{"id":72689,"date":"2016-07-27T17:12:40","date_gmt":"2016-07-27T17:12:40","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72689"},"modified":"2022-06-17T11:53:08","modified_gmt":"2022-06-17T13:53:08","slug":"puma-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/puma-gt","title":{"rendered":"Puma GT"},"content":{"rendered":"

Puma GT – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

Tamb\u00e9m era conhecido como\u00a0Puma<\/strong>\u00a0II ou\u00a0Puma<\/strong>\u00a0Malzoni<\/strong>, seu design foi inspirado em modelos esportivos consagrados na \u00e9poca, como a Lamborghini Miura, mas mantendo a ideia b\u00e1sica de seu antecessor o\u00a0Puma<\/strong>\u00a0DKW.<\/p>\n

O resultado foi uma feliz combina\u00e7\u00e3o de linhas harmoniosas com esportividade, admirado no mundo inteiro, at\u00e9 os dias atuais.<\/p>\n

Pequeno, belo e \u00e1gil, o\u00a0Puma GT 1500<\/strong>, utilizava o chassis Karman Ghia encurtado em 25cm e mec\u00e2nica VW a ar.<\/p>\n

O motor 1500cc recebia um Kit especial com dupla carbura\u00e7\u00e3o e escapamento esportivo, subindo sua pot\u00eancia para 60 cv e levando o carro a velocidade m\u00e1xima de 150km.<\/p>\n

Um desempenho surpreendente para \u00e9poca, tendo obtido muito destaque nas pistas de corridas.<\/p>\n

O GT\/GTE foi at\u00e9 1975 na carroceria Tubar\u00e3o (com guelras).<\/p>\n

O posterior, 1976, teve sua carroceria aumentada e passou a ter mais um vidro lateral.<\/p>\n

O antigo tinha chassi do Karman guia, um pouco mais curto. Neste modelo houve dois tipos de pain\u00e9is, um com cinco (05), outro com tr\u00eas (03) rel\u00f3gios.<\/p>\n

\"\"Puma – Logo<\/strong><\/p>\n

Quanto ao protetor de far\u00f3is em acr\u00edlico transparente, n\u00e3o existe muita certeza, mas aparentemente modelos 1973 ainda os tinham.<\/p>\n

O modelo 1969\/1970 tinham as rodas estilo Bolo de Noiva, diferentes das apresentadas na foto de cima. O modelo da foto e posterior com pequeno detalhe no centro, s\u00e3o suas sucessoras.<\/p>\n

As carrocerias 1969\/1970 que levam piscas do corcel I, e n\u00e3o da CG, s\u00e3o r\u00e9plicas exatas da Ferrari DINO.<\/p>\n

DKW Puma GT<\/strong><\/p>\n

\"\"DKW Puma GT<\/strong><\/p>\n

A origem do que se tornou o\u00a0Puma<\/strong>\u00a0foi o\u00a0DKW Malzoni<\/strong>, constru\u00eddo por Rino Malzoni de Mat\u00e3o em S\u00e3o Paulo por volta de 1964. Malzoni era um aficionado automobilista e com a ajuda de Jorge Lettry, que chefiava o departamento de corridas da Vemag, desenvolveu um carro de competi\u00e7\u00e3o baseado em um motor DKW de tr\u00eas tempos em linha reta.<\/p>\n

Desenvolvido para competir com o Willys Interlagos, uma c\u00f3pia constru\u00edda localmente do Alpine A108 que superava os sed\u00e3s mais pesados da DKW, Malzoni desenvolveu um prot\u00f3tipo com carroceria de a\u00e7o.<\/p>\n

