{"id":72977,"date":"2016-07-27T17:30:25","date_gmt":"2016-07-27T17:30:25","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72977"},"modified":"2022-06-20T13:26:53","modified_gmt":"2022-06-20T15:26:53","slug":"aero-willys","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/aero-willys","title":{"rendered":"Aero Willys"},"content":{"rendered":"

O\u00a0Aero Willys<\/strong>\u00a0foi uma linha de ve\u00edculos de passageiros fabricados pela primeira vez por Willys-Overland e mais tarde por Kaiser-Willys Corpora\u00e7\u00e3o a partir de 1952 at\u00e9 1955.<\/p>\n

O pai do\u00a0Aero Willys<\/strong>\u00a0foi Clyde Paton, ex-engenheiro para Packard Motor Car Company.<\/p>\n

Quando a maioria das pessoas ouve \u201cWillys<\/strong>\u201d, compreensivelmente pensa em jipes, mas a\u00a0Willys<\/strong>\u00a0primeiro fabricou carros de passeio.<\/p>\n

De fato, durante o in\u00edcio dos anos 1900, a Willys perdia apenas para a Ford na produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis.<\/p>\n

No meio dos loucos anos 20, a\u00a0Willys<\/strong>\u00a0produziu mais de 200.000 unidades somente em 1925.<\/p>\n

Willys<\/strong>\u00a0enfrentou problemas financeiros durante a depress\u00e3o, mas foi salvo pela demanda de jipes da Segunda Guerra Mundial. Ap\u00f3s a guerra, a empresa, liderada por Ward Canaday, novamente queria tentar sua m\u00e3o em carros de passageiros e finalmente alcan\u00e7ou esse objetivo com o Aero em 1952.<\/p>\n

O\u00a0Aero Willys<\/strong>\u00a0era um carro de \u00f3tima apar\u00eancia com pequenas barbatanas e elementos de design de avi\u00e3o, como um painel estilo cockpit (cabine de comando)e p\u00e1ra-brisa dividido.<\/p>\n

O\u00a0Aero Willys<\/strong>\u00a0foi fabricado apenas por quatro anos. A\u00a0Willys<\/strong>\u00a0foi comprada pela\u00a0Kaiser<\/strong>\u00a0em 1953, e Henry Kaiser tomou a decis\u00e3o de se concentrar em jipes alguns anos depois.<\/p>\n

Foi mais um exemplo de carro \u00e0 frente de seu tempo.<\/p>\n

Aero Willys – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

Com o fim da II Guerra Mundial, mais exatamente em 1948, Clyde Paton \u2013 ex-engenheiro chefe da Packard \u2013 e Phil Wright \u2013 respons\u00e1vel pelo revolucion\u00e1rio Pierce Super Arrow 1933 \u2013 deram in\u00edcio, juntos, aos primeiros esbo\u00e7os de um novo ve\u00edculo, o Aero, assim denominado devido sua futura carroceria monobloco, ent\u00e3o comparada \u00e0s estruturas dos avi\u00f5es a jato.<\/p>\n

O projeto deste carro, posteriormente constru\u00eddo no Brasil, foi oferecido inicialmente \u00e0 Packard e Nash que, entretanto, n\u00e3o se interessaram pela sua fabrica\u00e7\u00e3o, o mesmo n\u00e3o ocorrendo com a Willys que, no in\u00edcio de 1952, j\u00e1 apresentava ao p\u00fablico as quatro vers\u00f5es iniciais do Aero:\u00a0<\/strong>Lark, Wing, Ace e Eagle, equipados com motores de quatro ou seis cilindros em linha, duas ou quatro portas, vidros traseiros panor\u00e2micos ou n\u00e3o, cup\u00eas com colunas ou n\u00e3o e outros opcionais, sendo que, ap\u00f3s sua fus\u00e3o da Willys com a Kaiser-Fraser, ocorrida em 1953, os Aero passaram a contar com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico e dire\u00e7\u00e3o servo-assistida.<\/p>\n

