{"id":72983,"date":"2016-07-27T17:30:10","date_gmt":"2016-07-27T17:30:10","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72983"},"modified":"2022-06-20T15:47:47","modified_gmt":"2022-06-20T17:47:47","slug":"willys-interlagos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/willys-interlagos","title":{"rendered":"Willys Interlagos"},"content":{"rendered":"

Willys Interlagos – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

O primeiro desses novos carros foi visto no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo em novembro de 1961, e esses carros constru\u00eddos no Brasil foram feitos em tr\u00eas estilos de carroceria separados:\u00a0<\/strong>berlinette, cabriolet e coup\u00e9, como oferecidos aqui hoje.<\/p>\n

Apelidado de\u00a0Willys Interlagos<\/strong>, este exemplar \u00e9 finalizado em um esquema de cores atraente e raramente visto de amarelo sobre um interior de couro branco.<\/p>\n

Uma vis\u00e3o rara em qualquer lugar, este carro esportivo franc\u00eas constru\u00eddo no Brasil oferece uma oportunidade \u00fanica de adquirir um dos modelos Alpine menos conhecidos.<\/p>\n

Apresentado no sal\u00e3o autom\u00f3vel de Paris em 1958, o\u00a0Alpine-Renault 108<\/strong>\u00a0foi o sucessor do A106 e o segundo modelo da Alpine a ser produzido.<\/p>\n

Fabricado nas instala\u00e7\u00f5es da Alpine, em Dieppe, e no Brasil, o\u00a0A108<\/strong>\u00a0foi semper autom\u00f3vel sedutor, gra\u00e7as \u00e0 sua carro\u00e7aria ultra leve, em fibra de vidro tamb\u00e9m em um esquema por Michelotti.<\/p>\n

J\u00e1 a produ\u00e7\u00e3o tinha in\u00edcio em Fran\u00e7a, quando Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 compreendeu que, para manter o seu sucesso, precisava de fabricar os seus autom\u00f3veis noutros mercados, sob licen\u00e7a.<\/p>\n

Viu a Willys Overland do Brasil como o perfeito internacional, dadas as rela\u00e7\u00f5es que j\u00e1 tinham com a Renault.<\/p>\n

O primeiro destes ve\u00edculos apresentados no sal\u00e3o autom\u00f3vel Paulo, em novembro de 961. Batizado\u00a0Willys Interlagos<\/strong>, este exemplar exibe uma chamativa de amarelo com interior em pele branca.<\/p>\n

Uma vis\u00e3o rara em qualquer parte do mundo, este espetacular constru\u00eddo no Brasil oferece uma oportunidade \u00fanica de adquirir um dos\u00a0Alpine<\/strong>\u00a0menos conhecido.<\/p>\n

O publicit\u00e1rio Mauro Salles, apaixonado por carros, foi quem batizou a vers\u00e3o brasileira do Renault Alpine como Interlagos, numa alus\u00e3o ao Aut\u00f3dromo de Interlagos.<\/p>\n

Com desenho aerodin\u00e2mico, o modelo era oferecido ao p\u00fablico em tr\u00eas vers\u00f5es de carroceria:\u00a0<\/strong>berlineta, cup\u00ea e convers\u00edvel.<\/p>\n

O\u00a0Willys Interlagos<\/strong>\u00a0foi o primeiro modelo fabricado no Brasil a ter carroceria confeccionada em pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra de vidro.<\/p>\n

A leveza do Interlagos colaborava para o seu rendimento esportivo, que chegava a atingir 160 Km\/h e acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 Km\/h em 14,1 segundos, excelente n\u00fameros para aquela \u00e9poca.<\/p>\n

O desenho externo do\u00a0Willys Interlagos<\/strong>\u00a0deixava claro a sua voca\u00e7\u00e3o esportiva. A sua dianteira com design aerodin\u00e2mico, marcado pelos dois grandes far\u00f3is redondos, est\u00e1 em perfeita harmonia com a parte traseira, onde a presen\u00e7a de uma grade cromada auxilia na refrigera\u00e7\u00e3o do motor. O interior do Willys Interlagos contava com revestimento em madeira, painel de instrumentos com conta-giros e veloc\u00edmetro e volante de tr\u00eas raios.<\/p>\n

