{"id":72688,"date":"2016-07-27T17:12:42","date_gmt":"2016-07-27T17:12:42","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72688"},"modified":"2022-06-17T11:18:30","modified_gmt":"2022-06-17T13:18:30","slug":"historia-da-puma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/historia-da-puma","title":{"rendered":"Hist\u00f3ria da Puma"},"content":{"rendered":"

O\u00a0Puma<\/strong>\u00a0\u00e9 um\u00a0carro esportivo<\/strong>\u00a0especializado da\u00a0Volkswagen<\/strong>, constru\u00eddo no Brasil.<\/p>\n

As r\u00edgidas regulamenta\u00e7\u00f5es brasileiras que restringiam as importa\u00e7\u00f5es para estimular a produ\u00e7\u00e3o nacional de autom\u00f3veis levaram ao desenvolvimento do\u00a0Puma<\/strong>\u00a0e de outros ve\u00edculos especiais.<\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o come\u00e7ou em 1964 usando componentes DKW, com uma mudan\u00e7a para componentes VW em 1967. Isso exigiu uma mudan\u00e7a de motor dianteiro, tra\u00e7\u00e3o dianteira para motor traseiro, tra\u00e7\u00e3o traseira.<\/p>\n

Os primeiros\u00a0Pumas<\/strong>\u00a0foram constru\u00eddos exclusivamente para corridas, mas n\u00e3o demorou muito para que fossem constru\u00eddos para uso nas ruas.<\/p>\n

Pumas<\/strong>\u00a0foram importados esporadicamente para os EUA durante os anos 1970 e 1980. Embora o Puma n\u00e3o tenha sido projetado como um kit car, os carros foram importados em forma de kit. O “kit” era na verdade um carro completo menos a suspens\u00e3o dianteira, transmiss\u00e3o, motor, rodas e pneus. Os componentes que faltavam estavam dispon\u00edveis no distribuidor, ou o comprador poderia fornecer as pe\u00e7as necess\u00e1rias. Regulamentos menos restritivos permitiram a importa\u00e7\u00e3o e comercializa\u00e7\u00e3o de carros completos no Canad\u00e1. Pumas tamb\u00e9m eram populares na \u00c1frica do Sul, e uma f\u00e1brica de montagem foi estabelecida l\u00e1. As exporta\u00e7\u00f5es para a Europa foram limitadas a pequenos n\u00fameros por meio de um distribuidor na Su\u00ed\u00e7a.<\/p>\n

A Puma construiu alguns modelos de tra\u00e7\u00e3o traseira com motor dianteiro baseados em componentes brasileiros da Chevrolet, mas estes n\u00e3o foram exportados.<\/p>\n

Uma vez que o mercado brasileiro foi aberto \u00e0s importa\u00e7\u00f5es, o mercado interno para o Puma caiu significativamente. A empresa Puma original entrou em fal\u00eancia em meados da d\u00e9cada de 1980 e a produ\u00e7\u00e3o terminou por um tempo. A produ\u00e7\u00e3o dos modelos baseados em VW e Chevrolet foi retomada quando a empresa Arauc\u00e1ria comprou as m\u00e1quinas e ferramentas. Ap\u00f3s um curto per\u00edodo, a produ\u00e7\u00e3o foi assumida pela Alfa Metais. Alguns Pumas de motor traseiro com motores VW refrigerados a \u00e1gua foram feitos durante os anos finais de produ\u00e7\u00e3o, mas as vendas destes foram baixas. Mais de 22.000 autom\u00f3veis Puma foram produzidos ao longo da vida da marca.<\/p>\n

A\u00a0Puma<\/strong>\u00a0tamb\u00e9m produziu uma linha de caminh\u00f5es leves com carroceria especial, que continuou em produ\u00e7\u00e3o ap\u00f3s o t\u00e9rmino da produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis da Puma.<\/p>\n

Puma – Carros Esportivos<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Puma<\/strong>\u00a0\u00e9 um carro esportivo brasileiro constru\u00eddo entre 1964 e 1992.<\/p>\n

Produ\u00e7\u00e3o da PUMA come\u00e7ou em 1964 usando componentes DKW. Em 1967, a produ\u00e7\u00e3o mudou a partir da tra\u00e7\u00e3o dianteira com motor dianteiro DKW para o cl\u00e1ssico de 4 cilindros VW tra\u00e7\u00e3o traseira com motor traseiro refrigerado a ar. Este motor foi perfeito para este grande carro.<\/p>\n