\"Aero
\nAero willys 1961<\/strong><\/p>\n

Nos Estados Unidos, o \u00faltimo\u00a0Aero<\/strong>\u00a0foi fabricado em 1955, quando a linha j\u00e1 estava reduzida aos modelos Custom \u2013 de quatro portas \u2013 e Bermuda \u2013 duas portas \u2013 acumulando um total de 92.046 unidades produzidas nos seus tr\u00eas anos de vida. Posteriormente o ve\u00edculo foi fabricado em nosso pa\u00eds, sendo lan\u00e7ado em 25 de mar\u00e7o de 1961, mantendo inalteradas as caracter\u00edsticas das vers\u00f5es Wing e Custom.<\/p>\n

Face-Lift<\/strong><\/p>\n

\"Aero
\nWillys-Overland Aero-Willys 2600<\/strong><\/p>\n

Por demais desatualizado, o carro passou por um \u201cface-lift\u201d e, em setembro de 1962, foi apresentado \u00e0 imprensa como\u00a0Aero-Willys 2600<\/strong>.<\/p>\n

Na verdade, o nosso 2600 era de fato um projeto brasileiro, encabe\u00e7ado pelo engenheiro Roberto Ara\u00fajo, obviamente baseado nos estudos feitos pela equipe de Brook Stevens, o que comprova um fato curioso:\u00a0<\/strong>apesar de \u201cabortado\u201d l\u00e1, o 2600 seria o Aero norte-americano para 1956, cuja linha englobava, inclusive, uma station-wagon, modelo nunca constru\u00eddo.<\/p>\n

Apesar disso, um dos prot\u00f3tipos da Kaiser-Willys desenvolvido por Arnott B. \u201cBuzz\u201d Grisinger tinha, entretanto, caracter\u00edsticas diferentes do nosso futuro 2600:\u00a0<\/strong>sua dianteira era levemente inspirada nos Studebaker Champion 1950\/1951 \u2013 desenhado por Raymond Loewy \u2013 tendo uma esp\u00e9cie de \u201cbullet nose\u201d (algo como \u201cnariz de foguete\u201d), sendo sua grade bastante semelhante \u00e0 do modelo Hawk de 1956.A Kaiser-Willys tamb\u00e9m chegou a contratar estilistas \u201cfree-lancers\u201d, como Howard A. \u201cDutch\u201d Darrin, cujo prot\u00f3tipo seguia a mesma escola de estilo que criara o Kaiser Henry J 1950.<\/p>\n

Paralamas dianteiros semelhantes aos deste carro s\u00f3 seriam vistos, tr\u00eas anos depois, nos Lincoln Capri\/Premiere\/Continental, enquanto a grade do radiador \u2013 apelidada de \u201crosebud\u201d, ou \u201cbot\u00e3o de rosa\u201d \u2013 era uma c\u00f3pia da utilizada pelo Kaiser-Darrin DKF 161 1954\/55, esportivo criado por \u201cDutch\u201d, hoje um modelo bastante raro.<\/p>\n

Motor – V8<\/strong><\/p>\n

Howard previa tamb\u00e9m\u00a0motores V8<\/strong>\u00a0para os novos Aero que, entretanto, nunca os equipariam, mesmo porque estes carros, comercialmente falando, sequer chegaram a existir.<\/p>\n

Assim, em 1955, a Kaiser-Fraser suspendeu suas atividades, restando nos Estados Unidos apenas a Willys, que deixou de fabricar carros de passeio, dedicando-se apenas aos utilit\u00e1rios. Mudou de nome duas vezes, sendo rebatizada como Kaiser-Jeep (1963) e Jeep Corporation (1970), empresa vendida para a American Motors Company em 5 de fevereiro do mesmo ano mas, com a compra da AMC pela Chrysler em 5 de agosto de 1987, a Jeep acabou mudando de m\u00e3os mais uma vez.<\/p>\n

\"Aero1954 Willys Aero Ace luxo sedan de quatro portas<\/strong><\/p>\n

\"Aero
\nAero-Willys – 1955<\/strong><\/p>\n

\"Aero
\nWillys Aero (Brasil) – 1960\u00961971<\/strong><\/p>\n

Os antigos modelos Willys e Kaiser-Fraser passaram ent\u00e3o a ser fabricados na Am\u00e9rica do Sul:<\/strong>\u00a0o Carabela (na verdade o antigo Manhattan) come\u00e7ou a ser constru\u00eddo pela IKA \u2013 Ind\u00fastria Kaiser Argentina, enquanto o Aero-Willys veio para o Brasil, onde deu origem ao modelo \u201cengavetado\u201d nos EUA e a sua vers\u00e3o mais luxuosa, o Itamaraty, ambos montados pela Ford a partir de 1968. Ali\u00e1s, a Ford chegou a montar um prot\u00f3tipo do Itamaraty com motor V8 do Ford Galaxie.<\/p>\n

