{"id":74641,"date":"2016-08-02T18:31:08","date_gmt":"2016-08-02T18:31:08","guid":{"rendered":"http:\/\/cmsportal.dalfers.com.br\/?p=74641"},"modified":"2026-07-11T10:33:50","modified_gmt":"2026-07-11T12:33:50","slug":"airbag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/sociedade-e-cultura\/curiosidades\/airbag","title":{"rendered":"Airbag"},"content":{"rendered":"

Airbag – O que \u00e9<\/b><\/p>\n

Os\u00a0airbags<\/b>\u00a0s\u00e3o tecidos el\u00e1sticos ou outros materiais que s\u00e3o embalados em v\u00e1rios locais em todo o ve\u00edculo.<\/p>\n

H\u00e1 airbags na frente do painel na maioria dos carros, e muitos ve\u00edculos t\u00eam airbags ao longo do lado do carro tamb\u00e9m.<\/p>\n

\u00a0Essas bolsas s\u00e3o comprimidas e mantidas em uma pequena \u00e1rea.<\/p>\n

Quando h\u00e1 um acidente, os airbags enchem-se de ar muito rapidamente para fornecer um sistema de amortecimento para as pessoas no carro, para que n\u00e3o sejam arremessadas em caso de acidente. Embora isso n\u00e3o evite necessariamente ferimentos ou morte total, pode ser muito \u00fatil para amortecer os passageiros de um carro em muitos casos.<\/p>\n

O\u00a0airbag\u00a0<\/b>atua em conjunto com o cinto de seguran\u00e7a para impedir que sua cabe\u00e7a e seu corpo se choquem contra partes r\u00edgidas, como o volante ou a janela.<\/p>\n

\"Airbag\"Airbags<\/b><\/p>\n

Em uma colis\u00e3o frontal, o motorista e os passageiros de um carro s\u00e3o arremessados para a frente e podem se ferir gravemente ao se chocarem com o volante, o painel ou o para-brisa.<\/p>\n

Os airbags, ou almofadas infl\u00e1veis, protegem as pessoas nos casos de acidente:<\/strong>\u00a0ejetados do volante ou do painel, se enchem de nitrog\u00eanio instantaneamente.<\/p>\n

O sistema de airbag \u00e9 formado por sensores eletr\u00f4nicos, um inflator para produzir nitrog\u00eanio e a almofada em si.<\/p>\n

Os sensores s\u00e3o programados para ignorar as colis\u00f5es a menos de 16 a 22 km\/h. Em um choque forte, a almofada se infla por completo em 1\/20 de segundo.<\/p>\n

Para as pessoas poderem sair, a almofada se esvazia assim que absorve o impacto.<\/p>\n

Os airbags podem salvar vidas, mas apenas em colis\u00f5es frontais, sem substituir os cintos de seguran\u00e7a e as ombreiras.<\/p>\n

\"Airbag\"Airbags<\/b><\/p>\n

Ao receber os sinais do sensor de colis\u00e3o, um gerador e calor inflama subst\u00e2ncias qu\u00edmicas para produzir o nitrog\u00eanio, que infla o airbag.<\/p>\n

Completamente cheio, o airbag absorve o impacto inicial do corpo do motorista, quando este \u00e9 lan\u00e7ado para a frente.<\/p>\n

Tendo protegido o corpo do motorista, o airbag se esvazia, suavizando o impacto.<\/p>\n

Dois orif\u00edcios na parte traseira da almofada deixam escapar o g\u00e1s.<\/p>\n

\"Airbag\"Airbags<\/b><\/p>\n

Airbags –\u00a0<\/b>Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

Nos anos 60 come\u00e7aram as primeiras experi\u00eancias com air bag na General Motors, nos EUA. No Brasil coube a Volkswagen o pioneirismo de um sistema de air bag totalmente desenvolvido no Brasil.<\/p>\n

Embora a tecnologia impressione, j\u00e1 que existem modelos de air bag at\u00e9 para encosto de cabe\u00e7a, como os desenvolvidos pela alem\u00e3 Grammer, o bom e velho cinto de seguran\u00e7a ainda \u00e9 o item mais importante para evitar les\u00f5es graves e at\u00e9 a morte. Mas essa \u00e9 outra mat\u00e9ria.<\/p>\n

