Antes de fundar a DELCO com seu parceiro Edward Deeds em 1909, Kettering trabalhava no National Cash Register Company, onde ajudou a desenvolver o primeiro registo de dinheiro el\u00e9trico.<\/p>\n
Ele chamou essa experi\u00eancia quando se aproxima o seu trabalho com os autom\u00f3veis. Assim como o toque de um bot\u00e3o tinha come\u00e7ado um motor que abriu a gaveta da caixa registadora, Kettering acabaria por usar uma chave para ligar o motor de auto-partida.<\/p>\n
O\u00a0self-starter<\/strong>\u00a0foi introduzido em 1912 Cadillac, patenteado pela Kettering em 1915, e na d\u00e9cada de 1920 viria padr\u00e3o em quase todos os autom\u00f3veis novos. Ao tornar os carros mais f\u00e1cil e segura para operar, especialmente para as mulheres, o motor de auto-partida causou um enorme salto nas vendas, e ajudou a promover uma cultura de r\u00e1pido crescimento na Am\u00e9rica do autom\u00f3vel.<\/p>\n United Motors Corporation (mais tarde General Motors) comprou DELCO em 1916, e Kettering trabalhou como vice-presidente e diretor de pesquisa da GM de 1920 a 1947.<\/p>\n Outras inova\u00e7\u00f5es auto-relacionadas importantes desenvolvidas durante o mandato de Kettering foram de secagem r\u00e1pida plugs pintura, de igni\u00e7\u00e3o automotivas, gasolina com chumbo, amortecedores, a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, freios nas quatro rodas, o motor diesel e vidro de seguran\u00e7a. Ele ajudou a desenvolver o Freon refrigerante, usado em geladeiras e aparelhos de ar condicionado, e na casa Kettering em Dayton foi o primeiro no pa\u00eds a ser climatizado. No campo da medicina, Kettering criou um tratamento para a doen\u00e7a ven\u00e9rea e uma incubadora para rec\u00e9m-nascidos prematuros, e em 1945 ele e antigo chefe da General Motors Alfred P. Sloan criou o Instituto Sloan-Kettering de Pesquisa do C\u00e2ncer, em Nova York. Kettering morreu em 1958.<\/p>\n Charles Franklin Kettering<\/strong><\/p>\n Algumas inova\u00e7\u00f5es s\u00e3o t\u00e3o insignificantes que quase parecem banais ? e mesmo assim podem melhorar a vida de milh\u00f5es de pessoas. Por exemplo, sem o desenvolvimento de Charles Kettering, em 1911, n\u00f3s talvez ainda estiv\u00e9ssemos correndo para a frente do carro para ligar o motor com as m\u00e3os.<\/p>\n A igni\u00e7\u00e3o el\u00e9trica de Kettering foi primeiramente instalada em um\u00a0Cadillac<\/strong>, em 17 de fevereiro de 1911. At\u00e9 ent\u00e3o, os motoristas ? ou um assistente com bra\u00e7os fortes ? tinham de ligar o motor girando uma manivela.<\/p>\n Esta foi apenas uma de suas inven\u00e7\u00f5es engenhosas.<\/p>\n Nascido em uma comunidade agr\u00edcola no Meio-Oeste, Kettering estudou engenharia na Ohio State University. Em 1909, Kettering criou a Dayton Engineering Laboratories Company, ou Delco, com o co-fundador Edward A. Deeds. Logo depois desenvolveu o gerador Delco ? que era uma fonte crucial de eletricidade para milhares de fazendas.<\/p>\n Kettering patenteou mais de 140 inova\u00e7\u00f5es, incluindo acabamentos de laca para carros, combust\u00edvel com chumbo e a primeira m\u00e1quina registradora operada eletricamente.<\/p>\n Cadillac Self-Starter – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n O ano de 1912 marcou uma revolu\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0a primeira partida el\u00e9trica que deu certo, no\u00a0Cadillac Self-Starter.<\/strong><\/p>\n Quando a maioria das pessoas pensa em melhorias de seguran\u00e7a, eles evocam imagens de cintos de seguran\u00e7a, air bags, etc. No entanto, h\u00e1 uma que quase nunca pensar embora n\u00f3s us\u00e1-lo cada vez que entramos em nossos carros. Este \u00e9 o stater ou auto arranque el\u00e9trico.