Dizem que em certa ocasi\u00e3o, um funcion\u00e1rio do departamento de engenharia decidiu \u201ctestar\u201do tal prot\u00f3tipo e, assim sendo, tentou descer a serra de Santos em alta velocidade.<\/p>\n

Como os sistemas de dire\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o continuavam sendo os originais, n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil prever o engavetamento do projeto. N\u00e3o se sabe que fim teve este modelo.<\/p>\n

No ano seguinte, 1969, Henry Ford II esteve no Brasil, especialmente para conhecer os novos carros da linha Willys, na verdade outro \u201cface-lift\u201d, desta vez feito em cima do 2600 e do Itamaraty, que passariam a ter suas partes dianteiras e traseiras \u201csemelhantes\u201d \u00e0s do Lincoln Continental. Como este enxerto era particularmente infeliz, a id\u00e9ia foi vetada e os carros, sem grandes modifica\u00e7\u00f5es foram constru\u00eddos pela Ford at\u00e9 1971, \u00e9poca em que a montadora j\u00e1 se dedicava \u00e0 fabrica\u00e7\u00e3o do Ford Maverick, que seria apresentado em 1973.<\/p>\n

Aero Willys-Eagle \u2013 1952-1954<\/strong><\/p>\n

\"Aero
\nAero Willys-Eagle cup\u00ea 1954<\/strong><\/p>\n

O Aero Willys 1952-1954-Eagle<\/strong> foi o retorno da Willys para um autom\u00f3vel de passageiros “apropriado”, projetado pela Clyde Paton e desenhado por Phil Wright.<\/p>\n

Constru\u00eddo com constru\u00e7\u00e3o monocoque, o limpa-alinhado Aero Willys era pr\u00e1tico em tamanho e um dos compactos best-equita\u00e7\u00e3o de in\u00edcio dos anos 50.<\/p>\n

O Aero Willys<\/h4>\n

\"Aero
\nAero Willys <\/strong><\/p>\n

Lan\u00e7ado em 1960, o Aero-Willys era um sed\u00e3 de quatro portas com caracter\u00edsticas de v\u00e1rios modelos da linha Aero norte-americana.<\/p>\n

Tinha perfil aerodin\u00e2mico, para-lamas salientes, ampla \u00e1rea envidra\u00e7ada e motor de 90 cv.<\/p>\n

Tr\u00eas anos depois, o modelo foi redesenhado, ganhando linhas mais retas e agressivas, motor mais potente e revestimento de jacarand\u00e1 no painel.<\/p>\n

Em 1967, a Ford assumia o controle da Willys, e o Aero ganhava o motor de 3 litros e 130 cv. Em 1971, a Ford encerrava a produ\u00e7\u00e3o do Aero, devido \u00e0s baixas vendas e concorr\u00eancia interna com o Galaxie.<\/p>\n

Ao todo foram fabricados 99.621 Aero-Willys e 17.216 Itamaraty.<\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

Motor:<\/strong>\u00a0HURRICANE, 2.6, 6 cilindros em linha, 12 v\u00e1lvulas (2 por cilindro), dois carburadores de corpo simples, gasolina, dianteiro, longitudinal
\nCilindrada:<\/strong>\u00a02.638 cm\u00b3
\nPot\u00eancia:<\/strong>\u00a0110 cv a 4.400 rpm
\nPot\u00eancia Espec\u00edfica:<\/strong>\u00a042,3 cv\/litro
\nTorque:<\/strong>\u00a019,4 kgfm a 2.000 rpm
\nComprimento:<\/strong>\u00a04.638 mm
\nPeso:<\/strong>\u00a01.438 kg.
\nLargura:<\/strong>\u00a01.828 mm
\nPorta-Malas:<\/strong>\u00a0450 litros
\nAltura:\u00a0<\/strong>1.593 mm
\nTra\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0Traseira
\nFreios:\u00a0<\/strong>Tambores nas quatro rodas
\nC\u00e2mbio:<\/strong>\u00a0Manual de 3 marchas
\nVelocidade M\u00e1xima:<\/strong>\u00a0155 km\/h
\nAcelera\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a017,0 segundos<\/p>\n