Isso se mostrou muito pesado e, no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, no outono de 1964, o GT leve e com revestimento de fibra de vidro fez sua primeira apari\u00e7\u00e3o. Venceu sua primeira corrida, em Interlagos, em 1964. Malzoni, imigrante italiano que fez sucesso como advogado e criador de cana-de-a\u00e7\u00facar e gado, reconheceu que o carro tinha possibilidades comerciais. Para produzir mais carros e traz\u00ea-los ao mercado, Rino juntou-se a outros tr\u00eas entusiastas do automobilismo (Lu\u00eds Roberto da Costa, Milton Masteguin e Mario C\u00e9sar Camargo Filho) e fundou a empresa “Sociedade de Autom\u00f3veis Luminari” em 1964.<\/p>\n

Os carros de competi\u00e7\u00e3o tinham motores maiores de 1,1 litro com at\u00e9 100 PS (74 kW). Foi Lettry quem ajustou os pequenos motores DKW para produzir mais de 100 cavalos de pot\u00eancia a partir de 1000 cc nos Malzonis de corrida. Por todas as contas, esses carros se sa\u00edram muito bem contra seus rivais de maior cilindrada. Embora Vemag tenha desaparecido de cena, Malzoni e Lettry continuaram sua associa\u00e7\u00e3o, com Lettry sugerindo o nome Puma e tornando-se chefe de produ\u00e7\u00e3o da Puma. Os carros come\u00e7aram a ser vendidos em quantidades maiores do que ele pr\u00f3prio poderia construir e, em 14 de setembro de 1966, a empresa adotou o nome Puma e come\u00e7ou a construir carros a s\u00e9rio.<\/p>\n

O\u00a0Malzoni GT<\/strong>\u00a0geralmente tinha um p\u00e1ra-brisa traseiro panor\u00e2mico, embora poucos carros fossem constru\u00eddos com um design de tr\u00eas caixas. Em 1967, a carroceria original do DKW-Malzoni foi levemente modificada, pelo designer An\u00edsio Campos, que fez o carro um pouco mais comprido e montou os para-choques mais altos, enquanto o carro (ainda na base DKW) passou a se chamar\u00a0DKW Puma GT<\/strong>.<\/p>\n

O novo carro tinha um pequeno banco traseiro, mais \u00e1rea de vidro e novas rodas, p\u00e1ra-choques, far\u00f3is e luzes traseiras. Tamb\u00e9m foi um pouco mais longo. No entanto, as maiores mudan\u00e7as viriam nos \u00faltimos meses de 1967. A Vemag (empresa que fabricava DKWs no Brasil) foi comprada pela Volkswagen, e todos os carros e motores DKW foram descontinuados.<\/p>\n

Isso significava que a Puma precisava de um novo cora\u00e7\u00e3o para continuar. Decidiu-se usar a plataforma brasileira Karmann-Ghia, com um motor refrigerado a ar de 1493 cc que produzia 52 cv.<\/p>\n

Esta n\u00e3o foi uma mudan\u00e7a simples.<\/p>\n

O\u00a0Puma DKW<\/strong>\u00a0era um carro com motor dianteiro, e o novo modelo precisava receber um motor traseiro. O corpo era um pouco menor, a \u00e1rea de vidro foi novamente modificada e a grade frontal da caixa de ovos foi removida.<\/p>\n

Muitos bons pilotos usaram o DKW GT Malzoni para corridas, mas o mais importante e famoso foi Emerson Fittipaldi. Emerson usou um DKW GT Malzoni em uma corrida muito famosa chamada \u201c1000 Brazilian Miles\u201d no antigo circuito de Interlagos com mais de 8 quil\u00f4metros.<\/p>\n

O GT Malzoni usado por Fittipaldi (aos 20 anos) n\u00e3o era t\u00e3o potente e competia com outros carros com mais pot\u00eancia como:<\/strong>\u00a0VW Karmann Ghia com motores Porsche (usados por seu irm\u00e3o Wilson Fittipaldi e Carlos Pace), Chevrolet com motor V8 Corvette e Alpine 1300cc. No final da corrida (a menos de seis voltas para o final) a equipe de Emerson estava na 1\u00aa posi\u00e7\u00e3o, mas devido a um problema mec\u00e2nico precisou ir at\u00e9 a caixa e terminou a corrida na 3\u00aa posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"Puma<\/strong>Puma GT<\/strong><\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o anual do\u00a0PUMA GT<\/strong>\u00a0aumentou para 125 em 1967 e continuou brevemente em 1968. Ao todo, cerca de 170 dos carros com motor a dois tempos DKW de tr\u00eas cilindros (Pumas e Malzonis) foram constru\u00eddos. Esse n\u00famero certamente poderia ter sido maior se a Volkswagen, que comprou a Auto Union, na Alemanha, e a Vemag, no Brasil, n\u00e3o tivesse descontinuado a fabrica\u00e7\u00e3o da linha DKW.<\/p>\n