Airbags –\u00a0<\/b>Como funciona<\/strong><\/p>\n

Antes de qualquer coisa \u00e9 preciso entender como funciona o Air Bag, veja o que diz o Procon-SP na sua cartilha sobre esse item de seguran\u00e7a:<\/strong><\/p>\n

Os airbags complementam a fun\u00e7\u00e3o dos cintos de seguran\u00e7a, agindo conjunta e simultaneamente com o objetivo de reter o movimento para frente dos ocupantes dos assentos dianteiros – airbag frontal, ou para os lados – airbag lateral, em fortes colis\u00f5es.<\/p>\n

Os mais comuns s\u00e3o os frontais que ficam alojados no volante e no painel de instrumentos para maior prote\u00e7\u00e3o dos ocupantes dos bancos dianteiros. Existem tamb\u00e9m os laterais ou side bags. Dispostos geralmente nos bancos ou nas portas, sua fun\u00e7\u00e3o \u00e9 a de prote\u00e7\u00e3o em impactos laterais ou capotamentos.<\/p>\n

Fornecendo uma prote\u00e7\u00e3o adicional, os airbags reduzem os riscos de ferimentos na cabe\u00e7a e no t\u00f3rax, amortecendo o seu movimento contra o volante e o painel do autom\u00f3vel, ou contra as laterais do ve\u00edculo (side bag).<\/p>\n

Esses dispositivos s\u00e3o eletronicamente programados para serem ativados em colis\u00f5es de caracter\u00edsticas espec\u00edficas:\u00a0<\/strong>os\u00a0airbags<\/strong>\u00a0dianteiros, por exemplo, s\u00e3o disparados em fortes colis\u00f5es frontais ou fronto-obl\u00edquas. Em colis\u00f5es mais leves, laterais, traseiras ou em capotamentos, o dispositivo normalmente n\u00e3o \u00e9 ativado.<\/p>\n

Airbag –\u00a0<\/b>Como surgiu<\/strong><\/p>\n

\"Airbag\"Airbag<\/b><\/p>\n

A General Motors teve papel fundamental no surgimento do air bag, ao inventar algumas ferramentas para validar a prote\u00e7\u00e3o do ocupante, como a fam\u00edlia de “dummies Hybrid III”, que \u00e9 “standard” na ind\u00fastria automotiva para impacto frontal.<\/p>\n

D\u00e9cada de 1960:\u00a0<\/strong>Nos EUA, a GM designou um grupo de engenheiros e especialistas em biomec\u00e2nica para desenvolver “air bag” frontal.<\/p>\n

D\u00e9cada de 1970<\/strong><\/p>\n

A ind\u00fastria e o governo intensificam a busca por tecnologias que reduzam o n\u00famero de fatalidades.
\nA GM monta 1000 ve\u00edculos nos EUA equipados com air bags experimental, disponibilizando para a frota de consumidores para testes.
\nO primeiro equipado com air bag do passageiro dispon\u00edvel para venda foi o Oldsmobile Toronado em 1974.<\/p>\n

D\u00e9cada de 1980<\/strong><\/p>\n

“Air bags” do motorista come\u00e7am a aparecer no mercado.
\nGoverno inicia “phase-in” da obrigatoriedade de “air bags” frontais.
\nNa mesma \u00e9poca, a GM oferece air bag do motorista no Oldsmobile 98 e Delta 88.<\/p>\n

D\u00e9cada de 1990<\/strong><\/p>\n

GM \u00e9 a primeira montadora nos EUA a oferecer ve\u00edculos com airbag dos dois lados:<\/strong>\u00a0do motorista e do passageiro.<\/p>\n

Em 1997, a GM dos EUA oferece air bags laterais, pela primeira vez.
\nEm 1998, uma lei federal americana estabelece que todos ve\u00edculos devem ter\u00a0airbag<\/strong>\u00a0do motorista e passageiro de s\u00e9rie.<\/p>\n

In\u00edcio do s\u00e9culo 21<\/strong><\/p>\n

Nos EUA, o Saturn 2001 passa a oferecer “air bag” de cortina.
\nNo mesmo ano, air bags frontais de duplo est\u00e1gio se tornam equipamentos de s\u00e9rie no Chevrolet Impala, Monte Carlo, Pontiac Bonneville, Oldsmobile Aurora e Buick LeSabre.<\/p>\n

