![\"Planador\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/tema.h7-11.jpg\")
Planador<\/b><\/p>\nPlanador – Como Funciona<\/b><\/p>\n
Em termos simples, o\u00a0planador<\/b>\u00a0\u00e9 um avi\u00e3o sem motor, que se mant\u00e9m no ar com o aux\u00edlio das correntes de ar ascendentes.<\/p>\n
Seu desenvolvimento est\u00e1 ligado s primeiras experi\u00eancias de voo do homem e baseia-se nos princ\u00edpios do voo planado dos p\u00e1ssaros.<\/p>\n
Como n\u00e3o necessita de nenhum sistema artificial de propuls\u00e3o, sua hist\u00f3ria \u00e9 muito mais antiga que a do pr\u00f3prio avi\u00e3o, cujo motor exigiu muitos anos de pesquisa at\u00e9 chegar ao funcionamento ideal.<\/p>\n
Planador<\/b><\/p>\n
O\u00a0planador<\/b>\u00a0precisa ser colocado no ar, como as pipas de papel, e isso pode ser feito de v\u00e1rias maneiras. A mais comum delas \u00e9 a decolagem por reboque, na qual o planador \u00e9 puxado por um avi\u00e3o pequeno at\u00e9 alcan\u00e7ar a altura adequada, onde poder\u00e1 manter-se com o aux\u00edlio das correntes de ar.<\/p>\n
Outra forma \u00e9 pux\u00e1-lo do ch\u00e3o mesmo, por meio de um autom\u00f3vel ou camioneta.<\/p>\n
Um m\u00e9todo mais antigo, atualmente pouco usado, consiste em arremessar o aparelho de um penhasco ou colina, por meio de um cabo el\u00e1stico.<\/p>\n
![\"Planador\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/tema.h8-12.jpg\")
Planador<\/b><\/p>\n
Ap\u00f3s a decolagem, o\u00a0planador<\/b>\u00a0n\u00e3o pode ser mantido permanentemente num v\u00f4o horizontal \u2013 sua linha de trajet\u00f3ria tende a apresentar uma descida constante e suave.<\/p>\n
Essa inclina\u00e7\u00e3o entre o horizonte e a trajet\u00f3ria de v\u00f4o \u00e9 conhecida como \u00e2ngulo de planagem, e, quanto menor seu valor, maior a efici\u00eancia do aparelho.<\/p>\n
At\u00e9 por volta de 1955, nos os aparelhos constru\u00eddos com materiais tradicionais, como a madeira e tecido, o \u00e2ngulo de planagem era de aproximadamente 1:35, ou seja, para cada 35 metros percorridos, perdia-se 1 metro de altitude<\/p>\n
Atualmente, com planadores feitos de fibra de pl\u00e1stico refor\u00e7ado, pode-se obter um \u00e2ngulo de planagem de 1:50, e velocidade muitos mais altas.<\/p>\n
![\"Planador\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/tema.h9-9.jpg\")
<\/p>\n
Durante o v\u00f4o, o\u00a0piloto do planador<\/b>\u00a0precisa procurar uma corrente t\u00e9rmica, ou outra corrente de ar que esteja se dirigindo para cima numa velocidade mais alta que a de desloca\u00e7\u00e3o do aparelho para a frente.<\/p>\n
Atingida a altura adequada, o piloto fixa o curso desejado e segue nessa dire\u00e7\u00e3o, perdendo altura constantemente at\u00e9 encontrar nova corrente t\u00e9rmica, e assim por diante.<\/p>\n
![\"Planador\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/tema.h10-12.jpg\")
Planador – Controles<\/b><\/p>\n
O\u00a0planador<\/b>\u00a0tem controles semelhantes aos do avi\u00e3o, inclusive flapes. A maior parte dos planadores \u00e9 equipada com freios aerodin\u00e2micos, usados para limitar a velocidade m\u00e1xima e auxiliar na aterrissagem em campos de pequena extens\u00e3o.<\/p>\n
Alguns modelos possuem tamb\u00e9m p\u00e1ra-quedas na cauda, que atuam como freios na aterrissagem.<\/p>\n
Os modelos de competi\u00e7\u00e3o apresentam uma grande variedade de instrumentos, desde indicador de velocidade do vento, b\u00fassola e alt\u00edmetro, at\u00e9 um vari\u00f4metro, que indica as velocidades ascendentes e descendentes.<\/p>\n
Existem diversos\u00a0tipos de planadores<\/b>, de um ou dois lugares. Os modelos de dois lugares s\u00e3o normalmente empregados nos v\u00f4os de instru\u00e7\u00e3o e treinamento.<\/p>\n
Planador – O que \u00e9<\/b><\/p>\n
Planador<\/b>\u00a0\u00e9 uma aeronave sem motor, com uma configura\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica e estrutural semelhante \u00e0 de um avi\u00e3o, s\u00f3 que muito mais refinada e especifica para o voo planado, permitindo assim que ele consiga planar grandes dist\u00e2ncias.<\/p>\n
Para decolar, o planador necessita ser auxiliado. Os m\u00e9todos mais usados s\u00e3o o reboque por guincho, muito popular nos pa\u00edses Europeus, e o reboque por avi\u00e3o, sendo este o mais usado no Brasil. Existem tamb\u00e9m os motoplanadores que s\u00e3o dotados de um motor para sua decolagem. Ap\u00f3s ganhar altura suficiente, o motor \u00e9 desligado e escamoteado em um compartimento pr\u00f3prio de forma que a aerodin\u00e2mica e o desempenho original n\u00e3o sejam comprometidos.<\/p>\n
Durante o voo planado os pilotos procuram correntes de ar ascendentes na atmosfera, permitindo assim que os planadores ganhem altura e permanecerem no ar por longos per\u00edodos de tempo e percorram longas dist\u00e2ncias.\u00a0As correntes ascendentes mais comuns s\u00e3o:\u00a0<\/b>T\u00e9rmicas, ar aquecido no solo que sobe formando nuvens do tipo C\u00famulos. Colina, em que o piloto utiliza o vento que vai de encontro a uma colina, subindo e elevando o planador junto.<\/p>\n
