{"id":72980,"date":"2016-07-27T17:30:20","date_gmt":"2016-07-27T17:30:20","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72980"},"modified":"2022-06-20T15:21:57","modified_gmt":"2022-06-20T17:21:57","slug":"rural-willys","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/rural-willys","title":{"rendered":"Rural Willys"},"content":{"rendered":"

Rural Willys – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

O modelo\u00a0Willys Wagon<\/strong>\u00a0foi montado no Brasil pela Willys Overland do Brasil a partir de 1956.<\/p>\n

Em 1958 o ve\u00edculo recebeu o nome de \u201cRural Willys<\/strong>\u201d, e n\u00e3o houve grandes diferen\u00e7as externas em rela\u00e7\u00e3o ao modelo americano do mesmo ano, sendo a maior implementa\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica o Willys Motor F-161.<\/p>\n

Este motor foi usado anteriormente no modelo americano Aero Willys.<\/p>\n

Em 1960, o modelo foi modificado para um novo design totalmente exclusivo proposto pelo designer americano Steven Brooks.<\/p>\n

A partir deste mesmo ano, as op\u00e7\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o 4\u00d72 e 4\u00d74 estavam dispon\u00edveis e 100% dos componentes eram de produ\u00e7\u00e3o nacional.<\/p>\n

Entre 1969 e 1977, a produ\u00e7\u00e3o do Rural Willys foi realizada pela Ford do Brasil, empresa que havia adquirido o controle da Willys do Brasil em 1969. Em 19 anos, foram produzidas cerca de 182 mil unidades, o que torna o Rural um dos ve\u00edculos mais conhecidos do Brasil.<\/p>\n

Muitos ainda est\u00e3o empregados em trabalhos pesados, principalmente nas regi\u00f5es do interior do pa\u00eds.<\/p>\n

Tamb\u00e9m podemos ver alguns poucos\u00a0Willys Rurais<\/strong>\u00a0bem preservados como autom\u00f3veis de cole\u00e7\u00e3o durante alguns passeios e exposi\u00e7\u00f5es especializadas.<\/p>\n

O cinza \u00e9 4\u00d72 e o marrom 4\u00d74. Pertencem a Luiz Halila e Gustavo Halila e s\u00e3o os carros cl\u00e1ssicos preferidos da fam\u00edlia curitibana, que tamb\u00e9m possui um Willys Rural 1968, um Ford Pickup 1976 e um Ford Rural 1973.<\/p>\n

Nos anos 50, as estradas brasileiras eram ainda piores que as de hoje:<\/strong>\u00a0faltava asfalto e sobrava lama.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 de se espantar que a montadora americana\u00a0Willys-Overland<\/strong>\u00a0tenha se interessado pelo pa\u00eds nos tempos de industrializa\u00e7\u00e3o entre o fim do governo Vargas e o in\u00edcio dos anos JK.<\/p>\n

A\u00a0Willys<\/strong>\u00a0era uma f\u00e1brica independente que, durante os anos da Segunda Guerra, ganhou for\u00e7a produzindo o Jeep.<\/p>\n

Com o fim do conflito, este modelo passou a ser vendido tamb\u00e9m para civis (era considerado equipamento agr\u00edcola).<\/p>\n

Por volta de 1947, a Willys come\u00e7ou a diversificar a linha, criando vers\u00f5es \u201csociais\u201d do Jeep:<\/strong>\u00a0uma era o Jeepster (convers\u00edvel que nunca foi feito no Brasil), outra era a Station Wagon.<\/p>\n

Os planos da Willys em S\u00e3o Bernardo do Campo foram iniciados em 1952. Quatro anos depois, a f\u00e1brica come\u00e7ou a montar os Jeep, usando pe\u00e7as brasileiras.<\/p>\n

A Willys Station Wagon, at\u00e9 ent\u00e3o importada, passou a ser feita no Brasil no fim de 1958 \u2013 e foi logo rebatizada de Rural-Willys. As linhas eram as mesmas do modelo americano.<\/p>\n

Um detalhe caracter\u00edstico era a pintura saia-e-blusa:\u00a0<\/strong>verde e branca, vermelha e branca ou azul e branca.<\/p>\n

