{"id":75201,"date":"2016-08-04T14:52:59","date_gmt":"2016-08-04T14:52:59","guid":{"rendered":"http:\/\/cmsportal.dalfers.com.br\/?p=75201"},"modified":"2026-07-23T14:45:13","modified_gmt":"2026-07-23T16:45:13","slug":"elevador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/sociedade-e-cultura\/curiosidades\/elevador","title":{"rendered":"Elevador"},"content":{"rendered":"

Elevadores –\u00a0<\/strong>Hist\u00f3ria<\/b><\/p>\n

S\u00e9culo XIX. Antes de nosso tempo, este s\u00e9culo foi o mais importante em id\u00e9ias e inova\u00e7\u00f5es. As ci\u00eancias avan\u00e7avam. O Romantismo colocava em xeque as artes acad\u00eamicas. A Revolu\u00e7\u00e3o Industrial estava por vir.<\/p>\n

Curiosamente, at\u00e9 a metade do s\u00e9culo XIX, quase n\u00e3o existiam constru\u00e7\u00f5es com mais de 3 pavimentos. As comunidades eram agr\u00e1rias, a vida era horizontal.\u00a0At\u00e9 que o homem atreveu-se a perguntar:<\/b>\u00a0Por que n\u00e3o transportar as pessoas para cima e para baixo ? Seu nome era Elisha Graves Otis, inventor de um produto revolucion\u00e1rio \u2013 o elevador de seguran\u00e7a.<\/p>\n

\"Elevador\"
\nElisha Graves Otis<\/strong><\/p>\n

Em 1853, Otis inaugurou a primeira f\u00e1brica de elevadores. E, no ano seguinte, a novidade foi apresentada na Feira Mundial de Nova Iorque e na Exposi\u00e7\u00e3o do Pal\u00e1cio de Cristal, tamb\u00e9m em Nova Iorque.\u00a0Em ambos os eventos, Otis soube explorar o efeito dram\u00e1tico que seu evento provocava nos espectadores<\/b>: o subir e descer; v\u00e1rias vezes os cabos de seguran\u00e7a foram cortados e acionaram-se as travas de seguran\u00e7a. A imprensa da \u00e9poca aplaudiu de p\u00e9.<\/p>\n

\"Elevador\"
\nOtis grita “Totalmente seguro !”<\/strong><\/p>\n

Apesar da vis\u00e3o avan\u00e7ada, talvez nem Otis havia se dado conta da magnitude de sua ideia. Ele n\u00e3o s\u00f3 havia inventado o elevador de seguran\u00e7a e mais tarde a escada rolante, como tamb\u00e9m a ocupa\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o vertical do planeta.<\/p>\n

Otis havia inventado a metr\u00f3pole. Isto ficou comprovado antes do final do s\u00e9culo XIX, quando a ind\u00fastria da constru\u00e7\u00e3o, amparada pela tecnologia dos elevadores, resolveu encarar projetos de edif\u00edcios cada vez mais altos.<\/p>\n

Come\u00e7aram a nascer obras monumentais e a maioria delas atendidas por equipamentos Otis. Em 1889, foi a torre Eiffel. Em 1931, o complexo de 67 elevadores para uma torre de 102 pavimentos e 381 metros de altura. Seu nome:<\/b>\u00a0Empire State Building.\u00a0Sua li\u00e7\u00e3o<\/b>: o mundo havia mudado.<\/p>\n

\"Elevador\"
\nPrimeiro elevador<\/strong><\/p>\n

Elevador – Como funciona<\/strong><\/p>\n

Num sistema de tra\u00e7\u00e3o com ou sem engrenagem (usado em instala\u00e7\u00f5es de m\u00e9dio ou alto percurso, respectivamente), a cabina do elevador \u00e9 sustentada no passadi\u00e7o por v\u00e1rios cabos de a\u00e7o, normalmente duas polias e um contrapeso. O peso da cabina e do contrapeso fornecem tra\u00e7\u00e3o suficiente entre as polias e os cabos. Assim, as polias podem prender os cabos para mover e segurar a cabina sem deslizamento excessivo. A cabina e o contrapeso correm em guias verticais, a fim de evitar oscila\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O maquin\u00e1rio para acionar o elevador fica localizado na casa de m\u00e1quinas, normalmente acima do passadi\u00e7o do elevador. Para fornecer energia \u00e0 cabina e para receber os sinais el\u00e9tricos dela, um cabo el\u00e9trico multifuncional conecta a casa de m\u00e1quinas \u00e0 cabina. A ponta presa na cabina move-se com ela, portanto o cabo \u00e9 chamado de \u201ccabo de manobra\u201d.<\/p>\n