Ondas de Montanha, originada quando o vento sopra por sobre morros, causando um deslocamento de ar em forma de onda que permite alcan\u00e7ar altitudes muito elevadas.<\/p>\n
Para se ter uma ideia do que \u00e9 poss\u00edvel fazer com um planador, coloco abaixo alguns recordes de pilotos brasileiros:<\/b><\/p>\n
Dist\u00e2ncia:<\/strong>\u00a0Thomas Milko, 1.059,6 km, planador DG-800B, Juazeiro do Norte (CE). Qual a vantagem de voar de planador?<\/strong><\/p>\n Existem muitas vantagens em se ter o curso de planador.<\/p>\n Vejamos as principais.<\/b><\/p>\n Facilidade de aprendizado<\/strong><\/p>\n Esta \u00e9 uma dica para quem esta na d\u00favida por onde come\u00e7ar e que n\u00e3o sabe se sua voca\u00e7\u00e3o \u00e9 realmente a avia\u00e7\u00e3o. De forma geral, o curso de planador \u00e9 o mais f\u00e1cil e simples dos cursos relacionados \u00e0 avia\u00e7\u00e3o, tanto na parte te\u00f3rica como no voo em si. Paralelamente, o curso ensina responsabilidade e espirito de trabalho em equipe que s\u00e3o qualidades indispens\u00e1veis para qualquer profissional. O curso representa para o aluno v\u00e1rios desafios. N\u00e3o s\u00f3 o de conseguir dominar o voo de um planador, mas tamb\u00e9m o de administrar os estudos te\u00f3ricos e a parte burocr\u00e1tica da avia\u00e7\u00e3o ” que tem muitas regras r\u00edgidas \u00ad” e at\u00e9 mesmo a quest\u00e3o financeira do curso.<\/p>\n Muitos pais podem estar lendo este artigo preocupados com o futuro de seu filho, vendo-o a cada dia se interessar mais por avia\u00e7\u00e3o. Como saber se meu filho quer mesmo ser piloto? Ele tem talento para a profiss\u00e3o? Ou ser\u00e1 que \u00e9 apenas um daqueles \u201csonhos passageiros\u201d de adolescente? O curso de piloto de planador ajuda a responder a essas perguntas.<\/p>\n Custo da hora de v\u00f4o mais acess\u00edvel<\/strong><\/p>\n Sei que muitos v\u00e3o gostar desta noticia. Al\u00e9m de ter um custo mais baixo por hora de voo, o planador se aproveita das condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas para se manter planando por mais tempo. Para estimular o voo de planador, alguns aeroclubes cobram apenas as primeiras horas do voo planado. E em certas regi\u00f5es do Brasil s\u00e3o poss\u00edveis voos de mais de 5 horas em determinadas \u00e9pocas do ano.<\/p>\n Redu\u00e7\u00e3o de horas de v\u00f4o para os outros cursos<\/strong><\/p>\n O detentor de licen\u00e7a de piloto de planador ganha um “b\u00f4nus” em horas de voo quando for se realizar um curso de piloto de avi\u00e3o. No caso de Piloto Privado, o total de horas exigidas cai de 35 para 25 horas. Al\u00e9m disso, 30 horas de voo solo em planador valem por 30 horas de voo de avi\u00e3o para o curso de Piloto Comercial, reduzindo a exig\u00eancia de 150 para 120 horas.\u00a0E 170 horas totais de planador deduzem 170 horas de avi\u00e3o para o curso de piloto agr\u00edcola<\/b>: a exig\u00eancia cai de 370 para 200 horas.<\/p>\n Maiores oportunidades para acumular experi\u00eancia<\/strong><\/p>\n Uma das portas que ser\u00e3o abertas com o curso de piloto de planador s\u00e3o as op\u00e7\u00f5es para o aluno continuar se aperfei\u00e7oando e acumulando experi\u00eancia e horas de voo nas fun\u00e7\u00f5es de instrutor de voo de planador e de piloto rebocador. Para iniciar o curso de instrutor de planador o aluno dever\u00e1 ter 40 horas solo em planador e para piloto rebocador \u00e9 necess\u00e1rio ter a habilita\u00e7\u00e3o de piloto de planador e mais 100 horas de voo em comando em avi\u00e3o.<\/p>\n Para come\u00e7ar o curso de piloto de planador<\/strong><\/p>\n Em primeiro lugar, \u00e9 preciso saber onde s\u00e3o ministrados os cursos.<\/p>\n O curso \u00e9 composto por duas etapas, Te\u00f3rica e Pr\u00e1tica, que podem ser feitas separadamente.\u00a0Na maioria dos clubes e escolas no Brasil, os alunos s\u00e3o orientados a primeiro realizarem os exames m\u00e9dicos – um pr\u00e9-requisito para come\u00e7ar a voar:<\/b>\u00a0atestado m\u00e9dico v\u00e1lido por um ano ou Ceritificado de Capacita\u00e7\u00e3o F\u00edsica (CCF) com validade de 2 anos.\u00a0Com isso, o aluno j\u00e1 pode iniciar os voos e ao mesmo tempo come\u00e7a o estudo te\u00f3rico das seguintes mat\u00e9rias<\/b>: Regulamentos de Tr\u00e1fego A\u00e9reo, Metereologia, Navega\u00e7\u00e3o A\u00e9rea, Teoria de v\u00f4o e Conhecimentos T\u00e9cnicos. E vale lembrar que \u00e9 necess\u00e1rio frequentar curso homologado. E que o aluno pode estudar em casa tirando suas d\u00favidas e sendo orientado pelos instrutores.<\/p>\n Atingindo o m\u00ednimo de horas de voo em instru\u00e7\u00e3o (15h de voo de duplo comando), o aluno dever\u00e1 realizar as provas te\u00f3ricas nas Gerencias Regionais da ANAC. O pr\u00e9-requisito \u00e9 ter sido aprovado nas provas te\u00f3ricas.<\/p>\n Com essa aprova\u00e7\u00e3o, ele poder\u00e1 realizar o primeiro voo solo e realizar as horas restantes (10h de voo solo).\u00a0Menores de idade podem iniciar o curso desde que autorizado pelo pais<\/b>: mas eles somente poder\u00e3o voar solo e concluir o curso quando atingirem a idade m\u00ednima de 18 anos e terem conclu\u00eddo pelo menos o 1\u00ba grau.