AERO-WILLYS ITAMARATY 3000<\/strong><\/p>\n

\"Aero
\nAero Willys Itamaraty 3000<\/strong><\/p>\n

Lan\u00e7ado em 1966, a vers\u00e3o mais sofisticada do Aero-Willys, batizada com nome de um pal\u00e1cio de Bras\u00edlia, trazia mais cromados, nova grade dianteira e lanternas.<\/p>\n

O interior ainda trazia o painel de jacarand\u00e1 maci\u00e7o (que seria substitu\u00eddo por uma imita\u00e7\u00e3o de pl\u00e1stico nos Willys da Ford), bancos de couro e r\u00e1dio.<\/p>\n

Na parte mec\u00e2nica, ganhava um motor de 3 litros e 132 cv (140 cv na gest\u00e3o Ford). Sua produ\u00e7\u00e3o foi encerrada em 1971, junto com Aero-Willys.<\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

Motor:\u00a0<\/strong>HURRICANE, 3.0, 6 cilindros em linha, 12 v\u00e1lvulas (2 por cilindro), carburador de corpo duplo, gasolina
\nCilindrada:\u00a0<\/strong>3.014 cm\u00b3
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>140 cv a 4.400 rpm
\nPot\u00eancia Espec\u00edfica:<\/strong>\u00a046,6 cv\/litro
\nTorque:<\/strong>\u00a024 kgfm a 2.000 rpm
\nComprimento:<\/strong>\u00a04.810 mm
\nPeso:<\/strong>\u00a01.488 kg
\nLargura:<\/strong>\u00a01.840 mm
\nAltura:<\/strong>\u00a01.570 mm
\nTra\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0Traseira
\nFreios:\u00a0<\/strong>Tambores nas quatro rodas
\nC\u00e2mbio:<\/strong>\u00a0Manual de 4 marchas
\nVelocidade M\u00e1xima:\u00a0<\/strong>155 km\/h
\nAcelera\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>15,0 segundos<\/p>\n

AERO-WILLYS ITAMARATY EXECUTIVO 3000<\/strong><\/p>\n

\"Aero
\nAero Willys Itamaraty Executivo 3000<\/strong><\/p>\n

A vers\u00e3o\u00a0limusine do Aero-Willys<\/strong>\u00a0foi constru\u00edda em parceria com a Karmann-Ghia, ganhando cent\u00edmetras extras entre as portas dianteiras e traseiras.<\/p>\n

A mec\u00e2nica era a mesma do Itamaraty e trazia dois n\u00edveis de acabamento:<\/strong>\u00a0Standard, com ar-condicionado, r\u00e1dio toca-fitas, revestimento de couro e jacarand\u00e1, e Especial, com todas as regalias e barbeador el\u00e9trico. As duas vers\u00f5es vinham com dois bancos escamote\u00e1veis.<\/p>\n

O primeiro modelo, um Executivo Especial, foi entregue ao presidente Castello Branco. Al\u00e9m desse, foram constru\u00eddos mais 26 modelos.<\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

Motor:<\/strong>\u00a0HURRICANE, 3.0, 6 cilindros em linha, 12 v\u00e1lvulas (2 por cilindro), carburador de corpo duplo, gasolina, dianteiro, longitudinal
\nCilindrada:<\/strong>\u00a03.014 cm\u00b3
\nPot\u00eancia:<\/strong>\u00a0132 cv a 4.400 rpm
\nPot\u00eancia Espec\u00edfica:\u00a0<\/strong>44 cv\/litro
\nTorque:\u00a0<\/strong>22,2 kgfm a 2.000 rpm
\nComprimento:<\/strong>\u00a05.522 mm
\nPeso:<\/strong>\u00a01.684 kg
\nLargura:<\/strong>\u00a01.840 mm
\nAltura:\u00a0<\/strong>1.570 mm
\nTra\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Traseira
\nFreios:<\/strong>\u00a0Tambores nas quatro rodas
\nC\u00e2mbio:<\/strong>\u00a0Manual de 4 marchas
\nVelocidade M\u00e1xima:\u00a0<\/strong>142 km\/h<\/p>\n

