{"id":72684,"date":"2016-07-27T17:12:51","date_gmt":"2016-07-27T17:12:51","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72684"},"modified":"2022-06-14T18:45:40","modified_gmt":"2022-06-14T20:45:40","slug":"porsche-914","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/porsche-914","title":{"rendered":"Porsche 914"},"content":{"rendered":"

Porsche 914 – Carro<\/strong><\/p>\n

Em janeiro de 1970, o 914 tornou-se dispon\u00edvel como o\u00a0Porsche 914.<\/strong><\/p>\n

O\u00a0914<\/strong>\u00a0foi introduzido em setembro de 1969 no Sal\u00e3o de Frankfurt Auto Show como o substituto para o 912, a vers\u00e3o de quatro cilindros do ic\u00f4nico 911.<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio da maioria dos outros carros dispon\u00edveis a partir de Porsche, o\u00a0914<\/strong>\u00a0foi concebido para ser uma produ\u00e7\u00e3o de grande volume modelo, um volks-Porsche no pr\u00f3prio sentido da palavra, tanto quanto Ferry Porsche destina a Volkswagen originais.<\/p>\n

O\u00a0Porsche 914<\/strong>\u00a0ou\u00a0VW-Porsche 914<\/strong>, fabricado e comercializado de forma colaborativa por Volkswagen e Porsche 1969-1976.<\/strong><\/p>\n

No fim de 1960, tanto Volkswagen e Porsche estavam na necessidade de nova modelos; Porsche estava \u00e0 procura de um substituto para o seu n\u00edvel de entrada 912, e Volkswagen queria um novo cup\u00ea esportivo topo de gama para substituir o Karmann Ghia. Na \u00e9poca, a maioria dos trabalhos de desenvolvimento da Volkswagen foi tratada pela Porsche, que faz parte de uma configura\u00e7\u00e3o que datava de Porsches funda\u00e7\u00e3o; Volkswagen precisava contratar um \u00faltimo projeto a Porsche para cumprir o contrato, e decidiu fazer este projeto. Ferdinand Pi\u00ebch, que estava no comando de pesquisa e desenvolvimento da Porsche, foi encarregado do projeto 914.<\/p>\n

O Porsche 914<\/strong><\/p>\n

A d\u00e9cada de 1970 foi uma das mais curiosas em termos de cores de carroceria e estofamento. Nos Estados Unidos, os muscle cars esbanjavam, al\u00e9m dos itens citados, muita pot\u00eancia. Por outro lado, na Europa, os pequenos esportivos dominavam as ruas.<\/p>\n

O carro desta mat\u00e9ria \u00e9 um leg\u00edtimo puro-sangue alem\u00e3o. Apresentado ao p\u00fablico em 1969, o Porsche 914 foi projetado por meio de uma parceria da empresa com a Volkswagen.<\/p>\n

A id\u00e9ia era que o carro ficasse no meio termo entre a tradi\u00e7\u00e3o e o baixo custo. Mas isso \u00e9 dif\u00edcil quando o ve\u00edculo ostenta um bras\u00e3o de Stuttgart.<\/p>\n

Com quase quatro metros de comprimento e pouco mais de 1,20 m de altura, ele recebeu um motor de 1,7 litro e 80 cv. At\u00e9 1975 ano em que sairia de cena os compradores teriam a op\u00e7\u00e3o de escolher entre outros dois propulsores:<\/strong>\u00a02-litros e o de seis cilindros, com saud\u00e1veis 110 cv.<\/p>\n

A id\u00e9ia deste artigo surgiu numa manh\u00e3 de ter\u00e7a-feira. Estava eu andando por uma charmosa avenida da Zona Sul quando passei em frente a uma loja de carros importados.<\/p>\n

Entre um b\u00f3lido de Maranello e uma v\u00edbora de Detroit avistei o cl\u00e1ssico modelo 1970, de cor laranja, brilhando na vitrine. Alguns dias depois, decidi voltar e conferir o carro mais de perto.<\/p>\n

