{"id":72683,"date":"2016-07-27T17:12:53","date_gmt":"2016-07-27T17:12:53","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72683"},"modified":"2022-06-14T18:38:29","modified_gmt":"2022-06-14T20:38:29","slug":"porsche-911","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/porsche-911","title":{"rendered":"Porsche 911"},"content":{"rendered":"

Porsche 911 – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

Porsche 911 (1963-1998)<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Porsche 911<\/strong>, talvez mais do que qualquer outro carro moderno, \u00e9 claramente um descendente direto de seu ancestral de origem.<\/p>\n

Enquanto\u00a0Porsche 991<\/strong>\u00a0de hoje \u00e9 tanto maior e exponencialmente mais sofisticado do que o original\u00a0901<\/strong>\u00a0que se curvou em 1963 Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Frankfurt, o mais novo\u00a0911\u00a0<\/strong>\u00e9 simplesmente a mais recente evolu\u00e7\u00e3o de uma era duradoura.<\/p>\n

At\u00e9 o final dos anos 1950 era \u00f3bvio para que a Porsche 356, que tinha come\u00e7ado como basicamente um Volkswagen Beetle fortemente modificada em 1948, era pequeno e n\u00e3o particularmente poderosa em compara\u00e7\u00e3o com outros carros esportivos, em seu n\u00edvel de pre\u00e7o elevado.<\/p>\n

Mas foi tamb\u00e9m o carro em que a empresa foi constru\u00edda e era essencialmente \u00fanico produto da Porsche. Substitu\u00ed-lo era necess\u00e1rio, mas perigosa.<\/p>\n

Quem diria que o eventual substituto para o 356, o 911, iria superar o seu antecessor em vendas, longevidade e gl\u00f3ria?<\/strong><\/p>\n

Poucos ve\u00edculos s\u00e3o capazes de provocar tanta paix\u00e3o em diferentes gera\u00e7\u00f5es como o\u00a0Porsche 911<\/strong>.<\/p>\n

Com design exclusivo e luxuoso, combinado a um desempenho incompar\u00e1vel, o\u00a0Porsche<\/strong>\u00a0demonstra, mais uma vez, pot\u00eancia, agilidade e conforto.<\/p>\n

Com capacidade para atingir at\u00e9 289 km\/h de velocidade, o novo modelo conta com 350 cavalos de for\u00e7a, chegando a acelerar de 0 a 100 km\/k em apenas 4.8s.<\/p>\n

Em seu interior, mant\u00e9m o luxo e conforto t\u00edpico da marca, com a utiliza\u00e7\u00e3o de materiais de alta qualidade e diversas op\u00e7\u00f5es de cores.<\/p>\n

A empresa tamb\u00e9m manteve seu crescente compromisso com a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de gases nocivos e equipou o ve\u00edculo com um motor planejado para produzir menos poluentes.<\/p>\n

Porsche 911 Carrera<\/strong><\/p>\n

\"Porsche
\nPorsche 911 <\/strong><\/p>\n

\"Porsche
\nPorsche 911 Carrera <\/strong><\/p>\n

Cada elemento instalado no carro tem fun\u00e7\u00e3o distinta. \u00c9 tamb\u00e9m a\u00ed que o\u00a0911<\/strong>\u00a0vai buscar a sua for\u00e7a interior. As leviandades s\u00e3o impens\u00e1veis, n\u00e3o t\u00eam lugar neste conceito. O coeficiente aerodin\u00e2mico muito baixo \u2013 de 0,29 \u2013 do\u00a0911 Carrera\u00a0<\/strong>\u00e9 apenas uma consequ\u00eancia l\u00f3gica.<\/p>\n

As entradas de ar da frente ficaram maiores com o novo desenho, para melhorar a refrigera\u00e7\u00e3o e para transparecer toda a din\u00e2mica desse ve\u00edculo. Os far\u00f3is bi-xenon s\u00e3o itens de s\u00e9rie em todos os modelos da linha.<\/p>\n

Os piscas e as luzes de lanterna todas com LEDs ficam nas unidades \u00f3pticas acima das entradas de ar. J\u00e1 o dispositivo de luz din\u00e2mica, opcional, possui um m\u00f3dulo oscilante para os far\u00f3is baixos, permitindo que eles acompanhem o movimento de uma curva e melhorando a vis\u00e3o do motorista. J\u00e1 os espelhos retrovisores foram desenhados para oferecer a melhor vis\u00e3o da traseira do carro.<\/p>\n

Traseira esta, que foi igualmente modificada. O conjunto \u00f3ptico ganhou LEDs e ficou ainda mais marcante ao prolongar-se sobre o paralama, em dire\u00e7\u00e3o ao lado de fora. Ficam inconfund\u00edveis especialmente \u00e0 noite.<\/p>\n

As ponteiras de escape duplas nos modelos S \u2013 s\u00e3o fabricadas em a\u00e7o inoxid\u00e1vel. As rodas de s\u00e9rie s\u00e3o de 18 polegadas\u00a0 e 19 polegadas nas vers\u00f5es S.<\/p>\n

Em resumo:<\/strong>\u00a0o design \u00e9 inequivocamente\u00a0911<\/strong>. Porque \u00e9 funcional, mas ao mesmo tempo, oferece muita emo\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Porsche 911 Carrera – Car\u00e1ter<\/strong><\/p>\n

Efici\u00eancia, pot\u00eancia e car\u00e1ter esportivo. Desde sempre as virtudes mais importantes do\u00a0911 Carrera\u00a0<\/strong>e sin\u00f4nimos da sensa\u00e7\u00e3o \u00fanica que \u00e9 pilotar um Porsche.<\/p>\n

Voltamos a transform\u00e1-lo. Mais uma vez com sucesso.<\/p>\n

Na parte de efici\u00eancia, o novo motor est\u00e1 equipado com inje\u00e7\u00e3o direta de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI).<\/p>\n

Para pot\u00eancia usamos um motor Boxer de 3.6 litros, 6 cilindros, montado na traseira do carro.<\/p>\n

Equipado com este motor, o\u00a0911 Carrera\u00a0<\/strong>despeja agora 345 cavalos de pot\u00eancia a 6.500 rpm; e um torque m\u00e1ximo de 390 Nm a 4.400 rpm. Isso tudo sem abrir m\u00e3o de uma redu\u00e7\u00e3o de 9% das emiss\u00f5es de CO2 e de 6% do consumo nos carros com c\u00e2mbio manual. N\u00fameros convincentes.<\/p>\n