Com pouco mais de 800 exemplares produzidos entre 1961 e 1966, a hist\u00f3ria do\u00a0Willys Interlagos<\/strong>\u00a0se confunde com a do automobilismo profissional no Pa\u00eds.<\/p>\n

A bordo do Interlagos, a vitoriosa equipe Willysdominou o automobilismo brasileiro na d\u00e9cada de 60, com a vers\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o desse modelo.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, foi guiando o modelo de corrida do Willys Interlagos que pilotos como:<\/strong>\u00a0Emerson Fittipaldi, Wilson Fittipaldi, Bird Clemente e Jos\u00e9 Carlos Pace iniciaram as suas carreiras no automobilismo.<\/p>\n

\"Willys
\nWillys Interlagos<\/strong><\/p>\n

O Willys Interlagos<\/strong><\/p>\n

\"Willys
\nWillys Interlagos<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Willys Interlagos<\/strong>\u00a0foi o primeiro carro esporte fabricado no Brasil, foram produzidos poucas unidades pois era fabricado sob pr\u00e9via encomenda \u00e0 fabrica, com carroceria de pl\u00e1stico (poli\u00e9ster) refor\u00e7ado com fibra-de-vidro, ideal para produ\u00e7\u00e3o em pequena escala, por dispensar a utiliza\u00e7\u00e3o de caras prensas para chapas de a\u00e7o.<\/p>\n

Vendido nas concession\u00e1rias Willys apenas sob encomenda, era oferecido em tr\u00eas vers\u00f5es:<\/strong>\u00a0cup\u00ea (com o cap\u00f4 traseiro em linha mais definida, como em um tr\u00eas-volumes), berlineta (o desenho original do Alpine, com perfil fastback) e convers\u00edvel (o primeiro da ind\u00fastria nacional).<\/p>\n

A f\u00e1brica do Interlagos ficava no bairro paulistano do Br\u00e1s, mas logo mudava-se para o de Santo Amaro. Era uma filial da Willys-Overland do Brasil \u2013 que ficava no bairro do Tabo\u00e3o, em S\u00e3o Bernardo do Campo, SP, onde est\u00e1 hoje a Ford \u2013 e sempre foi dirigida por gerentes americanos.<\/p>\n

O piloto Christian Heins dirigia a \u00e1rea de competi\u00e7\u00f5es at\u00e9 sua morte, na 24 Horas de Le Mans em junho de 1963, pilotando justamente um Alpine.<\/p>\n

\"\"Coup\u00e9 Willys Interlagos 1963<\/strong><\/p>\n

Com a morte de Heins, assumiu a dire\u00e7\u00e3o da divis\u00e3o Luiz Antonio Greco, que se tornaria um dos grandes nomes do automobilismo brasileiro.<\/p>\n

Apresentado ao p\u00fablico pela primeira vez no II sal\u00e3o do autom\u00f3vel (1962), Chamado pela Willys de WOB, produzido em tr\u00eas vers\u00f5es:<\/strong><\/p>\n

Convers\u00edvel
\nCup\u00ea
\nBerlinette (Carroceira fechada).<\/p><\/blockquote>\n

Interlagos \u2013 vers\u00e3o do Alpine da Renaut<\/strong>.<\/p>\n

A concep\u00e7\u00e3o do interlagos muito se assemelhava \u00e0 dos carros \u201cesportes\u201d mais famoso, desde o Porsche at\u00e9 a Ferrari:<\/strong>\u00a0estrutura r\u00edgida e leve, rodas com suspens\u00e3o independentes e motor traseiro.<\/p>\n

Alguns dados t\u00e9cnicos:<\/strong><\/p>\n

4 tipos de motor de quatro cilindros em linha , \u00e0 escolher:<\/strong><\/p>\n