<\/p>\n Para aperfei\u00e7oar mais a t\u00e9cnica de v\u00f4o em planadores, recomendo o jogo “Condor Competition Soaring Simulator”. Nele \u00e9 poss\u00edvel experimentar t\u00e1ticas e procedimentos em competi\u00e7\u00f5es virtuais com outros 32 pilotos.<\/p>\n Destinado a instrutores, alunos e praticantes do volovelismo, facilita o aprendizado da t\u00e9cnica e ensina procedimentos como, por exemplo, conduzir o planador, aproveitar a melhor t\u00e9rmica, tr\u00e1fego e pouso do planador, recupera\u00e7\u00e3o de parafuso, forma\u00e7\u00e3o de t\u00e9rmicas, ascend\u00eancia em colina, forma\u00e7\u00e3o de onda, pouso fora, v\u00f4o de dist\u00e2ncia e muitos outros.<\/p>\n Planador – Hist\u00f3ria<\/b><\/p>\n A primeira not\u00edcia de um v\u00f4o experimental com planador data de aproximadamente 300 A.C., quando o fil\u00f3sofo Architas, de Taranto, fez uma tentativa malograda com o seu pombo mec\u00e2nico, baseado na for\u00e7a muscular do piloto. Na verdade foi uma tentativa com asas voadoras demasiadamente rudimentares, que o inventor julgara ser o necess\u00e1rio o movimento de \u201cbater\u201d as asas, como fazem os p\u00e1ssaros.<\/p>\n Ov\u00eddio, o brilhante escritor que viveu no s\u00e9culo anterior a Cristo, havia concebido o homem voador, em sua obra Metamorfoses, Livro III, Cap. 3\u00ba, ao relatar as aventuras de D\u00e9dalo e seu filho \u00cdcaro, na fuga de uma pris\u00e3o de Creta, onde haviam sido feitos prisioneiros do rei Minos.<\/p>\n \u00cdcaro, desprezando as instru\u00e7\u00f5es de seu pai, subiu muito alto, com suas asas feitas de penas de p\u00e1ssaros, interligadas com cera de abelha. O calor solar derreteu a cera e causou a queda de \u00cdcaro sobre o mar Egeu. Segundo a obra de Ov\u00eddio, \u00cdcaro foi a primeira v\u00edtima da tentativa humana de al\u00e7ar v\u00f4o num par de asas. \u00cdcaro passou a ser a figura mitol\u00f3gica representativa do homem voador. Sua imagem era um desafio aos seus p\u00f3steros.<\/p>\n J\u00e1 no s\u00e9culo XI, o monge beneditino Oliver, que viveu em Malmesbury, Inglaterra, conseguiu deslocar-se no ar, a uma dist\u00e2ncia aproximada de 120 passos ou jardas, lan\u00e7ando-se num aparelho, que hoje lembraria bastante um planador, do alto de uma torre. Mas n\u00e3o lhe foi permitido continuar suas atividades a\u00e9reas.<\/p>\n Aproximadamente no ano 1420, Giovanni Baptista Dante voou sobre o Lago Tras\u00edmero, acidentando-se numa demonstra\u00e7\u00e3o p\u00fablica do seu aparelho voador. O acidente fez com que ele abandonasse suas experi\u00eancias.<\/p>\n Em 1430, Johannes M\u00fcller voou em seu \u00e2ngulo met\u00e1lico, para homenagear o imperador Francisco Jos\u00e9, havendo percorrido quase dez vezes a dist\u00e2ncia coberta quatro s\u00e9culos antes por Oliver. A hist\u00f3ria n\u00e3o registrou suas atividades posteriores aquela homenagem.<\/p>\n Leonardo da Vinci, italiano, um g\u00eanio excepcional das ci\u00eancias e das artes do seu tempo, pintor, poeta, matem\u00e1tico, arquiteto, f\u00edsico e mec\u00e2nico habilidoso, al\u00e9m de m\u00edstico respeitado por seus conhecimentos e poderes ocultos, estudou muito seriamente o v\u00f4o dos p\u00e1ssaros, a partir dos quais deixou projetos e desenhos, visando colocar o homem no espa\u00e7o. Seu projeto foi o de um aparelho voador que, afinal, era bastante sensato. Infelizmente n\u00e3o viveu bastante para tentar a execu\u00e7\u00e3o da sua m\u00e1quina. Mas assim mesmo, foi Leonardo da Vinci que encerrou as atividades a\u00e9reas do s\u00e9culo XV, dando passos agigantados na dire\u00e7\u00e3o do velho sonho humano de voar.<\/p>\n Durante os s\u00e9culos XVI e XVII muitos outros pesquisadores projetaram aparelhos e fizeram tentativas de v\u00f4o sem motor e sem o recurso dos gases mais leves que o ar. Encerra-se mais este grupo de atividades, sem que o objetivo visado se apresentasse com boas perspectivas.<\/p>\n No s\u00e9culo XVIII sobressa\u00edram as experi\u00eancias do Marqu\u00eas de Bacqueville, em 1742 e de Blanchard, em 1783 e 1784.<\/p>\n Ainda outros vieram, na mesma \u00e9poca, enriquecer mais um pouco o incipiente conhecimento sobre a arte de voar.\u00a0Dentre as diversas teorias apresentadas no s\u00e9culo XVIII, destaca-se, por seu alcance, uma concep\u00e7\u00e3o bastante avan\u00e7ada<\/b>: a de Blanchard, que recomendou e chegou a computar a for\u00e7a de sustenta\u00e7\u00e3o ortoptera, auxiliada pela for\u00e7a muscular do piloto, visando a colocar um aparelho em v\u00f4o, sem g\u00e1s e em motor. Chegamos, assim ao final do s\u00e9culo.<\/p>\n Na Alemanha, Driedberger construiu, em 1845, um monoplano, de 17 metros quadrados de \u00e1rea de sustenta\u00e7\u00e3o, acionado pelo piloto. At\u00e9 o fim do s\u00e9culo XIX, outros tentaram o v\u00f4o com e sem motor. Uma tentativa da real utilidade para a avia\u00e7\u00e3o de nossos dias surgiu em 1871, apresentada por Charles Renard, um franc\u00eas que fez experi\u00eancias cient\u00edficas sobre o v\u00f4o planado. Outra muito importante, foi levada ao cabo por Linfield, depois de voar em um aparelho com h\u00e9lice dianteira, a uma velocidade de aproximadamente 20 Km\/h; produziu e fez voar um multiplano, que se elevou do solo ao atingir 64 Km\/h, rebocado por uma locomotiva. Este v\u00f4o terminou em acidente, pois um forte vento cruzado, atirou o aparelho contra um poste telegr\u00e1fico de linha f\u00e9rrea, danificando-o. Mas, mesmo assim, foi poss\u00edvel determinar o \u00e2ngulo de subida de seis graus, com que decolou o multiplano.