A m\u00e1quina com engrenagem (geared) tem um motor com RPM maior, mas de velocidade final (velocidade do elevador) menor, devido a exist\u00eancia da redu\u00e7\u00e3o da m\u00e1quina. J\u00e1 a m\u00e1quina sem engrenagem (gearless) tem um motor com RPM menor, por\u00e9m velocidade final maior, por n\u00e3o haver redu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Num sistema hidr\u00e1ulico (usado principalmente em instala\u00e7\u00f5es de baixo percurso, onde uma velocidade moderada do carro \u00e9 aceit\u00e1vel), uma cabina \u00e9 colocada na ponta de um longo pist\u00e3o que sobe e desce em um cilindro. A cabina sobe quando o \u00f3leo \u00e9 bombeado de um reservat\u00f3rio para dentro do cilindro, elevando o pist\u00e3o. A cabina \u00e9 abaixada quando o \u00f3leo retorna ao reservat\u00f3rio. A a\u00e7\u00e3o de elevar pode ser direta (pist\u00e3o conectado \u00e0 cabina) ou de tra\u00e7\u00e3o (pist\u00e3o conectado \u00e0 cabina via cabos de a\u00e7o). Em ambos os m\u00e9todos, o trabalho feito pela bomba (energia kin\u00e9tica) para elevar a cabina d\u00e1 a ela a capacidade para realizar trabalho (energia potencial). Esta transfer\u00eancia de energia ocorre a cada vez que a cabina sobe. Quando a cabina \u00e9 abaixada, a energia potencial \u00e9 usada e o ciclo de energia \u00e9 completado. A movimenta\u00e7\u00e3o do elevador \u00e9 controlada pela v\u00e1lvula hidr\u00e1ulica.<\/p>\n

Elevadores<\/strong><\/p>\n

Nos problemas de F\u00edsica, os elevadores s\u00e3o apenas caixas suspensas pelo cabo, que exerce uma for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o maior, menor ou igual ao peso do elevador. Na verdade, elevadores existem h\u00e1 s\u00e9culos e nunca foram dispositivos t\u00e3o simples como os problemas sugerem.<\/p>\n

Vitr\u00falio, arquiteto romano do s\u00e9culo I a.C., fez a primeira descri\u00e7\u00e3o desse equipamento \u2013 uma cabina suspensa em po\u00e7o vertical, movida por tra\u00e7\u00e3o humana, animal ou hidr\u00e1ulica, com o aux\u00edlio de um contrapeso para elevar pessoas ou cargas.<\/p>\n

Na metade do s\u00e9culo XIX, o americano E.G.Otis introduziu no elevador, movido a vapor, o uso do sarilho \u2013 cilindro horizontal onde o cabo \u00e9 enrolado e tracionado.<\/p>\n

Os elevadores consistem basicamente num carro fechado, equilibrado por um contrapeso, que se move por meio de um cabo de a\u00e7o impulsionado por um motor.<\/p>\n

Os mais antigos elevadores el\u00e9tricos (constru\u00eddos no in\u00edcio do s\u00e9culo XX) eram alimentados por corrente cont\u00ednua. At\u00e9 meados da d\u00e9cada de 20, esses equipamentos empregavam motores de alta rota\u00e7\u00e3o que giravam a roda de impuls\u00e3o principal por meio de uma engrenagem sem fim. Atualmente, os motores com engrenagens fornecem a pot\u00eancia necess\u00e1ria para a maioria dos elevadores com velocidades de 122 a 152 metros por minuto. Nas velocidades mais altas, os motores de baixa rota\u00e7\u00e3o sem engrenagens apresentam-se bastante vantajosos com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 velocidade de deslocamento e aos custos operacionais.<\/p>\n

Os elevadores sem engrenagens podem alcan\u00e7ar velocidades de at\u00e9 600 metros por minuto e geralmente s\u00e3o usados em edif\u00edcios de escrit\u00f3rios que t\u00eam mais de 10 andares e em pr\u00e9dios de apartamentos de mais de 30 andares.<\/p>\n