40HP\/845cc,
\n50HP\/904cc,
\n56HP\/998cc
\n70HP e 998cc (vers\u00f5es de competi\u00e7\u00e3o).<\/p><\/blockquote>\n

Velocidade m\u00e1xima at\u00e9 170Km\/hora, comprimento 3,70m; altura 1,45m; bitola dianteira 1,25m; traseira 1,22m. Carroceria em fibra de vidro estratificada e resina de poliestireno.<\/p>\n

Caixa de marchas de 4 velocidades.<\/p>\n

Muito utilizado em competi\u00e7\u00f5es \u2013 Provas de velocidade e arrancada \u2013 eram imbativeis em sua categoria.<\/p>\n

C\u00f3pia autorizada do franc\u00eas Renault Alpine A-108 de 1956, o Willys Interlagos tinha carroceria de fibra-de-vidro e tr\u00eas vers\u00f5es:\u00a0<\/strong>berlinetta (dois volumes e meio, desenho original do Alpine), cup\u00ea (com tr\u00eas volumes bem definidos) e convers\u00edvel.<\/p>\n

Tinha um desenho aerodin\u00e2mico, inspirado nos prot\u00f3tipos de competi\u00e7\u00e3o, mas a traseira, com ampla grade cromada (necess\u00e1ria para refrigera\u00e7\u00e3o), destoava do conjunto.<\/p>\n

O interior trazia revestimento de madeira, volante de tr\u00eas raios e painel com conta-giros e veloc\u00edmetro.<\/p>\n

Os motores tinham 845 (40 cv), 904 (56 cv) e 998 cm\u00b3 (70 cv). De 1961 a 1966, foram produzidas at\u00e9 822 unidades.<\/p>\n

Interlagos – Carro<\/strong><\/p>\n

O Interlagos era um carro pequeno (apenas 3,78 metros de comprimento e 2,10 entre eixos, o mesmo do Porsche 356) e muito leve:<\/strong>\u00a0apenas 535 kg na berlineta e 570 nas demais vers\u00f5es.<\/p>\n

Sua concep\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica era t\u00edpica dos carros esporte da \u00e9poca, monobloco com estrutura tubular de a\u00e7o, motor (dos Renaults Dauphine, Gordini e 1093) e tra\u00e7\u00e3o traseiros, c\u00e2mbio de quatro marchas e suspens\u00e3o independente nas quatro rodas com molas helicoidais.<\/p>\n

Suas linhas harmoniosas logo conquistaram o p\u00fablico.<\/p>\n

A silhueta baixa, as formas suaves e arredondadas, os far\u00f3is circulares sob coberturas pl\u00e1sticas e as tomadas de ar atr\u00e1s das portas conferiam-lhe um ar moderno e esportivo, inspirado em carros esporte renomados da \u00e9poca.<\/p>\n

Os p\u00e1ra-lamas traseiros da berlineta eram diferentes, com uma reentr\u00e2ncia em curva atr\u00e1s do arco de roda.<\/p>\n

O \u00e2ngulo menos agrad\u00e1vel das tr\u00eas vers\u00f5es era a traseira, com ampla grade (necess\u00e1ria para sa\u00edda de ar do radiador) que destoava da pureza do estilo.<\/p>\n

O interior deixava clara a concep\u00e7\u00e3o esportiva:<\/strong>\u00a0bancos individuais anat\u00f4micos com encosto reclin\u00e1vel, bem baixos (deixando as pernas quase horizontais), volante de tr\u00eas raios com revestimento de madeira no aro.<\/p>\n

O painel inclu\u00eda conta-giros, raro na \u00e9poca no Brasil, mas n\u00e3o os mostradores de press\u00e3o e temperatura do \u00f3leo e amper\u00edmetro, como na vers\u00e3o francesa.<\/p>\n

Atr\u00e1s dos bancos havia um pequeno espa\u00e7o para bagagem, em complemento ao porta-malas dianteiro e que podia apenas acomodar duas crian\u00e7as em pequenos trajetos.<\/p>\n