<\/p>\n Hoje, tomamos a partida de autom\u00f3veis para concedido. Basta colocar a chave na igni\u00e7\u00e3o, por sua vez, e VROOM, o motor pegar.<\/p>\n No entanto, isso n\u00e3o foi sempre o caso.<\/p>\n Carros nas primeiras partes do s\u00e9culo tinha que ser iniciado com a m\u00e3o. Isto foi conseguido rodando uma manivela, geralmente localizado na parte da frente do autom\u00f3vel. Quando a manivela foi transformado, ele mudou-se os pist\u00f5es no motor do autom\u00f3vel at\u00e9 bastante impulso foi constru\u00edda para manter o motor ir por conta pr\u00f3pria. A manivela foi extremamente dif\u00edcil de virar e exigiu enormes quantidades de energia.<\/p>\n Isso pode causar problemas de seguran\u00e7a (dor nas costas); mas o maior perigo era que a manivela pode chutar para tr\u00e1s e atingiu o motorista. Isso aconteceu com um amigo de Henry Leland, chefe da Cadillac na d\u00e9cada de 1910. Isso levou incidente Leland para empurrar para o desenvolvimento do motor de partida el\u00e9trico. Uma vez terminado, o motor poder\u00e1 ser iniciado com um simples toque de um bot\u00e3o ou a volta de uma chave, que eliminou o risco de estas propinas.<\/p>\n Como funciona um arranque el\u00e9trico<\/strong><\/p>\n A fim de iniciar o motor de um carro, \u00e9 necess\u00e1ria uma grande quantidade de energia. A fim de entender por que \u00e9 necess\u00e1rio esse poder, \u00e9 importante entender como funciona o motor em si.<\/p>\n O motor tem quatro ciclos que ele atravessa. Estes s\u00e3o a fase de admiss\u00e3o, fase de compress\u00e3o, explos\u00e3o fase, e fase outtake. A fase de admiss\u00e3o \u00e9 quando o g\u00e1s entra no cilindro.<\/p>\n O cilindro \u00e9 semelhante a uma lata de estanho e tem um \u00eambolo que se move para cima e para baixo no interior do mesmo. Quando o g\u00e1s \u00e9 introduzido a partir do topo, o pist\u00e3o se move para a parte inferior.<\/p>\n A pr\u00f3xima fase \u00e9 a compress\u00e3o. Isto \u00e9, quando o \u00eambolo se move para cima e torna-se o g\u00e1s comprimido. A terceira fase \u00e9 explos\u00e3o. Durante esta fase, o g\u00e1s \u00e9 inflamado, levando o pist\u00e3o a ser for\u00e7ado para baixo.<\/p>\n \u00c9 durante essa fase que o poder \u00e9 criado que transforma o virabrequim, que por sua vez, transforma as rodas. Durante a fase de outtake, os gases de escape que foi criada deixa o cilindro.<\/p>\n Todo este processo precisa de alguma maneira para come\u00e7ar. Este \u00e9 o lugar onde o motor de arranque el\u00e9trico entra. Para iniciar o processo acima, uma grande quantidade de energia \u00e9 necess\u00e1ria para come\u00e7ar a mover os pist\u00f5es.<\/p>\n O motor de arranque el\u00e9trico \u00e9 projetado para entregar esse poder. Os motores de arranque gira e move os pist\u00f5es para come\u00e7ar o ciclo.<\/p>\n Este motor depende dos campos magn\u00e9ticos que s\u00e3o criados como a corrente passa atrav\u00e9s de um fio. Uma vez que o motor deve ser muito poderoso, ele precisa de uma grande quantidade de corrente e um monte de fio. O mais corrente e a mais fios, maior o campo magn\u00e9tico e o mais forte do motor. Quando a igni\u00e7\u00e3o \u00e9 iniciado, corrente da bateria flui atrav\u00e9s desses fios e o motor de arranque come\u00e7a a girar. A engrenagem de viragem que est\u00e1 ligado ao motor engrena com a engrenagem do volante. A engrenagem do volante, em seguida, move os pist\u00f5es nos cilindros, configura\u00e7\u00e3o do motor em movimento.