A g\u00eanese do\u00a0Puma<\/strong>\u00a0foi o DKW-Malzoni, um modelo frente esporte prot\u00f3tipo de carro roda com um motor DKW que apareceu pela primeira vez em 1964.<\/p>\n

Estes carros foram feitas em Mat\u00e3o, uma pequena cidade do estado de S\u00e3o Paulo, por um fazendeiro chamado Rino Malzoni. Rino era um grande entusiasta de autom\u00f3veis e corridas de autom\u00f3veis.<\/p>\n

O in\u00edcio do DKW-Malzoni foram feitos estritamente para fins de competi\u00e7\u00e3o. O DKW-Malzoni usou um dois tempos altamente preparado, 1100 cc, tr\u00eas cilindros do motor que fez cerca de 100 cavalos de pot\u00eancia.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nPuma Coupe 1971 usando motor de 1584 cc VW na parte traseira<\/strong><\/p>\n

Rino Malzoni reconheceu que o carro tinha possibilidades comerciais. A fim de produzir mais carros e traz\u00ea-los para o mercado, Rino se juntou com outros tr\u00eas entusiastas de autom\u00f3veis (Lu\u00eds Roberto da Costa, Milton Masteguin, e Mario C\u00e9sar Camargo Filho) e fundou a empresa \u201cSociedade de Autom\u00f3veis Luminari.\u201d<\/p>\n

Neste momento, cerca de 35 carros estavam sendo vendidos a cada ano. Em 1967, a empresa passou a se chamar \u201cPuma Ve\u00edculos e Motores.\u201d Pouco tempo depois, foi transformada em uma sociedade de capital aberto com o nome \u201cPuma Ind\u00fastria de Ve\u00edculos SA\u201d<\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o aumentou rapidamente quase quatro vezes. Em 1967, o corpo do DKW-Malzoni foi ligeiramente modificado, eo carro foi rebatizado como o Puma DKW.<\/p>\n

O novo carro tinha um pequeno banco traseiro, mais \u00e1rea de vidro, e novas rodas, p\u00e1ra-choques, far\u00f3is e luzes traseiras. Foi tamb\u00e9m ligeiramente mais longo. No entanto, as maiores mudan\u00e7as que vieram nos \u00faltimos meses de 1967. Vemag (a empresa que fez DKW no Brasil) foi comprada pela Volkswagen, e todos os carros e motores DKW foram interrompidas.<\/p>\n

Isto significava que Puma precisava de um novo cora\u00e7\u00e3o se fosse para continuar. Decidiu-se utilizar a plataforma Karmann Ghia-brasileira, com um ar 1.493 cc motor arrefecido que fez 52 hp.<\/p>\n

Esta n\u00e3o foi uma simples mudan\u00e7a. A Puma DKW era um carro de motor dianteiro, e o novo modelo necess\u00e1rio para receber um motor traseiro.<\/p>\n

O chassis do primeiro VW alimentado puma era quase o mesmo que o Karmann-Ghia, exceto que foi feita a alguns cent\u00edmetros mais curto. O corpo foi ligeiramente menor, a \u00e1rea de vidro foi novamente modificado, e a grade caixa de ovo frente foi removido.<\/p>\n

Em 1970, uma vers\u00e3o roadster aberto, o GTE Spyder, tinha sido colocado em produ\u00e7\u00e3o. O Spyder teve um hardtop de fibra de vidro e uma capota convers\u00edvel convencional. Durante o in\u00edcio dos anos 1970, os carros Puma come\u00e7ou a ser exportados para a Am\u00e9rica do Norte, Europa e pa\u00edses da Am\u00e9rica do Sul. Embora alguns carros foram exportados em \u201ckit\u201d forma, carros Puma foram vendidos somente completamente montado no Brasil. Neste momento, o motor de base foi o ar arrefecido 1584 cc do motor VW, mas um motor de 1800 cc opcional tamb\u00e9m foi oferecida.<\/p>\n

Sobre este tempo, o\u00a0Puma GTB<\/strong>, foi desenvolvido. Ele tamb\u00e9m tinha um corpo de fibra de vidro, mas foi constru\u00eddo sobre um chassi especial, e era alimentado por um seis cilindros Chevrolet brasileira deslocamento do motor 4100 cc in-line. A GTB n\u00e3o foi exportado para a Am\u00e9rica do Norte ou na Europa.<\/p>\n