\"Willys
\nInterlagos Berlineta<\/strong><\/p>\n

\"Willys
\nA vers\u00e3o francesa: lan\u00e7ado em 1956, o Alpine A 108 teria suas linhas b\u00e1sicas mantidas na gera\u00e7\u00e3o seguinte, A 110, que chegou at\u00e9 a d\u00e9cada de 70<\/strong><\/p>\n

\"Willys
\nO primeiro Interlagos sai da f\u00e1brica exclusiva do modelo, no bairro paulistano do Br\u00e1s. Ao volante, William Pierce, presidente da Willys-Overland do Brasil; a seu lado, Christian Heins, piloto e dirigente da pequena f\u00e1brica<\/strong><\/p>\n

Interlagos – Desempenho esportivo<\/strong><\/p>\n

Ao contr\u00e1rio do A 110 franc\u00eas, que nasceria com o motor do Renault R8, de virabrequim de cinco mancais e 956 cm3 (que mais tarde seria o do Corcel, s\u00f3 que com 1,3 litro), o\u00a0Interlagos<\/strong>\u00a0aproveitava o propulsor do Dauphine, Gordini e 1093. De quatro cilindros em linha, refrigerado a \u00e1gua e com virabrequim apoiado em tr\u00eas mancais apenas, oferecia vers\u00f5es de 845, 904 e 998 cm3.<\/p>\n

Projetado para modelos familiares de desempenho modesto, n\u00e3o primava pela resist\u00eancia.<\/p>\n

O motor b\u00e1sico era o Gordini, de 845 cm3 e 32 cv (pot\u00eancia l\u00edquida; os \u201c40 hp\u201d apregoados na publicidade deste eram brutos), mas na berlineta era empregado o do Renault 1093, com a mesma cilindrada e 42 cv.<\/p>\n

Todavia, era poss\u00edvel encomend\u00e1-los com cilindrada de 904 cm3 (56 cv) e 998 cm3 (70 cv), esta exclusiva da berlineta.<\/p>\n

As montagens dos motores de 904 e 998 cm3 eram realizadas na pr\u00f3pria f\u00e1brica do Interlagos. Eram trocados os cilindros e pist\u00f5es, pois as camisas eram \u00famidas, uma opera\u00e7\u00e3o f\u00e1cil. Pist\u00f5es com di\u00e2metro de 60 mm (contra 58 mm do original) levavam a 904 cm3, e os de 63 mm, a 998 cm3. O curso de 80 mm era mantido.<\/p>\n

\"Willys
\nA berlineta, com seu formato fastback, sa\u00eda com motores mais potentes: 845 cm3 e 42 cv, 904 cm3 e 56 cv e o potente 998 cm3 de 70 cv, praticamente de competi\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

No motor de maior cilindrada eram usados comando de v\u00e1lvulas Redel\u00e9, mais \u201cbravo\u201d, carburador Weber de corpo duplo e taxa de compress\u00e3o de 9,8:1, exigindo o uso da chamada gasolina azul, de maior octanagem (a mesma da comum atual, 95 octanas RON). Foi o primeiro carro nacional com essa exig\u00eancia. A pot\u00eancia espec\u00edfica era elevada, 70 cv\/l, como nos modernos motores de 1,0 litro a inje\u00e7\u00e3o multiponto.<\/p>\n

Mas era praticamente um motor de competi\u00e7\u00e3o, com pouca filtragem de ar, torque reduzido em baixa rota\u00e7\u00e3o e pequena vida \u00fatil.<\/p>\n

Gra\u00e7as ao baixo peso, o pequeno Willys acelerava junto de carros esporte de renome. A berlineta de 70 cv chegava a 80 km\/h, partindo do zero, em 9,3 segundos e a 100 km\/h em 14,1 s, conforme medi\u00e7\u00f5es de uma revista da \u00e9poca. Eram n\u00fameros pr\u00f3ximos aos do MGB de 1,8 litro e melhores que os do Triumph Sport Six, de 1,6 litro, ambos brit\u00e2nicos.<\/p>\n

A velocidade m\u00e1xima dessa vers\u00e3o ficava em torno de 160 km\/h, atingidos com o motor no regime m\u00e1ximo de 6.500 rpm.<\/p>\n

