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Inaugura\u00e7\u00e3o do caminho-de-ferro em Portugal (28 de Outubro de 1856)\nAguarela de Alfredo Roque Gameiro<\/strong><\/p>\n
Na Europa e no Jap\u00e3o, foi dada \u00eanfase \u00e0 reconstru\u00e7\u00e3o no p\u00f3s-guerra, enquanto que nos Estados Unidos foi dada \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de um enorme sistema de autoestradas interestaduais e aeroportos. Os sistemas de transporte de massas foram grandemente negligenciados nos EUA.<\/p>\n
Os caminhos-de-ferro dos Estados Unidos foram-se tornando cada vez menos competitivos, em parte devido \u00e0 tend\u00eancia do governo em favorecer o transporte a\u00e9reo e rodovi\u00e1rio, mais do que no Jap\u00e3o e nos pa\u00edses europeus, e em parte tamb\u00e9m devido \u00e0 menor densidade populacional.<\/p>\n
As viagens de comboio tornam-se mais competitivas nas \u00e1reas de maior densidade populacional e onde o custo do petr\u00f3leo for elevado, devido ao fato de os comboios convencionais terem consumos de combust\u00edvel mais eficientes que os carros (embora algumas vezes menos eficientes que os autocarros).<\/p>\n
Muito poucos comboios consomem diesel ou outros combust\u00edveis f\u00f3sseis, mas as centrais el\u00e9ctricas que fornecem eletricidade aos comboios el\u00e9ctricos consomem normalmente g\u00e1s natural e carv\u00e3o. No entanto, no Jap\u00e3o e na Fran\u00e7a, existe uma grande propor\u00e7\u00e3o de eletricidade proveniente de energia nuclear.<\/p>\n
Mesmo consumindo eletricidade gerada a partir de carv\u00e3o e petr\u00f3leo, os comboios s\u00e3o mais econ\u00f4micos por passageiro por quil\u00f4metro percorrido do que um autom\u00f3vel t\u00edpico.<\/p>\n
A atualiza\u00e7\u00e3o das redes ferrovi\u00e1rias exige investimentos pesados e por isso s\u00f3 \u00e9 competitiva com os avi\u00f5es ou autom\u00f3veis desaparecendo os subs\u00eddios ao custo do combust\u00edvel (como por exemplo nos EUA), ou face a altas densidades populacionais (como se passa na Europa e Jap\u00e3o).<\/p>\n
O primeiro sistema de caminhos-de-ferro de alta velocidade foi o japon\u00eas Shinkansen na linha Tokaido Shinkansen, lan\u00e7ado oficialmente em 1964. Os comboios Shinkansen da s\u00e9rie 0 foram constru\u00eddos pela Kawasaki Heavy Industries, alcan\u00e7ando velocidades de 200 km\/h na rota T\u00f3quio-Nagoya-Quioto-Osaka, e recebeu esse nome devido \u00e0 sua alta velocidade e ao seu formato longo e pontiagudo, semelhante a uma bala..<\/p>\n
Os comboios de alta velocidade foram concebidos para recuperar os passageiros de comboios perdidos para outros meios de transporte, tendo em muitos casos sido muito bem sucedidos nos seus objetivos.<\/p>\n
Projeto de desenvolvimento do Shinkansen<\/b><\/p>\n
![\"Trem](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/tema.h20-1.jpg\")
Trem Bala<\/b><\/p>\n
Em rela\u00e7\u00e3o ao projeto de desenvolvimento do Shinkansen, desde a inaugura\u00e7\u00e3o do Hokuriku Shinkansen (trecho Takasaki-Nagano) em outubro de 1997, do Tohoku Shinkansen (trecho Hachinohe-Shin-Aomori) em dezembro de 2010, do Kyushu Shinkansen (trecho Hakata-Shin-Yatsushiro) em mar\u00e7o de 2011, do Hokuriku Shinkansen (trecho Nagano-Kanazawa) em mar\u00e7o de 2015, do Hokkaido Shinkansen (trecho Shin-Aomori-Shin-Hakodate-Hokuto) em mar\u00e7o de 2016 e do Kyushu Shinkansen (trecho Takeo-Onsen-Nagasaki) em setembro de 2022, o Hokuriku Shinkansen (trecho Kanazawa-Tsuruga) foi inaugurado em mar\u00e7o de 2024.<\/p>\n
Constru\u00e7\u00e3o do Hokkaido Shinkansen O trecho Shin-Hakodate-Hokuto-Sapporo, atualmente em constru\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m est\u00e1 progredindo de forma constante.<\/p>\n
Para o Hokuriku Shinkansen (trecho Tsuruga-Shin-Osaka), cuja constru\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o come\u00e7ou, realizaremos avalia\u00e7\u00f5es de impacto ambiental e examinaremos os desafios da obra. Al\u00e9m disso, em rela\u00e7\u00e3o ao Kyushu Shinkansen (Rota Oeste de Kyushu), acreditamos ser importante continuar as discuss\u00f5es sobre qual tipo de desenvolvimento \u00e9 desej\u00e1vel para o futuro das regi\u00f5es de Kyushu e do oeste do Jap\u00e3o, e continuaremos a dialogar com as partes interessadas.<\/p>\n