<\/p>\n Em 1887, Langley, auxiliado por outro pesquisador, conseguiu comprovar a exist\u00eancia de um coeficiente de resist\u00eancia ortogonal, que lhe permitiu enunciar sete Leis que mais tarde receberam o seu nome.<\/p>\n Na \u00faltima d\u00e9cada do s\u00e9culo XIX fizeram-se outras experi\u00eancias em diversos pa\u00edses, muitas delas baseadas nas leis de Langley.<\/p>\n Depois de s\u00e9rios estudos e experi\u00eancias cient\u00edficas objetivando a solu\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica a met\u00f3dica do v\u00f4o, o genial engenheiro alem\u00e3o, Otto Lilienthal, conseguiu em 1889, construir e colocar no ar a primeira aeronave sem motor. Cumpriu, posteriormente, mais de 7000 v\u00f4os em planadores, que projetou e fez construir. Em 1889, veio a falecer durante uma experi\u00eancia de v\u00f4o com planador.\u00a0Ele deixou \u00e0 posteridade os seus estudos e conclus\u00f5es cient\u00edficas, num livro publicado no ano de sua morte:<\/b>\u00a0Der Vogelflug als Krunlage der Fluegelunst. Esta foi a obra basilar, a partir da qual espalhou-se e evoluiu o conhecimento atual da t\u00e9cnica e da arte de voar.<\/p>\n Ap\u00f3s esta obra nasceram as atuais teorias da Aerodin\u00e2mica, princ\u00edpios da F\u00edsica. A partir de 1895, Octave Chanute, cumpriu, nos Estados Unidos, mais de 7.000 v\u00f4os de planador. Ele foi um grande incentivador do v\u00f4o a vela.<\/p>\n No girar do s\u00e9culo, em 1900, os Irm\u00e3os Wright conseguiram voar num planador biplano, o primeiro desta esp\u00e9cie que realmente voou. Prosseguiram com suas experi\u00eancias no in\u00edcio deste s\u00e9culo.<\/p>\n Em 23 de outubro de 1906, Alberto Santos Dumont fazia em Paris um pequeno v\u00f4o em seu avi\u00e3o 14-bis, provido de motor. Foi uma demonstra\u00e7\u00e3o p\u00fablica, com convites e avisos pr\u00e9vios pela imprensa. Iniciava-se assim, a era da aeron\u00e1utica, baseada na tra\u00e7\u00e3o motora.<\/p>\n A partir da d\u00e9cada de 1910 as aten\u00e7\u00f5es concentraram-se nos avi\u00f5es, ficando os planadores e asas voadoras relegadas a experi\u00eancias conduzidas por meros curiosos. Isto foi uma situa\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria, que o final da Primeira Guerra Mundial veio alter\u00e1-la.<\/p>\n Proibidos de utilizarem avia\u00e7\u00e3o a g\u00e1s ou motor, pelo Tratado de Versalhes, mas tendo em vista a possibilidade da reconstru\u00e7\u00e3o do poder ofensivo da Alemanha, os aviadores daquela na\u00e7\u00e3o voltaram suas aten\u00e7\u00f5es para a avia\u00e7\u00e3o esquecida pelo Tratado<\/b>: a de planador. Os alem\u00e3es passaram a voar cada vez mais ativamente com planadores, melhorando o desempenho destes. Em 1920 foi realizado um v\u00f4o esportivo de 1800 metros de dist\u00e2ncia e 2 minutos de dura\u00e7\u00e3o, assinalando definitivamente a nova fase da hist\u00f3ria do v\u00f4o. Em 1922, Hentzen consegui permanecer no ar 3 horas consecutivas, em v\u00f4o planado, aproveitando as correntes a\u00e9reas ascendentes e as varia\u00e7\u00f5es na dire\u00e7\u00e3o e na intensidade do vento em altitude. Se o desejasse poderia ter cruzado a fronteira do seu pa\u00eds durante aquele v\u00f4o. Come\u00e7ou a seguir, uma disputa esportiva internacional, envolvendo alem\u00e3es, franceses, ingleses, americanos e nacionais e outros pa\u00edses. Ainda em 1922, realizou-se em Sussex, Inglaterra, uma s\u00e9rie de demonstra\u00e7\u00f5es, com a participa\u00e7\u00e3o de pilotos estrangeiros, al\u00e9m dos nacionais brit\u00e2nicos. Num campeonato, parte da mesma s\u00e9rie, Maneyrol voou 3 horas e 53 minutos, sem pousar, registrando um recorde e ganhando o concurso.<\/p>\n Ap\u00f3s esses eventos, o governo alem\u00e3o tomou elevado interesse pelo assunto, legislou sobre o v\u00f4o a vela, e conseguiu, poucos anos depois, formar um verdadeiro ex\u00e9rcito do ar, a Luftwaffe, que mais tarde veio a demonstrar seu poderio ofensivo como For\u00e7a A\u00e9rea Alem\u00e3, durante a II Guerra Mundial. No seu in\u00edcio a Luftwaffe era inteiramente composta por pilotos de planador.<\/p>\n A R\u00fassia, por\u00e9m, n\u00e3o ficou atr\u00e1s, tendo, a partir de 1923, conseguido perman\u00eancias no ar de at\u00e9 38 horas e 40 minutos, v\u00f4os considerados oficialmente, por outros governos, como imposs\u00edveis\u2026 Assim, a R\u00fassia formava, sem que ningu\u00e9m fora de suas fronteiras soubesse, uma fort\u00edssima esquadra a\u00e9rea, baseada na pilotagem de planadores, com diversos tipos de aparelhos especializados em miss\u00f5es de varias naturezas.