{"id":72984,"date":"2016-07-27T17:30:08","date_gmt":"2016-07-27T17:30:08","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72984"},"modified":"2022-06-20T14:24:39","modified_gmt":"2022-06-20T16:24:39","slug":"historia-da-willys-overland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/historia-da-willys-overland","title":{"rendered":"Hist\u00f3ria da Willys Overland"},"content":{"rendered":"

A\u00a0Willys-Overland Company<\/strong>\u00a0foi fundada por John North Willys em 1909.<\/p>\n

Com sede em Toledo, Ohio, a\u00a0Willys-Overland Companhia<\/strong>\u00a0produziu dezenas de modelos, alguns deles para apenas um \u00fanico ano.<\/p>\n

Esses modelos est\u00e3o em v\u00e1rias linhas, incluindo:<\/strong>\u00a0Overland, Willys-Knight, e Willys.<\/p>\n

Em 1933,\u00a0Willys-Overland<\/strong>\u00a0entrou em concordata at\u00e9 1935.<\/p>\n

O fundador foi\u00a0John North Willys<\/strong>\u00a0e faleceu no mesmo ano.<\/p>\n

John North Willys<\/strong>\u00a0nasceu em um pequeno centro-oeste da vila de Nova York chamado Canandaigua em 25 de outubro de 1873. Seu pai era um fabricante de telha de alguma reputa\u00e7\u00e3o, e tamb\u00e9m fez um rendimento digno como uma camada mestre tijolo em constru\u00e7\u00e3o. Sua m\u00e3e ficou com a casa.<\/p>\n

A Willys-Overland<\/strong><\/p>\n

John North Willys em 1908 compra a divis\u00e3o Automotive Overland da Standard Roda Company.<\/p>\n

Em 1912, John North Willys Overland renomeia a Divis\u00e3o de Willys-Overland Motor Company.<\/p>\n

Nos anos 20 a Willys-Overland chegou a ser uma das principais produtoras de autom\u00f3veis nos Estados Unidos.<\/p>\n

Veio a grande depress\u00e3o e com isso a concordata, seguida de reorganiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Na Segunda Guerra Mundial, a Willys teve a felicidade de ser a produtora e criadora de um ve\u00edculo que ajudou os aliados a vencerem o grande conflito:<\/strong>\u00a0o Jeep.<\/p>\n

Assim que a Willys saiu da guerra em boa situa\u00e7\u00e3o financeira e com prest\u00edgio.<\/p>\n

Infelizmente, n\u00e3o conseguiu traduzir essas benesses em sucesso no mercado automobil\u00edstico:<\/strong>\u00a0nos Estados Unidos o sucesso da Willys ficou vinculado ao Jeep e outros ve\u00edculos de tra\u00e7\u00e3o nas 4.<\/p>\n

Sua \u00faltima grande tentativa de consolidar sua presen\u00e7a no mercado automobil\u00edstico foi com o lan\u00e7amento do Aero-Willys, no come\u00e7o da d\u00e9cada de 50.<\/p>\n

O carro n\u00e3o foi suficiente para trazer a Willys ao mesmo n\u00edvel das concorrentes GM, Ford e Chrysler, nem tampouco foi o Jeep capaz de manter a companhia em boa situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

J\u00e1 nas m\u00e3os do grupo Kaiser, a Willys basicamente desistiu de insistir com os Aeros nos EUA, e voltou suas aten\u00e7\u00f5es para a Am\u00e9rica do Sul, ou seja Brasil e Argentina.<\/p>\n

O grupo Kaiser eventualmente resultou na American Motors, que por sua vez terminou nas m\u00e3os da Chrysler. Que hoje \u00e9 da Mercedes(Daimler-Benz)!<\/p>\n

Aqui a empresa iniciou suas opera\u00e7\u00f5es montando\u00a0jipes e Rural<\/strong>, e tamb\u00e9m fez acordo com a Renault para fabricar os carros Dauphine no Pa\u00eds.<\/p>\n

Portanto o primeiro carro a ser produzido pela Willys no Brasil foi de fato o Renault Dauphine, e n\u00e3o um carro da Willys.<\/p>\n

