{"id":72686,"date":"2016-07-27T17:12:46","date_gmt":"2016-07-27T17:12:46","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72686"},"modified":"2022-06-17T11:35:42","modified_gmt":"2022-06-17T13:35:42","slug":"porsche-928","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/porsche-928","title":{"rendered":"Porsche 928"},"content":{"rendered":"

Porsche 928 – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

Houve algumas vezes em que o futuro do\u00a0ic\u00f4nico Porsche 911<\/strong>\u00a0se equilibrou no fio da navalha. Um deles foi no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1970, quando a administra\u00e7\u00e3o da Porsche, principalmente o diretor-gerente Ernst Fuhrmann, acreditava que o nicho de carros esportivos 911 estava se aproximando dos limites de seu potencial. Essa n\u00e3o \u00e9 uma previs\u00e3o que envelheceu bem, mas o 911 teve uma queda nas vendas em meados da d\u00e9cada de 1970, o que ajudou no caso de Fuhrmann de que a Porsche precisava preparar um carro novo para a empresa sobreviver e seguir em frente.<\/p>\n

Ele acreditava que a Porsche precisava olhar para ve\u00edculos de turismo de alto n\u00edvel com motores convencionais, em vez de pequenos carros esportivos n\u00e3o convencionais com motores n\u00e3o convencionais e posicionamentos n\u00e3o convencionais. N\u00e3o importa que a\u00a0Porsche<\/strong>\u00a0tenha definido o mercado de carros esportivos com o 911 e, at\u00e9 agora, tenha constru\u00eddo sua base de clientes com base nesse fato.<\/p>\n

No topo da nova linha, Fuhrmann queria um cup\u00ea esportivo de luxo que competiria com os ve\u00edculos da Audi e da Mercedes, e cimentaria o lugar da Porsche no lucrativo mercado americano.<\/p>\n

Fuhrmann estava pensando no futuro e, com o apoio de Ferdinand Porsche, deu in\u00edcio a um estudo em 1971.<\/p>\n

O\u00a0Porsche 928<\/strong>\u00a0seria um projeto de folha limpa, o que significava que a\u00a0Porsche<\/strong>\u00a0estava entrando em um territ\u00f3rio novo e desconhecido.<\/p>\n

\"Porsche<\/strong>Porsche 928<\/strong><\/p>\n

Porsche 928 (1978 – 1980)<\/strong><\/p>\n

Embora o\u00a0Porsche 928<\/strong>\u00a0tenha sido projetado como um pacote, o 924 menor, de quatro cilindros e refrigerado a \u00e1gua, foi lan\u00e7ado primeiro. Destinado a substituir o 914 b\u00e1sico, o 924 chegou no modelo de 1976 e come\u00e7ou a ser vendido instantaneamente. Os entusiastas adoraram seu desempenho e estilo, e se tornou uma fonte de receita muito necess\u00e1ria para a Porsche.<\/p>\n

Ele tamb\u00e9m lan\u00e7ou as bases para o modelo carro-chefe mais poderoso, que chegou em 1978. Ao contr\u00e1rio dos carros GT de outras montadoras de alto n\u00edvel, o\u00a0Porsche 928<\/strong>\u00a0tinha uma escotilha na parte de tr\u00e1s em vez de uma tampa de conv\u00e9s com grandes janelas inclinadas enfatizando sua forma aerodin\u00e2mica. As grandes lanternas traseiras esculpidas na traseira tamb\u00e9m o diferenciam, juntamente com a linha de cintura saliente para adicionar \u00e0 postura baixa e agachada do\u00a0Porsche 928<\/strong>. Os far\u00f3is pop-up mantiveram a frente suave durante o dia.<\/p>\n

\"\"Porsche 928<\/strong><\/p>\n

A carroceria estava \u00e0 frente de seu tempo em aerodin\u00e2mica, e a maior parte era feita de liga de alum\u00ednio. No entanto, havia v\u00e1rios materiais que precisavam ser pintados, ent\u00e3o a Porsche teve que desenvolver uma nova tinta que se unisse a todas as superf\u00edcies sem alterar a cor.<\/p>\n

Apesar de ser um ve\u00edculo maior, o\u00a0Porsche 928<\/strong>\u00a0pesava apenas 3.196 libras – mais do que o Porsche 911 muito menor na \u00e9poca (2.469 libras), mas muito menos que o Mercedes-Benz SL (3.955 libras).<\/p>\n