Pumas baseados VW recebeu mudan\u00e7as corporais em 1977. Coupes adicionados vidros laterais, e um tra\u00e7o atualizado e interior foram introduzidas. Mais extensas modifica\u00e7\u00f5es foram feitas em 1981.<\/p>\n

A parte dianteira e traseira do carro foram restaurados, com as luzes de estacionamento alocados, e as luzes da cauda muito maiores. Os novos modelos foram chamados GTC (convers\u00edvel, substituindo os GTS) e GTI (coupe, substituindo o GTE). Ambos foram oferecidos com uma extensa lista de itens opcionais, incluindo motores e transmiss\u00f5es especiais, vidros el\u00e9tricos, etc. No ano seguinte, o P-018 foi lan\u00e7ado, com um eixo traseiro IRS, 1584 cc padr\u00e3o motor, e opcional 1700 cc, 1800 cc e 2000 cc motores.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nPuma GTS<\/strong><\/p>\n

A crise econ\u00f4mica da d\u00e9cada de 1980 foi devastador para a especialidade ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira. Vendas de que no final da d\u00e9cada de 1970 eram cerca de 150 por m\u00eas come\u00e7ou um decl\u00ednio constante.<\/p>\n

Em 1985, a\u00a0marca Puma<\/strong>\u00a0foi vendido para \u201cArauc\u00e1ria SA\u201d, uma pequena empresa no estado do Paran\u00e1, que fez alguns carros. Dois anos depois, Arauc\u00e1ria vendeu os direitos de produ\u00e7\u00e3o para uma empresa chamada \u201cAlfa Metais.\u201d Alfa Metais tentou manter a marca Puma, criando dois novos modelos de ar refrigerado, AM-1 (cup\u00ea) e AM-2 (roadster), tanto para a exporta\u00e7\u00e3o. A empresa tamb\u00e9m fez algumas Puma AM-3, com uma \u00e1gua traseiro refrigerado VW reta de quatro motores, s\u00f3 para o Brasil. O modelo final parece ter sido o AM-4, tamb\u00e9m refrigerado a \u00e1gua.<\/p>\n

Mas os anos 1990 foram chegando, e o mercado brasileiro foi aberto aos carros esportivos importados. Isso efetivamente selou o destino de Puma. Produ\u00e7\u00e3o de carros\u00a0Puma<\/strong>\u00a0cessou completamente por volta de 1992.<\/p>\n

Cronologia da Puma<\/strong><\/p>\n

PUMA GT<\/strong><\/p>\n

Em 1966 com a entrada de Torge Lettry na sociedade Luminari surgiu a ideia de mudan\u00e7a de nome para\u00a0Puma<\/strong>\u00a0Ve\u00edculos e Motores.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nPuma GT<\/strong><\/p>\n

Na \u00e9poca a fam\u00edlia de Rino pretendia desvincular o nome Malzoni dos empreendimentos automobil\u00edsticos, uma vez que eram reconhecidos pela atua\u00e7\u00e3o como tradicional institui\u00e7\u00e3o financeira. Assim, o GT Malzoni passou a denominar-se\u00a0Puma<\/strong>\u00a0GT, recebendo bons refinamentos em seu design.<\/p>\n

An\u00edsio Campos, amigo e colaborador de Rino, desenvolve novos detalhes no desenho do at\u00e9 ent\u00e3o Malzoni GT:<\/strong>\u00a0os p\u00e1ra-choques sobem e perdem os dentes de vampiro, os limpadores agora s\u00e3o cruzados (oriundos do Fissore), a traseira foi alongada diminuindo a inclina\u00e7\u00e3o do vigia traseiro, suspendeu a abertura do porta malas, colocou dobradi\u00e7as externas (simplificando a constru\u00e7\u00e3o inclusive), criou detalhe nas laterais traseiras, novas lanternas dianteira e traseira e um novo painel.<\/p>\n

O resultado foi:<\/strong>\u00a0Ganhou o pr\u00eamio da revista Quatro Rodas, como o melhor projeto de carro brasileiro.<\/p>\n

Puma GT 1500<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nPuma GT 1500<\/strong><\/p>\n

