{"id":72692,"date":"2016-07-27T17:12:36","date_gmt":"2016-07-27T17:12:36","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72692"},"modified":"2022-06-17T12:02:46","modified_gmt":"2022-06-17T14:02:46","slug":"puma-gte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/puma-gte","title":{"rendered":"Puma GTE"},"content":{"rendered":"

Puma GTE – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

Em 1970 o\u00a0Puma GT<\/strong>\u00a0foi exposto pela primeira vez em um evento internacional, na Feira Ibero- Americana de Servilha, na Espanha. Baseado no Volkswagen Bras\u00edlia, os vidros laterais, piscam acima do para-choque dianteiro do mesmo formato dos far\u00f3is, com estilo que fica mais em casa na It\u00e1lia.<\/p>\n

O\u00a0Puma GTE<\/strong>\u00a0foi constru\u00eddo entre 1970 e 1980. Este modelo foi baseado no Puma GT que iniciou a produ\u00e7\u00e3o em 1968, a letra “E” adicionada \u00e0 nomenclatura significa “exporta\u00e7\u00e3o”.<\/p>\n

O\u00a0Puma GT<\/strong>\u00a0foi criado em uma fazenda em Mat\u00e3o, S\u00e3o Paulo, por Gennaro “Rino” Malzoni, devido \u00e0s restri\u00e7\u00f5es \u00e0 importa\u00e7\u00e3o de carros estrangeiros para o Brasil.<\/p>\n

Ele queria criar um carro esportivo de cavalheiro que uma pessoa comum pudesse pagar.<\/p>\n

Esses carros foram distribu\u00eddos:\u00a0<\/strong>no Brasil, Uruguai, Argentina, Haiti, Guatemala, Nicar\u00e1gua, El Salvador, Estados Unidos, \u00c1frica do Sul, Jap\u00e3o, It\u00e1lia, Gr\u00e9cia, Alemanha e Oriente M\u00e9dio.<\/p>\n

Mais de 8.000 modelos de exporta\u00e7\u00e3o foram constru\u00eddos. (Os carros retratados aqui eram de minha propriedade alguns anos atr\u00e1s, ap\u00f3s uma restaura\u00e7\u00e3o leve o carro vermelho foi vendido para um colecionador em Nova York, o Silver Car foi vendido como um rolo para outro colecionador na Calif\u00f3rnia.)<\/p>\n

A legisla\u00e7\u00e3o estrangeira obrigou a realiza\u00e7\u00e3o de algumas altera\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a, tais como:<\/strong>\u00a0lanternas laterais, luz de-r\u00e9, pisca-alerta, sistema duplo de freios e encosto de cabe\u00e7a nos bancos.<\/p>\n

Outras exig\u00eancias do consumidor estrangeiro tamb\u00e9m foram introduzidas no carro, como:<\/strong>\u00a0motor 1600 (j\u00e1 estava incorporado na linha do Karmann -Ghia no mesmo ano), dupla carbura\u00e7\u00e3o solex 40 (oriundos do Opala), console central, melhoria no revestimento dos bancos, sistema de aera\u00e7\u00e3o interna anti \u2013 embasamento e acendedor de cigarros.<\/p>\n

A partir de ent\u00e3o, a Puma passa a fabricar o\u00a0Puma GTE<\/strong>, modelo exportado que recebiam a letra ?E? de exporta\u00e7\u00e3o, para identifica\u00e7\u00e3o no mercado nacional.<\/p>\n

O motor rendia 70cv, com velocidade m\u00e1xima de 165km\/h e havia a possibilidade de como opcional solicitar motores de 1700cc, 1800cc, 1900cc e 2000cc.<\/p>\n

Em 1973, em virtude da concorr\u00eancia da pr\u00f3pria VW com o SP2 e pensando em melhorar o seu produto, a Puma faz a lapida\u00e7\u00e3o do design do seu at\u00e9 ent\u00e3o melhor produto, o\u00a0Puma GTE<\/strong>.<\/p>\n

Uma nova carroceria foi concebida com linhas mais suaves e esteticamente mais harmoniosas. Na frente novas lanternas, nova entrada de ar e saem os tradicionais bigodes.<\/p>\n

Mas \u00e9 a partir da coluna onde as mudan\u00e7as s\u00e3o mais percept\u00edveis:<\/strong>\u00a0a linha dos p\u00e1ra-lamas traseiros mais abaloados, entradas de ar para o motor (da\u00ed surgiu a express\u00e3o tubar\u00e3o) maiores, colunas traseiras agora paralelas tornando o vigia traseiro mais quadrado (antes era trapezoidal), capuz do motor maior, a traseira ganha uma inclina\u00e7\u00e3o mais acentuada, o espa\u00e7o para a lanternas ficam mais proporcionais. Al\u00e9m disso tudo a lateral ganha novas e exclusivas ma\u00e7anetas, bonitas, funcionais e modernas em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0s j\u00e1 ultrapassadas ma\u00e7anetas do Fissore.<\/p>\n

