{"id":72691,"date":"2016-07-27T17:12:38","date_gmt":"2016-07-27T17:12:38","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72691"},"modified":"2022-06-17T11:57:23","modified_gmt":"2022-06-17T13:57:23","slug":"puma-gtb-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/puma-gtb-2","title":{"rendered":"Puma GTB"},"content":{"rendered":"

Puma GTB – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

1976 – 1979 – Puma GTB S1<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Puma GTB<\/strong>\u00a0era um carro de turismo com motor dianteiro e tra\u00e7\u00e3o traseira baseado em componentes brasileiros da GM (Opala).<\/p>\n

No final de 1971 a \u201cPequena Atrevida\u201d era conhecida como PUMA Ve\u00edculos e Motores, voltou a abalar o mercado brasileiro de Autom\u00f3veis, come\u00e7ou a testar um novo prot\u00f3tipo desenhado por Rino Malzoni que inicialmente se chamava P8, este \u201cnovo \u201d prot\u00f3tipo era conhecido na \u00e9poca como PUMA GTO ou PUMA Opala, em fase de testes o novo carro rodou mais de 50.000 km e com um motor CHEVROLET 6 cilindros em linha 3.800cc estava sendo aguardado pelos amantes da velocidade, n\u00e3o h\u00e1 novidades deste primeiro prot\u00f3tipo que provavelmente foi totalmente refeito, com o mesmo motor Chevrolet, mas com 4100 cc e foi apresentado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 1972 ainda com o nome de PUMA GTO (GTO:<\/strong>\u00a0Gran Turismo Omologato \u2013 sigla muito utilizada por Pontiac e Ferrari ), o novo modelo chamou a aten\u00e7\u00e3o do p\u00fablico que aprovou os contornos dos novos esportes tipicamente inspirados nos esportes norte-americanos. Neste Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel a PUMA Ve\u00edculos & Motores recebeu cerca de 300 pedidos para o novo modelo que s\u00f3 entrou em produ\u00e7\u00e3o regular somente em 1974 j\u00e1 apelidado de PUMA GTB (Gran Turismo Brasil), sua produ\u00e7\u00e3o inicial era de 10 unidades por m\u00eas.<\/p>\n

Curiosamente, em maio de 1974, j\u00e1 era um prot\u00f3tipo de ponto de picape GTB, que, no entanto, nunca foi constru\u00eddo em s\u00e9rie e tamb\u00e9m n\u00e3o se sabe o paradeiro deste prot\u00f3tipo.<\/p>\n

O\u00a0PUMA GTB<\/strong>\u00a0era um carro esportivo lindo e impressionante, que havia feito fila para comprar, pois o governo militar estrangulava cada vez mais a entrada de esportivos importados no\u00a0Brasil<\/strong>.<\/p>\n

Um n\u00famero ainda maior de pedidos foi feito e, assim, houve um fen\u00f4meno interessante:<\/strong>\u00a0os\u00a0PUMAS GTB’s<\/strong>\u00a0j\u00e1 produzidos foram vendidos no mercado de usados a pre\u00e7os muito superiores aos praticados pela f\u00e1brica, pois essas unidades n\u00e3o tinham fila de espera superior a 1 ano, prova que o problema da PUMA Vehicles & Motors n\u00e3o era vender seus carros, mas produzi-los.<\/p>\n

A carroceria do\u00a0PUMA GTB<\/strong>\u00a0tamb\u00e9m era feita de pl\u00e1stico e fibra de vidro, com uma frente muito longa e uma traseira curta, cores met\u00e1licas como prata e ouro, eram as favoritas. \u00d3culos verdes, bancos esportivos e volante fizeram parte dos itens da s\u00e9rie.<\/p>\n

\"PumaPuma GTB<\/strong><\/h4>\n

Como irm\u00e3o menor, o\u00a0Puma GTB<\/strong>\u00a0era ideal para duas pessoas \u2013 o espa\u00e7o do banco traseiro s\u00f3 podia ser usado para viagens curtas. O painel de instrumentos era muito completo e inclui tac\u00f4metro, volt\u00edmetro e term\u00f4metro de \u00f3leo. Veio equipado com rodas exclusivas da PUMA e pneus in\u00e9ditos no mercado nacional, o Pirelli E70<\/p>\n

O desempenho do\u00a0PUMA GTB<\/strong>\u00a0n\u00e3o foi muito superior ao do Opala, Dodge Dart e Charger da temporada. E estes eram mais baratos que ele. Al\u00e9m disso, o\u00a0Puma GTB<\/strong>\u00a0custava apenas menos que o Ford Landau, o carro mais caro produzido no Brasil na \u00e9poca. Um ano ap\u00f3s o seu lan\u00e7amento viria um s\u00e9rio concorrente para o PUMA GTB foi o Ford Maverick GT. A velocidade m\u00e1xima do PUMA GTB era de 170 km\/h e podia ir de 0 a 100 km\/h em 12,5 segundos. As \u00fanicas mudan\u00e7as que seriam mantidas at\u00e9 1978 seriam na grade, no conjunto \u00f3ptico traseiro, na localiza\u00e7\u00e3o da placa traseira e nos crach\u00e1s no motor, que passariam para o 250-S, com elevadores mec\u00e2nicos ao inv\u00e9s de hidr\u00e1ulicos e pot\u00eancia de 171 cv, suficiente para os 190 km\/h.<\/p>\n