O sucesso dos primeiros modelos movidos a DKW abriu o caminho para os Pumas baseados em VW.<\/p>\n

Puma GTE 1978 \u2013 Carro Cl\u00e1ssico<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Puma GT<\/strong>\u00a0manteve uma apar\u00eancia semelhante ao Malzoni GT, mas agora usado a unidade plana e quatro do Karmann Ghia e tra\u00e7\u00e3o traseira refrigerado a ar.<\/p>\n

Ao longo de sua corrida de produ\u00e7\u00e3o, o\u00a0Puma GT<\/strong>\u00a0iria continuar a usar as pe\u00e7as tanto do Karmann Ghia ou do Bras\u00edlia.<\/p>\n

O carro rapidamente se tornou muito popular no Brasil, bem como a \u00c1frica do Sul, e milhares foram constru\u00eddos ao longo de 1960 e 1970.<\/p>\n

No in\u00edcio de 1970, uma vers\u00e3o convers\u00edvel chamado GTS foi adicionado. Em 1980, este modelo foi alterado para o GTC.<\/p>\n

A S\u00e9rie\u00a0GT<\/strong>\u00a0nasceu em 1967, com mec\u00e2nica\u00a0DKW<\/strong>\u00a0e carroceria de fibra, representando o segmento de esportivos que come\u00e7ava a nascer no Brasil, por\u00e9m com o fim dos\u00a0DKW<\/strong>, a empresa foi obrigada a mudar para a mec\u00e2nica Wolkswagen, menos potente, mas de maior confian\u00e7a.<\/p>\n

Puma GT (DKW)\u00a0<\/strong>PUMA GT 1500 O\u00a0Puma GT 1500\u00a0<\/strong>foi lan\u00e7ado em 1968, com a plataforma VW.<\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

PUMA GT 1969\/70<\/strong><\/p>\n

\"\"Puma GT – 1970<\/strong><\/p>\n

Caracter\u00edsticas do Motor:<\/strong><\/p>\n

N\u00ba de Cilindros:\u00a0<\/strong>4
\nDi\u00e2metro\/curso:\u00a0<\/strong>83X69mm
\nCilindrada:\u00a0<\/strong>1493 cm\u00b3
\nTaxa de compress\u00e3o:<\/strong>\u00a06,6
\nPot\u00eancia m\u00e1xima (HP-RPM):<\/strong>\u00a060-4.400<\/p>\n

Caracter\u00edsticas do Carro:<\/strong><\/p>\n

Peso do carro:\u00a0<\/strong>680 Kg
\nPeso por HP:<\/strong>\u00a011,3 Kg
\nTanque de combust\u00edvel:<\/strong>\u00a040 L
\nVelocidade m\u00e1xima:<\/strong>\u00a0150 Km\/H
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>4 marchas
\nFreios:<\/strong>\u00a0HD
\nMedidas dos pneus:<\/strong>\u00a0700X14
\nBitola (dist\u00e2ncia entre as rodas do mesmo eixo):<\/strong>\u00a0130\/128 cm
\nDist\u00e2ncia entre eixos:<\/strong>\u00a0215 cm
\nRefrigera\u00e7\u00e3o do Motor:\u00a0<\/strong>Ar<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.autosantigosbrasileiros.hpg.ig.com.br\/www.clubedogtb.com.br\/www.kucarfa.nl<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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