Embora a introdu\u00e7\u00e3o de novos materiais (pl\u00e1sticos e a\u00e7o inoxid\u00e1vel, por exemplo) tenha modificado a apar\u00eancia externa dos elevadores, o sistema b\u00e1sico de deslocamento sofreu poucas altera\u00e7\u00f5es nas \u00faltimas d\u00e9cadas. O sistema de controle, ao contr\u00e1rio, alterou-se profundamente desde os tempos em que uma corda numa polia fazia atuar uma v\u00e1lvula de press\u00e3o ou movia uma barra deslizante atrav\u00e9s dos contatos do painel de controle.<\/p>\n

Bot\u00f5es no carro e nos andares, acelera\u00e7\u00e3o e desacelera\u00e7\u00e3o autom\u00e1ticas e a necessidade de maior velocidade de deslocamento conduziram aos sistemas unificados de controle, capazes de prover servi\u00e7os mais r\u00e1pidos com um n\u00famero m\u00ednimo de carros.<\/p>\n

Normalmente, os elevadores s\u00e3o contrabalan\u00e7ados por um contrapeso equivalente ao peso do carro vazio mais cerca de 40% de sua carga m\u00e1xima. O contrapeso reduz a for\u00e7a necess\u00e1ria para elevar o carro, fornecendo tamb\u00e9m uma certa desacelera\u00e7\u00e3o que serve para auxiliar o controle da velocidade na descida.<\/p>\n

Uma das caracter\u00edsticas mais importantes do projeto de um elevador \u00e9 o sistema de seguran\u00e7a. Em circunst\u00e2ncias normais, a velocidade \u00e9 controlada por um regulador, atrav\u00e9s de chaves que atuam sobre o motor e os circuitos de freio. Quando a velocidade de descida de um carro excede o limite predeterminado, os bra\u00e7os de frenagem (ativados por um cabo conectado a uma unidade reguladora na m\u00e1quina de enrolamento) s\u00e3o postos em contato com os trilhos de orienta\u00e7\u00e3o, retardando o movimento de maneira segura, at\u00e9 parar o carro. Al\u00e9m disso, em todos os po\u00e7os de elevador existe um conjunto de amortecedores hidr\u00e1ulicos ou de molas para reduzir os efeitos de uma eventual queda do carro.<\/p>\n

Alguns elevadores modernos s\u00e3o equipados com dispositivos sens\u00edveis ao peso do carro, que o impedem de atender chamadas quando j\u00e1 est\u00e1 com sua lota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima. Outro importante equipamento de seguran\u00e7a \u00e9 o sistema de travamento das portas, que impede o movimento do carro at\u00e9 que elas se fechem completamente.<\/p>\n

Elevador –\u00a0<\/strong>Funcionamento b\u00e1sico<\/b><\/p>\n

A cabina \u00e9 montada sobre uma plataforma, em uma arma\u00e7\u00e3o de a\u00e7o constitu\u00edda por duas longarinas fixadas em cabe\u00e7otes (superior e inferior). O conjunto da cabina, arma\u00e7\u00e3o e plataforma chama-se carro.<\/p>\n

O contrapeso consiste em uma arma\u00e7\u00e3o met\u00e1lica formada por duas longarinas e dois cabe\u00e7otes, onde s\u00e3o fixados pesos, de tal forma que todo o conjunto tenha peso total igual ao do carro acrescido de 40 a 50% da capacidade licenciada.<\/p>\n

Tanto a cabina como o contrapeso deslizam pelas guias (trilhos de a\u00e7o do tipo T), atrav\u00e9s de corredi\u00e7as. As guias s\u00e3o fixadas em suportes de a\u00e7o, os quais s\u00e3o chumbados em vigas, de concreto ou de a\u00e7o, na caixa de corrida.<\/p>\n

O carro e o contrapeso s\u00e3o suspensos por cabos de a\u00e7o que passam por uma polia, instalada no eixo da m\u00e1quina de tra\u00e7\u00e3o e localizada na casa de m\u00e1quinas.<\/p>\n

O movimento de subida e descida do carro e do contrapeso \u00e9 feito pela m\u00e1quina de tra\u00e7\u00e3o, que imprime \u00e0 polia a rota\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para garantir a velocidade especificada para o elevador. A acelera\u00e7\u00e3o e o retardamento ocorrem em fun\u00e7\u00e3o da varia\u00e7\u00e3o de corrente el\u00e9trica no motor de tra\u00e7\u00e3o. A parada final \u00e9 possibilitada pela a\u00e7\u00e3o de um freio instalado na m\u00e1quina de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Al\u00e9m desse freio normal, o elevador \u00e9 dotado tamb\u00e9m de um freio de seguran\u00e7a para situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia.<\/p>\n