<\/p>\n Hist\u00f3ria da Partida El\u00e9trica<\/strong><\/p>\n O motor de arranque el\u00e9trico ou self-starter foi inventada por Charles F. Kettering. Ele \u00e9 muitas vezes considerado como uma inven\u00e7\u00e3o de conveni\u00eancia, mas tamb\u00e9m foi um dos seguran\u00e7a.<\/p>\n De fato, o problema de seguran\u00e7a era a principal raz\u00e3o pela qual o dispositivo de Kettering desenvolvido.<\/p>\n Antes da inven\u00e7\u00e3o do motor de arranque el\u00e9trico em 1911, os autom\u00f3veis tiveram que ser iniciado atrav\u00e9s de uma manivela.<\/p>\n Este dispositivo foi geralmente localizado na parte da frente do carro e necess\u00e1ria uma quantidade enorme de esfor\u00e7os para transformar. O dispositivo tamb\u00e9m era perigoso. Henry Leland, chefe da Cadillac Motor Car Company, descobriu isso da maneira mais dif\u00edcil. Em 1910, um amigo de Leland do parou para ajudar uma senhora cujo carro tinha ficam parados em Belle Isle Ponte de Detroit.<\/p>\n Enquanto tentava girar a manivela, que chutou para tr\u00e1s, quebrando a mand\u00edbula do homem. Mais tarde, ele morreu da les\u00e3o. Chocado ao ouvir a not\u00edcia, disse Leland Kettering que se pudesse produzir uma auto-starter, ent\u00e3o ele iria us\u00e1-lo em Cadillacs do pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n Kettering e cerca de uma d\u00fazia de assistentes (conhecido como o celeiro Gang, uma vez que trabalhava em um celeiro) imediatamente come\u00e7ou a trabalhar nesta tarefa.<\/p>\n Houve muitas tentativas de produzir um arranque el\u00e9trico antes, mas nenhum deles foi bem sucedido.<\/p>\n A maior parte dos desenhos em que o tempo chamado para a utiliza\u00e7\u00e3o de um motor el\u00e9trico ligado ao volante do motor. No entanto, a fim de encaixar no compartimento do motor do ve\u00edculo, o dispositivo tem que ser pequeno, e portanto seria incapaz de produzir uma quantidade de torque suficiente. Kettering percebeu isso e ele tamb\u00e9m sabia que o motor s\u00f3 teria que produzir rajadas curtas de energia, em vez de operar em velocidades normais durante longos per\u00edodos de tempo. Com isto em mente, ele criou um motor potente, que s\u00f3 produziu esse poder por um tempo shor. Enquanto o carro estava correndo, Kettering senti que o motor tamb\u00e9m pode ser orientada para baixo e agir como um gerador, recarregando a bateria, assim, para que ele teria poder suficiente para a pr\u00f3xima partida.<\/p>\n O principal problema com um gerador foi mantendo-o de sobreaquecimento da bateria. Kettering resolvido este problema atrav\u00e9s do desenvolvimento de um reostato-bloco de carbono.<\/p>\n Este dispositivo desligado o gerador quando a bateria foi totalmente carregada.<\/p>\n Com sua inven\u00e7\u00e3o aperfei\u00e7oado e pequeno o suficiente para caber sob um capuz, Kettering enviou um Cadillac auto-partida para Leland. Em junho, Leland aprovou seu uso no modelo 1912.<\/p>\n O\u00a0self-starter<\/strong>\u00a0espantado quase todos, incluindo Thomas J. Warson que mais tarde se tornaria chefe da International Business Machines. Kettering e Warson reunir-se em uma esta\u00e7\u00e3o de trem em Dayton.<\/p>\n Kettering oferecido Warson uma carona para casa e os dois caminharam at\u00e9 o carro e entrou. Neste momento, o p\u00fablico n\u00e3o sabia nada sobre o motor de arranque e Warson se perguntou por que Kettering tinha esquecido de sair e acionar o motor. Ent\u00e3o, para espanto de Warson, Kettering simplesmente apertou um bot\u00e3o eo motor come\u00e7ou. O motor de arranque el\u00e9trico trouxe ao fim os dias em que os motoristas ter\u00e3o de sair e virar uma manivela para iniciar seus carros.