Coisa de quem gosta do assunto.<\/p>\n

O problema \u00e9 que ele n\u00e3o estava mais l\u00e1. Mas o propriet\u00e1rio, sim. O comerciante, que pediu para ser identificado apenas como Paulo, me contou, em uma longa conversa, todos os detalhes do pequeno esportivo.<\/p>\n

Viagens ao exterior e muita dedica\u00e7\u00e3o fazem parte da hist\u00f3ria deste modelo.<\/p>\n

O interesse por carros vem desde muito cedo. Lembro bem que, no bairro onde eu morava, no final dos anos 1960 e in\u00edcio dos 1970, era muito comum carros abandonados e muitas vezes depenados encostados na rua por meses, quando n\u00e3o anos, diz. Acab\u00e1vamos fazendo desses autom\u00f3veis nossos pontos de encontro, relembra.<\/p>\n

O 914 foi adquirido h\u00e1 pouco mais de cinco anos. Curiosamente, ele foi encontrado estacionado em uma garagem. O modelo pertencia a um engenheiro, que o havia desmontado por inteiro, perdido pe\u00e7as e, por fim, acabou ficando desmotivado para termin\u00e1-lo, revela.<\/p>\n

Apesar dessa dificuldade inicial, Paulo estava disposto a investir pesado no cl\u00e1ssico. Eu e um amigo quer\u00edamos um carro esporte, um genu\u00edno e que n\u00e3o fosse r\u00e9plica. Se fosse preciso gastar para deix\u00e1-lo zero, seria em um modelo aut\u00eantico, comenta.<\/p>\n

O\u00a0911<\/strong>\u00a0era muito caro, as Pagodinhas (Mercedes) invi\u00e1veis, e o 914, acredite, tem quase o pre\u00e7o de um Envemo Cabriolet em bom estado, conta.<\/p>\n

Depois de encontrar o modelo e fechar neg\u00f3cio, a parte mais demorada estava por vir:<\/strong>\u00a0a restaura\u00e7\u00e3o. E olha que o 914 est\u00e1 tinindo. Dando uma pequena volta para tirar as fotos, n\u00e3o se ouve nenhum barulho na suspens\u00e3o. Tudo novinho, al\u00e9m da pintura brilhante.<\/p>\n

Bom, sobre a restaura\u00e7\u00e3o, uma verdadeira eternidade. O processo todo, levando-se em conta que prez\u00e1vamos pela qualidade absoluta, durou cinco anos ininterruptos.<\/p>\n

\u00c9 impressionante a diversidade de problemas que v\u00e3o surgindo durante a execu\u00e7\u00e3o, assim como a complexidade dos mesmos?, diz.<\/p>\n

A dificuldade de achar as pe\u00e7as tamb\u00e9m foi outro desafio para o propriet\u00e1rio e para os mec\u00e2nicos. Pe\u00e7a de carro antigo nunca foi coisa f\u00e1cil, ainda mais por quem pensa em originalidade.<\/p>\n

De nenhum modo eu estava afim de adapta\u00e7\u00f5es, conta.<\/p>\n

\"PorscheVW Porsche 914<\/strong><\/p>\n

\"PorscheVW Porsche 914<\/strong><\/p>\n

\"PorscheVW Porsche 914<\/strong><\/p>\n

E j\u00e1 que o trabalho final ficou de primeira, vale a pena conhecer os profissionais que restauraram o carro. O sucesso do projeto deve-se \u00e0 dedica\u00e7\u00e3o e ao conhecimento do Omar Esteves, da oficina Fast Fix, assim como ao Sr. Osny e ao Junior, que participaram da conclus\u00e3o da parte interna?, revela Paulo.<\/p>\n

Mas a melhor parte da hist\u00f3ria \u00e9 conhecer o esportivo em detalhes. Em primeiro lugar, se voc\u00ea \u00e9 uma pessoa mais discreta, n\u00e3o compre um desses.<\/p>\n

A cor alaranjada e o estilo inconfund\u00edvel fazem desse carro figurinha f\u00e1cil no tr\u00e2nsito.<\/p>\n