Quanto a tecnologias futuras, os seguintes tipos de air bags est\u00e3o em estudo:<\/strong><\/p>\n

“Air bag” para os p\u00e9s
\n“Air bag” para joelho
\n“Air bag” no cinto de seguran\u00e7a
\n“Air bag” no cap\u00f4 para pedestres<\/p>\n

Atualmente, existem os seguintes tipos de air bag no mercado global:<\/strong><\/p>\n

“Air bag” frontal para motorista e passageiro
\n“Air bag” lateral para t\u00f3rax ou para t\u00f3rax e cabe\u00e7a
\n“Air bag” lateral do tipo curtina para a cabe\u00e7a<\/p>\n

Como funcionam e quais s\u00e3o as condi\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para que eles abram?<\/strong><\/p>\n

O “Air bag” \u00e9 uma prote\u00e7\u00e3o complementar ao cinto de seguran\u00e7a, uma vez que o uso de cinto pelos ocupantes garante a maior parte da prote\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A central eletr\u00f4nica determina a intensidade do impacto medido por sensores. Um sinal el\u00e9trico \u00e9 emitido para o gerador de g\u00e1s que inflando a bolsa. Com o contato do ocupante com a bolsa, g\u00e1s nitrog\u00eanio sai da bolsa por orif\u00edcios laterais calibrados, parando gradativamente o ocupante.<\/p>\n

A bolsa do “air bag” frontal \u00e9 inflada em aproximadamente 30 milisegundos. A bolsa do “air bag” lateral do t\u00f3rax infla em at\u00e9 20 milisegundos. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, um piscar de olhos ocorre em torno de 100 milisegundos.<\/p>\n

O cuidado com o Airbag<\/b><\/p>\n

Airbags s\u00e3o equipamentos destinados a oferecer uma prote\u00e7\u00e3o suplementar ao uso dos cintos de seguran\u00e7a, que ainda s\u00e3o os elementos mais eficazes no sistema de prote\u00e7\u00e3o passiva de um autom\u00f3vel.<\/p>\n

Os Airbags frontais consistem em bolsas de volumes de infla\u00e7\u00e3o diferentes, sendo uma menor no lado do motorista, que dispara a partir do centro do volante, e uma maior no lado do passageiro, que dispara a partir da regi\u00e3o acima do porta-luvas do painel de instrumentos.<\/p>\n

A Resolu\u00e7\u00e3o 311 do CONTRAN, de 03.04.09 disp\u00f5e sobre a obrigatoriedade do Airbag \u00a0nos lugares dianteiros dos ve\u00edculos novos, atrav\u00e9s de um percentual crescente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 quantidade de ve\u00edculos novos produzidos, sendo 8% em 2010, 15% em 2011, 30% em 2012, 60% em 2013 e 100% em 2014. Isto significa que a partir de 2014 todos os ve\u00edculos novos produzidos no Brasil dever\u00e3o ser equipados com Airbags\u00a0frontais (motorista e passageiro).<\/p>\n

Num acidente grave, os Airbags disparam num tempo inferior a 25 mil\u00e9simos de segundo ap\u00f3s o in\u00edcio do impacto. O tempo entre o in\u00edcio de inflagem e o esvaziamento da bolsa tamb\u00e9m \u00e9 muito pequeno, e assim antes de 100 mil\u00e9simos de segundo ap\u00f3s o in\u00edcio do impacto do ve\u00edculo, o Airbag j\u00e1 deve ter cumprido todo seu papel no amortecimento dos ocupantes.<\/p>\n

Embora o \u00a0Airbag j\u00e1 tenha salvo muitas vidas envolvidas em acidentes automobil\u00edsticos, em alguns casos podem ocorrer pequenos ferimentos tais como queimaduras e rasp\u00f5es devido ao atrito da bolsa infl\u00e1vel do\u00a0Airbag com a pele dos ocupantes, especialmente se estiverem muito pr\u00f3ximos da \u00e1rea de infla\u00e7\u00e3o da bolsa.<\/p>\n

Apesar de sua excelente contribui\u00e7\u00e3o na preserva\u00e7\u00e3o de vidas, o Airbag pode proporcionar risco fatal no caso de uma crian\u00e7a no banco dianteiro em um dispositivo de reten\u00e7\u00e3o da classe 0+, que esteja voltada para a dire\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria ao sentido de marcha de um ve\u00edculo, cujo Airbag n\u00e3o tenha sido desativado.<\/p>\n