<\/p>\n Ele tamb\u00e9m p\u00f4s fim as les\u00f5es que resultaram de propinas da manivela e melhorou muito a seguran\u00e7a do autom\u00f3vel.<\/p>\n Cadillac Self-Starter – Motor<\/strong><\/p>\n O Cadillac 1912:\u00a0<\/strong>um motor de arranque autom\u00e1tico<\/p>\n De uma maneira importante, o advento dos ve\u00edculos aut\u00f4nomos hoje se compara de perto com a chegada da controversa carruagem sem cavalos h\u00e1 mais de um s\u00e9culo. Inicialmente, nenhuma inova\u00e7\u00e3o foi amplamente adotada pelo p\u00fablico em geral.<\/p>\n O debate na virada do s\u00e9culo 20 era por que comprar uma daquelas carruagens a g\u00e1s e sem cavalos que eram:<\/strong><\/p>\n 1)\u00a0<\/strong>dif\u00edceis, at\u00e9 perigosas para come\u00e7ar, O debate cavalo versus autom\u00f3vel continuou por uma d\u00e9cada e meia. \u00c9 digno de nota que, durante esse per\u00edodo de incerteza, v\u00e1rios carros totalmente el\u00e9tricos, como Detroit Electric, Studebaker Electric e Baker Electric, estavam fazendo grandes progressos na atra\u00e7\u00e3o de compradores. E por que n\u00e3o, as primeiras carruagens sem cavalos com motores de combust\u00e3o interna s\u00f3 podiam ser iniciadas usando uma manivela. Manivelas, se usadas incorretamente, \u00e0s vezes resultavam em ferimentos graves, incluindo ossos quebrados e at\u00e9 mesmo a morte. Um carro el\u00e9trico pode ser iniciado pressionando um bot\u00e3o. Milady naturalmente preferiria a facilidade de dirigir um carro el\u00e9trico.<\/p>\n Por que os motores el\u00e9tricos n\u00e3o se tornaram a fonte de energia dominante nos autom\u00f3veis no in\u00edcio do s\u00e9culo 20 foi duplo. Primeiro, a tecnologia de bateria na \u00e9poca era primitiva e oferecia pouco alcance.<\/p>\n Em segundo lugar, em 27 de fevereiro de 1911, em Detroit, o inventor\u00a0Charles Kettering<\/strong>\u00a0demonstrou seu motor de partida el\u00e9trico no motor de um Cadillac com o pressionar de um bot\u00e3o.<\/p>\n Em 1912 a Cadillac colocou a partida el\u00e9trica em seu Modelo 30 1912 Cadillac e a nova inven\u00e7\u00e3o mudou tudo.<\/p>\n A mudan\u00e7a de carros el\u00e9tricos com autonomia limitada para carros movidos a motores de combust\u00e3o interna foi imediata e o resto \u00e9 hist\u00f3ria.<\/p>\n Fonte:<\/strong>\u00a0www.history.com\/www.discoverybrasil.com\/web.bryant.edu\/www.studebakermuseum.org<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cadillac Self-Starter, Constru\u00e7\u00e3o, Sistema, Motor, Arranque, Partida, El\u00e9trica, Dispositivo, Inova\u00e7\u00e3o, Hist\u00f3ria, Cadillac Self-Starter<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[327],"tags":[],"class_list":["post-73124","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automoveis"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Cadill7-300x210.jpg\")
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\n2)<\/strong>\u00a0n\u00e3o confi\u00e1veis e
\n3)<\/strong>\u00a0faziam um barulho horr\u00edvel que assustava cavalos e crian\u00e7as pequenas quando voc\u00ea tinha atr\u00e1s da casa a velha \u00e9gua confi\u00e1vel e a charrete no celeiro.<\/p>\n![\"Cadillac](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/ccadill8.jpg\" "\\"Cadillac")
Charles Kettering, acima, desenvolveu a inova\u00e7\u00e3o ap\u00f3s um acidente com um amigo do presidente da Cadillac – e mudou a forma como se ligava o motor<\/strong><\/p>\n