{"id":72981,"date":"2016-07-27T17:30:18","date_gmt":"2016-07-27T17:30:18","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72981"},"modified":"2022-06-20T14:31:26","modified_gmt":"2022-06-20T16:31:26","slug":"historia-de-tucker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/historia-de-tucker","title":{"rendered":"Hist\u00f3ria de Tucker"},"content":{"rendered":"

Preston Thomas Tucker<\/strong><\/p>\n

Preston Tucker<\/strong>\u00a0foi um empreendedor talentoso e vision\u00e1rio tecnol\u00f3gico que desafiou o estabelecimento automotivo.<\/p>\n

Nascido em 1903 em Capac, Michigan,\u00a0Tucker<\/strong>\u00a0sempre foi obcecado por autom\u00f3veis.<\/p>\n

Aos 16 anos, ele j\u00e1 ganhava dinheiro comprando e trocando carros e havia deixado a escola para trabalhar na Cadillac como balconista.<\/p>\n

Tucker\u00a0<\/strong>mais tarde se juntaria ao departamento de pol\u00edcia de Lincoln Park, Michigan, porque queria dirigir ve\u00edculos da pol\u00edcia, mas depois foi proibido de dirigi-los depois de usar um ma\u00e7arico para fazer um buraco no painel de um para permitir que o calor do motor aque\u00e7a a cabine.<\/p>\n

Mais tarde, Tucker trabalhou em uma linha de montagem da Ford Motor Company enquanto dirigia um posto de gasolina, onde come\u00e7ou a vender autom\u00f3veis Studebaker como um neg\u00f3cio paralelo.<\/p>\n

Ele logo foi contratado como vendedor de autom\u00f3veis em tempo integral e vendeu v\u00e1rias marcas, incluindo Stutz, Chrysler, Pierce-Arrow e Dodge.<\/p>\n

Durante a d\u00e9cada de 1930,\u00a0Tucker<\/strong>\u00a0desenvolveu um interesse em automobilismo e mudou-se para perto do Indianapolis Motor Speedway para come\u00e7ar a desenvolver carros de corrida com Harry Miller.<\/p>\n

Essa parceria resultou mais tarde em um ve\u00edculo blindado chamado \u201cTucker Tiger\u201d, que foi equipado com uma torre rotativa do projeto de Tucker.<\/p>\n

Sentindo o desejo do p\u00fablico americano por carros novos ap\u00f3s a Segunda Guerra Mundial, Tucker come\u00e7ou a projetar um ve\u00edculo que representava um grande salto em design e engenharia automotiva. Em 1946, ele anunciou os detalhes de seu carro, que chamou de Tucker Torpedo (mais tarde renomeado para 48).<\/p>\n

O autom\u00f3vel Tucker foi projetado com um motor montado na traseira incomum e v\u00e1rios recursos de seguran\u00e7a e desempenho, incluindo um painel acolchoado, p\u00e1ra-brisas, freios a disco e um farol central \u201colho de ciclope\u201d que girava com as rodas.<\/p>\n

Tucker<\/strong>\u00a0contratou Alex Tremulis para estilizar a carroceria do 48, e o primeiro prot\u00f3tipo foi revelado ao p\u00fablico em 1947. Infelizmente, apenas 51 carros foram constru\u00eddos antes de Tucker se envolver em uma batalha legal com a Securities and Exchange Commission. Tucker e sua empresa acabaram sendo considerados inocentes, mas a empresa perdeu sua f\u00e1brica e acumulou uma quantidade de d\u00edvidas incapacitante. Apesar do fracasso de sua empresa,\u00a0Tucker\u00a0<\/strong>sempre ser\u00e1 lembrado como um dos grandes revolucion\u00e1rios da ind\u00fastria automobil\u00edstica.<\/p>\n

\"\"Preston Tucker<\/strong><\/p>\n

Nome completo:\u00a0<\/strong>Preston Thomas Tucker
\nNascimento:\u00a0<\/strong>21 de setembro de 1903.
\nMorte:\u00a0<\/strong>26 de dezembro de 1956 (53 anos).
\nNacionalidade:<\/strong>\u00a0Estados Unidos.<\/p>\n