O Puma<\/strong> GT 1500 foi lan\u00e7ado em 1968, com a plataforma VW. Tamb\u00e9m era conhecido como Puma<\/strong> II ou Puma Malzoni, seu design foi inspirado em modelos esportivos consagrados na \u00e9poca, como a Lamborghini Miura, mas mantendo a id\u00e9ia b\u00e1sica de seu antecessor o Puma<\/strong> DKW. O resultado foi uma feliz combina\u00e7\u00e3o de linhas harmoniosas com esportividade, admirado no mundo inteiro, at\u00e9 os dias atuais. Pequeno, belo e \u00e1gil, o Puma<\/strong> GT 1500, utilizava o chassis Karman Ghia encurtado em 25cm e mec\u00e2nica VW a ar. O motor 1500cc recebia um Kit especial com dupla carbura\u00e7\u00e3o e escapamento esportivo, subindo sua pot\u00eancia para 60 cv e levando o carro a velocidade m\u00e1xima de 150km. Um desempenho surpreendente para \u00e9poca, tendo obtido muito destaque nas pistas de corridas.<\/p>\n

Puma GT4R<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nPuma GT4R<\/strong><\/p>\n

Atendendo um pedido direto da revista Quatro Rodas, An\u00edsio Campo, Rino Malzoni, Jorge Lettry e Milton Masteguin criaram o GT4R. O prop\u00f3sito era de sorteio entre os leitores, em 1969. Foram sorteados 3 carros, um verde, um azul e o bronze da foto, todos met\u00e1licos. Um quarto carro foi fabricado para exposi\u00e7\u00e3o na f\u00e1brica, posteriormente vendido a uma insistente senhora. A plataforma era do Karmann \u0096 Ghia, a mesma utilizada no Puma<\/strong> GT 1500, por\u00e9m sem encurtar os 25cm entre os eixos. O motor VW 1600 a ar, recebeu carbura\u00e7\u00e3o e comando P2, que dava um tempero melhor sem comprometer a vida \u00fatil.<\/p>\n

Puma GTE<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nPuma GTE<\/strong><\/p>\n

Em 1970 o Puma<\/strong> GT foi exposto pela primeira vez em um evento internacional, na Feira Ibero- Americana de Servilha, na Espanha.<\/p>\n

A legisla\u00e7\u00e3o estrangeira obrigou a realiza\u00e7\u00e3o de algumas altera\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a, tais como:<\/strong> lanternas laterais, luz de-r\u00e9, pisca-alerta, sistema duplo de freios e encosto de cabe\u00e7a nos bancos.<\/p>\n

Outras exig\u00eancias do consumidor estrangeiro tamb\u00e9m foram introduzidas no carro, como:<\/strong> motor 1600 (j\u00e1 estava incorporado na linha do Karmann – Ghia no mesmo ano), dupla carbura\u00e7\u00e3o solex 40 (oriundos do Opala), console central, melhoria no revestimento dos bancos, sistema de aera\u00e7\u00e3o interna anti – embasamento e acendedor de cigarros. A partir de ent\u00e3o, a Puma<\/strong> passa a fabricar o Puma<\/strong> GTE, modelo exportado que recebiam a letra \u0093E\u0094 de exporta\u00e7\u00e3o, para identifica\u00e7\u00e3o no mercado nacional. O motor rendia 70cv, com velocidade m\u00e1xima de 165km\/h e havia a possibilidade de como opcional solicitar motores de 1700cc, 1800cc, 1900cc e 2000cc.<\/p>\n

Em 1973, em virtude da concorr\u00eancia da pr\u00f3pria VW com o SP2 e pensando em melhorar o seu produto, a Puma<\/strong> faz a lapida\u00e7\u00e3o do design do seu at\u00e9 ent\u00e3o melhor produto, o Puma<\/strong> GTE. Uma nova carroceria foi concebida com linhas mais suaves e esteticamente mais harmoniosas. Na frente novas lanternas, nova entrada de ar e saem os tradicionais bigodes.<\/p>\n

Mas \u00e9 a partir da coluna onde as mudan\u00e7as s\u00e3o mais percept\u00edveis:<\/strong> a linha dos para-lamas traseiros mais abaloados, entradas de ar para o motor (da\u00ed surgiu a express\u00e3o tubar\u00e3o) maiores, colunas traseiras agora paralelas tornando o vigia traseiro mais quadrado (antes era trapezoidal), capuz do motor maior, a traseira ganha uma inclina\u00e7\u00e3o mais acentuada, o espa\u00e7o para a lanternas ficam mais proporcionais. Al\u00e9m disso tudo a lateral ganha novas e exclusivas ma\u00e7anetas, bonitas, funcionais e modernas em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0s j\u00e1 ultrapassadas ma\u00e7anetas do Fissore. Internamente o carro ganha um novo painel, com mais dois instrumentos (temperatura e press\u00e3o do \u00f3leo), novo console e novos bancos, d\u00e3o um requinte especial<\/p>\n