O Aero brasileiro s\u00f3 come\u00e7ou a ser produzido em 1960 (ainda com a carroceria original, arredondada, americana), sendo reestilizado, com linhas angulares, em 1962.<\/p>\n

O\u00a0Aero-Willys<\/strong>\u00a0foi o \u00fanico carro da \u00e9poca a n\u00e3o ser utilizado em competi\u00e7\u00f5es. Em teoria, era homologado, mas que eu saiba, ningu\u00e9m teve coragem de preparar um Aero Willys de corrida \u2013 afinal, era um jipe com roupa mais elegante. N\u00e3o consegui corroborar at\u00e9 hoje, mas acho que o Aero s\u00f3 foi usado no Rio Grande do Sul, com certeza n\u00e3o foi usado em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

\"Hist\u00f3riaJohn North Willys<\/strong><\/p>\n

Equipe Willys<\/strong><\/p>\n

Christian Heins era o piloto brasileiro de maior tr\u00e2nsito e prest\u00edgio na Europa, naquela \u00e9poca, especialmente junto \u00e0 equipe francesa Alpine, bra\u00e7o de competi\u00e7\u00f5es da Renault.<\/p>\n

Visto que a Vemag e a Simca j\u00e1 haviam montado suas equipes oficiais, e at\u00e9 a FNM j\u00e1 tinha ganho certa notoriedade com os feitos do JK em 1960 a 1962, Heins convenceu a dire\u00e7\u00e3o da Willys a montar uma escuderia, mas s\u00f3 faltava o carro.<\/p>\n

O Dauphine, depois chamado Gordini, era o carro de menor capacidade no pa\u00eds, com 850 cc, e impr\u00f3prio para enfrentar mesmo os DKW.<\/p>\n

Achou-se a solu\u00e7\u00e3o perfeita:<\/strong>\u00a0lan\u00e7ar no Brasil um dos carros esporte da Alpine, que acabou sendo apropriadamente chamado de Interlagos, e foi homologado como carro de turismo, algo que muito desgostou a Simca e a Vemag.<\/p>\n

A Berlinetta j\u00e1 saiu ganhando tudo pela frente em 1962.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nWillys Interlagos da Equipe Willys<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nBerlinetta fundindo o motor em Interlagos<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nBerlinetta fazendo a curva<\/strong><\/p>\n

Al\u00e9m de Christian Heins, pouco a pouco a Willys foi montando um tima\u00e7o de pilotos:<\/strong>\u00a0Luis Pereira Bueno, Rodolfo Costa, Wilson Fittipaldi J\u00fanior, Marivaldo Fernandes, acabando finalmente por contratar Bird Clemente, at\u00e9 ent\u00e3o piloto da Vemag. Al\u00e9m desses, outros pilotos foram usados pela Willys nos pr\u00f3ximos anos, inclusive Emerson Fittipaldi, Jos\u00e9 Carlos Pace, Carol Figueiredo, Francisco Lameir\u00e3o, Luis Antonio Grecco e Luis Fernando Terra Smith.<\/p>\n

No in\u00edcio das suas atividades, geralmente os amarelinhos da Willys apareciam em grandes n\u00fameros, duas ou tr\u00eas berlinettas para os pilotos mais senior, e Gordinis\/1093 para os mais inexperientes.<\/p>\n

Infelizmente a equipe teve que amargar, logo no in\u00edcio, com a morte de Christian Heins, falecido em Le Mans em 1963 defendendo as cores da Alpine.<\/p>\n

Em 62 e 63 a Willys basicamente ganhou por onde passou, demonstrando a superioridade da Berlinetta. Os pequenos carrinhos ganhavam em corridas curtas e longas, em circuitos de rua, aut\u00f3dromos e subidas de montanha. Batiam os outros nacionais mas tamb\u00e9m os estrangeiros, como Alfa-Romeos, e davam muito trabalho at\u00e9 mesmo \u00e0s carreteras de 5 litros. Ganharam provas em Interlagos, no Rio de Janeiro, Araraquara, Curitiba, Brasilia, Pernambuco, Rio Grande do Sul, enfim, de norte a sul, tornando-se os bichos pap\u00f5es do automobilismo da \u00e9poca.\u00a0 A Willys, como as outras equipes de f\u00e1brica, montou seus motores (o Gordini) em alguns F\u00f3rmula-J\u00fanior, mas a categoria n\u00e3o vingou. Os monopostos acabaram sendo usados como Classe B\u00a0 da Mec\u00e2nica Continental, sem nenhuma chance de bater os velhos f\u00f3rmula 1 equipados com motor Corvette.\u00a0 Restava aos Gordini J\u00fanior combater com os DKW J\u00fanior.<\/p>\n