Tucker Torpedo<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Tucker 48 Sedan<\/strong>\u00a0(tamb\u00e9m chamado Tucker Torpedo) \u00e9 um autom\u00f3vel de passageiros \u00e0 frente de seu tempo, desenvolvido pelo empres\u00e1rio americano Preston Tucker e fabricado em Chicago em 1948.<\/p>\n

Ela tem um corpo sedan com quatro portas, e foram feitas apenas 51 unidades, antes de a empresa foi fechada por acusa\u00e7\u00f5es de fraude.<\/p>\n

O\u00a0autom\u00f3vel 48 Tucker<\/strong>, fruto da imagina\u00e7\u00e3o de\u00a0Preston Thomas Tucker<\/strong>\u00a0e projetado pelo renomado estilista\u00a0Alex Tremulis<\/strong>, representa uma das \u00faltimas tentativas feitas por um fabricante de autom\u00f3veis independente para entrar no neg\u00f3cio de carros de alto volume.<\/p>\n

Preston Tucker<\/strong>\u00a0foi uma das figuras mais reconhecidas da d\u00e9cada de 1940, com controversas enigm\u00e1ticas em rela\u00e7\u00e3o a seu autom\u00f3vel hom\u00f4nimo.<\/p>\n

\"Hist\u00f3riaA Tucker no Museu Auto Blackhawk<\/strong><\/h4>\n

Seu carro foi saudado como \u201co primeiro carro completamente novo em 50 anos.\u201d De fato, a publicidade prometeu que era \u201co carro que voc\u00ea estava esperando.\u201d<\/p>\n

No entanto, muitos cr\u00edticos menos cortesia viu o carro como uma fraude e um sonho.<\/p>\n

Muitas inova\u00e7\u00f5es do\u00a0Tucker<\/strong>\u00a0foram e continuam a ser cercada de pol\u00eamica.<\/p>\n

Na falta antes de ter a chance de ter sucesso, ele morreu em meio a m\u00e1 imprensa e esc\u00e2ndalo financeiro depois de apenas cinquenta e um de unidades foram montadas.<\/p>\n

Tucker – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

Ap\u00f3s a Segunda Guerra Mundial, os empres\u00e1rios como Henry J. Kaiser e Preston Tucker viu uma oportunidade para entrar no mercado automotivo.<\/p>\n

O governo dos Estados Unidos sofreu um corte abastecer suas f\u00e1bricas e deu prioridade \u00e0s empresas empres\u00e1rios independentes, em vez de grandes empresas que j\u00e1 tiveram grandes benef\u00edcios por Guerra como a produ\u00e7\u00e3o contrastistas.<\/p>\n

Studebaker foi o primeiro, com um modelo inteiramente novo de p\u00f3s-guerra. Mas Tucker seguido um rumo diferente, projetando um carro seguro com caracter\u00edsticas inovadoras e um design moderno e elegante.<\/p>\n

Suas especifica\u00e7\u00f5es incluem um motor traseiro como Porsche (ou seja, de seis cilindros opostos), freios a disco, o ar frio e de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, a localiza\u00e7\u00e3o de todos os instrumentos no volante, e um painel acolchoado.<\/p>\n

O famoso designer\u00a0Alex Tremulis<\/strong>, que j\u00e1 havia trabalhado para Auburn\/Cord\/Duesenberg, foi contratado em 24 de dezembro de 1946, apenas seis dias antes do fim do projeto.<\/p>\n

A 31 de dezembro de 1946,\u00a0Tucker<\/strong>\u00a0aprovou o projeto, o\u00a0Tucker Torpedo<\/strong>.<\/p>\n

Tucker<\/strong>\u00a0tamb\u00e9m contratou outra empresa para realizar um modelo alternativo, mas apenas levou lanternas traseiras que tinham uma forma horizontal e que s\u00e3o o modelo final.<\/p>\n