O\u00a0Porsche 928<\/strong>\u00a0n\u00e3o foi um sucesso instant\u00e2neo, vendendo moderadamente bem em seu primeiro ano, e pelo menos em parte devido ao fato do 911 ainda estar \u00e0 venda e ser vendido por quase um ter\u00e7o do pre\u00e7o do\u00a0Porsche 928<\/strong>. Apesar do esnobismo das pessoas que pensavam que a Porsche s\u00f3 deveria fazer o 911, foi geralmente bem recebido por entusiastas e jornalistas. Um elogio comum era que o\u00a0Porsche 928<\/strong>\u00a0era um carro muito mais confort\u00e1vel e um ve\u00edculo mais seguro para dirigir r\u00e1pido do que o 911 muito mais complicado.<\/p>\n

Porsche 928 S (1980 – 1985)<\/strong><\/p>\n

Em 1980, a Porsche lan\u00e7ou o\u00a0Porsche 928 S<\/strong>\u00a0na Europa com o V8 de 4,5 litros ampliado para 4,7 litros e spoilers dianteiros e traseiros de poliuretano preto fosco adicionados.<\/p>\n

Os EUA receberam um pacote de competi\u00e7\u00e3o em 1981; ent\u00e3o, o 928 S chegou em 1983 para substituir o 928 padr\u00e3o. Ele produzia 234 cv e agora foi modificado para usar uma transmiss\u00e3o de quatro velocidades.<\/p>\n

Ele tamb\u00e9m ganhou rodas maiores em um estilo diferente do design original de cinco furos. Em 1984, a Porsche introduziu o sistema de igni\u00e7\u00e3o Bosch EZF para aumentar a compress\u00e3o e o torque do motor.<\/p>\n

A Porsche agora anunciava o\u00a0Porsche 928 S<\/strong>\u00a0com sua velocidade m\u00e1xima de 146 mph como “o carro de produ\u00e7\u00e3o de rua mais r\u00e1pido vendido nos EUA”.<\/p>\n

O modelo\u00a0928 S<\/strong>\u00a0ficou ainda mais r\u00e1pido em 1985 para a Am\u00e9rica, embora com pot\u00eancia subindo para 288 cv nos EUA e 300 cv na Europa. A nova tecnologia foi ent\u00e3o filtrada para outros mercados.<\/p>\n

Enquanto a Porsche percebeu que largar o 911 teria sido um grande erro, o 928 n\u00e3o era um. Em meados da d\u00e9cada de 1980, o 928 vendeu bem e, no final de sua execu\u00e7\u00e3o em 1995, a\u00a0Porsche<\/strong>\u00a0havia constru\u00eddo 61.056 no total. Mas em 1980, a administra\u00e7\u00e3o da Porsche sabia que cortar o 911 teria sido uma ideia terr\u00edvel, e Ernst Fuhrmann foi convidado a renunciar. Ele foi substitu\u00eddo pelo alem\u00e3o-americano Peter W. Schutz.<\/p>\n

Porsche 928 S4 e GT (1986 – 1990)<\/strong><\/p>\n

\"\"Porsche 928 S4<\/strong><\/p>\n

A pot\u00eancia aumentou novamente com o ano modelo de 1986, quando a\u00a0Porsche<\/strong>\u00a0aumentou o motor V8 para 5,0 litros, mas n\u00e3o produziu significativamente mais pot\u00eancia at\u00e9 que a variante\u00a0Porsche 928 S4<\/strong>\u00a0apareceu para o ano modelo de 1987. A boa not\u00edcia para a Am\u00e9rica \u00e9 que o S4 produziu 316 cv, o mesmo que em todo o mundo, exceto na Austr\u00e1lia, onde produziu 296 cv. Para confirmar o qu\u00e3o r\u00e1pido o 928 era, a Porsche enviou um\u00a0Porsche 928 S4<\/strong>\u00a0de pr\u00e9-produ\u00e7\u00e3o para Bonneville com o piloto americano Al Holbert para estabelecer um novo recorde de velocidade. O carro foi registrado entre duas corridas a 171,926 mph, tornando-o o carro de produ\u00e7\u00e3o n\u00e3o turbo mais r\u00e1pido do mundo.<\/p>\n