Quem v\u00ea a bonachona figura da Rural n\u00e3o imagina que sua origem est\u00e1 nos campos de batalha da Segunda Guerra Mundial. Ela \u00e9 a vers\u00e3o familiar do Jeep, criado para as tropas americanas e usado em terrenos dif\u00edceis na \u00c1frica e na \u00c1sia.<\/p>\n

Quando foi lan\u00e7ada pela Willys do Brasil, em 1956, a express\u00e3o utilit\u00e1rio esportivo ainda n\u00e3o fazia parte do nosso vocabul\u00e1rio:<\/strong>\u00a0era caminhonete ou camioneta, mesmo.<\/p>\n

\"ural<\/strong>Rural Willys<\/strong><\/p>\n

Mas ela foi uma precursora dessa tend\u00eancia. Foram bem poucas as mudan\u00e7as na\u00a0Rural<\/strong>\u00a0nacional.<\/p>\n

De 1959 at\u00e9 1977, quando deixou de ser fabricada ela teve basicamente dois motores:<\/strong>\u00a0um seis cilindros, originalmente com 90 cavalos, que foi aperfei\u00e7oado ao longo do tempo, e um quatro cilindros, o mesmo com que a Ford equipou os \u00faltimos Maverick na d\u00e9cada de 70. Nos primeiros tempos a mec\u00e2nica era t\u00e3o r\u00fastica quanto a dos Jeep.<\/p>\n

O motor a gasolina, de seis cilindros e 2.638cc, rendia 90 cavalos. O c\u00e2mbio era de tr\u00eas marchas, com caixa de transfer\u00eancia para tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74. Havia eixos r\u00edgidos na dianteira e na traseira. Al\u00e9m do uso no campo, o utilit\u00e1rio da\u00a0Willys<\/strong>\u00a0tamb\u00e9m era comum nas cidades e muito usado como carro de frota.<\/p>\n

A primeira grande inova\u00e7\u00e3o veio na Rural de 1960:\u00a0<\/strong>a dianteira ganhou linhas exclusivas para o mercado brasileiro. O para-brisa passou a ser inteiri\u00e7o e o mesmo aconteceu com o vidro traseiro.<\/p>\n

\"\"Rural Willys 1960<\/strong><\/p>\n

Isso sem esquecer da\u00a0Pick-up Jeep<\/strong>, na verdade uma Rural com ca\u00e7amba. Introdu\u00e7\u00e3o de novos paralamas dianteiros e nova frente que seria mantido at\u00e9 o final da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Introdu\u00e7\u00e3o de vidros inteiri\u00e7os na frente a na traseira substituindo os vidros bi-partidos. Assim a\u00a0\u201cRural Jeep<\/strong>\u201d ganha o novo \u201cdesign\u201d exclusivo do modelo 100% Brasileiro.<\/p>\n

O Jipe Rural<\/strong><\/p>\n

\"\"Rural Willys<\/strong><\/p>\n

Outro aspecto \u00fanico da hist\u00f3ria \u00e9 o “Rural<\/strong>“, uma vers\u00e3o reestilizada da perua Willys que estreou em 1960 em duas rodas e tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. Inicialmente foi rotulado como “Rural Willys<\/strong>”<\/p>\n

A nova carroceria tamb\u00e9m foi utilizada na picape.<\/p>\n

O\u00a0Rural<\/strong>\u00a0foi produzido pela\u00a0Willys<\/strong>, e depois pela Ford, at\u00e9 1977.<\/p>\n

Simplicidade, robustez e economia eram seus pontos altos. Levava sete passageiros com um comprimento total de 4,78 metros ou, se os bancos traseiros fossem retirados, mais de 2.700 litros de carga.<\/p>\n

O porta-malas tinha piso plano e a porta de acesso dividida na horizontal, uma parte se abrindo para cima e outra para baixo. A aus\u00eancia de madeira facilitava a conserva\u00e7\u00e3o da carroceria e a suspens\u00e3o dianteira, idealizada pelo chefe de engenharia Barney Ross, empregava um sistema de sete l\u00e2minas transversais, lembrando um projeto seu para a Studebaker na d\u00e9cada de 30.<\/p>\n