Design inovador<\/strong><\/p>\n

Os componentes mec\u00e2nicos foram inovadores. O caixilho per\u00edmetro deu ao ve\u00edculo uma prote\u00e7\u00e3o contra colis\u00e3o. A caixa de dire\u00e7\u00e3o atr\u00e1s do eixo dianteiro para proteger o condutor em uma colis\u00e3o frontal, mas muitas inova\u00e7\u00f5es foram negligenciadas. Rodas de magn\u00e9sio, freios a disco, far\u00f3is regul\u00e1veis e conversor de torque da transmiss\u00e3o n\u00e3o passou do papel.<\/p>\n

No entanto, o motor do carro novo entrou em produ\u00e7\u00e3o por um longo per\u00edodo.<\/p>\n

Foi um boxer de seis cilindros digite 589 pol\u00b3 (9,7 L) do motor, de 150 hp (112 kW) de pot\u00eancia m\u00e1xima.<\/p>\n

Teve c\u00e2maras de combust\u00e3o hemisf\u00e9ricas e v\u00e1lvulas de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel na cabe\u00e7a operado por \u00f3leo pressurizado em vez da \u00e1rvore de cames. Esses recursos foram pioneiros na ind\u00fastria automobil\u00edstica em 1948, mas para fazer avan\u00e7ar o desenvolvimento do motor, foram problemas. O trem de v\u00e1lvulas do motor mostrou problem\u00e1tico. O cabo do motor e transmiss\u00e3o foram montados em subtramas, cada um dos quais puderam ser removidos em minutos com apenas soltar seis parafusos, outra vis\u00e3o de Tucker permitindo melhores tempos nas viaturas de servi\u00e7o quando voc\u00ea exigir a desmontagem do motor.<\/p>\n

O carro final tinha apenas 1.524 mil\u00edmetros (60 polegadas) de altura, mas tinha um grande espa\u00e7o interior. Destacando sua terceira luz endere\u00e7\u00e1vel, apelidado de \u201colho Ciclopes\u201d para uso em curvas.<\/p>\n

O sonho de Preston<\/strong><\/p>\n

Um engenheiro vision\u00e1rio e ing\u00eanuo ou um homem de neg\u00f3cios mal sucedido?<\/strong><\/p>\n

Preston T. Tucker<\/strong>\u00a0nasceu em Capac, no estado de Michigan, nos Estados Unidos em 21 de setembro de 1903. Come\u00e7ou a trabalhar como cont\u00ednuo na sede da Cadillac Motor Company.<\/p>\n

Sua aud\u00e1cia natural ele colocou em pr\u00e1tica na pol\u00edcia que atuava nos arredores de Detroit. Depois de casado, aceitou o cargo de vendedor numa concession\u00e1ria de Memphis, no Tenessee, chamada Mitchell Dulian.<\/p>\n

Vinte anos mais tarde, o mesmo Dulian seria diretor comercial da\u00a0Tucker Corporation<\/strong>.<\/p>\n

\"Hist\u00f3riaCarroceria de pl\u00e1stico ou alum\u00ednio e teto de vidro compunham o projeto original, mas foram logo descartados<\/strong><\/h4>\n

Em 1933 j\u00e1 era diretor comercial da Pierce-Arrow e, mais tarde, propriet\u00e1rio de uma concession\u00e1ria Packard em Indian\u00e1polis. Nesses anos todos nunca deixou de elaborar seus planos industriais. Em 1940 fundou em Ypsilanti, Michigan, a Tucker<\/strong> Aviation Corporation, que fabricava tanques, avi\u00f5es e canh\u00f5es para a Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n

Com o final do conflito em 1945, ele realizou seu grande sonho:<\/strong> construir um autom\u00f3vel seguro, r\u00e1pido, baixo, longo, aerodin\u00e2mico.<\/p>\n