Ap\u00f3s a introdu\u00e7\u00e3o do S4, as principais atualiza\u00e7\u00f5es foram poucas e distantes entre si at\u00e9 que o\u00a0Porsche 928 GT<\/strong>\u00a0com transmiss\u00e3o manual dogleg estreou em 1989. Era uma vers\u00e3o esportiva do S4, apresentando uma configura\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o mais agressiva, uma atualiza\u00e7\u00e3o na pot\u00eancia para 300 hp e rodas especiais Club Sport. O S4 tamb\u00e9m trouxe uma atualiza\u00e7\u00e3o de estilo significativa.<\/p>\n

Era agora um carro mundial, com as \u00fanicas grandes diferen\u00e7as entre os pa\u00edses sendo a instrumenta\u00e7\u00e3o ou p\u00e1ra-choques e ilumina\u00e7\u00e3o para se adequar \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o de cada pa\u00eds. Para 1990, a Porsche tornou padr\u00e3o seu sistema PSD (Porsche Sperr Differential) de taxa vari\u00e1vel de 0-100% de deslizamento limitado nos modelos S4 e GT.<\/p>\n

Porsche 928 GTS (1991 – 1995)<\/strong><\/p>\n

\"\"Porsche 928 GTS<\/strong><\/p>\n

Durante o ano modelo de 1991, a Porsche encerrou a produ\u00e7\u00e3o das variantes S4 e GT do 928 para dar lugar ao modelo final. O 928 GTS saiu das f\u00e1bricas no final do ano, mas n\u00e3o chegou aos Estados Unidos at\u00e9 1993. Ele veio com grandes para-lamas alargados para cobrir as rodas de 17 polegadas e pista mais larga, freios dianteiros maiores e o deslocamento do motor aumentou para 5,4 litros. O 928 GTS fez 350 hp, limpou 60 mph em pouco mais de cinco segundos e atingiu mais de 170 mph. O que a Porsche n\u00e3o estava anunciando, por\u00e9m, era o pre\u00e7o. Totalmente carregado, um GTS poderia superar o pre\u00e7o de US $ 100.000 em 1995.<\/p>\n

Isso o tornou um dos carros mais caros do mundo em meados da d\u00e9cada de 1990, o que prejudicou as vendas, apesar de ser um dos carros mais r\u00e1pidos do mundo.<\/p>\n

Porsche 928<\/strong>\u00a0–\u00a0Carro<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Porsche 928<\/strong>\u00a0\u00e9 um grand tourer (grande carro de passeio) produzido entre 1978 e 1995 e e permaneceu praticamente inalterado ao longo de sua produ\u00e7\u00e3o de 18 anos..<\/p>\n

Estava equipado com motores V8 e tinha formas que lembravam um tubar\u00e3o.<\/p>\n

Foi sugerido na \u00e9poca do seu lan\u00e7amento que o modelo poderia ser o substituto do Porsche 911, o que acabou n\u00e3o acontecendo, apesar do 928 ter sido o modelo mais caro da marca durante os anos em que foi produzido.<\/p>\n

Se voce nunca pensou haver tal coisa como um \u201cPorsche esquecido\u201d, o 928 \u00e9 ele.<\/p>\n

Embora constru\u00eddo para um per\u00edodo extraordinariamente longo \u2013 cerca de 17 anos \u2013 n\u00e3o \u00e9 um carro que voc\u00ea l\u00ea muito sobre na imprensa cl\u00e1ssico.<\/p>\n

E ainda o 928 \u00e9 r\u00e1pido, extremamente confort\u00e1vel e tem um grande V8 sob o cap\u00f4.<\/p>\n

\"\"Porsche 928<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Porsche 928<\/strong>\u00a0\u00e9 um luxo carro GT que foi produzido pela Porsche AG da Alemanha de 1978 a 1995.<\/p>\n

Originalmente destinado o substituir a conhecido e famoso Porsche 911.<\/p>\n

O 928 combinou o poder, equil\u00edbrio e manuseio de um carro esportivo com o requinte, conforto e equipamentos de um sedan de luxo para criar o que alguns executivos da Porsche pensei que seria um ve\u00edculo com apelo mais amplo do que o compacto, subtil e por vezes dif\u00edceis 911.<\/p>\n