Em 1976, a Puma<\/strong> restila seu principal produto e come\u00e7a o in\u00edcio do auge da produ\u00e7\u00e3o. Um novo chassi \u00e9 incorporado, agora o da Bras\u00edlia, tornando um carro mais largo internamente. A nova carroceria recebe janelas de laterais no lugar das entradas de ar, o vigia traseiro fica mais inclinado e as colunas destacadas. O capuz do motor fica maior e com melhor acesso, recebe recebendo ainda entradas de ar. A traseira ficou maior e portanto recebeu as lanternas maiores, vindas da Kombi em posi\u00e7\u00e3o horizontal, deixando o design mais atual e moderno. Nova calibragem das suspens\u00f5es, rodas e pneus maiores, tornam o carro mais confort\u00e1vel e est\u00e1vel. Novo painel e volante melhoram a visibilidade dos instrumentos. O desempenho n\u00e3o \u00e9 alterado significamente, continuando um esportivo \u00e1gil e econ\u00f4mico. Em 1980 a Puma<\/strong> encerra a produ\u00e7\u00e3o do GTE, com uma produ\u00e7\u00e3o de 8.700 carros, cedendo<\/p>\n

Puma GTE Spider<\/strong><\/p>\n

\"\"Puma GTE Spider<\/strong><\/p>\n

O carro lan\u00e7ado em cores chamativas atraiu o p\u00fablico pela beleza e esportividade. Contava com um aerof\u00f3lio nada discreto no capuz traseiro, que sugeria velocidade. Na frente n\u00e3o ostentava os bigodes (frisos que dividiam a frente e o capuz), como no GTE e tinha duas depress\u00f5es no capuz, sugerindo sa\u00eddas de ar de radiador.<\/p>\n

O modelo estreia ainda rodas exclusivas confeccionadas com desenho exclusivo e em magn\u00e9sio, pela primeira vez em um\u00a0Puma<\/strong>.<\/p>\n

Em 1973, com pequenas altera\u00e7\u00f5es na carroceria, a\u00a0Puma<\/strong>\u00a0adota a denomina\u00e7\u00e3o GTS para seu convers\u00edvel, deixando o nome GTE Spyder. Por algum tempo ainda foi chamado pelo p\u00fablico de GTS Spyder, para por fim, consolidar o nome GTS para o modelo convers\u00edvel.<\/p>\n

Em meados de 1976, com ado\u00e7\u00e3o do chassis de Bras\u00edlia no GTE, a\u00a0Puma<\/strong>\u00a0muda tamb\u00e9m no GTS.<\/p>\n

Agora com novo chassis mais largo o desenho da carroceria acentua a impress\u00e3o da traseira ca\u00edda. Logo \u00e9 apelidado de bunda ca\u00edda.<\/p>\n

As vendas desse modelo n\u00e3o subiram na mesma propor\u00e7\u00e3o do modelo GTE rec\u00e9m lan\u00e7ado. Em menos de 1 ano depois, em 1977, a\u00a0Puma<\/strong>\u00a0faz a corre\u00e7\u00e3o da traseira do GTS, deixando o com um estilo at\u00e9 mais bonito que o GTE. Com isso, no ano seguinte as vendas do\u00a0GTS\u00a0<\/strong>j\u00e1 superam as do seu irm\u00e3o para nunca mais perder a lideran\u00e7a.<\/p>\n

Em 1979 recebe novo painel e volante, melhorando seu acabamento.<\/p>\n

Em 1981 \u00e9 reestilizado e passa a chamar se GTC. Foram produzidos 7.300 ve\u00edculos.<\/p>\n

PUMA GTS<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nPuma GTS<\/strong><\/p>\n