Nascia o projeto do Tucker Torpedo<\/strong>.<\/p>\n

Originalmente o teto seria de vidro, a carroceria de pl\u00e1stico ou alum\u00ednio e o chassi de a\u00e7o tubular. O motor de 150 cv, colocado transversalmente na parte traseira, seria capaz de levar o carro a 210 km\/h. A transmiss\u00e3o seria por conversores de torque.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nDepois de 15 anos idealizando, Tucker construiu o Torpedo: obsess\u00e3o por seguran\u00e7a<\/strong><\/p>\n

Continuando a revolu\u00e7\u00e3o, um motor hidr\u00e1ulico acionaria os limpadores de para-brisa e os vidros, e os para-lamas dianteiros se moveriam com as rodas para que os far\u00f3is iluminassem a parte interna das curvas. Os far\u00f3is teriam tampas comandadas por c\u00e9lulas fotoel\u00e9tricas, para fecharem de dia e abrirem \u00e0 noite. Dizem que Tucker<\/strong> trabalhou e idealizou este autom\u00f3vel por 15 anos.<\/p>\n

A ideia dos para-lamas m\u00f3veis foi abandonada e o projeto final deu origem a um enorme sed\u00e3 de quatro portas com carroceria fastback. Tucker<\/strong> era obcecado por seguran\u00e7a. O carro tinha ma\u00e7anetas recuados para dentro das portas, o espelho interno era de pl\u00e1stico flex\u00edvel e estava colocado num suporte pouco resistente e o interior era todo acolchoado. O p\u00e1ra-brisa ficava encaixado sobre uma espuma de borracha, de modo a ser projetado para fora quando uma press\u00e3o de 6,8 atmosferas fosse aplicada sobre ele pela parte de dentro.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nO farol central movia-se para iluminar o caminho nas curvas. Atr\u00e1s, a grade de refrigera\u00e7\u00e3o do motor de 9,6 litros, depois substitu\u00eddo por um de helic\u00f3ptero<\/strong><\/p>\n

Os cintos de seguran\u00e7a foram testados e discutidos. Os executivos do departamento de vendas disseram que, se eles fossem acess\u00f3rios originais, poderiam sugerir que o carro era perigoso. Tucker<\/strong> n\u00e3o gostou nem um pouco, mas aderiu \u00e0 id\u00e9ia a contragosto.<\/p>\n

Ainda como excentricidade, o veloc\u00edmetro ficaria sobre o cap\u00f4 do motor. Esta id\u00e9ia foi abandonada, pois o interior do carro estava muito simples — e, sempre que se abria o cap\u00f4, alguns metros de fio do cabo de veloc\u00edmetro vinham junto.<\/p>\n

O motor que estava sendo desenvolvido era um seis-cilindros horizontais de 9,6 litros. Tinha bloco de alum\u00ednio fundido e um mecanismo hidr\u00e1ulico para as v\u00e1lvulas. Os cilindros eram alimentados por inje\u00e7\u00e3o de gasolina. Com uma taxa de compress\u00e3o de 6:1, o motor rendia uma pot\u00eancia de 150 cv, ideal para a transmiss\u00e3o por conversor de torque. Atingia 80 km\/h com apenas 500 rpm. Foi concebido para ter alt\u00edssima durabilidade.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nAs primeiras unidades revelaram excelente desempenho, com m\u00e1xima de 190 km\/h, mas a transmiss\u00e3o por conversores de torque n\u00e3o permitia dar r\u00e9<\/strong><\/p>\n

Todas estas inova\u00e7\u00f5es custavam muito dinheiro, e este come\u00e7ou a faltar. Mas o carro foi apresentado a 5.000 pessoas em 19 de julho de 1947. Era um modelo marrom, com suspens\u00e3o independente, freios a disco e capaz de atingir 210 km\/h.<\/p>\n

As encomendas chegaram a 300.000 unidades. Foram levantados ao todo 28 milh\u00f5es de d\u00f3lares para garantir o projeto. Os testes nas rodovias come\u00e7aram e o desempenho realmente era muito bom, pois os carros de pol\u00edcia mais velozes da \u00e9poca comiam poeira. Na pista oval de Indian\u00e1polis o Torpedo<\/strong> entrava nas curvas a 170 km\/h e atingia perto de 190 km\/h nas retas. Fazia de 0 a 100 km\/h em 10 segundos. Espantoso para a \u00e9poca.<\/p>\n