Tal como os que se seguem:<\/strong>\u00a0acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u00e9 feita em 4,9 segundos.<\/p>\n

Velocidade m\u00e1xima:\u00a0<\/strong>289 km\/h.<\/p>\n

A caixa manual desportiva de 6 velocidades e embreagem auto-regul\u00e1vel que equipam o\u00a0911 Carrera\u00a0<\/strong>de f\u00e1brica, garantem uma desenvoltura precisa<\/p>\n

Marcantes:\u00a0<\/strong>as duas ponteiras de escape individuais novas. Tal como o t\u00edpico som Porsche.<\/p>\n

As rodas de s\u00e9rie Carrera IV de 18 polegadas t\u00eam um novo design. As pin\u00e7as do novo sistema de freios s\u00e3o de constru\u00e7\u00e3o monobloco em alum\u00ednio, t\u00eam 4 \u00eambolos, s\u00e3o pintadas a preto e est\u00e3o agora mais r\u00edgidas devido \u00e0 constru\u00e7\u00e3o passou a ser fechada. Os discos de freio na traseira ganharam quatro mil\u00edmetros de altura em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior. O di\u00e2metro \u00e9 de 330 mm nos quatro discos para melhorar ainda mais a efic\u00e1cia da frenagem.<\/p>\n

Mas existem outros equipamentos que passaram a ser de s\u00e9rie:<\/strong>\u00a0por exemplo o sistema aperfei\u00e7oado do Porsche Stability Management (PSM) e os far\u00f3is bi-xenon.<\/p>\n

Efici\u00eancia, pot\u00eancia, car\u00e1ter esportivo. Tr\u00eas virtudes que definem o\u00a0911 Carrera<\/strong>.<\/p>\n

Motor<\/strong><\/p>\n

\"PorschePorsche 911 Carrera S<\/strong><\/p>\n

Sistema DFI<\/strong><\/p>\n

O sistema DFI injeta o combust\u00edvel diretamente na c\u00e2mara de combust\u00e3o, sob uma press\u00e3o m\u00e1xima de 120 bar e com uma precis\u00e3o de mil\u00e9simos de segundo, atrav\u00e9s de v\u00e1lvulas de inje\u00e7\u00e3o de comando eletro-magn\u00e9tico.<\/p>\n

Os \u00e2ngulos de irradia\u00e7\u00e3o e de cone s\u00e3o otimizados em fun\u00e7\u00e3o do torque, da pot\u00eancia, do consumo e das emiss\u00f5es. Tudo visando uma distribui\u00e7\u00e3o homog\u00eanea da mistura de ar e combust\u00edvel e, portanto, uma combust\u00e3o mais eficiente.<\/p>\n

Na inje\u00e7\u00e3o direta, a gest\u00e3o eletr\u00f4nica do motor EMS SDI 3.1 regula os tempos de inje\u00e7\u00e3o separadamente para cada cilindro \u2013 tal como a quantidade de combust\u00edvel injetado por cada bancada de cilindros, melhorando o processo de combust\u00e3o e o consumo de combust\u00edvel. Outro dispositivo mede as massas de ar, avaliando a todo instante se a mistura dentro das c\u00e2maras de combust\u00e3o est\u00e1 correta.<\/p>\n

O processo de inje\u00e7\u00e3o at\u00e9 2.500 rpm \u00e9 triplo; e passa a ser duplo at\u00e9 3.200 rpm. A quantidade necess\u00e1ria de combust\u00edvel \u00e9 dividida por dois ou tr\u00eas processos de inje\u00e7\u00e3o sucessivos, de modo que os catalisadores entrem em a\u00e7\u00e3o o quanto antes quando \u00e9 dada a partida e tamb\u00e9m para aumentar o torque em faixas de giro mais altas.<\/p>\n

O DFI melhora a refrigera\u00e7\u00e3o interna da c\u00e2mara de combust\u00e3o gra\u00e7as \u00e0 forma\u00e7\u00e3o da mistura diretamente no cilindro. O aumento da rela\u00e7\u00e3o de compress\u00e3o (12,5:1) permite ainda um acr\u00e9scimo de pot\u00eancia e o aumento da efic\u00e1cia dos motores. Desta forma foi poss\u00edvel reduzir at\u00e9 15% as emiss\u00f5es de CO2.<\/p>\n

O sistema de tratamento dos gases de escape produz valores que est\u00e3o abaixo dos limites exigidos pela norma EU5 sobre emiss\u00f5es de escape sempre visando preservar o meio ambiente.<\/p>\n

Porsche Doppelkupplung<\/strong><\/p>\n

\"Porsche
\nPorsche 911 Carrera S Cabriolet <\/strong><\/p>\n

Como opcional, o 911<\/strong> oferece o sistema de transmiss\u00e3o PDK, com modo manual e autom\u00e1tico, que permite trocas de marcha extremamente r\u00e1pidas e sem interrup\u00e7\u00e3o do impulso de propuls\u00e3o. Para melhorar nitidamente os valores de acelera\u00e7\u00e3o e reduzir o consumo \u0096 sem ter que abrir m\u00e3o do conforto de uma caixa autom\u00e1tica.<\/p>\n

Ao todo, a PDK disp\u00f5e de 7 velocidades. Da 1\u00aa at\u00e9 \u00e0 6\u00aa a rela\u00e7\u00e3o \u00e9 mais esportiva \u0096 prova disso \u00e9 que a velocidade m\u00e1xima \u00e9 alcan\u00e7ada em 6\u00aa marcha. J\u00e1 a 7\u00aa velocidade tem uma rela\u00e7\u00e3o longa para reduzir ainda mais os valores de consumo.<\/p>\n

A PDK \u00e9 formada por duas transmiss\u00f5es integradas numa caixa. Duas transmiss\u00f5es exigem duas embreagens \u0096 que neste caso funcionam imersas em \u00f3leo.<\/p>\n

Esta embreagem dupla liga as duas transmiss\u00f5es parciais por interm\u00e9dio de dois eixos motrizes separados (o eixo motriz n\u00ba1 trabalha dentro do eixo motriz n\u00ba2, que \u00e9 \u00f4co) alternando cortes de pot\u00eancia com o motor.<\/p>\n