As bel\u00edssimas rodas Fuchs deixam o perfil ainda mais agressivo. Some-se a isso o pequeno teto remov\u00edvel e \u00e9 poss\u00edvel ter uma id\u00e9ia do que \u00e9 passear com ele. A primeira marcha invertida para tr\u00e1s confunde quem n\u00e3o conhece o modelo. Mas ainda restam mais quatro. Pura divers\u00e3o.<\/p>\n

O conta-giros ocupa tradicionalmente o centro do painel e, ao contr\u00e1rio de seus irm\u00e3os, a igni\u00e7\u00e3o n\u00e3o fica do lado esquerdo. Os bancos, por outro lado, s\u00e3o baixos e passam a sensa\u00e7\u00e3o de que o motorista vai tocar o ch\u00e3o.<\/p>\n

Realmente os colecionadores t\u00eam um denominador comum:<\/strong>\u00a0a persist\u00eancia. Mais do que a satisfa\u00e7\u00e3o do carro pronto, est\u00e1 a hist\u00f3ria desenvolvida no decorrer desses anos, conhecendo pessoas e dividindo experi\u00eancias. Posso afirmar que valeu, conclui Paulo.<\/p>\n

Porsche 914 – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

Em abril de 1969 saia da f\u00e1brica o primeiro \u201cPorsche do Povo\u201d, como o modelo ficou conhecido.<\/p>\n

Inicialmente ele demorou para ser aceito entre os mais puristas da marca, mas logo acabou sendo reconhecido como um Porsche inovador. E foi por causa de seu pre\u00e7o mais baixo que ele ganhou o apelido.<\/p>\n

Pouco antes foi fundada uma nova empresa chamada VW-Porsche-Vertriebsgesellschaft mbh da qual tanto a Volkswagen e Porsche eram s\u00f3cias, com o objetivo de produzir um carro com custo mais baixo, apesar de usar componentes do 911.<\/p>\n

O\u00a0914\/4<\/strong>\u00a0usava motor 1.7 de quatro cilindros enquanto o 914\/6 tinha o 2.3 boxer de seis cilindros do 911. A pot\u00eancia variava de 80 a 190 cv.<\/p>\n

O modelo\u00a0914\/4<\/strong>\u00a0tamb\u00e9m era conhecido como sendo da Volkswagen, e o de seis cilindros ostentava o nome Porsche.<\/p>\n

\"Porsche
\nVW Porsche 914<\/strong><\/p>\n

O 914 deixou de ser produzido em 1976 ap\u00f3s 118.982 unidades vendidas. Foi ent\u00e3o substitu\u00eddo pelo Porsche 924.<\/p>\n

\"Porsche
\nVW Porsche 914 – 1974<\/strong><\/p>\n

Na exposi\u00e7\u00e3o comemorativa que come\u00e7a este final de semana no museu da Porsche em Stuttgart, Alemanha, \u00e9 poss\u00edvel ver tamb\u00e9m um 914\/8 que foi dado a Ferry Porsche quando ele completou 60 anos.<\/p>\n

A exposi\u00e7\u00e3o vai at\u00e9 o pr\u00f3ximo dia 10 de maio.<\/p>\n

Hist\u00f3ria da produ\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Comecemos com os tetracil\u00edndricos 1.7 e 2.0 (914\/4)\u2026<\/p>\n

O 914\/4 1.7 \u00e9 um 4 cilindros boxer 1.7 com 80cv. Tem inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, 5 velocidades e discos nas 4 rodas. Em testes na \u00e9poca, a frenagem foi considerada excelente.<\/p>\n

Pesa 900kg, atinge 177 km\/h e acelera de 0 a 100 km\/h em 13,5 s. Em 1973 este motor foi substitu\u00eddo pelo 1.8 de 85 cv mas, por raz\u00f5es ecol\u00f3gicas viu um ano mais tarde a potencia ser reduzida para 79cv.<\/p>\n