O freio de seguran\u00e7a \u00e9 um dispositivo fixado na arma\u00e7\u00e3o do carro, destinado a par\u00e1-lo, de maneira progressiva ou instant\u00e2nea, prendendo-os \u00e0s guias quando acionado pelo limitador de velocidade. Sua atua\u00e7\u00e3o \u00e9 mec\u00e2nica.<\/p>\n

O limitador de velocidade, por sua vez, \u00e9 um dispositivo montado no piso da casa de m\u00e1quinas, constitu\u00eddo basicamente de polia, cabo de a\u00e7o e interruptor. Quando a velocidade do carro ultrapassa um limite pr\u00e9-estabelecido, o limitador aciona mecanicamente o freio de seguran\u00e7a e desliga o motor da m\u00e1quina de tra\u00e7\u00e3o do elevador.<\/p>\n

Componentes do Elevador<\/b><\/p>\n

\"Elevador\"<\/p>\n

Assim como a tecnologia dos edif\u00edcios muda e progride, o mesmo acontece com os nossos elevadores. A Otis tem uma longa hist\u00f3ria de atingir os novos desafios atrav\u00e9s de inova\u00e7\u00f5es cont\u00ednuas.\u00a0Embora exista uma ampla gama de elevadores para atender todas as necessidades, eles s\u00e3o divididos em tr\u00eas tipos b\u00e1sicos<\/b>: sem casa de m\u00e1quinas, m\u00e1quina de tra\u00e7\u00e3o sem engrenagem e m\u00e1quina de tra\u00e7\u00e3o com engrenagem.<\/p>\n

Elevador sem casa de m\u00e1quinas<\/strong><\/p>\n

\"Elevador\"<\/p>\n

Este revolucion\u00e1rio sistema de elevadores \u00e9 baseado na primeira grande inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica em transportes verticais dos \u00faltimos 100 anos. Desenvolvido para edif\u00edcios de 2 a 30 paradas, este sistema utiliza uma polia menor que a convencional. O tamanho reduzido da polia, juntamente com um projeto otimizado da m\u00e1quina, permite sua montagem dentro do pr\u00f3prio passadi\u00e7o \u2013 eliminando a necessidade de uma casa de m\u00e1quinas.<\/p>\n

T\u00e3o inovadoras tamb\u00e9m s\u00e3o as cintas de a\u00e7o revestido com poliuretano, uma inven\u00e7\u00e3o da Otis para o sistema de elevadores do Gen2\u2122, que substitui os pesados cabos de a\u00e7o que t\u00eam sido utilizados como padr\u00e3o na ind\u00fastria desde o s\u00e9culo XIX. Estas cintas possibilitam a utiliza\u00e7\u00e3o de uma polia a menor poss\u00edvel. Elas t\u00eam apenas 3 mm de espessura, por\u00e9m s\u00e3o t\u00e3o fortes quanto os cabos de a\u00e7o convencionais. S\u00e3o, inclusive, mais dur\u00e1veis, flex\u00edveis e economizam espa\u00e7o.<\/p>\n

Elevadores com m\u00e1quina de tra\u00e7\u00e3o sem engrenagem<\/strong><\/p>\n

\"Elevador\"<\/p>\n

Em 1903, a Otis introduziu o design que passaria a ser o padr\u00e3o na ind\u00fastria de elevadores \u0096 o elevador com m\u00e1quina de tra\u00e7\u00e3o sem engrenagem. Estes elevadores operam tipicamente a velocidades maiores que 2,5 m\/s.<\/p>\n

Neles, os cabos de a\u00e7o passam pelo topo do carro e envolvem a polia de tra\u00e7\u00e3o que possui ranhuras especiais. A outra ponta dos cabos passa pelo contrapeso que se movimenta para cima e para baixo no passadi\u00e7o atrav\u00e9s de suas pr\u00f3prias guias. A combina\u00e7\u00e3o do peso do elevador e do contrapeso pressiona os cabos na polia, fornecendo a tra\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para que a polia gire. Esta tecnologia de m\u00e1quina de tra\u00e7\u00e3o sem engrenagem torna poss\u00edvel os projetos dos edif\u00edcios mais altos do mundo, como por exemplo o Petronas Tower na Mal\u00e1sia.<\/p>\n