<\/p>\n Em outros pa\u00edses houve um interesse baseado em fatores econ\u00f4micos e de pedagogia aeron\u00e1utica, passando os planadores a serem utilizados nos cursos elementares de pilotagem.. As qualidades do piloto de planador, habituado as manobras sensivelmente delicadas, que lhe permitem aproveitar das correntes ascendentes e descendentes uma elevada performance, d\u00e3o-lhe um aura de capacita\u00e7\u00e3o invej\u00e1vel. Em muitas escolas de avia\u00e7\u00e3o civil, de n\u00edvel profissional, e em diversas academias militares de avia\u00e7\u00e3o, o piloto de planador gozava e ainda hoje goza, de um justo respeito, devido \u00e0s suas qualidades de pilotagem.<\/p>\n No Brasil, esta atividade iniciou-se praticamente em 1929, com o piloto Guido Aliberti, em S\u00e3o Paulo. Este pioneiro nacional do v\u00f4o a vela acidentou-se e veio a falecer, logo depois de seu primeiro e \u00fanico v\u00f4o, em conseq\u00fc\u00eancia de uma fratura exposta.<\/p>\n Partes de um planador<\/b><\/p>\n Um planador tem muitas das partes de um avi\u00e3o:<\/b><\/p>\n fuselagem Mas existem diferen\u00e7as significativas nessas partes em um planador, ent\u00e3o vamos ver cada uma delas.<\/p>\n Fuselagem<\/b><\/p>\n Os planadores s\u00e3o o menores e mais leves. Como n\u00e3o h\u00e1 um volumoso motor ocupando espa\u00e7o, os planadores s\u00e3o basicamente dimensionados em torno da carga que levam; normalmente, uma ou duas pessoas. O cockpit de um planador monoplace (de um s\u00f3 lugar) \u00e9 pequeno, mas \u00e9 suficientemente grande para a maioria das pessoas se acomodar nele. Em vez de se sentar ereto, os pilotos se reclinam com suas pernas esticadas para frente. A exposi\u00e7\u00e3o frontal do piloto fica reduzida e a \u00e1rea da se\u00e7\u00e3o transversal do cockpit pode ser substancialmente menor.<\/p>\n Cockpit do planador<\/b><\/p>\n No interior de um cockpit comum de planador, voc\u00ea encontrar\u00e1 o seguinte:<\/b><\/p>\n alt\u00edmetro (para indicar a altitude); Os planadores, como a maioria das outras aeronaves, s\u00e3o projetados para ter um revestimento que seja o mais liso poss\u00edvel para permitir ao aparelho deslizar mais facilmente pelo ar. Os primeiros planadores eram constru\u00eddos de madeira com revestimento de tela. As vers\u00f5es posteriores foram constru\u00eddas com revestimento estrutural de alum\u00ednio, sendo mais leves e esguios. Contudo, as emendas e os rebites necess\u00e1rios ao revestimento de alum\u00ednio produzem arrasto adicional, o que tende a diminuir o desempenho. Em muitos planadores modernos, a constru\u00e7\u00e3o com materiais compostos, como fibra de vidro e fibra de carbono, est\u00e3o rapidamente substituindo o alum\u00ednio. Os materiais compostos permitem aos projetistas de aeronaves criar estruturas sem rebites nem emendas, com formas que produzem menos arrasto.<\/p>\n Asas<\/b><\/p>\n Se voc\u00ea olhar um planador pr\u00f3ximo a um avi\u00e3o, notar\u00e1 uma diferen\u00e7a significativa nas asas. Embora as asas de ambos sejam semelhantes na forma geral e fun\u00e7\u00e3o, as do planador s\u00e3o mais longas e mais estreitas que as do avi\u00e3o. A estreiteza de uma asa \u00e9 expressa como a raz\u00e3o de aspecto, que \u00e9 calculada dividindo-se o quadrado da envergadura da asa pela sua \u00e1rea.<\/p>\n As asas de planadores t\u00eam uma raz\u00e3o de aspecto muito alta \u2013 sua envergadura \u00e9 muito grande comparada a sua largura. Isso porque o arrasto gerado durante a sustenta\u00e7\u00e3o (conhecido como arrasto induzido) pode ser considerado como uma boa parcela do arrasto total em um planador. Uma maneira de aumentar a efici\u00eancia de uma asa \u00e9 aumentar sua raz\u00e3o de aspecto. As asas dos planadores s\u00e3o longas e finas, o que as torna eficientes. Elas produzem menos arrasto pela sustenta\u00e7\u00e3o que geram.<\/p>\n Por que os avi\u00f5es n\u00e3o t\u00eam asas com alta raz\u00e3o de aspecto? H\u00e1 duas raz\u00f5es para isso. A primeira \u00e9 que nem todos os avi\u00f5es s\u00e3o projetados para um v\u00f4o eficiente. Por exemplo, avi\u00f5es de ca\u00e7a s\u00e3o projetados tendo velocidade e manobrabilidade como prioridades muito maiores do que efici\u00eancia. A outra raz\u00e3o \u00e9 que h\u00e1 limites para o comprimento e espessura da asa para que ele possa carregar as cargas requeridas.<\/p>\n Superf\u00edcies de comando<\/b><\/p>\n Os planadores usam as mesmas superf\u00edcies de comando (se\u00e7\u00f5es m\u00f3veis das asas e da cauda) que os avi\u00f5es para controlar a dire\u00e7\u00e3o do v\u00f4o. Os ailerons e profundores s\u00e3o controlados por uma \u00fanica alavanca (manche) entre as pernas do piloto. O leme, como nos avi\u00f5es, \u00e9 controlado nos pedais.<\/p>\n Ailerons<\/strong><\/p>\n Ailerons s\u00e3o as se\u00e7\u00f5es m\u00f3veis recortadas no bordo de fuga das asas. Eles s\u00e3o usados como controles direcionais prim\u00e1rios e fazem isso controlando o giro do avi\u00e3o, inclinando as pontas das asas para cima e para baixo. Os ailerons trabalham em sentidos opostos em cada lado do avi\u00e3o. Se o piloto quiser girar o avi\u00e3o para a direita, ele move o manche para a direita. Isso faz o aileron esquerdo defletir para baixo, criando mais sustenta\u00e7\u00e3o neste lado e o aileron direito defletir para cima, criando menos sustenta\u00e7\u00e3o neste lado. A diferen\u00e7a de sustenta\u00e7\u00e3o entre os dois lados faz com que o avi\u00e3o gire sobre seu eixo longitudinal.