Em 1973, com pequenas altera\u00e7\u00f5es na carroceria, a Puma<\/strong> adota a denomina\u00e7\u00e3o GTS para seu convers\u00edvel, deixando o nome GTE Spyder. Por algum tempo ainda foi chamado pelo p\u00fablico de GTS Spyder, para por fim, consolidar o nome GTS para o modelo convers\u00edvel. Em meados de 1976, com ado\u00e7\u00e3o do chassis de Bras\u00edlia no GTE, a Puma<\/strong> muda tamb\u00e9m no GTS. Agora com novo chassis mais largo o desenho da carroceria acentua a impress\u00e3o da traseira ca\u00edda. Logo \u00e9 apelidado de \u0093bunda ca\u00edda\u0094. As vendas desse modelo n\u00e3o subiram na mesma propor\u00e7\u00e3o do modelo GTE rec\u00e9m lan\u00e7ado. Em menos de 1 ano depois, em 1977, a Puma<\/strong> faz a corre\u00e7\u00e3o da traseira do GTS, deixando \u0096 o com um estilo at\u00e9 mais bonito que o GTE. Com isso, no ano seguinte as vendas do GTS j\u00e1 superam as do seu irm\u00e3o para nunca mais perder a lideran\u00e7a. Em 1979 recebe novo painel e volante, melhorando seu acabamento.<\/p>\n

Em 1981 \u00e9 reestilizado e passa a chamar \u0096 se GTC.<\/p>\n

Foram produzidos 7.300 ve\u00edculos.<\/p>\n

Puma GTB<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nPuma GTB<\/strong><\/p>\n

Em 1971 a Puma<\/strong> desenvolvia um prot\u00f3tipo esportivo com mec\u00e2nica Chevrolet Opala, motor 6 cilindros e 3,800cc, sob denomina\u00e7\u00e3o de P-8 na f\u00e1brica e popularmente chamado de Puma<\/strong>-Chevrolet. Com desenho de Rino Malzoni e no estilo dos carros americanos, j\u00e1 se previa mudan\u00e7as no Capuz dianteiro.<\/p>\n

Quando da apresenta\u00e7\u00e3o do Puma<\/strong>– Chevrolet no Sal\u00e3o de Autom\u00f3vel de 1972, o novo Puma<\/strong> tinha um desenho bem mais atraente e agressivo, lembrando os \u0093Musclecars\u0094 americanos. Um dado interessante \u00e9 que tinha os limpadores cruzados como no GTE. Ele foi apresentado no sal\u00e3o do autom\u00f3vel com o nome de Puma<\/strong> GTO, nomenclatura essa abandonada quando da produ\u00e7\u00e3o, por exig\u00eancia da GM. Apesar do desenho definitivo, o carro deveria cumprir testes antes do inicio da produ\u00e7\u00e3o, o que ocorreu somente em 1974. O carro foi apresentado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel daquele ano, como Puma<\/strong> GTB (Gran Turismo Brasileiro) e logo ganhou fama e muitos admiradores, se tornando um dos autom\u00f3veis mais caros do pa\u00eds. A produ\u00e7\u00e3o foi de 706 autom\u00f3veis.<\/p>\n

PUMA GTB S2 <\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nPuma GTB S2 <\/strong><\/p>\n

Em 1978 \u00e9 apresentado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, o PUMA GTB\/S2 ( S\u00e9rie 2), com novo desenho e acabamento mais requintado com a utilizando de couro, e itens de conforto de s\u00e9rie como:<\/strong> Dire\u00e7\u00e3o Hidr\u00e1ulica e Ar-Condicionado, uma inova\u00e7\u00e3o era a utiliza\u00e7\u00e3o de cintos de seguran\u00e7a Retr\u00e1teis, at\u00e9 ent\u00e3o era uma novidade no mercado nacional. O motor era o 250-S, com 171cv do Opala.<\/p>\n

PUMA GTC<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nPuma GTC<\/strong><\/p>\n

Em 1973, com pequenas altera\u00e7\u00f5es na carroceria, a Puma<\/strong> adota a denomina\u00e7\u00e3o GTS para seu convers\u00edvel, deixando o nome GTE Spyder. Por algum tempo ainda foi chamado pelo p\u00fablico de GTS Spyder, para por fim, consolidar o nome GTS para o modelo convers\u00edvel. Em meados de 1976, com ado\u00e7\u00e3o do chassis de Bras\u00edlia no GTE, a Puma<\/strong> muda tamb\u00e9m no GTS. Agora com novo chassis mais largo o desenho da carroceria acentua a impress\u00e3o da traseira ca\u00edda. Logo \u00e9 apelidado de \u0093bunda ca\u00edda\u0094. As vendas desse modelo n\u00e3o subiram na mesma propor\u00e7\u00e3o do modelo GTE rec\u00e9m lan\u00e7ado. Em menos de 1 ano depois, em 1977, a Puma<\/strong> faz a corre\u00e7\u00e3o da traseira do GTS, deixando \u0096 o com um estilo at\u00e9 mais bonito que o GTE. Com isso, no ano seguinte as vendas do GTS j\u00e1 superam as do seu irm\u00e3o para nunca mais perder a lideran\u00e7a.<\/p>\n