A eficiente suspens\u00e3o dianteira usava bra\u00e7os desiguais sobrepostos, mas na traseira o sistema era de semi-eixo oscilante, como o do Fusca, nada adequado ao uso vigoroso.<\/p>\n

Um problema particular dessa suspens\u00e3o era a localiza\u00e7\u00e3o longitudinal da roda, que deixava muito a desejar. Todo o esfor\u00e7o de tra\u00e7\u00e3o e frenagem era concentrado na articula\u00e7\u00e3o da capa da semi-\u00e1rvore, n\u00e3o havendo bra\u00e7o longitudinal.<\/p>\n

Logo apareciam folgas na articula\u00e7\u00e3o, percebidas a olho nu pela movimenta\u00e7\u00e3o da roda para a frente e para tr\u00e1s. O problema acentuava-se \u00e0 medida em que a pot\u00eancia subia. Havia empresas que ofereciam o item, que finalmente acabou sendo usado no Gordini IV, mas como projeto de f\u00e1brica. Os freios ainda usavam tambores nas quatro rodas, pois os discos s\u00f3 chegariam ao Brasil com o DKW Fissore, em 1964.<\/p>\n

O\u00a0Interlagos<\/strong>\u00a0foi produzido at\u00e9 1966, com um total de apenas 822 unidades. Muitos modelos fora-de-s\u00e9rie (constru\u00eddos por pequenos fabricantes) e alguns poucos carros esporte das grandes marcas ocupariam seu espa\u00e7o nas d\u00e9cadas seguintes. Mas os entusiastas por esse tipo de autom\u00f3vel nunca esquecer\u00e3o esse pioneiro da ind\u00fastria nacional.<\/p>\n

Willys Interlagos – carro\u00e7aria coup\u00e9 desportiva – fabricada em 1963<\/strong><\/p>\n

\"\"Willys Interlagos<\/strong><\/p>\n

Desta vez um carro not\u00e1vel da Am\u00e9rica do Sul para variar, do Brasil para ser exato.<\/p>\n

O\u00a0Willys Interlagos<\/strong>\u00a0\u00e9 uma s\u00edntese \u00fanica da heran\u00e7a americana e da engenharia francesa combinada com sucesso no Brasil como resultado de uma iniciativa de Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9, o pai dos carros esportivos alpinos franceses. Por um lado, havia a\u00a0Willys-Overland do Brasil<\/strong>, o ref\u00fagio da preocupa\u00e7\u00e3o Kaiser-Willys ap\u00f3s sua morte nos Estados Unidos. A Willys, \u00e9 claro, era mais conhecida por seus Jeeps e especialmente por apresentar vers\u00f5es civis desses famosos off-roads militares, embora a hist\u00f3ria da marca v\u00e1 muito mais longe no tempo at\u00e9 a primeira apari\u00e7\u00e3o do nome Willys nos carros Overland em 1909. Quando a fortuna da Willys estava minguando rapidamente nos Estados Unidos, no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1950, a empresa transferiu grande parte de sua produ\u00e7\u00e3o para sua subsidi\u00e1ria no Brasil, o que continuou quando a unidade da Willys nos EUA faliu em 1955. Naquela \u00e9poca, seus principais produtos no Brasil eram o Jeep (naturalmente) e o Aero, um sed\u00e3 relativamente compacto para os padr\u00f5es americanos. No Brasil, no entanto, havia uma demanda por carros menores e mais acess\u00edveis e, assim, a Willys do Brasil fechou um acordo com a fabricante francesa Renault e introduziu uma vers\u00e3o brasileira do popular Renault Dauphine com motor traseiro em 1959.<\/p>\n

Por outro lado, havia o pequeno fabricante de carros esportivos Alpine na Fran\u00e7a, que fez uma s\u00e9rie de concorrentes leves de 2 lugares chamados Alpine A108.<\/p>\n