A Equipe Simca cansada de apanhar de carros com menos da metade da cilindrada dos seus sed\u00e3s, decidiu apelar, importando tr\u00eas Simca-Abarth de 2 litros para as temporadas de 1964 e 1965.<\/p>\n

A\u00ed a coisa ficou mais dif\u00edcil para a Willys, mas apesar da superioridade dos Abarth, as Berlinettas ainda eram concorrentes fortes \u2013 nessa altura j\u00e1 contavam com motores 1.3, em vez dos motores de 1 litro que equipavam os Interlagos de f\u00e1brica. Nos pr\u00f3ximos dois anos, muitas foram as batalhas, com saldo mais positivo para a Simca.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nWillys Gavea F3 nos 500 km de 1965<\/strong><\/p>\n

Em 1965, Luis Antonio Grecco, chefe da Willys<\/strong>, sonhou com a forma\u00e7\u00e3o de uma F\u00f3rmula 3 no Brasil, que na realidade seria uma F\u00f3rmula Renault. Com aux\u00edlio da Alpine, constru\u00edram um F-3 que foi batizado de G\u00e1vea. Nos 500 Km de Interlagos de 1965 o carro teve boa atua\u00e7\u00e3o, s\u00f3 perdendo para o Abarth de Jaime Silva, mas batendo algumas Maserati-Corvette, al\u00e9m de outro Abarth e todos os carros brasileiros.<\/p>\n

O resultado foi o suficiente para convencer a Willys<\/strong> a levar o G\u00e1vea para a temporada argentina de F-3, em 1966. Tendo como piloto Wilson Fittipaldi Jr., o G\u00e1vea n\u00e3o teve uma performance esplendorosa, mas nem sempre era o \u00faltimo nos treinos ou corridas. De certo as expectativas eram muito maiores do que os resultados, e assim foi engavetado o G\u00e1vea. (desculpe o trocadilho).<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nPot\u00f3tipo Bino Mark I <\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\n500 km de Interlagos, 1966, largada – Alpines entre os primeiros <\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nAlpine de Wilson Fittipaldi Jr., no GP IV Centenario, 1965 <\/strong><\/p>\n

Para combater o Malzoni, e os emergentes KG-Porsche, a\u00a0Willys<\/strong>\u00a0importou Alpines verdadeiros da Europa. \u00c0quela altura, Wilson Fittipaldi Jr. tinha ido para a Dacon, correr com os KG, e sobraram na\u00a0Willys<\/strong>, Luis Pereira Bueno, Carol Figueiredo, Luis Fernando Terra Smith e Bird Clemente. Com uma equipe menor do que a armada dos prim\u00f3rdios, a\u00a0Willys<\/strong>\u00a0teve bons resultados em 1966, especialmente a sua primeira vit\u00f3ria nos 500 Km de Interlagos, obtida por Luis Pereira Bueno, superando Malzonis e KG-Porsches, mas j\u00e1 sem as carreteras e mec\u00e2nicas-continentais do ano anterior.<\/p>\n