Em 1979 recebe novo painel e volante, melhorando seu acabamento. Em 1981 \u00e9 reestilizado e passa a chamar \u0096 se GTC. Foram produzidos 7.300 ve\u00edculos.<\/p>\n

Puma GTI<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nPuma GTI<\/strong><\/p>\n

Em 1981, buscando aumentar as vendas, a Puma<\/strong> redesenha os modelos GTE e GTS, que recebem novos para-choques envolventes e novas lanternas.<\/p>\n

Uma nova denomina\u00e7\u00e3o: <\/strong>o GTS passa a ser denominado GTC e o cup\u00ea GTE vira GTI. Por\u00e9m mesmo assim a venda dos novos modelos n\u00e3o foi um sucesso, pois esportivos com mec\u00e2nica a ar em \u00e2mbito geral, j\u00e1 n\u00e3o mais seduziam os consumidores.<\/p>\n

A falta de pot\u00eancia desses motores gerava constrangimento nas ruas e estradas, quando n\u00e3o conseguiam acompanhar carros comuns e mais baratos. A grande virtude da nova linha era o novo desenho, acompanhando as tend\u00eancias mundiais da \u00e9poca, no que tange a forma dos para-choques e lanternas.<\/p>\n

Mesmo em queda, as vendas do GTC continuaram a frente dos GTI, como vinha acontecendo desde 1978, com os GTS a frente dos GTE. A produ\u00e7\u00e3o dos GTI encerra com 610 unidades produzidas e o GTC com 1.751 unidades.<\/p>\n

PUMA P-018<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nPuma P-018<\/strong><\/p>\n

Nos in\u00edcio dos anos 80, a empresa come\u00e7a a passar por problemas financeiros e burocr\u00e1ticos, agravados por inc\u00eandios e inunda\u00e7\u00f5es. Ela projeta um novo modelo, visando alavancar as vendas.<\/p>\n

Nasceu ent\u00e3o o P-018 (P- de projetos e era o 18\u00ba projeto Puma<\/strong>), que acaba sendo o nome definitivo do modelo. Mais uma vez a Puma<\/strong> se supera em design, mas para um esportivo, o fraco motor VW a ar, n\u00e3o estava \u00e0 altura do projeto, carecendo de mudan\u00e7a.<\/p>\n

Diversas tentativas foram feitas para utiliza\u00e7\u00e3o dos motores VW AP600 \u00e0 \u00e1gua, mas esbarravam no problema da constru\u00e7\u00e3o de um novo chassi, que encareceriam o projeto, limitando \u00e0s vendas. Assim os P018 foram montados com suspens\u00e3o igual ao da Variant II, motor 1700 a ar, comando P2, dupla carbura\u00e7\u00e3o Solex 40 e c\u00e2mbio mais longo. Possu\u00eda rodas com desenho exclusivo, semelhante ao da GTB52 e seriam montados com ar condicionado, ar quente e vidros el\u00e9tricos. OP-018 foi apresentado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 1982, e estima-se que foram produzidos apenas 40 unidades P-018.<\/p>\n

PUMA AM1<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nPuma AM1<\/strong><\/p>\n

Com a venda da Arauc\u00e1ria S\/A para a Alfa Metais, a empresa relan\u00e7ou o Puma P-018 como Puma AM 1 (Alfa Metais). As \u00fanicas modifica\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao modelo P- 018 s\u00e3o as ma\u00e7anetas Chevrolet Opala, a mudan\u00e7a da posi\u00e7\u00e3o do tanque de combust\u00edvel para frente, elimina\u00e7\u00e3o das entradas de ar laterais pr\u00f3ximas ao vidro traseiro e todas as rodas passaram a ter a mesma tala, e raio 14, oferecendo ainda como opcional o ar condicionado. O Puma AM- 2 era a vers\u00e3o convers\u00edvel do Puma AM- 1.<\/p>\n

Puma AM2<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nPuma AM2<\/strong><\/p>\n