1979 – 1987 – Puma GTB S2<\/strong><\/p>\n

No Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 1978, foi apresentado o novo modelo do\u00a0PUMA GTB<\/strong>, agora denominado GTB\/S2 (Series Two), um carro que apresentava linhas mais limpas com frente mais baixa, utilizando o mesmo motor Chevrolet 6 Cilindros na linha 4.100cc, o renomado 250 -S, e, na quest\u00e3o de seguran\u00e7a, novos cintos auto-enrol\u00e1veis (retr\u00e1teis), bancos de couro, ar condicionado e vidros el\u00e9tricos e um espa\u00e7o interno maior para seus ocupantes, mas o banco traseiro permaneceu o mesmo, pequeno sendo utilizado apenas para viagens curtas. O GTB\/S2 foi uma das sensa\u00e7\u00f5es daquele Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel. O PUMA GTB\/S2 utilizou rodas de liga leve produzidas em liga de t\u00e2ntalo de 7 polegadas com pneus BF Goodrich Radial T\/A 225\/60 R14 fabricados no Brasil.<\/p>\n

Em alguns livros chegou a ser cogitado outros modelos na linha GTB\/S2 entre eles estava o GTB\/S3 que usaria o motor Chevrolet, 4 cilindros 2.500cc usando \u00e1lcool como combust\u00edvel e tamb\u00e9m o GTB\/S4 usando o motor Chevrolet, 6 cilindros 4.100 cc turbo 250-S, mas n\u00e3o h\u00e1 novidades se os dois modelos chegaram a ser realmente produzidos, mas os dois modelos:\u00a0<\/strong>GTB\/S3 e GTB\/S4 j\u00e1 foram vistos.<\/p>\n

\"\"Puma GTB<\/strong><\/p>\n

O\u00a0PUMA GTB\/S2\u00a0<\/strong>teve sua produ\u00e7\u00e3o interrompida no final de 1984, quando foram fabricados 56 Pumas GTB\/S2. Estima-se que 888\u00a0PUMA GTB\/S2<\/strong>\u00a0foram produzidos em 5 anos de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Em mar\u00e7o de 1986 a PUMA Ve\u00edculos e Motores mudou-se para Curitiba no Paran\u00e1, nas m\u00e3os do empres\u00e1rio Dabul Rubens Maluf, que fundou a Arauc\u00e1ria S\/A (S\/A significa Inc.) que fabricava o GTB\/S2 sob licen\u00e7a da PUMA Ve\u00edculos e Motores, pagando 0,5% de royalties sobre cada carro produzido. No primeiro lote de PUMA GTB\/S2 produzido no Paran\u00e1, foram produzidos 22 carros, com previs\u00e3o de 68 carros at\u00e9 o final de 1986. Este \u201cnovo\u201d GTB\/S2 foi lan\u00e7ado com o logo ASA, com o mesmo estilo consagrado, mas com algumas mudan\u00e7as cosm\u00e9ticas, como o uso dos bot\u00f5es ALFA ROMEO 2300 e espelhos FORD DEL REY. Seu desempenho n\u00e3o era superior ao dos carros esportivos da \u00e9poca como o Volkswagen Gol GT 1.8 e o Chevrolet Monza S\/R, tanto em acelera\u00e7\u00e3o quanto em velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n

Por isso um dono de um GTB teve que engolir um dos esportes citados solicitando passagem nas estradas, e o GTB com seu potente 6 cilindros n\u00e3o conseguiu responder a tempo:<\/strong>\u00a0o \u201cnovo\u201d\u00a0GTB<\/strong>\u00a0tinha poucas diferen\u00e7as quando comparado ao modelo de 1984, apresentou um certo rebaixamento. A novidade era o diferencial distinto daquele utilizado pela PUMA no passado, foi alongado de 3,07:1 para 2,73:1 como OPALA na \u00e9poca. As suspens\u00f5es permaneceram as mesmas apenas alterando a calibra\u00e7\u00e3o das molas e amortecedores pressurizados<\/p>\n

N\u00e3o se sabe quantos modelos foram fabricados entre 1986 e 1987, nem o carro que est\u00e1 na edi\u00e7\u00e3o de 86 da revista \u201cQuatro Rodas\u201d como tentativa de relan\u00e7ar o modelo.<\/p>\n

PUMA GTB S1<\/strong><\/p>\n

Depois dos \u201cPuminhas\u201d com motor Volkswagen, a f\u00e1brica apresenta o \u201cPum\u00e3o\u201d em 1972.<\/p>\n

Inicialmente chamado de GTO, o GTB (Gran Turismo Brasil) \u00e9 um cup\u00ea 2+2 lugares com motor do\u00a0Chevrolet Opala SS<\/strong>\u00a0e carroceria de fibra de vidro.<\/p>\n