Cronograma de Fabrica\u00e7\u00e3o:<\/strong><\/p>\n

1960 \u2013<\/strong>\u00a0Inicio da Fabrica\u00e7\u00e3o, 40% de nacionaliza\u00e7\u00e3o, identico ao americano Aero Agle, motor brasileiro BF161 \u2013 90cv\/2600cc
\n1961 \u2013<\/strong>\u00a0Pequenas modifica\u00e7\u00f5es (cores, Painel almofadado e calotas e rodas)
\n1962 \u2013<\/strong>\u00a0Pequenas altera\u00e7\u00f5es, friso lateral reto 100% de nacionaliza\u00e7\u00e3o
\n1963 \u2013<\/strong>\u00a0Lan\u00e7ado o novo Aero Willys 2600, novo motor com 2 carburadores 110cv\/2600cc, Painel de instrumentos com 3 mostradores montados sobre madeira de lei (jacarand\u00e1).
\n1964 \u2013<\/strong>\u00a0Novas cores, suspens\u00e3o recalibrada
\n1965 \u2013<\/strong>\u00a0Mudan\u00e7as na traseira e na frente (novas lanternas), c\u00e2mbio de 4 marchas sincronizadas, Alternador.
\n1966 \u2013<\/strong>\u00a0Lan\u00e7amento do Itamaraty (altera\u00e7\u00e3o no desenho da grade frontal, novas lanternas e acabamento interno de alto luxo), Interior do Aero com novo acabamento. Os Itamaraty tinham ar-condicionado como opcional.
\n1967 \u2013<\/strong>\u00a0Novo Itamaraty \u2013 nova grade, teto de vinil opcional, novas lanternas traseiras, novo acabamento interno, motor mais potente 3000cc\/130cv e lan\u00e7amento do Itamaraty Executivo maior e mais bem acabado, com outros itens de conforto. \u2013 Em toda a linha Aero, novo painel de instrumentos com 5 mostradores (Hidr\u00f4metro\/Veloc\u00edmetro, Gasolina, press\u00e3o do \u00f3leo, amper\u00edmetro e temperatura), novas lanternas trazeiras com lentes de 3 cores (Vermelha\/amarela\/branca), nova caixa de dire\u00e7\u00e3o mais macia e novo padr\u00e3o de estofamento e opcional em couro.
\n1968 \u2013<\/strong>\u00a0Passa a ser fabricado pela Ford-Willys, que retira de linha o Itamaraty Executivo (a Ford alegara que n\u00e3o mais justificava a sua produ\u00e7\u00e3o pois a Ford Fabricava tamb\u00e9m o Ford Galaxie 500). \u00b7
\n1969 \u2013\u00a0<\/strong>Poucas modifica\u00e7\u00f5es \u2013 perde o emblema Willys do volante.
\n1970 \u2013<\/strong>\u00a0Aero recebe o motor de 3000cc (igual ao do Itamaraty) e novo volante, calotas e sistema de freio iguais a do seu meio irm\u00e3o Ford Galaxie, acabamento interno novo e painel em alum\u00ednio anodizado no Itamaraty e Pl\u00e1stico no Aero. O Aero Willys passa a chamar somente \u201cAero\u201d
\n1971 \u2013<\/strong>\u00a0Ford anuncia que seria o \u00faltimo ano de fabrica\u00e7\u00e3o, devido \u00e0 queda nas vendas.(Ford experimenta um prot\u00f3tipo do Itamaraty com o motor V8\/4500cc\/150cv do Galaxie).
\n1972 \u2013<\/strong>\u00a0S\u00e3o vendidos os \u00faltimos Aero e Itamaratys pela concession\u00e1rias Ford ( a mec\u00e2nica serviria de base ao futuro Ford Maverick lan\u00e7ado em 1973).<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.fortunecity.com\/djjaragua.vilabol.uol.com.br\/americancarhistorian.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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