Havia um problema:<\/strong> ele realmente andava muito bem, mas s\u00f3 para a frente. A transmiss\u00e3o por conversor de torque n\u00e3o permitia ao carro de 4,9 metros dar marcha a r\u00e9. O motor tamb\u00e9m tinha problemas de partida, pois as v\u00e1lvulas ficavam fechadas at\u00e9 a press\u00e3o de \u00f3leo aumentar.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nInterior menos agressivo em colis\u00f5es visava a seguran\u00e7a. O veloc\u00edmetro quase foi montado no cap\u00f4. O segundo motor, de 5,8 litros, desenvolvia os mesmos 150 cv do primeiro<\/strong><\/p>\n

Tucker<\/strong>\u00a0foi obrigado a optar por outro motor e outra transmiss\u00e3o. O novo era de um helic\u00f3ptero Bell, de 5,8 litros, seis cilindros horizontais e tamb\u00e9m 150 cv. Tinha refrigera\u00e7\u00e3o a ar, que logo foi transformada para \u00e1gua pelo fato do consumidor americano n\u00e3o estar acostumado com este recurso. Tamb\u00e9m foi adotada uma transmiss\u00e3o manual de quatro marchas, usada no Cord de antes da Segunda Guerra.<\/p>\n

Tudo isso alterou o projeto original e elevou muito os custos.<\/p>\n

Em 1949\u00a0Preston Tucker<\/strong>\u00a0pediu ajuda ao governo americano para salvar sua f\u00e1brica e seu sonho, pois os problemas financeiros eram enormes. Em 3 de mar\u00e7o daquele ano a f\u00e1brica fechou suas portas. Dentro, apenas 49 carros constru\u00eddos de forma artesanal e o prot\u00f3tipo original.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nO sonho de Tucker acabou em 1949, com o fechamento da f\u00e1brica. Seis anos depois morreria o criador de um mito da ind\u00fastria norte-americana <\/strong><\/p>\n

Foi processado por fraudar acionistas e concession\u00e1rios. Embora julgado inocente, o carro j\u00e1 havia conquistado fama de fraude e tudo na f\u00e1brica foi vendido.<\/p>\n

Tentou construir no Brasil um carro econ\u00f4mico com desenho esportivo, que seria chamado de Carioca, com solu\u00e7\u00f5es j\u00e1 testadas no\u00a0Torpedo<\/strong>.<\/p>\n

Um\u00a0Tucker<\/strong>\u00a0andou em exibi\u00e7\u00e3o nas ruas do Rio de Janeiro e de S\u00e3o Paulo em 1947, como maneira de angariar acionistas. Mas n\u00e3o conseguiu financiamento e o projeto n\u00e3o saiu do papel.\u00a0Preston Tucker\u00a0<\/strong>morreu de c\u00e2ncer em 1955, no Rio de Janeiro, justamente quando tentava levar adiante seu projeto. Deixou \u00e0 posteridade seu monumento.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.thehenryford.org\/www.tuckerclub.org\/www.automotivehalloffame.org<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hist\u00f3ria da Tucker, 48, Carro, Preston, Empresa, Torpedo, Autom\u00f3veis, Sedan, Motor, Caracter\u00edsticas, Fotos, Hist\u00f3ria da Tucker<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[327],"tags":[],"class_list":["post-72981","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automoveis"],"acf":[],"yoast_head":"\nHist\u00f3ria de Tucker, Autom\u00f3vel, Carro, Torpedo Hist\u00f3ria de Tucker<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Hist\u00f3ria de Tucker, Autom\u00f3vel, Carro, Torpedo, Design, Empresa, Ve\u00edculo, Modelo, 48, Sedan, Motor, Projeto, Caracter\u00edsticas Hist\u00f3ria de Tucker\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta 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