O 928 \u2013 puro conforto e pot\u00eancia<\/strong><\/p>\n

Projetado em 1971 como o eventual substituto para o 911, a produ\u00e7\u00e3o do 928 foi adiada para final de 1977 como modelo 1978, em grande parte devido \u00e0 crise que vem de combust\u00edvel. Como tal, ela reivindica o t\u00edtulo de primeiro motor-front, refrigerado a \u00e1gua Porsche apesar introdu\u00e7\u00e3o do 924 de dois anos antes que a do 928.<\/p>\n

Porsche 928<\/strong><\/p>\n

\"\"Porsche 928<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Porsche 928<\/strong>\u00a0um grande carro de turismo foi feito pela Porsche desde 1978 ano modelo a 1995 ano modelo, per\u00edodo em que ele foi um dos suas ofertas mais caras.<\/p>\n

Comercializa\u00e7\u00e3o com slogan da Porsche:<\/strong>\u00a0\u201c\u00c9 quase t\u00e3o r\u00e1pido quanto voc\u00ea pode ir sem ter que comer comida de avi\u00e3o\u201d ou \u201cEle \u00e9 t\u00e3o r\u00e1pido quanto voc\u00ea pode ir sem a contrata\u00e7\u00e3o de um comiss\u00e1rio de bordo\u201d do final dos anos 1980, onde em um ponto que era o road- de produ\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pido de autom\u00f3veis do mundo, tendo sido registradas pelo 172 mph sobre os planos de sal em Utah, em 1986, utilizando um in\u00edcio de 928 S4. Este carro particular era originalmente branco, mas foi pulverizado vermelho brilhante para a tentativa de recorde para faz\u00ea-lo sobressair mais contra o sal no material de marketing, como v\u00eddeos e cartazes.<\/p>\n

\"\"O Porsche 928 inclinou para 1978 como o primeiro
\nPorsche de produ\u00e7\u00e3o com um motor V-8<\/strong><\/p>\n

Porsche 928 – Resumo<\/strong><\/p>\n

\"\"Porsche 928<\/strong><\/p>\n

Quando o\u00a0Porsche 928<\/strong>\u00a0foi lan\u00e7ado pela primeira vez, seu design era algo completamente diferente do que a maioria descreveria como um carro. Era t\u00e3o futurista para sua \u00e9poca de 1978 que mesmo os filmes de fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica ainda n\u00e3o haviam criado algo compar\u00e1vel. Seu design inclu\u00eda alum\u00ednio e poliuretano, que estavam come\u00e7ando a ser usados na fabrica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis.<\/p>\n

Isso permitiu suas linhas longas, elegantes e sofisticadas. Ele tamb\u00e9m ganhou o pr\u00eamio de carro europeu do ano de 1978, que foi um grande elogio e reflexo de sua popularidade.<\/p>\n

Na \u00e9poca em que o Porsche 928 foi lan\u00e7ado, a Porsche tinha apenas 28 anos. A empresa era jovem e o novo carro marcou uma dire\u00e7\u00e3o decididamente diferente do modelo 911 anterior.<\/p>\n

O\u00a0Porsche 928<\/strong>\u00a0tinha um motor V8 sob um longo cap\u00f4 esculpido com a cabine do carro mais para tr\u00e1s. O estilo suave era uma apar\u00eancia de alto desempenho, e o interior era uma apar\u00eancia de luxo.<\/p>\n

Para muitos entusiastas de supercarros, o fato de ser mais caro que o 911 n\u00e3o importava porque exalava prest\u00edgio significativo.<\/p>\n

Uma de suas caracter\u00edsticas de engenharia mais famosas que o distinguiu de outros carros foi o eixo Weissach projetado pela Porsche. Era uma tecnologia nunca antes realizada que dava \u00e0s rodas traseiras um movimento ativo da converg\u00eancia, o que proporcionava um n\u00edvel extremamente alto de ader\u00eancia lateral quando o carro fazia curvas.<\/p>\n

Embora muita controv\u00e9rsia tenha surgido sobre o estilo futurista, o mesmo ocorreu com a escolha do motor. Era um motor V8 b\u00e1sico, e 85% dos\u00a0Porsche 928<\/strong>\u00a0programados para vendas nos EUA receberam uma caixa autom\u00e1tica de tr\u00eas velocidades fabricada pela Mercedes, o que acabou tornando o\u00a0Porsche 928<\/strong>\u00a0lento e com fome de energia. Mas, uma vez conduzido, as pessoas se apaixonaram por ele.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0carbuzz.com\/www.frazerpart.com\/moneyinc.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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