Com a venda da Arauc\u00e1ria S\/A para a Alfa Metais, a empresa relan\u00e7ou o Puma P-018 como Puma AM 1 (Alfa Metais). As \u00fanicas modifica\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao modelo P- 018 s\u00e3o as ma\u00e7anetas Chevrolet Opala, a mudan\u00e7a da posi\u00e7\u00e3o do tanque de combust\u00edvel para frente, elimina\u00e7\u00e3o das entradas de ar laterais pr\u00f3ximas ao vidro traseiro e todas as rodas passaram a ter a mesma tala, e raio 14, oferecendo ainda como opcional o ar condicionado. O Puma<\/strong> AM- 2 era a vers\u00e3o convers\u00edvel do Puma<\/strong> AM- 1.<\/p>\n

Puma AM3<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nPuma AM3<\/strong><\/p>\n

O Puma<\/strong> AM-3 nada mais \u00e9 do que o Puma<\/strong> AM1 com modifica\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas.<\/p>\n

Sua principal caracter\u00edstica \u00e9 a utiliza\u00e7\u00e3o do motor Volkswagen AP- 1600 refrigerado a \u00e1gua, montado na traseira (o mesmo utilizado na linha Gol). Seu chassis passou a ser tubular, e seu interior recebia bancos RECARO para conforto dos ocupantes.<\/p>\n

O Puma<\/strong> AM-3 foi produzido somente na vers\u00e3o coupe, sabemos apenas que foram produzidas pouqu\u00edssimas, n\u00e3o h\u00e1 informa\u00e7\u00f5es sobre quantidades.<\/p>\n

Puma AM-4 e AM-4 <\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nPuma AM-4 e AM-4 <\/strong><\/p>\n

Os Pumas<\/strong> AM-4 e AM-4 convers\u00edvel, s\u00e3o a evolu\u00e7\u00e3o do Modelo AM-3, utilizando o motor AP-1800 da VW, acabamento interno em couro, novas rodas, aerof\u00f3lio traseiro, etc. Por\u00e9m com a abertura das importa\u00e7\u00f5es no in\u00edcio da d\u00e9cada de 90 trazendo principalmente a concorr\u00eancia com os esportivos importados, determinou o fim da produ\u00e7\u00e3o do Puma<\/strong> AM-4, devido ao seu elevado valor.<\/p>\n

O Puma<\/strong> AM-3 nada mais \u00e9 do que o Puma<\/strong> AM1 com modifica\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas. Sua principal caracter\u00edstica \u00e9 a utiliza\u00e7\u00e3o do motor Volkswagen AP- 1600 refrigerado a \u00e1gua, montado na traseira (o mesmo utilizado na linha Gol). Seu chassis passou a ser tubular, e seu interior recebia bancos RECARO para conforto dos ocupantes.<\/p>\n

O Puma<\/strong> AM-3 foi produzido somente na vers\u00e3o coupe, sabemos apenas que foram produzidas pouqu\u00edssimas, n\u00e3o h\u00e1 informa\u00e7\u00f5es sobre quantidades.<\/p>\n

Puma AMV 4.1<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nPuma AMV 4.1<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Puma<\/strong>\u00a0AMV 4.1 \u00e9 a terceira gera\u00e7\u00e3o do\u00a0Puma<\/strong>\u00a0GTB, lan\u00e7ado no final da d\u00e9cada de 80 e in\u00edcio da d\u00e9cada de 90, o\u00a0Puma<\/strong>\u00a0AMV 4.1 \u00e9 uma reestiliza\u00e7\u00e3o do\u00a0Puma<\/strong>\u00a0GTB\/S2 fabricado at\u00e9 1984 e 1986\/1987 pela Arauc\u00e1ria S\/A.<\/p>\n

Suas principais caracter\u00edsticas s\u00e3o a dianteira mais baixa em rela\u00e7\u00e3o ao GTB\/S2, utiliza\u00e7\u00e3o de p\u00e1ra-choques envolventes e modifica\u00e7\u00f5es no interior, tais como:<\/strong>\u00a0painel de instrumentos e a utiliza\u00e7\u00e3o de Bancos RECARO.<\/p>\n

J\u00e1 na mec\u00e2nica, o\u00a0Puma AMV 4.1<\/strong>\u00a0teve modifica\u00e7\u00f5es nos freios com a utiliza\u00e7\u00e3o da v\u00e1lvula equalizadora que otimizou o funcionamento do sistema de freios.<\/p>\n

O Motor continuou o mesmo Chevrolet 6 Cilindros em Linha 4.100 Cilindradas.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0purringpumas.com\/wj2d.100megsdns.com\/www.pumaclube.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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