Basicamente, o 914 foi um acordo de cavalheiros entre Ferry Porsche e Heinrich Nordoff (presidente da V<\/strong>W): desenho Porsche, projeto e mec\u00e2nica VW, carroceria Karmann.<\/p>\n

Apenas o 914\/6 era inteiramente produzido pela Porsche, mas por quest\u00f5es comercias era tamb\u00e9m batizado como VW Porsche na Europa.<\/p>\n

\"Porsche
\nVW Poesche 914 – 1972<\/strong><\/p>\n

J\u00e1 nos EUA todos os modelos do 914 foram comercializados apenas como Porsche tamb\u00e9m por quest\u00f5es de marketing.<\/p>\n

J\u00e1 o 914\/4 com 2.0 litros e 100cv (mais tarde apenas 88cv devido \u00e1 diminui\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de gases), atingia os 186km\/h e ia dos 0 aos 100km\/h em 12 s.<\/p>\n

Um caso \u00e0 parte s\u00e3o os modelos equipados com motoriza\u00e7\u00e3o boxer de 6 cilindros. As bombas 914\/6 s\u00e3o rar\u00edssimas e atingem o pre\u00e7o dos 911 mais procurados.<\/p>\n

Tinham um motor de 2.0 litros que debitava 110cv \u00e0s 5800rpm e dois carburadores de corpo triplo. Atingia 205 km\/h e tinha discos ventilados nas 4 rodas.<\/p>\n

\"Porsche
\nVW Porsche 914 – 1975<\/strong><\/p>\n

Em 1972 a Porsche lan\u00e7ava o 916, com motor maior e mais potente:<\/strong>\u00a02.4 litros e 190 cv velocidade m\u00e1xima de 230 km\/h. Tratava-se de uma vers\u00e3o mais sofisticada do 914\/6, com guarda-lamas mais largos para abrigar pneus 185\/70 HR 15, maior peso (1.000 kg) e menor altura. Mas foram produzidos apenas 10 exemplares.<\/p>\n

Foram produzidos duas unidades com tejadilho em a\u00e7o e motor de 8 cilindros. Um dos 914\/8 foi oferecido pela marca a Ferry Porsche aquando do seu sexag\u00e9simo anivers\u00e1rio.<\/p>\n

Estes raros exemplares est\u00e3o hoje expostos no Museu Porsche.<\/p>\n

Houve ainda um artista americano chamado Rod Simpson que conseguiu enfiar motores V8 Chevrolet de 5,3 ou 5,7 litros. Por este motivo ganhava radiador dianteiro. A suspens\u00e3o tinha de ser adaptada, mas ainda assim o comportamento do carro era manhoso.<\/p>\n

O 914 era competidor direto nas vendas da altura, do lotus europa e do fiat x1\/9 na europa, nos EUA perdeu em toda a linha com o famoso datsun 240z que era mais barato e mais potente.<\/p>\n

Apesar de tudo foi considerado um \u00eaxito comercial.<\/p>\n

Porsche 914 – Esportivo<\/strong><\/p>\n

Entre 1969 e 1970 a Porsche fabricou 12 unidades de competi\u00e7\u00e3o \u2013 os 914\/6 GT.<\/p>\n

Destes 12 carros, 3 eram prot\u00f3tipos para testes, 2 carros de treino para a Targa Florio, 3 competidores na Marathon de La Route, 3 competidores no Rallye de Monte Carlo e 1 competidor no RAC Rally.<\/p>\n

Porsche 914 – Rallyes<\/strong><\/p>\n

A 1\u00aa apari\u00e7\u00e3o p\u00fablica destes carros foi no RAC Rally de 1970 com um exemplar pilotado por Claude Haldi e John Gretener.<\/p>\n

Apesar do evento ser visto apenas como um exerc\u00edcio de avalia\u00e7\u00e3o das capacidades da m\u00e1quina, o 914\/6 GT acabou a prova num satisfat\u00f3rio 12\u00ba lugar.<\/p>\n