<\/p>\n O profundor \u00e9 a estrutura horizontal, movel semelhante a uma asa, localizada na cauda. Ele \u00e9 usado para controlar a arfagem do avi\u00e3o, permitindo ao piloto levantar ou baixar o nariz do avi\u00e3o quando necess\u00e1rio.<\/p>\n Leme (estabilizador vertical)<\/strong><\/p>\n O leme \u00e9 a superf\u00edcie m\u00f3vel na estrutura vertical da cauda. Ele \u00e9 usado para controlar a guinada do avi\u00e3o, permitindo ao piloto apontar o nariz do avi\u00e3o para a esquerda ou direita. Deixando o solo<\/strong><\/p>\n Tr\u00eas for\u00e7as b\u00e1sicas atuam sobre os planadores<\/b>: sustenta\u00e7\u00e3o, gravidade e arrasto; avi\u00f5es t\u00eam uma quarta for\u00e7a: tra\u00e7\u00e3o:<\/p>\n Sustenta\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n \u00c9 a for\u00e7a criada pelas asas, em rea\u00e7\u00e3o ao peso, que permite a uma aeronave permanecer no ar. No caso de um planador, a sustenta\u00e7\u00e3o \u00e9 intensificada pelo uso de asas altamente eficientes;<\/p>\n Arrasto<\/strong><\/p>\n \u00c9 a for\u00e7a que tende a diminuir a velocidade de um avi\u00e3o. Em um planador, o arrasto \u00e9 cr\u00edtico, muito mais do que em um avi\u00e3o. Em aeronaves motorizadas, um piloto pode simplesmente aumentar a tra\u00e7\u00e3o (usando o motor) para vencer o arrasto. Como n\u00e3o h\u00e1 um motor, o arrasto deve ser minimizado sempre que poss\u00edvel no planador, ou ele n\u00e3o permanecer\u00e1 no ar por muito tempo;<\/p>\n Peso<\/strong><\/p>\n Pode trabalhar a favor ou contra um planador. Por exemplo, um peso total menor pode permitir ao planador permanecer no ar por maior per\u00edodo e atingir dist\u00e2ncias maiores. Por outro lado, um peso maior pode ser uma vantagem se o objetivo for velocidade. Muitos planadores t\u00eam tanques de lastro que o piloto pode encher de \u00e1gua antes da decolagem. O peso adicional da \u00e1gua permite maiores velocidades no ar. Se o piloto desejar reduzir o peso, ele pode esvaziar os tanques em v\u00f4o para aliviar o aparelho.<\/p>\n Sem um motor, o primeiro problema do planador \u00e9 deixar o solo e ganhar altitude. A maneira mais comum de lan\u00e7amento \u00e9 o reboque a\u00e9reo. Um avi\u00e3o reboca o planador usando uma corda comprida. O piloto do planador controla um mecanismo de desengate de a\u00e7\u00e3o r\u00e1pida localizado no nariz do planador e solta a corda quando na altitude desejada. Logo ap\u00f3s o desengate, o planador e o avi\u00e3o tomam dire\u00e7\u00f5es opostas e o planador come\u00e7a seu v\u00f4o n\u00e3o motorizado. O rebocador ent\u00e3o est\u00e1 livre para retornar ao aeroporto e se preparar para novo reboque.<\/p>\n Um outro m\u00e9todo popular de lan\u00e7amento \u00e9 por guincho. Um motor aciona um grande guincho no solo e um longo cabo liga o guincho a um outro mecanismo de desengate localizado na parte inferior do planador. Quando o guincho \u00e9 acionado, o planador \u00e9 puxado pelo solo na dire\u00e7\u00e3o do guincho e decola, subindo rapidamente. Quando o planador sobe, o piloto pode soltar o cabo do guincho como num avi\u00e3o rebocador e continuar seu v\u00f4o.<\/p>\n Permanecendo no ar<\/b><\/p>\n As asas de um planador t\u00eam que produzir sustenta\u00e7\u00e3o suficiente para compensar o seu peso. Quanto mais r\u00e1pido se deslocar o planador, maior sustenta\u00e7\u00e3o as asas produzir\u00e3o. Se o planador voar r\u00e1pido o suficiente, as asas produzir\u00e3o sustenta\u00e7\u00e3o suficiente para mant\u00ea-lo no ar. Mas as asas e o corpo do planador tamb\u00e9m produzem arrasto, que cresce quanto mais r\u00e1pido voar o planador. Como n\u00e3o h\u00e1 motor para produzir tra\u00e7\u00e3o, o planador tem que conseguir velocidade de uma outra forma. Apontar o planador para baixo, trocando altitude por velocidade, permite ao planador voar r\u00e1pido o suficiente para gerar a sustenta\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para seu peso.<\/p>\n Por que planadores carregam lastro<\/b><\/p>\n As caracter\u00edsticas de peso, arrasto e raz\u00e3o de planeio de um avi\u00e3o s\u00e3o definidas somente pela sua constru\u00e7\u00e3o e s\u00e3o pr\u00e9-determinadas na decolagem. Sem tra\u00e7\u00e3o, a \u00fanica outra caracter\u00edstica sobre a qual o piloto tem controle (al\u00e9m das superf\u00edcies normais de comando) \u00e9 o peso do avi\u00e3o.<\/p>\n Um planador mais pesado afundar\u00e1 mais r\u00e1pido do que um planador leve. A raz\u00e3o de planeio n\u00e3o \u00e9 afetada pelo peso porque, quando um planador mais pesado afunda mais r\u00e1pido, ele o far\u00e1 a uma velocidade maior. O planador descer\u00e1 mais r\u00e1pido, mas cobrir\u00e1 a mesma dist\u00e2ncia (a uma velocidade maior) que um planador mais leve com a mesma raz\u00e3o de planeio e iniciando a descida da mesma altitude. Para ajud\u00e1-los a voar mais r\u00e1pido, alguns planadores t\u00eam tanques que podem conter at\u00e9 230 litros de \u00e1gua. Altas velocidades s\u00e3o desej\u00e1veis para v\u00f4os cross-country.