Elevadores com m\u00e1quina de tra\u00e7\u00e3o com engrenagem<\/strong><\/p>\n

\"Elevador\"<\/p>\n

Como o pr\u00f3prio nome diz, o motor el\u00e9trico \u2013 neste tipo de equipamento \u2013 movimenta uma esp\u00e9cie de unidade redutora de engrenagem, que por sua vez faz a polia de tra\u00e7\u00e3o girar. Embora mais lenta que os t\u00edpicos elevadores com m\u00e1quina sem engrenagem, a unidade redutora de engrenagem oferece a vantagem de requerer menos pot\u00eancia para mover a polia.<\/p>\n

Estes elevadores operam tipicamente a velocidades de 1,75 a 2.5 m\/s e transporta cargas de at\u00e9 13.600 kg. Um freio operado e controlado eletricamente entre o motor e a unidade redutora p\u00e1ra o elevador, nivelando o equipamento no andar desejado.<\/p>\n

CASA DAS M\u00c1QUINAS<\/b><\/p>\n

M\u00c1QUINA DE TRA\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p>\n

\"Elevador\"<\/p>\n

\u00c9 respons\u00e1vel pelo movimento do elevador e sustenta\u00e7\u00e3o do conjunto cabina e contrapeso. Novos sistemas de tra\u00e7\u00e3o, conhecidos como Gearless, oferecem a aus\u00eancia de caixa de engrenagem, como nas m\u00e1quinas de tra\u00e7\u00e3o convencionais, proporcionando menos ru\u00eddo, maior conforto e f\u00e1cil manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

LONA DO FREIO:\u00a0<\/strong>Instalada na sapata do freio, efetua o contato com a flange da m\u00e1quina no momento da frenagem
\nVOLANTE:\u00a0<\/strong>O volante \u00e9 um disco de pl\u00e1stico instalado no extremo do eixo do motor. Possibilita a movimenta\u00e7\u00e3o manual do elevador, nos dois sentidos de dire\u00e7\u00e3o. Utilizado principalmente em opera\u00e7\u00f5es de resgate.
\nENCODER:\u00a0<\/strong>O encoder \u00e9 um dispositivo instalado no eixo do motor. Monitora a rota\u00e7\u00e3o do motor fornecendo informa\u00e7\u00f5es de velocidade e posi\u00e7\u00e3o para o quadro de comando.
\nBULBO T\u00c9RMICO:\u00a0<\/strong>O Bulbo t\u00e9rmico \u00e9 um dispositivo de monitora\u00e7\u00e3o da temperatura dos enrolamentos do motor de tra\u00e7\u00e3o. Este item de seguran\u00e7a impede o funcionamento do elevador caso a temperatura monitorada exceda o limite definido.<\/p>\n

BASE INTEGRADA<\/strong><\/p>\n

\"Elevador\"<\/p>\n

A base integrada, \u00e9 uma estrutura de a\u00e7o instalada no solo da casa de m\u00e1quinas e suporta a m\u00e1quina de tra\u00e7\u00e3o do elevador.<\/p>\n

QUADRO DE COMANDO<\/strong><\/p>\n

\"Elevador\"<\/p>\n

Respons\u00e1vel pelo comando do elevador. Agrupa sistemas de controle e monitora\u00e7\u00e3o do elevador, respons\u00e1veis pelo gerenciamento das chamadas, abertura e fechamento de porta e comando do movimento do elevador. Atualmente, o comando de velocidade do motor \u00e9 realizada por um sistema de controle vetorial, atrav\u00e9s de freq\u00fc\u00eancia e tens\u00e3o, baixo consumo de energia e baixo n\u00edvel de ru\u00eddo. Possui um amplo sistema de opcionais facilmente instalados no conjunto.<\/p>\n

REGULADOR DE VELOCIDADE<\/strong><\/p>\n

\"Elevador\"<\/p>\n

Dispositivo de monitoramento de velocidade, fundamental para a seguran\u00e7a do elevador. Situado na casa de m\u00e1quinas, o regulador de velocidade aciona o freio de seguran\u00e7a, localizado na estrutura da cabina, realizando a frenagem da mesma, caso a velocidade do elevador ultrapasse o limite permitido.<\/p>\n

QUADRO DE FOR\u00c7A:\u00a0<\/strong>O quadro de for\u00e7a da casa de m\u00e1quinas realiza a distribui\u00e7\u00e3o das fases, provenientes do quadro de distribui\u00e7\u00e3o do pr\u00e9dio, para o quadro de comando do elevador.<\/p>\n