Em 1971, depois de 2 anos de sucesso com o 911, a Porsche decide entrar no Rallye de Monte Carlo com tr\u00eas 914\/6 GT. Os 3 pilotos escolhidos foram Bjorn Waldegaard, Ake Andersson e Gerard Larrousse.<\/p>\n

Waldegaard tinha vencido as 2 \u00faltimas edi\u00e7\u00f5es do rallye e Andersson e Larrousse eram experimentad\u00edssimos nos tro\u00e7os do principado.<\/p>\n

\"Porsche
\nVW Porsche 914 para Rallye<\/strong><\/p>\n

Acontece que a edi\u00e7\u00e3o de 1971 foi uma das mais nervosas de sempre e a Porsche iria experimentar um fracasso quase total. Os pilotos n\u00e3o se deram bem com o comportamento dif\u00edcil em neve das m\u00e1quinas.<\/p>\n

Anderson e Larrousse abandonaram a prova com as caixas de velocidades destru\u00eddas.<\/p>\n

Waldegaard mostrou o seu grande talento e conseguiu finalizar num 3\u00ba lugar compartido com o Alpine A110 de Andruet. Este resultado desastroso viria a provocar a sa\u00edda definitiva dos 914\/6 GT dos rallyes e mais tarde da pr\u00f3pria Porsche tamb\u00e9m. Waldegaard diria mais tarde \u201c\u2026Era muito jovem e n\u00e3o tinha uma ideia clara do comportamento do carro. Pensei que, se havia ganho duas vezes em Monte Carlo com a Porsche porque n\u00e3o haveria de voltar a faz\u00ea-lo com o seu novo<\/p>\n

Le Mans:\u00a0<\/strong>Em 1970 na sua estreia oficial na categoria GT, o 914\/6 GT de Guy Chasseuil e Claude Ballot-Lena vence na categoria e consegue um brilhante 6\u00ba lugar da geral nas 24h de Le Mans.<\/p>\n

Hist\u00f3ria Essencial do Porsche 914<\/strong><\/p>\n

\"\"Porsche 914<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Porsche 914<\/strong>\u00a0foi originalmente concebido em meados da d\u00e9cada de 1960 como uma joint venture entre a Porsche e a Volkswagen. A Porsche queria substituir seu 912 por algo mais barato e menos parecido com o 911, enquanto a Volkswagen procurava um carro halo muito diferente do Fusca, \u00d4nibus e Fastback. Parecia na \u00e9poca um jogo feito no c\u00e9u, e o targa-top de dois lugares com motor central que resultou foi perfeito para ambas as marcas. Tudo estava indo bem at\u00e9 a morte do presidente da VW, Heinrich Nordhoff, em 1968; seu sucessor, Kurt Lotz, ditou grandes mudan\u00e7as no acordo.<\/p>\n

Originalmente, a Porsche venderia uma vers\u00e3o de seis cilindros do 914, enquanto a Volkswagen comercializaria carros de quatro cilindros. O novo acordo ditava que o 914 seria comercializado como Porsche nos Estados Unidos e VW-Porsche na Europa. O construtor de carrocerias Karmann montaria o 914, com carrocerias para os carros de seis cilindros enviados para a Porsche para instala\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n

O carro que estreou no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Frankfurt de 1969 era, como pretendido, um verdadeiro conglomerado. A suspens\u00e3o dianteira foi em grande parte derivada do 911 com alguns componentes da VW, e o interior era uma mistura de caixas de pe\u00e7as de ambas as empresas. A oferta inicial de motores era o 1,7 litro com inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel de 80 cv da Volkswagen, enquanto o 914\/6 tinha um Porsche de 2,0 litros com dois carburadores ajustado para 110 cv. (Algumas revistas contempor\u00e2neas relataram erroneamente n\u00fameros de pot\u00eancia de 85 e 125, respectivamente.)<\/p>\n