<\/p>\n O lado negativo de planadores mais pesados inclui raz\u00f5es de subida reduzidas em um ambiente de sustenta\u00e7\u00e3o (como uma t\u00e9rmica) e, possivelmente, menor dura\u00e7\u00e3o de v\u00f4o se n\u00e3o encontrar uma sustenta\u00e7\u00e3o adequada.<\/p>\n Para evitar isso, a \u00e1gua do lastro pode ser despejada a qualquer momento atrav\u00e9s de v\u00e1lvulas, permitindo aos pilotos reduzir o peso do aparelho para aumentar a raz\u00e3o de subida ou para reduzir a velocidade quando v\u00eam para pouso.<\/p>\n A maneira de medir o desempenho de um planador \u00e9 pela raz\u00e3o de planeio. Essa raz\u00e3o indica a dist\u00e2ncia horizontal que o planador pode percorrer comparada \u00e0 altitude que ele perde. Planadores modernos podem ter raz\u00f5es de planeio melhores do que 60:1. Isso significa que podem planar 60m perdendo 1m de altitude. Em compara\u00e7\u00e3o, um jato comercial pode ter uma raz\u00e3o de planeio por volta de 17:1.<\/p>\n Se a raz\u00e3o de planeio fosse o \u00fanico fator envolvido, os planadores n\u00e3o conseguiriam permanecer no ar tanto quanto conseguem. Ent\u00e3o como fazem isso?<\/p>\n A chave para permanecer no ar por maiores per\u00edodos \u00e9 conseguir alguma ajuda da m\u00e3e natureza sempre que poss\u00edvel. Quando um planador desce devagar em rela\u00e7\u00e3o ao ar que o circunda, o que aconteceria se esse ar se movesse para cima mais r\u00e1pido do que o planador desce? \u00c9 como tentar remar um caiaque rio acima, embora voc\u00ea possa cortar a \u00e1gua a uma velocidade respeit\u00e1vel, na realidade n\u00e3o est\u00e1 fazendo nenhum progresso em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 margem. O mesmo acontece com os planadores. Se voc\u00ea est\u00e1 descendo a 1m\/s, mas o ar em volta do aparelho est\u00e1 subindo a 2m\/s, na verdade voc\u00ea est\u00e1 ganhando altitude.<\/p>\n Existem tr\u00eas tipos principais de ar ascendente usados por pilotos de planadores para aumentar o tempo de v\u00f4o:<\/b><\/p>\n t\u00e9rmicas T\u00e9rmicas<\/b><\/p>\n T\u00e9rmicas s\u00e3o colunas de ar ascendente formadas pelo aquecimento da superf\u00edcie da Terra. Como o ar pr\u00f3ximo ao solo \u00e9 aquecido pelo sol, ele se expande e sobe. Os pilotos ficam atentos para os terrenos que absorvem o sol da manh\u00e3 mais rapidamente do que as \u00e1reas ao redor. Essas \u00e1reas, como p\u00e1tios de estacionamento asfaltados, campos arados e terrenos rochosos s\u00e3o uma \u00f3tima maneira de encontrar t\u00e9rmicas. Os pilotos tamb\u00e9m procuram atentamente forma\u00e7\u00f5es novas de nuvens c\u00famulus ou mesmo grandes aves planando alto sem bater as asas, que s\u00e3o sinais de atividade t\u00e9rmica.<\/p>\n No momento que uma t\u00e9rmica \u00e9 localizada, os pilotos fazem uma curva e ficam circulando dentro da coluna at\u00e9 atingirem a altitude desejada, quando ent\u00e3o saem e retomam seu v\u00f4o. Para evitar confus\u00e3o, todos os planadores circulam no mesmo sentido dentro das t\u00e9rmicas. O primeiro planador na t\u00e9rmica decide o sentido \u2013 todos os outros planadores que pegarem a t\u00e9rmica devem circular no mesmo sentido.<\/p>\n De colina<\/b><\/p>\n Essas correntes s\u00e3o criadas por ventos que sopram contra montanhas, colinas ou outras eleva\u00e7\u00f5es. Quando o ar atinge a montanha, ele \u00e9 redirecionado para cima e forma uma faixa de sustenta\u00e7\u00e3o ao longo da inclina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Os ventos de colina normalmente n\u00e3o atingem mais do que algumas poucas centenas de metros acima do terreno que os formam. O que falta em altura a essa forma\u00e7\u00e3o \u00e9 compensado em extens\u00e3o. Sabe-se de planadores que voaram por 1600 km ao longo de cadeias de montanhas utilizando-se principalmente de ventos de colina e de ondas estacion\u00e1rias.<\/p>\n Ondas estacion\u00e1rias<\/b><\/p>\n As ondas estacion\u00e1rias s\u00e3o semelhantes aos ventos de colina no que se refere \u00e0 forma\u00e7\u00e3o quando o vento bate em uma montanha. Entretanto, elas formam-se por ventos que passam sobre a montanha em vez de soprarem do lado. As ondas estacion\u00e1rias podem ser identificadas pelas forma\u00e7\u00f5es de nuvem bastante singulares. Elas podem atingir milhares de metros de altura e planadores podem chegar a altitudes de mais de 10.500 metros.<\/p>\n Detectando sustenta\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n Colunas e faixas de ar ascendente obviamente beneficiam qualquer piloto de planador, mas como saber se voc\u00ea est\u00e1 voando em uma? A resposta \u00e9 o vari\u00f4metro, um aparelho que indica a raz\u00e3o de subida ou descida. O vari\u00f4metro usa press\u00e3o est\u00e1tica para detectar mudan\u00e7as de altitude. Se o planador estiver subindo, a press\u00e3o est\u00e1tica cai, porque a press\u00e3o do ar diminui quanto mais alto voc\u00ea subir. Se o planador estiver descendo, a press\u00e3o est\u00e1tica aumenta. A agulha do vari\u00f4metro indica a raz\u00e3o da mudan\u00e7a de altitude baseada na raz\u00e3o de mudan\u00e7a da press\u00e3o est\u00e1tica. Ao entrar em uma massa de ar ascendente (como uma t\u00e9rmica), a agulha do vari\u00f4metro dar\u00e1 um salto (e o vari\u00f4metro normalmente emitir\u00e1 um bip para alertar o piloto).