O fluxo de pot\u00eancia do motor corre atrav\u00e9s de uma transmiss\u00e3o e de uma embreagem, enquanto a velocidade seguinte j\u00e1 se encontra engrenada na segunda transmiss\u00e3o. Na mudan\u00e7a de marcha n\u00e3o se engrena a velocidade seguinte, apenas se abre uma embreagem, enquanto a outra se fecha automaticamente. Desta forma, as trocas ocorrem numa quest\u00e3o de mil\u00e9simos de segundo.<\/p>\n

A embreagem n\u00ba1 serve a primeira transmiss\u00e3o parcial com as velocidades \u00edmpares (1, 3, 5, 7) e tamb\u00e9m com a marcha r\u00e9. A embreagem n\u00ba2 serve a segunda transmiss\u00e3o parcial com as mudan\u00e7as pares (2, 4, 6).<\/p>\n

O funcionamento da Porsche<\/strong> Doppelkupplung (PDK)<\/p>\n

O virabrequim transmite o torque do motor ao volante de bi-massa.<\/p>\n

Em seguida esse torque \u00e9 conduzido pela caixa de embreagem at\u00e9 ao acoplamento de lamelas \u0096 mais precisamente aos suportes da lamela exterior.<\/p>\n

A embreagem n\u00ba1 fecha-se devido \u00e0 press\u00e3o do \u00f3leo e produz um corte de pot\u00eancia com o eixo motriz n\u00ba1. Ent\u00e3o a for\u00e7a \u00e9 transmitida atrav\u00e9s do mecanismo diferencial ao eixo traseiro ou ao eixo dianteiro e traseiro (nos modelos 911<\/strong> com tra\u00e7\u00e3o integral).<\/p>\n

Neste momento a PDK j\u00e1 escolheu a pr\u00f3xima mudan\u00e7a. O torque motor \u00e9 conduzido ao respectivo suporte da lamela exterior.<\/p>\n

Quando \u00e9 captado o sinal para mudan\u00e7a de marcha h\u00e1 o entrecruzamento das mudan\u00e7as:<\/strong> enquanto a embreagem n\u00ba1 se abre, a embreagem n\u00ba2 se fecha, produzindo o corte de pot\u00eancia com o eixo motriz n\u00ba2, e transmitindo a for\u00e7a at\u00e9 \u00e0s rodas.<\/p>\n

A velocidade engrenada \u00e9 visualizada no painel.<\/p>\n

Como vantagens, o PDK tem trocas de marcha extremamente r\u00e1pidas e sem interrup\u00e7\u00e3o, melhorando ainda a acelera\u00e7\u00e3o do 911<\/strong>. A sensa\u00e7\u00e3o ao dirigir torna-se ainda mais desportiva, mais din\u00e2mica e a agilidade aumenta. Conforme o programa selecionado pelo motorista, a troca de marchas ocorre de forma mais confort\u00e1vel ou mais esportiva.<\/p>\n

As dimens\u00f5es compactas da caixa de c\u00e2mbio reduzem as massas rotativas. Como conseq\u00fc\u00eancia, uma resposta mais direta do motor e o peso do sistema reduzido.<\/p>\n

Isso posto, mais o excelente grau de efeito e a rela\u00e7\u00e3o longa da 7\u00aa velocidade, permite alcan\u00e7ar valores menores de consumo e das emiss\u00f5es. Compar\u00e1veis com os de uma caixa de velocidades manual. Juntamente com os novos motores, o consumo pode ser reduzido em at\u00e9 13% menos e as emiss\u00f5es, at\u00e9 menos 15% conforme os modelos. O pacote opcional Sport Chrono Plus completa a PDK com as fun\u00e7\u00f5es \u00abLaunch Control\u00bb e \u00abEstrat\u00e9gia de Pista de Corridas\u00bb.<\/p>\n

Volante esportivo para PDK com bot\u00f5es de comando<\/p>\n

O volante esportivo para a PDK, com um design espec\u00edfico de tr\u00eas raios, apresenta dois bot\u00f5es de comando ergon\u00f4micos.<\/p>\n

Uma leve press\u00e3o com o polegar e a PDK engrena uma marcha superior. Um toque com o indicador e a PDK reduz a marcha. O comando pode ser ativado tanto com a m\u00e3o esquerda, quanto com a m\u00e3o direita.<\/p>\n

Como opcional, o volante desportivo para a PDK tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel na vers\u00e3o multifun\u00e7\u00f5es (com op\u00e7\u00f5es de revestimento em couro, em acabamento imitando alum\u00ednio, em carbono ou madeira \u00abMakassar\u00bb). Tamb\u00e9m dispon\u00edvel como item opcional em liga\u00e7\u00e3o com a PDK est\u00e1 o aquecimento do arco do volante.<\/p>\n

Alavanca do seletor de velocidades PDK<\/p>\n

A alavanca de c\u00e2mbio da PDK, com um design espec\u00edfico, foi projetada para proporcionar um elevado grau de funcionalidade e ergonomia.<\/p>\n

Ela permite realizar manualmente as mudan\u00e7as de velocidade e seu conceito de manuseamento segue a l\u00f3gica dos bot\u00f5es de comando do volante PDK:<\/strong> um movimento para a frente para engrenar a marcha superior, um movimento para tr\u00e1s para reduzir a marcha.<\/p>\n

Se a alavanca estiver no modo autom\u00e1tico, as marchas podem ser engrenadas manualmente atrav\u00e9s dos bot\u00f5es de comando no volante.<\/p>\n

Motor de alum\u00ednio<\/strong><\/p>\n

\"Porsche
\nPorsche 911 Turbo <\/strong><\/p>\n

Um motor constru\u00eddo em liga leve oferece uma s\u00e9rie de vantagens. A principal dela \u00e9 o peso menor, que representa tamb\u00e9m menos consumo de combust\u00edvel. Seguindo uma evolu\u00e7\u00e3o nessa constru\u00e7\u00e3o inteligente, o peso da nova gera\u00e7\u00e3o de motores do 911<\/strong> foi novamente reduzido. Por exemplo, atrav\u00e9s da integra\u00e7\u00e3o completa dos rolamentos nas cabe\u00e7as dos cilindros.<\/p>\n

A redu\u00e7\u00e3o consequente do atrito mec\u00e2nico do motor e a configura\u00e7\u00e3o otimizada do sistema de alimenta\u00e7\u00e3o de \u00f3leo, tamb\u00e9m contribuem para a redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n