A rea\u00e7\u00e3o ao carro foi morna. Algumas publica\u00e7\u00f5es criticaram o estilo exc\u00eantrico, a articula\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7a de marcha lenta e a acelera\u00e7\u00e3o lenta do carro de quatro cilindros (o tempo de 0-60 mph estava na faixa de 12 a 14 segundos). A MotorTrend estava entre os f\u00e3s do carro e o nomeou o primeiro carro importado do ano da revista em 1970, com os editores chamando-o de “uma das m\u00e1quinas com melhor manuseio que qualquer um de n\u00f3s j\u00e1 dirigiu” (MT, junho de 1970).<\/p>\n

Eles at\u00e9 elogiaram seu estilo, lembrando aos leitores que o “formato fastback fechado do 911 era dos anos 60” e continuando:<\/strong>\u00a0“O carro ressalta melhor do que qualquer outra coisa a mudan\u00e7a na influ\u00eancia do design automotivo fora da Am\u00e9rica. Aqui est\u00e1vamos em um dos primeiros ve\u00edculos contempor\u00e2neos dos anos 70 e n\u00e3o tinha nada a ver com Detroit ou o UAW ou a engenhosidade dos Yankees.”<\/p>\n

Embora o 914 de quatro cilindros tenha encontrado rapidamente seu nicho, o carro de seis cilindros lutou. O acordo da Volkswagen com a Porsche significava que o 914\/6 era quase t\u00e3o caro quanto o 911 b\u00e1sico e, depois de vender apenas 3.349 c\u00f3pias, a Porsche o matou em 1972. Em seu lugar, o ’73 914 ganhou um 2.0 opcional de 100 cv. litro de quatro cilindros, juntamente com uma transmiss\u00e3o de trocas mais suaves, e em 1974 o motor de 1,7 litro foi substitu\u00eddo por um 1,8 litro de 85 cv, com todos os motores de quatro cilindros com inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel.<\/p>\n

O fim veio em 1976, quando padr\u00f5es de emiss\u00f5es mais r\u00edgidos entraram em jogo. Quando a produ\u00e7\u00e3o terminou, Porsche e Volkswagen haviam vendido quase 119.000 c\u00f3pias do 914.<\/p>\n

As d\u00e9cadas seguintes n\u00e3o foram muito gentis com o 914, com muitos redutores (particularmente entusiastas da Porsche) descartando-o como um Volkswagen glorificado. Mas a considera\u00e7\u00e3o pelo 914 vem crescendo nos \u00faltimos anos, n\u00e3o apenas por sua raridade, mas porque as pessoas finalmente o apreciam pelo que \u00e9 \u2013 um carro de estilo \u00fanico, agrad\u00e1vel de dirigir e f\u00e1cil de manter \u2013 pelo menos pelos padr\u00f5es da Porsche.<\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

Motor:\u00a0<\/strong>4 cilindros boxer de 1,7 litro\/6 cilindros boxer de 2 litros
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>85 cv a 5 000 rpm\/125 cv a 5 800 rpm
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>manual de 5 marchas
\nCarroceria:<\/strong>\u00a0cup\u00ea targa
\nDimens\u00f5es:\u00a0<\/strong>comprimento, 398 cm; largura, 165 cm; altura, 122 cm; entre-eixos, 245 cm
\nPeso:<\/strong>\u00a0892\/931 kg<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.webmotors.com.br\/carmagazine.uol.com.br\/www.portalclassicos.com\/www.motortrend.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Porsche 914, VW, Carro, Vers\u00e3o, Modelo, Esportivo, Motor, Volkswagen, Velocidade, Produ\u00e7\u00e3o, Fotos, Hist\u00f3ria, Porsche 914<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[327],"tags":[],"class_list":["post-72684","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automoveis"],"acf":[],"yoast_head":"\nPorsche 914, Carro, Autom\u00f3vel, Hist\u00f3ria, Ve\u00edculo Porsche 914<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Porsche 914, Carro, Autom\u00f3vel, Hist\u00f3ria, Ve\u00edculo, VW, Modelo, Esportivo, Vers\u00e3o, Motor, Marca, Linha, Velocidade Porsche 914\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" 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