Este carro foi baseado em componentes Renault Dauphine montados em um chassi de tubo central especial e terminou com um belo corpo de fibra de vidro. O A108 foi o primeiro modelo produzido em s\u00e9rie pela Alpine, mas sua produ\u00e7\u00e3o era limitada e, portanto, o propriet\u00e1rio e fundador R\u00e9d\u00e9l\u00e9 procurou maneiras de expandir a produ\u00e7\u00e3o. Naturalmente, os pa\u00edses que j\u00e1 produziam componentes Dauphine eram os melhores lugares para procurar e, como o A108 era atraente e relativamente f\u00e1cil de produzir, R\u00e9d\u00e9l\u00e9 conseguiu vender os planos do carro para empresas na Espanha (Fasa-Renault), Bulg\u00e1ria (Bulgaralpine), M\u00e9xico (Dinalpin) e Brasil (Willys), que produziram suas pr\u00f3prias vers\u00f5es do Alpine usando componentes fabricados localmente.<\/p>\n

R\u00e9d\u00e9l\u00e9 entrou em contato com a Willys do Brasil com sua proposta em 1961 e a ger\u00eancia rapidamente concordou, sabendo que eles poderiam fazer com um construtor de imagem neste pa\u00eds temperamental onde n\u00e3o havia nada parecido no mercado. No in\u00edcio de 1962, a vers\u00e3o brasileira do A108, batizada de\u00a0Willys Interlagos<\/strong>\u00a0(em homenagem a um famoso circuito brasileiro), foi apresentada ao p\u00fablico. Poderia ser tido como um berlinette (estilo fastback-coupe), um cup\u00ea (estilo hardtop como voc\u00ea v\u00ea aqui) e como um convers\u00edvel.<\/p>\n

Os brasileiros adoraram este carro e ele se tornou um criador de tend\u00eancias para toda uma ind\u00fastria de carros com carroceria de fibra de vidro baseada em mec\u00e2nica produzida em massa, da qual o Puma (um carro esportivo baseado em componentes da Volkswagen) provavelmente \u00e9 o expoente mais conhecido. O Interlagos tamb\u00e9m dominou os circuitos brasileiros por anos, pois era bem equilibrado e bastante f\u00e1cil de afinar com muitas op\u00e7\u00f5es de motores. Os famosos irm\u00e3os Fittipaldi, por exemplo, cortaram os dentes competindo com as\u00a0berlinettas Willys Interlagos<\/strong>.<\/p>\n

O\u00a0Willys Interlagos<\/strong>\u00a0foi fabricado de 1962 a 1967 (quando a Ford assumiu a empresa) e cerca de 1500 foram fabricados, o que o tornou a vers\u00e3o Alpine A108 mais vendida em todo o mundo (o original Alpine A108 franc\u00eas foi produzido de 1957 a 1964 e viu apenas 236 carros produzido). Como padr\u00e3o, foi instalado um motor de 4 cilindros de 845 cc, que produziu cerca de 53 hp @ 5600 rpm, bom para uma velocidade m\u00e1xima de mais de 145 km\/h (o carro pesava apenas 540 kg).<\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

Motor:\u00a0<\/strong>VENTOUX, 1.0, 4 cilindros em linha, 8 v\u00e1lvulas (2 por cilindro), carburador de corpo duplo, gasolina
\nCilindrada:\u00a0<\/strong>998 cm\u00b3
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>70 cv a 5.000 rpm
\nPot\u00eancia Espec\u00edfica:\u00a0<\/strong>70 cv\/litro
\nComprimento:\u00a0<\/strong>3.780 mm
\nPeso:\u00a0<\/strong>535 kg
\nLargura:\u00a0<\/strong>1.470 mm
\nAltura:\u00a0<\/strong>1.160 mm
\nTra\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Traseira
\nFreios:\u00a0<\/strong>Tambores nas quatro rodas
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>Manual de 4 marchas
\nVelocidade M\u00e1xima:\u00a0<\/strong>141 km\/h
\nAcelera\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>14,1 segundos<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0djjaragua.vilabol.uol.com.br\/rmsothebys.com\/www.obvio.ind.br\/www.pakwheels.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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