A principal diferen\u00e7a de velocidade entre o Shinkansen e os trens convencionais \u00e9 que os trens Shinkansen podem atingir velocidades superiores a 200 km\/h, enquanto os trens convencionais geralmente viajam a cerca de 100-130 km\/h. A velocidade m\u00e1xima dos trens regulares (linhas convencionais), incluindo os trens expressos, \u00e9 limitada a 130 km\/h, mas os trens Shinkansen atingem uma velocidade m\u00e1xima de 320 km\/h em alguns trechos da linha Tohoku Shinkansen, tornando-os os trens mais r\u00e1pidos do Jap\u00e3o.<\/p>\n
![\"Trem](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/tema.h22-1.jpg\")
Trem Bala<\/b><\/p>\nAs infraestruturas rodovi\u00e1rias e os aeroportos j\u00e1 n\u00e3o se podem expandir mais em muitos pa\u00edses levando a constrangimentos s\u00e9rios \u00e0 circula\u00e7\u00e3o que atinge em muitos casos os limites de capacidade durante as horas de ponta.<\/p>\n
Os aeroportos t\u00eam uma capacidade limitada para servir passageiros durante as \u00e9pocas de maior movimento, tal como as autoestradas. O sistema de comboios de alta velocidade tem um potencial de grande capacidade nos seus corredores fixos, oferecendo a promessa de aliviar a congest\u00e3o dos outros sistemas.<\/p>\n
Antes da Segunda Guerra Mundial, o sistema de caminhos-de-ferro convencional era o principal meio de transporte entre cidades. O servi\u00e7o de passageiros perdeu o seu principal papel de transporte devido \u00e0 redu\u00e7\u00e3o da quota de mercado, mesmo onde a frequ\u00eancia de comboios aumentou.<\/p>\n
Os comboios de alta velocidade t\u00eam a vantagem de serem mais amigos do ambiente do que o transporte a\u00e9reo ou rodovi\u00e1rio nomeadamente devido ao menor consumo de combust\u00edvel por passageiro e quil\u00f4metro percorrido, ao menor espa\u00e7o de terreno ocupado para uma dada capacidade transportada e ao desvio dos passageiros de outros meios de transporte mais poluentes.<\/p>\n
Os comboios de alta velocidade t\u00eam a vantagem sobre os autom\u00f3veis na medida em que podem transportar passageiros a velocidades muito maiores que as poss\u00edveis num carro, evitando simultaneamente o congestionamento da hora de ponta das autoestradas.<\/p>\n<\/div>\n
Em viagens que liguem os centros de duas cidades, os comboios de alta velocidade podem ser tr\u00eas vezes mais r\u00e1pidos que um carro. Para outras viagens (p.e. sub\u00farbio para sub\u00farbio) o tempo de desloca\u00e7\u00e3o porta-a porta e o custo total (excluindo os custos ambientais) dos comboios de alta velocidade pode ser compar\u00e1vel ao da condu\u00e7\u00e3o de um carro, um fato geralmente mencionado pelos cr\u00edticos dos comboios de alta velocidade, apesar de isto depender da infraestrutura do local de transporte das \u00e1reas a serem servidas.<\/p>\n
Em geral, quanto maior a viagem, maior a vantagem do comboio sobre o carro.<\/p>\n
As viagens de comboio t\u00eam custos ambientais muito inferiores, al\u00e9m de serem menos cansativas, mais produtivas e mais fi\u00e1veis que as viagens de carro. \u00c9 de acrescentar que os carris de comboio permitem um fluxo de passageiros por hora superior a uma estrada da mesma largura.<\/p>\n
Fonte:<\/strong>\u00a0Portal S\u00e3o Francisco\/www.usp.br\/incrivel-mente.com\/www.mlit.go.jp<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Trem Bala – Defini\u00e7\u00e3o O grupo de trabalho da Uni\u00e3o Internacional de Caminhos-de-Ferro fornece defini\u00e7\u00f5es de viagens de comboio de alta velocidade. N\u00e3o existe apenas uma \u00fanica defini\u00e7\u00e3o do termo, mas uma combina\u00e7\u00e3o de elementos – carris novos ou atualizados, material circulante, pr\u00e1ticas de explora\u00e7\u00e3o – que levam a que um dado servi\u00e7o seja ou […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[342],"tags":[],"class_list":["post-76829","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curiosidades"],"acf":[],"yoast_head":"\n