Sua frente era bastante longa, com dois far\u00f3is redondos (do Opala), uma grande grade com dois frisos horizontais e dois p\u00e1ra-choques. A traseira era bastante curta.<\/p>\n

Apesar de ser bastante caro (s\u00f3 n\u00e3o era mais caro que o Ford Landau), havia uma grande fila de espera.<\/p>\n

Em 1979, o GTB recebia mudan\u00e7as mec\u00e2nicas e visuais, ganhando a denomina\u00e7\u00e3o S\u00e9rie 2 ou S2.<\/p>\n

Debaixo do cap\u00f4 do GTB definitivo estava o j\u00e1 consagrado e potente motor do Opala Gran Luxo e SS. Era o seis-cilindros em linha de 4,1 litros e 140 cv ( brutos ) a 4.000 rpm.<\/p>\n

A carroceria tamb\u00e9m era de pl\u00e1stico e fibra-de-vidro, com a frente bem longa e a traseira curta. Grade do radiador com dois frisos horizontais, grupo \u00f3tico tamb\u00e9m do Opala.<\/p>\n

As cores met\u00e1licas, como prateado e dourado, eram as preferidas. Vidros verdes, bancos e volante esportivos faziam parte dos itens de s\u00e9rie.<\/p>\n

\"PumaPuma GTB S1<\/strong><\/p>\n

Puma GTB S1: Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n

Motor:\u00a0<\/strong>CHEVROLET, 4.1, 6 cilindros em linha, 12 v\u00e1lvulas (2 por cilindro), carburador de corpo duplo, gasolina
\nCilindrada:\u00a0<\/strong>4.093 cm\u00b3
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>140 cv a 4.000 rpm
\nPot\u00eancia Espec\u00edfica:\u00a0<\/strong>34,1 cv\/litro
\nTorque:\u00a0<\/strong>29 kgfm a 2.400 rpm
\nComprimento:\u00a0<\/strong>4.300 mm
\nPeso:\u00a0<\/strong>950 kg
\nLargura:\u00a0<\/strong>1.740 mm
\nAltura:\u00a0<\/strong>1.260 mm
\nTra\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Traseira
\nFreios:\u00a0<\/strong>Discos s\u00f3lidos na dianteira e tambores na traseira
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>Manual de 4 marchas
\nVelocidade M\u00e1xima:\u00a0<\/strong>170 km\/h
\nAcelera\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>12,4 segundos<\/p>\n

PUMA GTB S2<\/strong><\/p>\n

Em 1979 a f\u00e1brica lan\u00e7ava o GTB reestilizado, chamando-o de S\u00e9rie 2 ou S2.<\/p>\n

Era mais harmonioso, moderno e bonito que o modelo de 1972:<\/strong>\u00a0quatro far\u00f3is redondos, grade preta com frisos horizontais, frente mais baixa e para-brisa e traseira mais inclinados.<\/p>\n

Detalhe interessante eram os limpadores de para-brisa, escondidos sob uma cobertura acima do cap\u00f4. Utilizava o mesmo seis-cilindros \u201cvermelho\u201d, 250-S.<\/p>\n

\"Puma
\nPuma GTB S2<\/strong><\/p>\n

Lan\u00e7ado em 1972, o\u00a0GTB<\/strong>\u00a0sofreu uma reestiliza\u00e7\u00e3o em 1979, passando a ser conhecido como S\u00e9rie 2 ou S2. A frente ficou mais baixa, com quatro far\u00f3is redondos (o antecessor tinha apenas dois) integrados a grade preta.<\/p>\n

Para-brisa e vidro traseiro mais inclinados. Os limpadores de para-brisa ficavam escondidos sob uma cobertura acima do cap\u00f4. O motor era do bravo Chevrolet Opala 250S.<\/p>\n

Permaneceu sem altera\u00e7\u00f5es profundas at\u00e9 1988, quando a empresa passou a ser controlada pela Alfa Metais e o\u00a0GTB<\/strong>\u00a0recebeu uma reestiliza\u00e7\u00e3o bastante pol\u00eamica.<\/p>\n

Puma GTB S2: Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n

Motor:\u00a0<\/strong>CHEVROLET 250S, 4.1, 6 cilindros em linha, 12 v\u00e1lvulas (2 por cilindro), carburador de corpo duplo, gasolina
\nCilindrada:\u00a0<\/strong>4.093 cm\u00b3
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>171 cv a 4.800 rpm
\nPot\u00eancia Espec\u00edfica:\u00a0<\/strong>41,7 cv\/litro
\nTorque:\u00a0<\/strong>32,5 kgfm a 2.600 rpm
\nComprimento:\u00a0<\/strong>4.290 mm
\nPeso:\u00a0<\/strong>980 kg
\nLargura:\u00a0<\/strong>1.840 mm
\nAltura:\u00a0<\/strong>1.285 mm
\nTra\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Traseira
\nFreios:\u00a0<\/strong>Discos s\u00f3lidos na dianteira e tambores na traseira
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>Manual de 4 marchas
\nVelocidade M\u00e1xima:\u00a0<\/strong>177 km\/h
\nAcelera\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>11,2 segundos<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.supercars.net\/www.pumagtb.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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