A\u00a0Willys<\/strong>\u00a0fora a terceira montadora a sucumbir \u00e0s pol\u00edticas recessivas do governo Castelo Branco, e assim acabou vendida para a Ford. Mesmo assim, a equipe continuou firme em 1967, j\u00e1 munida do belo prot\u00f3tipo Bino Mark I, desenhado por Toni Bianco (o mesmo autor do F\u00f3rmula J\u00fanior de Chico Landi, e mais tarde, do F\u00faria), alcan\u00e7ando uma excelente vit\u00f3ria nas Mil Milhas Brasileiras de 1967, com Luis Pereira Bueno e Luis Fernando Terra Smith, corrida que contou com a participa\u00e7\u00e3o de pilotos portugueses. A\u00a0Willys<\/strong>\u00a0se transformara em Equipe Ford-Willys<\/strong>, que continuou apoiando as atividades sem tanto compromisso quanto a\u00a0Willys<\/strong>, acabou se transformando em Equipe Bino. Esta produziu o Bino Mk II, com a mesma motoriza\u00e7\u00e3o Renault do seu antecessor, ganhando diversas provas em 1968, com Luis Pereira Bueno e Jose Carlos Pace.<\/p>\n

Em 1969, Bueno foi para a Europa, e Pace para a Equipe Jolly, e embora o carro tenha sido usado em 1970 (ganhando os 500 km com Luis Pereira Bueno), restava agora a sombra do passado da grande equipe dos amarelinhos. Grecco deu continuidade ao trabalho, com o lan\u00e7amento da F\u00f3rmula Ford em 1971 (os carros tamb\u00e9m foram chamados Bino), e embora sem ser mais uma equipe de f\u00e1brica, Grecco manteve seus fortes v\u00ednculos com a Ford, chefiando a sua equipe na Divis\u00e3o 1 e Divis\u00e3o 3, ganhando muitas corridas entre 1973 a 1976, com Paulo Gomes, Antonio Castro Prado, Jos\u00e9 Carlos Pace, Marivaldo Fernandes, Bob Sharp e Arthur Bragantini.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nProt\u00f3tipo Bino<\/strong><\/p>\n

ALGUMAS SELETAS VIT\u00d3RIAS DA EQUIPE WILLYS \u0096 A PARTIR DE 1967, FORD\/BINO<\/strong><\/p>\n

1962 <\/strong><\/p>\n

3 Hrs Velocidade \u0096 Rodolfo Olival Costa \u0096 Willys<\/strong> Interlagos
\n500 Milhas Interlagos – Christian Heins\/Luiz Antonio Greco \u0096 Willys<\/strong> Interlagos
\n1963 Araraquara \u0096 Jose Carlos Pace \u0096 Willys<\/strong> Interlagos
\n3 Hrs Velocidade \u0096 Wilson Fittipaldi Jr \u0096 Willys<\/strong> Interlagos
\n1500 km Interlagos \u0096 Chico Landi\/Marivaldo Fernandes \u0096 Willys<\/strong> Interlagos
\n100 Milhas Interlagos \u0096 Wilson Fittipaldi Jr \u0096 Willys<\/strong> Interlagos
\n500 km Recife \u0096 Wilson Fittipaldi Jr\/Eduardo Scurrachio \u0096 Willys<\/strong> Interlagos<\/p><\/blockquote>\n

1964 <\/strong><\/p>\n

Ilha do Fundao \u0096 Luis Pereira Bueno \u0096 Willys<\/strong> Interlagos
\n12 Horas de Brasilia \u0096 Luis Pereira Bueno\/Wilson Fittipaldi Jr\/Bird Clemente \u0096 Willys<\/strong> Interlagos
\n6 Horas de Curitiba \u0096 Bird Clemente\/Wilson Fittipaldi Jr \u0096 Willys<\/strong> Interlagos<\/p><\/blockquote>\n

1965 <\/strong><\/p>\n

Ilha do Fund\u00e3o \u0096 Wilson Fittipaldi Jr \u0096 Willys<\/strong> Interlagos
\n1600 km Interlagos – Luiz Pereira Bueno\/Jos\u00e9 Carlos Pace \u0096 Gordini<\/p><\/blockquote>\n

1966<\/strong><\/p>\n

Interlagos \u0096 Bird Clemente \u0096 Alpine Willys<\/strong>
\nRio de Janeiro \u0096 Carol Figueiredo \u0096 Alpine Willys<\/strong>
\n3 Hrs de Velocidade \u0096 Luis Pereira Bueno \u0096 Alpine Willys<\/strong>
\n500 km Interlagos \u0096 Luis Pereira Bueno \u0096 Alpine Willys<\/strong>
\n3 hrs de Velocidade \u0096 Bird Clemente \u0096 Alpine Willys<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