C\u00e2mbio Manual<\/strong><\/p>\n

\"Porsche
\nPorsche 911 Turbo Cabriolet <\/strong><\/p>\n

Para uma pilotagem mais pura e direta, o 911<\/strong> ainda tem a caixa de c\u00e2mbio manual de seis velocidades, que teve a transi\u00e7\u00e3o entre as trocas de marcha aprimorada. Comandada por um sistema de cabo, a troca de marcha passa ao motorista uma sensa\u00e7\u00e3o mais precisa e evita que as vibra\u00e7\u00f5es do conjunto motor e caixa de c\u00e2mbio passem para a alavanca.<\/p>\n

O curso da alavanca e curto e as trocas exigem menos for\u00e7a. Isso significa trocas mais r\u00e1pidas, proporcionando uma verdadeira pilotagem esportiva. Como opcional atrav\u00e9s do programa Porsche<\/strong> Exclusive, \u00e9 poss\u00edvel pedir cursos de troca de marchas ainda mais curtos. Al\u00e9m disso, todos os modelos 911<\/strong> possuem uma embreagem auto-regul\u00e1vel \u0096 que reduz o desgaste do componente e tamb\u00e9m a for\u00e7a sobre o pedal em at\u00e9 50%.<\/p>\n

VarioCam Plus <\/strong><\/p>\n

O sistema VarioCam Plus \u00e9 um conceito de motor dois em um. Ele trabalha no sistema das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o, adaptando-se \u00e0s diversas exig\u00eancias do motorista atrav\u00e9s do sistema ME7.8 de gerenciamento do motor. Como resultado, maior torque e pot\u00eancia do motor; consumo de combust\u00edvel favor\u00e1vel e redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de subst\u00e2ncias nocivas ao meio-ambiente.<\/p>\n

O VarioCam Plus combina o a varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua do tempo de abertura das v\u00e1lvulas com o levantamento de dois est\u00e1gios. Por exemplo, para otimizar a admiss\u00e3o de gases durante a fase de aquecimento em condi\u00e7\u00f5es de baixas temperaturas, o VarioCam Plus seleciona grandes cursos de v\u00e1lvula com tempos de comando em atraso.<\/p>\n

J\u00e1 em regimes m\u00e9dios de rota\u00e7\u00e3o e na zona de exig\u00eancia baixa do motor, o sistema reduz o consumo e as emiss\u00f5es de escape atrav\u00e9s de cursos pequenos com tempos de comando adiantados.<\/p>\n

Todos os modelos da linha 911<\/strong> contam com um sistema de diagn\u00f3stico on-board, que reconhece falhas e defeitos que surjam eventualmente nos sistemas de escape e combust\u00edvel. Desta forma podem ser evitados maiores \u00edndices de emiss\u00f5es ou consumo.<\/p>\n

Performance<\/strong><\/p>\n

O 911<\/strong> disp\u00f5e de uma nova gera\u00e7\u00e3o de motores equipados com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel (DFI) e que, por isso, tem muito mais pot\u00eancia. O motor de 3,6 litros desenvolve 345 cv, enquanto o propulsor de 3,8 litros gera 385 cavalos de pot\u00eancia. T\u00e3o impressionante quanto os n\u00fameros de pot\u00eancia, s\u00e3o os valores de consumo de combust\u00edvel. Tudo gra\u00e7as \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de sistemas como o DFI, o VarioCam Plus e a constru\u00e7\u00e3o voltada para diminuir o peso do motor, al\u00e9m de uma s\u00e9rie de solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas.<\/p>\n

Lubrifica\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

A lubrifica\u00e7\u00e3o de c\u00e1rter seco integrada contribui para uma alimenta\u00e7\u00e3o de \u00f3leo segura, mesmo quando o motorista adota uma pilotagem esportiva, e assume fun\u00e7\u00f5es complementares de refrigera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O reservat\u00f3rio de \u00f3leo fica dentro do motor. Assim foi poss\u00edvel poupar a instala\u00e7\u00e3o de um dep\u00f3sito de \u00f3leo externo. Quatro bombas transportam o \u00f3leo das cabe\u00e7as dos cilindros diretamente para o c\u00e1rter. E uma quinta bomba de \u00f3leo, no c\u00e1rter, alimenta diretamente os pontos de lubrifica\u00e7\u00e3o no motor.<\/p>\n

Para evitar espuma, o \u00f3leo \u00e9 canalizado, atrav\u00e9s cilindros chamados “Swirlpots”, que mant\u00e9m as propriedades ideais de lubrifica\u00e7\u00e3o. A press\u00e3o tamb\u00e9m fica o tempo todo dentro do n\u00edvel necess\u00e1rio, para assegurar o funcionamento ideal do compensador hidr\u00e1ulico nas folgas de v\u00e1lvulas \u0096 que tem fun\u00e7\u00e3o primordial no comportamento do motor, principalmente no que diz respeito \u00e0s emiss\u00f5es.<\/p>\n

Para reduzir as perdas de propuls\u00e3o e aumentar a efici\u00eancia, a alimenta\u00e7\u00e3o dos pontos de lubrifica\u00e7\u00e3o do motor \u00e9 realizada por interm\u00e9dio de uma bomba de \u00f3leo de comando eletr\u00f4nico – que funciona de acordo com as necessidades. Isso significa que quando a necessidade de lubrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 grande, a bomba de \u00f3leo funciona com maior pot\u00eancia; da mesma forma que, quando a necessidade \u00e9 menor, a pot\u00eancia de ativa\u00e7\u00e3o da bomba diminui. A grande vantagem \u00e9 uma melhora na alimenta\u00e7\u00e3o de \u00f3leo e tamb\u00e9m a redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel e emiss\u00f5es de gases de escape.<\/p>\n

Gerenciamento do motor<\/strong><\/p>\n

O sistema de comando do motor EMS SDI 3.1 garante que o motor trabalhe sempre de maneira otimizada, sob todas as condi\u00e7\u00f5es de funcionamento, comandando especialmente a posi\u00e7\u00e3o da borboleta \u0093E-Gas\u0094 \u0096 que faz parte do acelerador eletr\u00f4nico. Um pressuposto para o Porsche<\/strong> Stability Management (PSM) de s\u00e9rie. Al\u00e9m disso, regula todos os \u00f3rg\u00e3os e fun\u00e7\u00f5es diretamente associadas ao motor (ver diagrama). O resultado s\u00e3o valores excelentes de consumo, teor dos gases de escape, pot\u00eancia e torque, em qualquer situa\u00e7\u00e3o de pilotagem.<\/p>\n