CAIXA DE CORRIDA E PO\u00c7O<\/b><\/p>\n

AMORTECEDOR DA CABINA<\/strong><\/p>\n

\"Elevador\"<\/p>\n

O amortecedor da cabina, instalado no extremo inferior da caixa de corrida, \u00e9 um sistema de amortecimento (hidr\u00e1ulico ou por mola) que amortece o choque da cabina, quando esta ultrapassar o limite do primeiro pavimento.<\/p>\n

AMORTECEDOR DO CONTRAPESO:\u00a0<\/strong>O amortecedor do contrapeso, instalado no extremo inferior da caixa de corrida, \u00e9 um sistema de amortecimento (hidr\u00e1ulico ou por mola) que amortece o choque do contrapeso, quando a cabina ultrapassar o limite do \u00faltimo pavimento.
\nCABOS DE TRA\u00c7\u00c3O:\u00a0<\/strong>Os cabos de tra\u00e7\u00e3o s\u00e3o respons\u00e1veis pela liga\u00e7\u00e3o do conjunto cabina e contrapeso, passando pelas polias da m\u00e1quina de tra\u00e7\u00e3o. S\u00e3o elas que realizam a transfer\u00eancia de torque entre o motor e o conjunto formado pela cabina e contrapeso, efetuando o movimento do elevador.
\nGUIAS:\u00a0<\/strong>As guias s\u00e3o respons\u00e1veis por guiar o elevador e o contrapeso na caixa de corrida. Percorrem o po\u00e7o de extremo a extremo e garantem a linearidade do movimento da cabina e do contrapeso.
\nCONTRAPESO:\u00a0<\/strong>O contrapeso \u00e9 respons\u00e1vel pelo balanceamento do peso da cabina nas polias da m\u00e1quina de tra\u00e7\u00e3o. Seu peso \u00e9 dimensionado de acordo com as caracter\u00edsticas de cada elevador.<\/p>\n

LIMITES DE PERCURSO<\/strong><\/p>\n

\"Elevador\"<\/p>\n

Os limites de percurso s\u00e3o contatos eletromec\u00e2nicos instalados nos extremos da caixa de corrida. Este dispositivo de seguran\u00e7a desliga o elevador, impedindo-o de ultrapassar a dist\u00e2ncia limite nos extremos do po\u00e7o.<\/p>\n

CABINE<\/b><\/p>\n

R\u00c9GUA DE SEGURAN\u00c7A:\u00a0<\/strong>\u00c9 uma cortina de prote\u00e7\u00e3o constitu\u00edda por feixes infravermelhos. \u00c9 respons\u00e1vel pela interrup\u00e7\u00e3o do fechamento das portas de cabina enquanto algum passageiro estiver entrando ou saindo do elevador, garantindo assim, total seguran\u00e7a durante o seu embarque e desembarque.
\nCORREDI\u00c7AS DE CABINA:\u00a0<\/strong>As corredi\u00e7as de cabina, instaladas no extremo inferior e superior na estrutura da cabina, guiam linearmente a cabina atrav\u00e9s das guias do po\u00e7o.
\nCORREDI\u00c7A DE ROLO:\u00a0<\/strong>Corredi\u00e7as de rolo s\u00e3o usadas nos elevadores de alta velocidade, guiando a cabina linearmente pela estrutura das guias.
\nCORREDI\u00c7A DE NYLON:\u00a0<\/strong>Corredi\u00e7as de Nylon s\u00e3o usadas nos elevadores de baixa velocidade, guiando a cabina linearmente pela estrutura das guias.
\nPAINEL DE OPERA\u00c7\u00c3O:\u00a0<\/strong>Instalado no interior da cabina, o painel de opera\u00e7\u00e3o \u00e9 composto por bot\u00f5es e indicadores visuais de registro de chamadas.<\/p>\n

INDICADOR DE POSI\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p>\n

\"Elevador\"<\/p>\n

Dispositivo instalado no painel de opera\u00e7\u00e3o, composto por setas e n\u00fameros de sinaliza\u00e7\u00e3o, indicam o sentido de movimento e posi\u00e7\u00e3o da cabina.<\/p>\n