\u00c9 por isso que se recomenda que, no caso de uma crian\u00e7a precisar ocupar o banco do acompanhante em um ve\u00edculo com Airbag, al\u00e9m da desativa\u00e7\u00e3o do Airbag, ela esteja usando o cinto de seguran\u00e7a ou o dispositivo de reten\u00e7\u00e3o equivalente, adequado para o seu peso e idade, e que o banco seja o mais poss\u00edvel recuado para tr\u00e1s, para evitar ao m\u00e1ximo as consequ\u00eancias lesivas do Airbag.<\/p>\n

Airbags – Benef\u00edcios<\/b><\/p>\n

Os airbags s\u00e3o um adicional ao cinto de seguran\u00e7a em reduzir a chance de que a cabe\u00e7a e a parte superior do corpo de um ocupante bata em alguma parte no interior do ve\u00edculo. Eles tamb\u00e9m ajudam a reduzir o risco de les\u00f5es graves distribuindo as for\u00e7as da batida mais uniformemente ao longo do corpo do ocupante.<\/p>\n

“Um estudo recente concluiu que cerca de 6.000 vidas j\u00e1 foram salvas gra\u00e7as aos airbags.”<\/p>\n

Entretanto, o n\u00famero exato de vidas salvas \u00e9 quase imposs\u00edvel de se calcular.<\/p>\n

Como enche o airbag<\/b><\/p>\n

Para que condutor e passageiros embatam nos airbags \u00e9 necess\u00e1rio que estes se encham muito depressa:<\/strong>\u00a025 mil\u00e9simos de um segundo, cinco vezes mais r\u00e1pido que um piscar de olho.<\/p>\n

A rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica escolhida para encher o airbag t\u00e3o rapidamente foi a decomposi\u00e7\u00e3o de azida de s\u00f3dio.<\/p>\n

A azida de s\u00f3dio \u00e9 um composto qu\u00edmico muito inst\u00e1vel e t\u00f3xico, constitu\u00eddo por \u00e1tomos de s\u00f3dio e de nitrog\u00eanio (NaN3).<\/p>\n

No sistema de airbag a azida de s\u00f3dio encontra-se num pequeno contentor, juntamente com nitrato de pot\u00e1ssio (KNO3) e \u00f3xido de s\u00edlicio ( SiO2).<\/p>\n

Quando acontece a ativa\u00e7\u00e3o do airbag, ocorre uma igni\u00e7\u00e3o electr\u00f4nica que aquece a azida de s\u00f3dio a mais de 300 \u00b0C. Esta temperatura desencadeia a rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica de decomposi\u00e7\u00e3o da azida de s\u00f3dio em s\u00f3dio met\u00e1lico (Na) e em nitrog\u00eanio molecular (N2).<\/p>\n

O nitrog\u00eanio molecular \u00e9 libertado como um g\u00e1s, que rapidamente enche o airbag.<\/p>\n

\u00c9 no entanto necess\u00e1rio ter cuidado com o s\u00f3dio, que \u00e9 um metal muito reativo. Este reage rapidamente com nitrato de pot\u00e1ssio, libertando mais nitrog\u00eanio molecular, \u00f3xido de s\u00f3dio e \u00f3xido de pot\u00e1ssio. Finalmente estes \u00f3xidos reagem com o \u00f3xido de sil\u00edcio formando-se vidro em p\u00f3.<\/p>\n

O vidro formado \u00e9 filtrado de forma a n\u00e3o entrar na almofada. O nitrog\u00eanio molecular \u00e9 um g\u00e1s inerte e n\u00e3o combust\u00edvel. Em caso de colis\u00e3o o nitrog\u00eanio n\u00e3o reage, pelo que n\u00e3o \u00e9 um perigo para o condutor e passageiros. Quase ao mesmo tempo que a almofada se enche come\u00e7a a esvaziar de forma controlada, outra forma de amortecer o choque.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0Col\u00e9gio S\u00e3o Francisco\/www.carsdirect.com\/br.geocities.com\/www.assentoinfantil.oswnet.com\/www.renaultclube.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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