Uma outra importante fun\u00e7\u00e3o do sistema \u00e9 o controle da detona\u00e7\u00e3o, seletivamente por cilindro. Dado que os seis cilindros nunca trabalham exatamente sob as mesmas condi\u00e7\u00f5es, eles s\u00e3o controlados individualmente quanto \u00e0 combust\u00e3o \u0096 de forma que, em caso de necessidade, o ponto de igni\u00e7\u00e3o \u00e9 diferido individualmente. Isto impede a eventual danifica\u00e7\u00e3o, a alta rota\u00e7\u00e3o e sobrecarga de um cilindro ou de um pist\u00e3o. De acordo com os padr\u00f5es europeus, o diagn\u00f3stico a bordo reconhece precocemente a ocorr\u00eancia de eventuais faltas ou defeitos no sistema de escape e de combust\u00edvel – e os mostra ao motorista o tempo todo, evitando a emiss\u00e3o excessiva de subst\u00e2ncias nocivas e o consumo desnecess\u00e1rio de combust\u00edvel.<\/p>\n

Sistema de Escape<\/strong><\/p>\n

O sistema de escape em a\u00e7o inoxid\u00e1vel \u00e9 formado por dois coletores separados e independentes. Os catalisadores s\u00e3o resistentes \u00e0s altas temperaturas e permitem um aquecimento r\u00e1pido, necess\u00e1rio para um tratamento eficaz das subst\u00e2ncias nocivas.<\/p>\n

Gra\u00e7as \u00e0 sua tecnologia inovadora, cumprem os regulamentos mais rigorosos sobre emiss\u00f5es de escape, como por exemplo, a norma EU5 nos mercados da Uni\u00e3o Europ\u00e9ia, e o regulamento LEV II dos Estados Unidos da Am\u00e9rica.<\/p>\n

A regula\u00e7\u00e3o lambda stereo comanda, atrav\u00e9s das duas sondas lambda, a composi\u00e7\u00e3o dos gases de escape separadamente para cada coletor. Al\u00e9m disso, uma sonda adicional controla a forma\u00e7\u00e3o de subst\u00e2ncias nocivas dentro dos catalisadores.*<\/p>\n

Est\u00e1 ainda dispon\u00edvel como opcional, um sistema de escape esportivo comandado atrav\u00e9s de um interruptor no console central. Em conjunto com o pacote opcional Sport Chrono, o sistema de escape desportivo \u00e9 ligado automaticamente quando se ativa o modo Sport.<\/p>\n

*<\/strong> Exceto nos pa\u00edses onde \u00e9 utilizado combust\u00edvel com chumbo.<\/p>\n

Chassis<\/strong><\/p>\n

PASM<\/strong><\/p>\n

O PASM \u00e9 um controle eletr\u00f4nico que usa ajustes cont\u00ednuos dos amortecedores para assegurar excelente dirigibilidade e maior conforto. O sistema \u00e9 equipamento de s\u00e9rie nos modelos com motor 3,8 litros e opcional nos modelos com motor 3,6 litros.<\/p>\n

O PASM tem dois modos, ‘Normal’ e ‘Sport’, com m\u00ednima diferen\u00e7a entre eles. Enquanto o primeiro \u00e9 um compromisso entre desempenho e conforto, o ‘Sport’ torna a suspens\u00e3o mais firme. Em ambos os modos, o sistema responde \u00e0s diferen\u00e7as em transfer\u00eancia de peso aplicando automaticamente a melhor carga em cada amortecedor, partindo de uma s\u00e9rie de op\u00e7\u00f5es pr\u00e9-definidas.<\/p>\n

Para fazer isso, o PASM usa uma s\u00e9rie de sensores que monitoram todos os movimentos da carroceria, como por exemplo, na acelera\u00e7\u00e3o e frenagem, em contornos de curva ou superf\u00edcies prec\u00e1rias. A unidade de controle do PASM analisa estes dados e modifica o amortecimento em cada roda, de acordo com o modo selecionado. Isso resulta em redu\u00e7\u00e3o de todos os movimentos da carroceria e em otimiza\u00e7\u00e3o do trabalho da suspens\u00e3o em todas as rodas.<\/p>\n

Se o modo ‘Sport’ estiver selecionado, a suspens\u00e3o ficar\u00e1 mais firme. Se a qualidade da superf\u00edcie da pista piorar, o sistema altera imediatamente para um acerto mais macio dentro do modo ‘Sport’ e restaura a tra\u00e7\u00e3o e a ader\u00eancia. Quando as condi\u00e7\u00f5es da pista melhoram, o PASM faz a suspens\u00e3o retornar \u00e0 firmeza original.<\/p>\n

No modo ‘Normal’, o PASM automaticamente deixa a suspens\u00e3o mais firme (dentro das op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis nesse modo) ao detectar uma condu\u00e7\u00e3o mais agressiva. Com isso, o carro responde da maneira mais apropriada e de maneira r\u00e1pida ao comando do motorista.<\/p>\n

Seja qual for a escolha, o resultado \u00e9 o mesmo:<\/strong> um carro que se adapta ao jeito que voc\u00ea gosta de dirigir.<\/p>\n

Conceito<\/strong><\/p>\n

A suspens\u00e3o dianteira est\u00e1 montada sobre um eixo McPherson de pernas de mola, com rodas independentes suspensas por bra\u00e7os longitudinais e transversais; e suportes refor\u00e7ados das rodas. Desta forma garante-se a precis\u00e3o linear das rodas, uma trajet\u00f3ria perfeita e qualidades superiores de dirigibilidade.<\/p>\n

Na traseira foi adotado um eixo multi-link oriundo das competi\u00e7\u00f5es de autom\u00f3vel, com chassis secund\u00e1rio de conceito LSA (leve, est\u00e1vel, \u00e1gil) \u0096 para uma din\u00e2mica de rodagem excelente. A cinem\u00e1tica b\u00e1sica reduz nitidamente a inclina\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo ao acelerar. As pernas de mola de peso reduzido com amortecedores de alum\u00ednio aumentam ainda mais a agilidade.<\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o utiizando o m\u00ednimo poss\u00edvel de peso permite manter o peso global e o peso das massas n\u00e3o suspensas dentro de limites reduzidos. O chassi permite realizar mudan\u00e7as de faixa, mesmo em alta velocidade, com seguran\u00e7a e harmonia. Seja na acelera\u00e7\u00e3o, na frenagem ou mesmo em curvas, a inclina\u00e7\u00e3o da carroceria \u00e9 m\u00ednima. Tal qual o n\u00edvel de ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Sport Chrono Plus<\/strong><\/p>\n