OPERADOR DE PORTAS<\/strong><\/p>\n

\"Elevador\"<\/p>\n

O operador de portas comporta um motor el\u00e9trico e um inversor de freq\u00fc\u00eancia. Instalado no extremo superior da cabina, sua fun\u00e7\u00e3o \u00e9 realizar a abertura e fechamento das portas de pavimento e cabina, esta, presa \u00e0 sua estrutura.<\/p>\n

MOTOR DO OPERADOR:\u00a0<\/strong>O motor do operador de portas \u00e9 respons\u00e1vel pela gera\u00e7\u00e3o de for\u00e7a que efetuar\u00e1 a abertura e o fechamento das portas de cabina e pavimento.
\nINVERSOR DE FREQ\u00dc\u00caNCIA:\u00a0<\/strong>O inversor de freq\u00fc\u00eancia do operador de portas \u00e9 respons\u00e1vel pela alimenta\u00e7\u00e3o do motor do operador, controlando acelera\u00e7\u00e3o, velocidade nominal e desacelera\u00e7\u00e3o , atrav\u00e9s de tens\u00e3o e freq\u00fc\u00eancia.<\/p>\n

CORNIJA ( PROTETOR DE SOLEIRA )<\/strong><\/p>\n

\"Elevador\"<\/p>\n

A cornija \u00e9 uma chapa met\u00e1lica presa na soleira de cabina que isola o hall com a caixa de corrida quando a cabina parar desnivelada em rela\u00e7\u00e3o ao pavimento.<\/p>\n

ILUMINA\u00c7\u00c3O DE EMERG\u00caNCIA<\/strong><\/p>\n

\"Elevador\"<\/p>\n

Dispositivo respons\u00e1vel pela ilumina\u00e7\u00e3o da cabina na falta de energia el\u00e9trica, garantindo a seguran\u00e7a e a tranq\u00fcilidade do passageiro.<\/p>\n

FREIO DE SEGURAN\u00c7A<\/strong><\/p>\n

\"Elevador\"<\/p>\n

PORTAS DA CABINE:\u00a0<\/strong>As portas de cabina isolam a cabina e a caixa de corrida. Elas atuam somente quando a cabina atingir uma posi\u00e7\u00e3o segura no pavimento, pr\u00f3xima ao n\u00edvel do andar. A porta de cabina possui um contato el\u00e9trico de fechamento de porta, que por seguran\u00e7a, realiza a confirma\u00e7\u00e3o de fechamento de porta de cabina.<\/p>\n

PORTA DE CABINA DE ABERTURA CENTRAL:\u00a0<\/strong>Isolam o interior da cabina e a caixa de corrida do elevador. De abertura a partir do centro, atua quando o elevador atingir o n\u00edvel de pavimento.<\/p>\n

PORTA DE CABINA DE ABERTURA LATERAL<\/strong><\/p>\n

Isolam o interior da cabina e a caixa de corrida do elevador. De abertura a partir da lateral, atua quando o elevador atingir o n\u00edvel de pavimento.<\/p>\n

Instalado no inferior da estrutura da cabina, o freio de seguran\u00e7a \u00e9 um aparelho que efetua a frenagem da cabina caso ela exceder a velocidade m\u00e1xima definida. Este dispositivo \u00e9 acionado pelo regulador de velocidade, situado na casa de m\u00e1quinas, cuja fun\u00e7\u00e3o \u00e9 monitorar a velocidade do elevador.<\/p>\n

PAVIMENTO<\/b><\/p>\n

DISPOSITIVO DE BOMBEIRO:\u00a0<\/strong>Instalado nos pavimentos, o dispositivo de bombeiro \u00e9 um bot\u00e3o de seguran\u00e7a usado em situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia. Ao acion\u00e1-lo, o elevador se dirige e estaciona em um pavimento pr\u00e9-definido.
\nBOTOEIRA:\u00a0<\/strong>Dispositivo instalado nos pavimentos, geralmente ao lado da porta do elevador, realizam a chamada do elevador atrav\u00e9s de bot\u00f5es capacitivos ou mec\u00e2nicos, com confirma\u00e7\u00e3o visual do registro da chamada atrav\u00e9s de Led\u2019s.
\nPORTA DE PAVIMENTO:\u00a0<\/strong>As portas de pavimento isolam o hall de entrada do elevador e a caixa de corrida. Elas atuam em conjunto com a porta de cabina, que abre e fecha somente quando a cabina atingir uma posi\u00e7\u00e3o segura no pavimento, pr\u00f3xima ao n\u00edvel do andar. A porta de pavimento possui tamb\u00e9m um fecho de porta, que por seguran\u00e7a, realiza a tranca e confirma\u00e7\u00e3o de fechamento de porta o atrav\u00e9s de um contato el\u00e9trico.
\nPORTA DE PAVIMENTO DE ABERTURA CENTRAL:\u00a0<\/strong>Isolam o hall e o po\u00e7o. De abertura a partir do centro, atua em conjunto com a porta de cabina, quando o elevador atingir o pavimento.
\nPORTA DE PAVIMENTO DE ABERTURA LATERAL:\u00a0<\/strong>Isolam o hall e o po\u00e7o. De abertura a partir da lateral, atua em conjunto com a porta de cabina, quando o elevador atingir o pavimento.<\/p>\n