O motor era o mesmo do sed\u00e3 Americar de antes da guerra, de quatro cilindros, 2,2 litros e cabe\u00e7ote em \u201cF\u201d (v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o no cabe\u00e7ote e de escapamento no bloco), claramente subdimensionado. Apenas 63 cv e 14,5 m.kgf, ambos valores brutos, lidavam com um peso 300 kg maior na perua, levando-a com esfor\u00e7o a 105 km\/h de velocidade m\u00e1xima. O c\u00e2mbio de tr\u00eas marchas logo recebia um overdrive, mas a tra\u00e7\u00e3o permanecia apenas traseira \u2014 s\u00f3 em 1949 seria oferecida a perua 4\u00d74, com feixes de molas semi-el\u00edticas convencionais na suspens\u00e3o dianteira.<\/p>\n

Em 1947 aparecia o\u00a0Sedan Delivery<\/strong>, uma vers\u00e3o furg\u00e3o da perua, sem as janelas laterais posteriores, com duas portas traseiras que se abriam para os lados e banco apenas para o motorista.<\/p>\n

No ano seguinte chegavam uma vers\u00e3o de luxo, a Station Sedan, e novas cores. Boas novidades eram os bancos mais confort\u00e1veis e a op\u00e7\u00e3o do motor Lightning (rel\u00e2mpago) de seis cilindros em linha e 2,4 litros, com pot\u00eancia bruta de 72 cv, que melhorava bastante o desempenho.<\/p>\n

Uma nova grade frontal era adotada em 1950. A proposta da perua, por\u00e9m, permanecia a de um espartano utilit\u00e1rio e n\u00e3o mudaria com a absor\u00e7\u00e3o da Willys pela Kaiser-Frazer Corporation, em 1953.<\/p>\n

Apenas detalhes de acabamento e pintura em dois tons (\u201csaia-e-blusa\u201d) seriam introduzidos de in\u00edcio.<\/p>\n

\"\"O modelo 1958, um dos primeiros montados no Brasil, ainda usava componentes importados.
\nO motor era de 2,6 litros e modestos 90 cv brutos<\/strong><\/p>\n

A nova fase trouxe algumas evolu\u00e7\u00f5es, como o motor Hurricane (furac\u00e3o) de seis cilindros e 115 cv brutos, em 1954, que equipava h\u00e1 sete anos os autom\u00f3veis da Kaiser.<\/p>\n

Vers\u00f5es para fins espec\u00edficos passaram a ser oferecidas, como uma de seis portas, entreeixos longo e tr\u00eas fileiras de bancos, para servi\u00e7os de hot\u00e9is e aeroportos. Em 1960 o p\u00e1ra-brisa vinha em uma \u00fanica pe\u00e7a e, dois anos ap\u00f3s, tanto a\u00a0Station Wagon<\/strong>\u00a0quanto o furg\u00e3o Sedan Delivery eram descontinuados.<\/p>\n

Em julho de 1956 a\u00a0Rural<\/strong>\u00a0come\u00e7ava a ser montada aqui, com pe\u00e7as importadas e o mesmo desenho do modelo americano. A pintura \u201csaia-e-blusa\u201d (verde e branca, vermelha e branca ou azul e branca) dava um toque de charme a um utilit\u00e1rio r\u00fastico, com suspens\u00f5es dianteira e traseira de eixo r\u00edgido com molas semi-el\u00edticas, c\u00e2mbio de tr\u00eas marchas com redu\u00e7\u00e3o e tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74. O motor a gasolina, de seis cilindros em linha e 2,6 litros, entregava modestos 90 cv brutos.<\/p>\n

Tr\u00eas anos depois era adotado um motor nacional, fabricado em Taubat\u00e9, SP. Em 1960, aproveitando a oportunidade da nacionaliza\u00e7\u00e3o completa dos componentes, a\u00a0Willys<\/strong>\u00a0redesenhava sua frente para adotar um estilo pr\u00f3prio, exclusivo para o Brasil. Larga e agressiva, h\u00e1 quem diga que ela se parece com a estrutura frontal do Pal\u00e1cio da Alvorada, em Bras\u00edlia, se vista invertida.<\/p>\n

Vinham tamb\u00e9m o p\u00e1ra-brisa e o vidro traseiro inteiri\u00e7os, como no modelo americano.<\/p>\n

O sucesso da\u00a0Rural<\/strong>\u00a0n\u00e3o demorou a vir, tornando-se um ve\u00edculo muito desejado. O mercado nacional era escasso de op\u00e7\u00f5es, havendo apenas a Volkswagen Kombi com capacidade de transportar uma grande fam\u00edlia, ou um grupo de trabalho, por terrenos acidentados. Tornou-se comum ver a perua da\u00a0Willys<\/strong>\u00a0em frotas de servi\u00e7os e tamb\u00e9m no uso urbano.<\/p>\n