Dispon\u00edvel como opcional, o pacote Sport Chronos Plus, permite uma afina\u00e7\u00e3o ainda mais esportiva do chassi e do motor. E, conseq\u00fcentemente, um acr\u00e9scimo de prazer na condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O pacote inclui um cron\u00f4metro digital e anal\u00f3gico, a tecla Sport, um indicador de performance e uma mem\u00f3ria individual no novo sistema Porsche<\/strong> Communication Management (PCM); e \u0096 em combina\u00e7\u00e3o com a PDK, a tecla Sport Plus.<\/p>\n

A tecla Sport instalada no console central permite ativar o modo de pilotagem que ativa o sistema EMS SDI 3.1, tornando o motor mais agressivo, ainda mais esportivo. O curso do pedal do acelerador torna-se mais din\u00e2mico, ou seja, para o mesmo movimento do pedal, a v\u00e1lvula de borboleta abre-se mais do que no modo Normal. A rea\u00e7\u00e3o do motor ao acelerador torna-se, portanto, mais espont\u00e2nea. Al\u00e9m disso, o limite de corte de rota\u00e7\u00f5es ganha mais f\u00f4lego nas mudan\u00e7as de marcha.<\/p>\n

Quando combinado com o sistema opcional Porsche<\/strong> Active Suspension Management (PASM), o modo Sport ativa a suspens\u00e3o para um amortecimento mais r\u00edgido e uma dire\u00e7\u00e3o mais precisa ao fazer curvas.<\/p>\n

Tamb\u00e9m no modo autom\u00e1tico da caixa Porsche<\/strong> Doppelkupplung (PDK), opcional, o limite de corte de rota\u00e7\u00f5es fica mais alto. As linhas deslocam-se para os regimes superiores, mais esportivos. Por sua vez, os tempos de troca de marcha ficam mais curtos e pr\u00f3ximos de um carro de competi\u00e7\u00e3o. Sob a m\u00ednima desacelera\u00e7\u00e3o \u0096 mesmo nos regimes superiores de rota\u00e7\u00f5es do motor \u0096 o sistema de freios fica pronto para qualquer emerg\u00eancia. J\u00e1 nos carros com c\u00e2mbio manual, os processos de troca de marcha s\u00e3o mais r\u00e1pidos e mais din\u00e2micos.<\/p>\n

A interven\u00e7\u00e3o do PSM na nova gera\u00e7\u00e3o do 911<\/strong> Carrera ocorre mais tarde \u0096 favorecendo o refor\u00e7o da din\u00e2mica longitudinal e transversal.<\/p>\n

As frenagens nas curvas tornam-se claramente mais \u00e1geis:<\/strong> o PSM permite agora um estilo de condu\u00e7\u00e3o mais esportivo tanto na freada quanto na retomada de velocidade depois de uma curva \u0096 especialmente a baixa velocidade.<\/p>\n

O modo Sport proporciona uma agilidade ainda mais acentuada com o PSM desativado. No entanto, para sua seguran\u00e7a, este permanece sempre discretamente dispon\u00edvel e interv\u00e9m automaticamente em caso de necessidade \u0096 como, por exemplo, quando o ABS \u00e9 acionado nas duas rodas dianteiras.<\/p>\n

Em liga\u00e7\u00e3o com a PDK, o pacote Sport Chrono Plus ganha duas fun\u00e7\u00f5es complementares, que podem ser ativadas por interm\u00e9dio da tecla Sport Plus, para um car\u00e1ter eesportivo no limite da competi\u00e7\u00e3o automobil\u00edstica.<\/p>\n

A primeira fun\u00e7\u00e3o nova:<\/strong> \u00abLaunch Control\u00bb, permite por exemplo a melhor acelera\u00e7\u00e3o poss\u00edvel, uma arrancada pr\u00f3pria de uma corrida de autom\u00f3veis.<\/p>\n

Para ativar essa fun\u00e7\u00e3o, basta pressionar a tecla Sport Plus com o n\u00edvel \u00abD\u00bb ou \u00abM\u00bb seleccionado na alavanca de c\u00e2mbio. Depois pise no freio com o p\u00e9 esquerdo e, em seguida, pressione o acelerador at\u00e9 o fundo. O kickdown do pedal do acelerador permite reconhecer o modo Launch, fazendo subir as rota\u00e7\u00f5es para aproximadamente 6.500 rpm.<\/p>\n

Feito isso, o painel de instrumentos alerta o motorista com a mensagem:<\/strong> \u00abLaunch Control ativado\u00bb. Ent\u00e3o \u00e9 a hora de soltar o pedal do freio o mais r\u00e1pido poss\u00edvel e presenciar uma acelera\u00e7\u00e3o sem igual.<\/p>\n

A segunda fun\u00e7\u00e3o nova<\/strong>: \u00abEstrat\u00e9gia de Pista de Corridas\u00bb, regula a caixa de c\u00e2mbio para reduzir ao m\u00ednimo os tempos de troca de marcha e maximizar a acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Outro elemento central do pacote Sport Chrono Plus \u00e9 o cron\u00f4metro montado no painel central. Para exibir, guardar e avaliar os tempos das voltas e os tempos de percursos alternativos o sistema Porsche<\/strong> Communication Management (PCM ) inclui um indicador de performance, que permite visualizar o tempo total percorrido, o trecho percorrido do circuito atual e o n\u00famero de voltas cumpridas \u0096 al\u00e9m dos respectivos tempos. Mais que isso, tamb\u00e9m indica a volta mais r\u00e1pida e a autonomia do tanque de combust\u00edvel. Permite ainda registar dist\u00e2ncias e definir trechos de refer\u00eancia.<\/p>\n

A mem\u00f3ria individual do pacote Sport Chrono Plus guarda tamb\u00e9m os ajustes pessoais, por exemplo da luz de orienta\u00e7\u00e3o ou do sistema de climatiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Sens\u00edvel e exata, a dire\u00e7\u00e3o assistida proporciona um contato sem igual com a estrada \u0096 sem perder o conforto e a maciez para dirigir. O resultado e uma dire\u00e7\u00e3o t\u00e3o exata quanto nas provas automobil\u00edsticas \u0096 mesmo em uma condu\u00e7\u00e3o mais descontra\u00edda.<\/p>\n