Internamente o carro ganha um novo painel, com mais dois instrumentos (temperatura e press\u00e3o do \u00f3leo), novo console e novos bancos, d\u00e3o um requinte especial ao interior.<\/p>\n

Em 1976, a Puma restila seu principal produtoe come\u00e7a o in\u00edcio do auge da produ\u00e7\u00e3o. Um novo chassi \u00e9 incorporado, agora o da Bras\u00edlia, tornando um carro mais largo internamente.<\/p>\n

A nova carroceria recebe janelas de laterais no lugar das entradas de ar, o vigia traseiro fica mais inclinado e as colunas destacadas. O capuz do motor fica maior e com melhor acesso, recebe recebendo ainda entradas de ar. A traseira ficou maior e portanto recebeu as lanternas maiores, vindas da Kombi em posi\u00e7\u00e3o horizontal, deixando o design mais atual e moderno.<\/p>\n

Nova calibragem das suspens\u00f5es, rodas e pneus maiores, tornam o carro mais confort\u00e1vel e est\u00e1vel.<\/p>\n

Novo painel e volante melhoram a visibilidade dos instrumentos. O desempenho n\u00e3o \u00e9 alterado significamente, continuando um esportivo \u00e1gil e econ\u00f4mico.<\/p>\n

\"\"Puma GTE<\/strong><\/p>\n

Em 1980 a Puma encerra a produ\u00e7\u00e3o do\u00a0GTE<\/strong>, com uma produ\u00e7\u00e3o de 8.700 carros, cedendo lugar ao seu seucessor, GTI.<\/p>\n

O Puma GTE<\/strong><\/p>\n

Em 1970 o\u00a0PUMA GT\u00a0<\/strong>1500 era exposto pela primeira vez num evento internacional, a Feira Ibero-Americana de Sevilha, na Espanha e, no mesmo ano, teve sua cilindrada aumentada para 1600 \u2013 conhecido como\u00a01600 GTE<\/strong>.<\/p>\n

Modelo de mais sucesso de todos. Chassis de Bras\u00edlia, janelas laterais, pisca frontal acima do p\u00e1ra-choque com o mesmo formato dos far\u00f3is.<\/p>\n

O\u00a0GT\/GTE<\/strong>\u00a0foi at\u00e9 1975 na carroceria Tubar\u00e3o (com guelras).<\/p>\n

O posterior, 1976, teve sua carroceria aumentada e passou a ter mais um vidro lateral.<\/p>\n

\"PumaPuma GTE<\/strong><\/p>\n

\"PumaPuma GTE<\/strong><\/p>\n

O antigo tinha chassi do Karman guia, um pouco mais curto. Neste modelo houve dois tipos de pain\u00e9is, um com cinco (05), outro com tr\u00eas (03) rel\u00f3gios.<\/p>\n

Quanto ao protetor de far\u00f3is em acr\u00edlico transparente, n\u00e3o existe muita certeza, mas aparentemente modelos 1973 ainda os tinham.<\/p>\n

O modelo 1969\/1970 tinham as rodas estilo Bolo de Noiva, diferentes das apresentadas na foto de cima. O modelo da foto e posterior com pequeno detalhe no centro, s\u00e3o suas sucessoras.<\/p>\n

As carrocerias 1969\/1970 que levam piscas do corcel I, e n\u00e3o da CG, s\u00e3o r\u00e9plicas exatas da Ferrari DINO.<\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica Puma GTE:<\/strong><\/p>\n

Caracter\u00edsticas do Motor<\/strong><\/p>\n

Cilindros:\u00a0<\/strong>4
\nDi\u00e2metro e curso:\u00a0<\/strong>85,5X69 mm
\nCilindrada:<\/strong>\u00a01584 cm\u00b3
\nTaxa de compress\u00e3o:<\/strong>\u00a07,8
\nPot\u00eancia m\u00e1xima (HP-RPM):<\/strong>\u00a090-5200<\/p>\n

Caracter\u00edsticas do Carro<\/strong><\/p>\n

Peso:\u00a0<\/strong>700 Kg
\nPeso por HP:<\/strong>\u00a07,7 Kg
\nTanque de combust\u00edvel:\u00a0<\/strong>40 L
\nVelocidade m\u00e1xima:<\/strong>\u00a0150 Km\/H
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>4 marchas
\nFreios:<\/strong>\u00a0HD
\nMedidas dos pneus:\u00a0<\/strong>700X14
\nBitola (dist\u00e2ncia entre as rodas do mesmo eixo):\u00a0<\/strong>130\/128 cm
\nDist\u00e2ncia entre eixos:\u00a0<\/strong>215 cm
\nRefrigera\u00e7\u00e3o do Motor:\u00a0<\/strong>Ar.<\/p>\n