1967\u00a0 – EquipeFord Willys<\/strong><\/p>\n

Mil Milhas Brasileiras\u0096 Luis Pereira Bueno\/Luis Fernando Terra Smith \u0096 Bino Mark I
\nSubida da Serra da Graciosa \u0096 Luis Pereira Bueno \u0096 Alpine Willys<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

1968<\/strong><\/p>\n

1000 km Brasilia –\u00a0 Luiz Pereira Bueno\/Jos\u00e9 Carlos Pace \u0096 Bino MK II\/Renault
\nProva Santos Dumont \u0096 Luiz Pereira Bueno\/Jos\u00e9 Carlos Pace \u0096 Bino MK II\/Renault
\nProva Deputado Levi Dias – Luiz Pereira Bueno\/Jos\u00e9 Carlos Pace \u0096 Bino MK II\/Renault<\/p><\/blockquote>\n

1970\u00a0 – Equipe Bino <\/strong><\/p>\n

500 km Interlagos \u0096 Luis Pereira Bueno \u0096 Bino MK II\/Renault
\n12 Horas de Interlagos \u0096 Luis Pereira Bueno\/Lian Duarte \u0096 Bino MK II\/Renault
\nFestival de Velocidade – Luis Pereira Bueno \u0096 Bino MK II\/Renault<\/p><\/blockquote>\n

Willys Overland – Funda\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Fundada em 26 de abril de 1952 em S\u00e3o Bernando do Campo, a\u00a0Willys Overland\u00a0<\/strong>do Brasil come\u00e7ou produzindo o utilit\u00e1rio\u00a0Jeep Willys CJ-5<\/strong>, aqui batizado de Universal.<\/p>\n

Sete anos depois, a Willys lan\u00e7a seu primeiro autom\u00f3vel de passeio, o Dauphine, fabricado sob licen\u00e7a da Renault francesa.<\/p>\n

\u00c9 comprada pela Ford do Brasil em 1967, mas seus modelos continuam sendo produzidos at\u00e9 1983, quando o Jeep se despede da linha de montagem.<\/p>\n

\u00c9 bom lembrar que o Ford Corcel foi projetado pela Willys (em parceria com a Renault francesa), e que a gigante norte-americana apenas escolheu o nome do ve\u00edculo.<\/p>\n

A\u00a0Willys<\/strong>\u00a0fabricava seus ve\u00edculos em sua unidade pr\u00f3pria em S\u00e3o Bernardo do Campo (atual f\u00e1brica da Ford); em 1966 o Jeep (apelidado no Nordeste de \u201cChap\u00e9u de Couro\u201d) passou a ser fabricado (montado) tamb\u00e9m em Jaboat\u00e3o, Pernambuco, onde estava a primeira f\u00e1brica de autom\u00f3veis do Nordeste, a\u00a0Willys<\/strong>-Nordeste, que tamb\u00e9m fabricou a\u00a0Rural e Pick-up Jeep<\/strong>.<\/p>\n

Em 1967 a\u00a0Willys<\/strong>\u00a0contava com sete carros de passeio e utilit\u00e1rios em 19 vers\u00f5es \u2013 a maior linha de produtos brasileira.<\/p>\n

Em 1968 houve a uni\u00e3o da\u00a0Willys<\/strong>\u00a0Overland do Brasil com a Ford Motors do Brasil que passou a chamar Ford-Willys<\/strong>, passando a fabricar seus ve\u00edculos at\u00e9 1984 ( a pick-up F-75 foi a \u00faltima). Em 1970 deixa de chamar Ford-Willys<\/strong>\u00a0e passa simplesmente a Ford do Brasil. Aos poucos a Ford foi substituindo os ve\u00edculos\u00a0Willys<\/strong>, assim morrendo a marca no Brasil.<\/p>\n

A\u00a0Willys<\/strong>\u00a0tamb\u00e9m produzia motores marit\u00edmos, grupos geradores de solda, unidades de for\u00e7a, grupos geradores. As bases destes produtos eram os motores de seis cilindros do Aero e o quatro cilindors do Gordini.<\/p>\n