O di\u00e2metro de giro \u00e9 vari\u00e1vel. Na posi\u00e7\u00e3o reta, a propor\u00e7\u00e3o de entrada \u00e9 menos direta, permitindo manobras mais suaves em alta velocidade. Na propor\u00e7\u00e3o inversa, este recurso permite contornos de curva e estacionamento mais f\u00e1ceis, ao aumentar o \u00e2ngulo de entrada quando se aplica um pouco mais de for\u00e7a ao virar o volante.<\/p>\n

Apesar desta varia\u00e7\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 perda de sensibilidade e a agilidade \u00e9 mantida.<\/p>\n

A manobralidade em baixas velocidades \u00e9 refor\u00e7ada pelo pequeno di\u00e2metro de giro:<\/strong> 10,9 metros.<\/p>\n

Diferencia bloquante<\/strong><\/p>\n

O bloqueio mec\u00e2nico transversal do eixo traseiro – com efeito assim\u00e9trico de bloqueamento – equipa de s\u00e9rie os novos modelos com tra\u00e7\u00e3o integral, sendo opcional para todos os restantes modelos 911<\/strong> com tra\u00e7\u00e3o traseira equipados com rodas de 19 polegadas.<\/p>\n

Este bloqueio melhora ainda mais a tra\u00e7\u00e3o do eixo motriz em superf\u00edcies menores taxas de ader\u00eancia e nas acelera\u00e7\u00f5es partindo de velocidades baixas como, por exemplo, ao sair de curvas apertadas. Para tal reduz as rea\u00e7\u00f5es \u00e0s mudan\u00e7as de carga nas curvas feitas em alta velocidade.<\/p>\n

Seguran\u00e7a<\/strong><\/p>\n

Luz de curva din\u00e2mica <\/strong><\/p>\n

Todos os novos 911<\/strong> possuem de s\u00e9rie os far\u00f3is bi-xenon com regulagem din\u00e2mica do feixe luminoso. T\u00eam cerca do dobro da luminosidade das luzes de hal\u00f3genas. Seja no farol baixo ou alto, a efici\u00eancia \u00e9 melhorada e a superf\u00edcie da estrada \u00e9 iluminada de forma mais homog\u00eanea, o que contribui para reduzir o cansa\u00e7o da condu\u00e7\u00e3o. Os far\u00f3is t\u00eam ainda um dispositivo de lavagem (SRA) integrado.<\/p>\n

A luz din\u00e2mica de curva, dispon\u00edvel como opcional, permite uma ilumina\u00e7\u00e3o da faixa de rodagem especialmente eficaz.<\/p>\n

Os sensores avaliam permanentemente a velocidade, a acelera\u00e7\u00e3o transversal e posi\u00e7\u00e3o do volante. Com base nesses dados, calculam o desenho da curva e o \u00e2ngulo de comando da luz din\u00e2mica. Para esse efeito, as luzes de farol baixo podem oscilar lateralmente at\u00e9 15\u00ba.<\/p>\n

Desta forma, o tra\u00e7ado da faixa de rodagem e os obst\u00e1culos existentes nas estradas sinuosas podem ser reconhecidos com maior anteced\u00eancia.
\nConceito de ilumina\u00e7\u00e3o<\/p>\n

As luzes dianteiras integram os piscas e as lanternas equipadas com LED, garantindo uma visibilidade excelente e uma imagem marcante. Consequentemente uma taxa elevada de reconhecimento, mesmo na escurid\u00e3o.<\/p>\n

A t\u00e9cnica de LED tamb\u00e9m \u00e9 aplicada aos piscas, far\u00f3is de milha, luzes de freio, break-light no spoiler traseiro e aos far\u00f3is de neblina. A maior capacidade de ilumina\u00e7\u00e3o permite ao motorista ter respostas mais r\u00e1pidas e tamb\u00e9m, os ve\u00edculos que circulam atr\u00e1s s\u00e3o avisados mais cedo. Al\u00e9m disso, s\u00e3o consider\u00e1veis os benef\u00edcios em termos de economia de energia, compatibilidade ambiental e elevada durabilidade quando comparados a l\u00e2mpadas convencionais. Dando ao 911<\/strong> uma imagem inconfund\u00edvel de dia ou de noite.<\/p>\n

Na face interior da porta foram montadas luzes, para melhorar a visibilidade ao entrar ou sair do carro.<\/p>\n

Seguran\u00e7a passiva<\/strong><\/p>\n

O 911<\/strong> satisfaz todos os requisitos legais de prote\u00e7\u00e3o dos ocupantes. Os valores limite prescritos pelos legisladores no que diz respeito a choques frontais, laterais ou de na traseira s\u00e3o cumpridos sem dificuldades.<\/p>\n

A estrutura refor\u00e7ada oferece prote\u00e7\u00e3o elevada em caso de colis\u00e3o, e a c\u00e9lula de sobreviv\u00eancia \u00e9 extremamente resistente. Na dianteira \u00e9 utilizada uma estrutura de longarinas e travessas patenteada pela Porsche. Esta estrutura resistente permite a distribui\u00e7\u00e3o das for\u00e7as resultantes de um choque.<\/p>\n

Tr\u00eas n\u00edveis de via de carga sobrepostos absorvem a energia de deforma\u00e7\u00e3o, distribuem as for\u00e7as e minimizam as deforma\u00e7\u00f5es no habit\u00e1culo.<\/p>\n

Al\u00e9m disso foi adotada uma travessa r\u00edgida no anteparo do motor – feita em a\u00e7o de m\u00e1xima resist\u00eancia. O seu objetivo \u00e9 apoiar as for\u00e7as conduzidas atrav\u00e9s das longarinas dianteiras. A rigidez da travessa reduz ainda, em caso de um acidente, a deforma\u00e7\u00e3o da zona dos p\u00e9s, garantindo assim uma maior prote\u00e7\u00e3o dos membros inferiores dos ocupantes. Os elementos de deforma\u00e7\u00e3o facilmente substitu\u00edveis protegem a estrutura bruta da carroceria em caso de pequenos acidentes. Assim, os custos de repara\u00e7\u00e3o s\u00e3o igualmente reduzidos.<\/p>\n