Puma GTE – 1970<\/strong><\/p>\n

O primeiro\u00a0Puma<\/strong>, lan\u00e7ado em 1966, tinha motor DKW-Vemag e desenho inspirado na Ferrari 275 GT. No ano seguinte, a Vemag foi comprada pela Volkswagen e a Puma ficou sem seu fornecedor.<\/p>\n

A solu\u00e7\u00e3o foi lan\u00e7ar um novo modelo em 1968:<\/strong>\u00a0mec\u00e2nica VW Karmann-Ghia, com motor 1,5 litro. Seu visual era baseado no Lamborghini Miura, com entradas de ar na coluna traseira e carenagem nos far\u00f3is.<\/p>\n

Era um ve\u00edculo para duas pessoas:<\/strong>\u00a0o espa\u00e7o atr\u00e1s dos bancos servia apenas como porta-objetos. Seu interior era bem acabado e trazia volante esportivo de tr\u00eas raios e aro revestido em couro, painel exclusivo com conta-giros e bancos reclin\u00e1veis.<\/p>\n

A partir de 1970, passar a utilizar o motor de 1,6 litro e a denomina\u00e7\u00e3o\u00a0GTE<\/strong>\u00a0(Gr\u00e3-Turismo Europa<\/strong>).<\/p>\n

Em 1974, o Puma passa a ser constru\u00eddo sobre a plataforma mec\u00e2nica do VW Bras\u00edlia e recebe uma leve reestiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"Puma
\nPuma GTE 1970<\/strong><\/p>\n

\"Puma
\nPuma GTE 1970<\/strong><\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

Motor:\u00a0<\/strong>VOLKSWAGEN, 1.6, 4 cilindros opostos (boxer), 8 v\u00e1lvulas (2 por cilindro), dois carburadores de corpo simples, gasolina
\nCilindrada:\u00a0<\/strong>1.584 cm\u00b3
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>70 cv a 4.700 rpm
\nPot\u00eancia Espec\u00edfica:\u00a0<\/strong>43,7 cv\/litro
\nTorque:\u00a0<\/strong>12,2 kgfm a 3.000 rpm
\nComprimento:\u00a0<\/strong>3.965 mm
\nPeso:\u00a0<\/strong>680 kg
\nLargura:\u00a0<\/strong>1.585 mm
\nAltura:\u00a0<\/strong>1.140 mm
\nTra\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Dianteira
\nFreios:\u00a0<\/strong>Discos s\u00f3lidos na dianteira e tambores na traseira
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>Manual de 4 marchas
\nVelocidade M\u00e1xima:\u00a0<\/strong>165 km\/h
\nAcelera\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>12,5 segundos<\/p>\n

Puma GTE – 1975<\/strong><\/p>\n

Lan\u00e7ado em 1968, o\u00a0Puma<\/strong>\u00a0passa por uma importante reforma em 1975. Abandona a base mec\u00e2nica do VW Karmann-Ghia e passa a utilizar a do VW Bras\u00edlia.<\/p>\n

O esportivo ficou mais alto e largo, com melhor comportamento din\u00e2mico.<\/p>\n

A lateral ficava mais moderna, ganhando janelas traseiras no lugar das antigas entradas de ar, que foram para o cap\u00f4 traseiro.<\/p>\n

O modelo permaneceu sem mudan\u00e7as significativas at\u00e9 o final da d\u00e9cada de 1980, quando, sob o controle da Alfa Metais Ve\u00edculos, passou a utilizar motores AP-1800 do VW Gol.<\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

Motor:\u00a0<\/strong>VOLKSWAGEN, 1.6, 4 cilindros opostos (boxer), 8 v\u00e1lvulas (2 por cilindro), dois carburadores de corpo simples, gasolina
\nCilindrada:\u00a0<\/strong>1.584 cm\u00b3
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>70 cv a 4.000 rpm
\nPot\u00eancia Espec\u00edfica:\u00a0<\/strong>43,7 cv\/litro
\nTorque:\u00a0<\/strong>12,3 kgfm a 3.000 rpm
\nComprimento:\u00a0<\/strong>4.000 mm
\nPeso:\u00a0<\/strong>750 kg
\nLargura:\u00a0<\/strong>1.665 mm
\nAltura:\u00a0<\/strong>1.200 mm
\nTra\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Dianteira
\nFreios:\u00a0<\/strong>Discos s\u00f3lidos na dianteira e tambores na traseira
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>Manual de 4 marchas
\nVelocidade M\u00e1xima:\u00a0<\/strong>155 km\/h
\nAcelera\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>16,7 segundos<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.thegentlemanracer.com\/djjaragua.vilabol.uol.com.br\/www.pumaclube.com.br\/www.pumagtb.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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