Em 1961 era introduzido o\u00a0Pickup Willys<\/strong>.<\/p>\n

O uso familiar, longe dos atoleiros, tornava-se mais freq\u00fcente com o lan\u00e7amento, em 1964, da vers\u00e3o 4\u00d72:\u00a0<\/strong>tinha a alavanca de c\u00e2mbio na coluna de dire\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o dianteira independente, com molas helicoidais, para um rodar mais confort\u00e1vel e melhor estabilidade. \u201cCurva fechada n\u00e3o existe para ela\u201d, dizia a publicidade.<\/p>\n

Outros aprimoramentos vinham de tempos em tempos. Em 1965 ganhava limpador de p\u00e1ra-brisa el\u00e9trico (n\u00e3o mais a v\u00e1cuo), outra grade na vers\u00e3o 4\u00d72 e c\u00e2mbio de tr\u00eas marchas com a primeira sincronizada \u2014 uma vantagem nos subid\u00f5es, por n\u00e3o ser preciso habilidade para engat\u00e1-la quando a segunda n\u00e3o dava conta do recado. Um ano depois, alternador no lugar do d\u00ednamo, carburador recalibrado para menor consumo e roda-livre para a 4\u00d74. Novo painel de instrumentos, trava de dire\u00e7\u00e3o, nova grade e c\u00e2mbio de quatro marchas sincronizadas vinham em 1967.<\/p>\n

\"ural<\/strong>Num an\u00fancio de 1970, a mam\u00e3e leva as crian\u00e7as \u00e0 escola, desfrutando do
\n\u201cdom\u00ednio das ruas\u201d que s\u00f3 um utilit\u00e1rio pode proporcionar\u2026
\nUma precursora dos atuais SUVs<\/strong><\/p>\n

Rural Willys – Produ\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o na\u00a0Rural<\/strong>\u00a0no Brasil come\u00e7ou em 1956 e foi at\u00e9 o ano de 1982.<\/p>\n

O modelo come\u00e7a a ser feito no Pa\u00eds com motor 2.6 de 6 cilindros, frente igual \u00e0 do norte-americano e carroceria pintada de duas cores, tipo saia-e-blusa<\/p>\n

Em 1959 a carroceria foi reestilizada e ganhou vidros inteiri\u00e7os na frente e atr\u00e1s, novas sinaleiras traseiras, al\u00e9m de p\u00e1ra-lamas dianteiros e frente redesenhada, que seria mantida at\u00e9 o final de sua produ\u00e7\u00e3o no Brasil, em 1977 Em 1961 o modelo ganha vers\u00e3o picape. Op\u00e7\u00e3o 4\u00d72 viria tr\u00eas anos depois<\/p>\n

Em 1968 a Willys Overland do Brasil \u00e9 adquirida pela Ford Em 1969 a\u00a0Ford-Willys<\/strong>\u00a0anuncia 406 inova\u00e7\u00f5es no carro.<\/p>\n

Das principais, eixo traseiro de maior di\u00e2metro, conhecido por ?canela grossa?, e diferencial autobloqueante. Um ano depois o motor 2.6 daria lugar ao 3.0 que produz 132 cv brutos.<\/p>\n

Em 1972 nome do modelo muda de Rural\u00a0Willys<\/strong>\u00a0para\u00a0Ford Rural<\/strong>\u00a0e a vers\u00e3o 4\u00d72 Luxo, com suspens\u00e3o dianteira independente, deixa de ser produzida.<\/p>\n

\"\"<\/strong>Rural Willys 1959<\/strong><\/p>\n

E em 1975 com a crise do petr\u00f3leo, neste ano a\u00a0Rural<\/strong>\u00a0ganhou motor Ford OHC 2300 de quatro cilindros, mais econ\u00f4mico, acoplado ao c\u00e2mbio de quatro velocidades com rela\u00e7\u00f5es de marchas mais curtas 1977 a SW deixa de ser feita. O jipe e a picape continuariam at\u00e9 1982.<\/p>\n

\"RuralRural Willys<\/strong><\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.kaiserwillys.com\/cj3b.info\/ruralwillys.tripod.com\/www2.uol.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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