A unidade que comercializava estes equipamentos era a \u201cDivis\u00e3o de Produtos Especiais\u201d localizada em Taubat\u00e9, SP.<\/p>\n

Rural e F-75<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria<\/strong>Rural Willys<\/strong><\/p>\n

Uma esp\u00e9cie de \u201cfaz tudo\u201d, para enfrentar lama\u00e7ais, terrenos arenosos, asfalto, para o uso civil, Um carro para o campo e para a cidade, para toda a fam\u00edlia, era o que o fabricante anunciava na \u00e9poca.<\/p>\n

Era um Jeep para a cidade. A primeira \u201cRural Jeep\u201d fabricada no Brasil \u2013 o mesmo modelo americano, com motor seis cilindros \u2013 foi lan\u00e7ada oficialmente em 28 de junho de 1956. Batizada pela\u00a0Willys<\/strong>\u00a0no Brasil de Rural e lan\u00e7ada como modelo 1957. Em 1959 passou a ter um \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o de 100%, recebendo um novo motor nacional fundido em Taubat\u00e9\/SP (atual f\u00e1brica de motores da Ford).<\/p>\n

Em princ\u00edpios de 60 devido a grande aceita\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, a\u00a0Willys<\/strong>\u00a0passou a produzir a Rural Jeep com modifica\u00e7\u00f5es em sua carro\u00e7aria e outras altera\u00e7\u00f5es, tendo em vista as condi\u00e7\u00f5es peculiares das rodovias do pa\u00eds.<\/p>\n

O modelo ent\u00e3o escolhido e projetado na\u00a0Willys<\/strong>\u00a0Overland do Brasil (por Boock Stevens, o mesmo que projetou o Aero) passou a ser fabricado no Brasil e na Argentina (com o nome de Estanciero pela IKA).<\/p>\n

As matrizes foram elaboradas em S\u00e3o Bernardo do Campo o que passou a diferenci\u00e1-la do modelo americano. A Nova Rural redesenhada passou a conter uma nova frente (inspirada no Pal\u00e1cio da Alvorada, em Bras\u00edlia), novas lanternas traseiras, novo parabrisa e novo vidro traseiro. Toda reestilizada atendendo ao gosto do p\u00fablico brasileiro.<\/p>\n

\"Hist\u00f3riaWillys F-75<\/strong><\/p>\n

A\u00a0pick-up Jeep<\/strong>, fabricada no Brasil sob a estrutura da Rural, era uma camioneta para uso de transporte de carga, com\u00a0ca\u00e7amba de lata. Apresentava vers\u00e3o 4\u00d72 e 4\u00d74.<\/p>\n

Era amplamente utilizada no campo por ser valente e vers\u00e1til, enfrentava atoleiros com a maior facilidade. Mesma motoriza\u00e7\u00e3o da Rural, mas tamb\u00e9m teve, no in\u00edcio, alguns modelos fabricados com motor a Diesel.<\/p>\n

No in\u00edcio da fabrica\u00e7\u00e3o, em 1961, foi lan\u00e7ado o modelo pick-up 4\u00d72 e, em 1962, foi lan\u00e7ada a vers\u00e3o 4\u00d74.\u00a0 Fabricada pela Ford como F-75, foi o \u00faltimo ve\u00edculo da\u00a0Willys<\/strong>\u00a0que saiu de linha de produ\u00e7\u00e3o em sua ultima vers\u00e3o F-75 \u2013 4\u00d74 (motoriza\u00e7\u00e3o a \u00e1lcool\/4 cilindros\/90Hp\/2400cc \u2013 motor Ford que equipava o Maverick e o Taurus americano).<\/p>\n

Em 1962 a\u00a0Willys<\/strong>\u00a0lan\u00e7ou a\u00a0Pick-up Jeep<\/strong>\u00a0em uma vers\u00e3o especial -Pick-up Militar \u2013 a qual ainda est\u00e3o em uso, nos dias atuais, pelo Ex\u00e9rcito Brasileiro.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.brazilyellowpages.com\/djjaragua.vilabol.uol.com.br\/www.planetaoffroad.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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