Conhecendo o Elevador<\/b><\/p>\n

O elevador est\u00e1 presente diariamente em nossas vidas. Nas grandes cidades chegamos a utiliz\u00e1-lo diversas vezes no mesmo dia. O que poucas pessoas conhecem s\u00e3o os componentes do elevador.<\/p>\n

Saiba um pouco mais sobre esse importante e seguro meio de transporte:<\/b><\/p>\n

1)\u00a0<\/strong>Na Casa de M\u00e1quinas est\u00e3o localizados o Quadro de Comando (o \u201cc\u00e9rebro\u201d do elevador), a M\u00e1quina de Tra\u00e7\u00e3o (o motor) e o Limitador de Velocidade (respons\u00e1vel pelo controle de velocidade e acionamento do Freio de Seguran\u00e7a).
\n2)\u00a0<\/strong>Cabina tem como fun\u00e7\u00e3o transportar passageiros e cargas. \u00c9 montada sobre uma plataforma, numa arma\u00e7\u00e3o de a\u00e7o constitu\u00edda por duas longarinas (superior e inferior), fixadas em cabe\u00e7otes. No cabe\u00e7ote inferior est\u00e1 instalado o Freio de Seguran\u00e7a.
\n3)\u00a0<\/strong>Na Caixa ficam as guias, que servem para manter o sentido e o equil\u00edbrio da cabina, e as portas de pavimento.<\/p>\n

4)\u00a0<\/strong>No Po\u00e7o do elevador est\u00e1 localizado o p\u00e1ra-choque, um item de seguran\u00e7a desenvolvido para desacelerar a cabina no movimento de descida.<\/p>\n

O elevador est\u00e1 presente diariamente em nossas vidas. Nas grandes cidades chegamos a utiliz\u00e1-lo diversas vezes no mesmo dia. O que poucas pessoas conhecem s\u00e3o os componentes do elevador.<\/p>\n

Saiba um pouco mais sobre esse importante e seguro meio de transporte:<\/strong><\/p>\n

O elevador \u00e9 divido basicamente em<\/b>: Casa de M\u00e1quinas, Cabina, Caixa e Po\u00e7o.<\/p>\n

Na Casa de M\u00e1quinas est\u00e3o localizados o Quadro de Comando (o \u201cc\u00e9rebro\u201d do elevador), a M\u00e1quina de Tra\u00e7\u00e3o (o motor) e o Limitador de Velocidade (respons\u00e1vel pelo controle de velocidade e acionamento do Freio de Seguran\u00e7a).<\/p>\n

A Cabina tem como fun\u00e7\u00e3o transportar passageiros e cargas.<\/p>\n

Na Caixa ficam as guias, que servem para manter o sentido e o equil\u00edbrio da cabina, e as portas de pavimento.<\/p>\n

No Po\u00e7o do elevador est\u00e1 localizado o p\u00e1ra-choque, um item de seguran\u00e7a desenvolvido para desacelerar a cabina no movimento de descida.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0br.geocities.com\/www.sinergiaelevadores.com.br\/www.otis.com\/www.thyssenkruppelevadores.com.br\/www.atlas.schindler.com\/www.atlas.schindler.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Elevadores –\u00a0Hist\u00f3ria S\u00e9culo XIX. Antes de nosso tempo, este s\u00e9culo foi o mais importante em id\u00e9ias e inova\u00e7\u00f5es. As ci\u00eancias avan\u00e7avam. O Romantismo colocava em xeque as artes acad\u00eamicas. A Revolu\u00e7\u00e3o Industrial estava por vir. Curiosamente, at\u00e9 a metade do s\u00e9culo XIX, quase n\u00e3o existiam constru\u00e7\u00f5es com mais de 3 pavimentos. 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