<\/p>\n Detectando a guinada<\/b><\/p>\n Um planador est\u00e1 guinando quando n\u00e3o est\u00e1 apontando exatamente para a dire\u00e7\u00e3o em que est\u00e1 voando, em rela\u00e7\u00e3o ao ar que o circunda. Em vez disso, o planador aponta para o lado e est\u00e1 \u201cderrapando\u201d no ar. O fio preso do lado de fora do p\u00e1ra-brisas indica se o planador est\u00e1 voando alinhado (fio alinhado) ou se est\u00e1 derivando (fio \u00e0 esquerda ou \u00e0 direita). O planador produz menor arrasto quando voa alinhado. Quando est\u00e1 derivando, o arrasto aumenta \u2013 ent\u00e3o, em geral, o piloto tenta manter o fio alinhado.<\/p>\n Pouso<\/b><\/p>\n Pousar um planador \u00e9 bem parecido com pousar um avi\u00e3o, exceto porque normalmente s\u00f3 h\u00e1 uma pequena roda localizada diretamente embaixo do piloto. As asas dos planadores s\u00e3o muito fortes e as pontas s\u00e3o refor\u00e7adas para evitar danos no caso de rasparem no solo durante um pouso. Ainda assim, os pilotos normalmente conseguem manter as duas pontas das asas fora do ch\u00e3o at\u00e9 que o planador tenha diminu\u00eddo suficientemente a velocidade, mais ou menos como descer uma ladeira de bicicleta. Planadores normalmente t\u00eam uma pequena roda na cauda para evitar que ela raspe no solo.<\/p>\n Quando for pousar, o piloto precisa ser capaz de controlar a rampa de descida, a raz\u00e3o de descida relativa \u00e0 dist\u00e2ncia percorrida, a fim de tocar o solo no ponto certo. O piloto tem que ser capaz de reduzir a sustenta\u00e7\u00e3o produzida pelas asas sem mudar a velocidade ou a altitude do planador. Ele faz isso levantando spoilers sobre as asas. Os spoilers rompem o fluxo de ar sobre as asas, reduzindo drasticamente a sustenta\u00e7\u00e3o e aumentando o arrasto.<\/p>\n Em 23 de julho de 1983, um Boeing 767 novinho em folha da Air Canada foi for\u00e7ado a planar at\u00e9 o pouso ap\u00f3s ter ficado sem combust\u00edvel durante o v\u00f4o. O avi\u00e3o tornou-se essencialmente um enorme planador. Mesmo descendo a uma insignificante raz\u00e3o de planeio de 11:1, os pilotos conseguiram pousar com seguran\u00e7a em um aeroporto abandonado em Gimli, no Canad\u00e1. A hist\u00f3ria sobre por que o avi\u00e3o ficou sem combust\u00edvel \u00e9 longa, mas foi em parte devido a uma confus\u00e3o entre unidades do sistema ingl\u00eas e unidades do sistema m\u00e9trico, causando o erro.<\/p>\n Se voc\u00ea estiver interessado em saber mais sobre este incidente, procure na web por \u201cO planador de Gimli\u201d.<\/p>\n Fonte:<\/strong>\u00a0www.condorsoaring.com\/br.geocities.com\/www.anac.gov.br\/aeroclubedetatui.com.br\/www.nwm.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Planador – Como Funciona Em termos simples, o\u00a0planador\u00a0\u00e9 um avi\u00e3o sem motor, que se mant\u00e9m no ar com o aux\u00edlio das correntes de ar ascendentes. Seu desenvolvimento est\u00e1 ligado s primeiras experi\u00eancias de voo do homem e baseia-se nos princ\u00edpios do voo planado dos p\u00e1ssaros. 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\nVelocidade (percurso triangular de 300 km):\u00a0<\/strong>Egon Otto Rehn, 152,1 Km\/h planador ASW-22 BLE, Panambi (DF).
\nAltitude absoluta<\/b>: Karl Paul Voetsch, 10.193 m, planador DG-500M Chepelco (Argentina).Um fato interessante \u00e9 que, por n\u00e3o ter motor, a maioria das pessoas pensa que o planador necessita ser muito leve para conseguir voar, mas isso n\u00e3o \u00e9 verdade. Em planadores de alto desempenho existe um reservat\u00f3rio usado para colocar \u00e1gua que funciona como lastro utilizado para aumentar sua massa e melhorar a penetra\u00e7\u00e3o, em alguns modelos de planadores pode-se levar at\u00e9 300 litros de \u00e1gua ficando o planador com um peso total de mais de 800 Kg!<\/p>\n![\"Planador\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/tema.h11-10.jpg\")
Planador<\/b><\/p>\nPlanar:\u00a0O come\u00e7o de tudo\u2026<\/h4>\n
\nasas
\nsuperf\u00edcies de comando
\ntrem de pouso<\/p>\n
\nveloc\u00edmetro (para indicar a velocidade);
\nvari\u00f4metro (indica se voc\u00ea est\u00e1 subindo ou descendo);
\nr\u00e1dio (para contatar outros avi\u00f5es ou algu\u00e9m no solo);
\nmanche (localizado entre as pernas do piloto);
\nbot\u00e3o de libera\u00e7\u00e3o da corda do reboque (para desengatar a corda do reboque).<\/p>\nProfundor (estabilizador horizontal)<\/h3>\n
\nTrem de pouso
\nUma outra maneira de reduzir o tamanho de um avi\u00e3o \u00e9 reduzindo o tamanho do seu trem de pouso. O trem de pouso em um planador geralmente consiste de uma \u00fanica roda localizada abaixo do cockpit.<\/p>\n
\nventos de colina
\nondas estacion\u00e1rias<\/p>\n