As portas refor\u00e7adas contribuem tamb\u00e9m em grande parte para a seguran\u00e7a da estrutura do ve\u00edculo. As for\u00e7as presentes no caso de uma colis\u00e3o frontal s\u00e3o ainda transmitidas atrav\u00e9s de uma via de carga superior. Assim, conseguimos melhorar ainda mais o comportamento de deforma\u00e7\u00e3o da c\u00e9lula de passageiros.<\/p>\n

Todas as portas dos modelos Porsche possuem, desde 1985, uma barra em a\u00e7o de m\u00e1xima resist\u00eancia \u0096 a chamada prote\u00e7\u00e3o contra choque lateral. Nos modelos 911<\/strong> Carrera as portas integram tamb\u00e9m um refor\u00e7o de a\u00e7o extremamente resistente (a\u00e7o com liga de boro). A Porsche foi o primeiro construtor mundial a construir carrocerias com chapa galvanizada a quente de ambos os lados. Atualmente, a prote\u00e7\u00e3o de alt\u00edssima qualidade nas superf\u00edcies, garante a necess\u00e1ria resist\u00eancia ao choque, mesmo depois de muito tempo.<\/p>\n

Sistema de freios<\/strong><\/p>\n

Os freios Porsche s\u00e3o famosos por sua elevada capacidade de desempenho. Definem padr\u00f5es de desacelera\u00e7\u00e3o e resist\u00eancia ao superaquecimento; e s\u00e3o capazes de suportar cargas extremas. Tal como acontece no novo 911<\/strong>.<\/p>\n

As pin\u00e7as dos freios s\u00e3o formadas por uma s\u00f3 pe\u00e7a. Dessa maneira, garantem rigidez superior e melhor comportamento dos pontos de press\u00e3o, mesmo em condi\u00e7\u00f5es de sobrecarga elevada \u0096 al\u00e9m de seguirem o padr\u00e3o de constru\u00e7\u00e3o em peso reduzido. Para uma resposta mais r\u00e1pida dos freios, o curso do pedal \u00e9 curto e o ponto de press\u00e3o, mais preciso.<\/p>\n

Nos eixos dianteiro e traseiro dos modelos 911<\/strong> Carrera foi adotada uma nova gera\u00e7\u00e3o de freios – dotados de pin\u00e7as monobloco em alum\u00ednio, com 4 pist\u00f5es, pintadas de preto. Devido \u00e0 sua constru\u00e7\u00e3o fechada, as pin\u00e7as s\u00e3o ainda mais r\u00edgidas. O di\u00e2metro dos discos de freio ficou maior e passa a ser de 330 mm, tanto na traseira, quanto na dianteira. Os discos traseiros se diferenciam por serem 4 mm maiores na espessura, garantindo desempenho refor\u00e7ado.<\/p>\n

Os modelos S s\u00e3o equipadas com pin\u00e7as monobloco em alum\u00ednio com 4 pist\u00f5es. Maiores, mais refor\u00e7adas e pintadas em vermelho. Na frente as pastilhas de freio s\u00e3o maiores e os discos, mais espessos.<\/p>\n

Em todos os modelos os discos de freio s\u00e3o perfurados e ventilados internamente \u0096 para um melhor comportamento de frenangem em piso molhado e uma melhor dissipa\u00e7\u00e3o do calor.<\/p>\n

Outras vantagens do sistema de freios \u00e9 o servo-freio de v\u00e1cuo de 10 polegadas:<\/strong> mais eficiente por reduzir as for\u00e7as de atua\u00e7\u00e3o nos modelos com tra\u00e7\u00e3o traseira. Spoilers de ar proporcionam um arrefecimento eficaz do sistema como um todo.<\/p>\n

PSM<\/strong><\/p>\n

O PSM \u00e9 um sistema autom\u00e1tico de controle de estabilidade dos modelos 911<\/strong> e equipa todos os modelos da s\u00e9rie. V\u00e1rios sensores determinam permanentemente a dire\u00e7\u00e3o o carro, a velocidade, a acelera\u00e7\u00e3o de deriva (velocidade do desvio entre o eixo longitudinal do ve\u00edculo e a sua verdadeira dire\u00e7\u00e3o de movimento) e acelera\u00e7\u00e3o transversal do ve\u00edculo. A partir destes valores, o PSM calcula a efetiva dire\u00e7\u00e3o de marcha e, se esta desviar da trajet\u00f3ria desejada, o PSM distribui frenagens criteriosas sobre cada uma das rodas para estabilizar o ve\u00edculo. Quando o PSM entra em a\u00e7\u00e3o, acende-se uma luz intermitente de controle no painel de instrumentos.<\/p>\n

Em acelera\u00e7\u00e3o sobre superf\u00edcies irregulares, o PSM permite melhorar a tra\u00e7\u00e3o gra\u00e7as \u00e0s fun\u00e7\u00f5es do diferencial auto-blocante (ABD) e do controle de tra\u00e7\u00e3o (ASR). A interven\u00e7\u00e3o ocorre de forma precisa e sensivelmente esportiva \u0096 para um controle \u00e1gil do ve\u00edculo. No modo Sport do pacote opcional Sport Chronos Plus, o PSM interv\u00e9m mais tarde \u0096 permitindo ao condutor uma maior margem de manobra principalmente em elocidades inferiores a 70 km\/h. Enquanto o ABS integrado permite encurtar ainda mais a dist\u00e2ncia de frenagem com interven\u00e7\u00f5es suaves e harmoniosas.<\/p>\n

O PSM aperfei\u00e7oado, agora tamb\u00e9m presente nos modelos com tra\u00e7\u00e3o traseira, caracteriza-se por duas fun\u00e7\u00f5es adicionais:<\/strong> a pr\u00e9-carga do sistema de freios e o aux\u00edlio \u00e0 frenagem.<\/p>\n

Se o condutor retirar o p\u00e9 do acelerador repentinamente, o PSM condiciona o sistema de freios para o m\u00e1ximo de disponibilidade, ou seja, a pr\u00e9-carga do sistema faz com que as pastilhas se encostem ligeiramente aos discos para uma frenagem mais potente.<\/p>\n

O sistema de assist\u00eancia \u00e0 frenagem, ao reconhecer uma situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia \u0096 ou seja, uma situa\u00e7\u00e3o em que \u00e9 ultrapassada uma determinada for\u00e7a sobre o pedal do freio \u0096 produz a press\u00e3o necess\u00e1ria atrav\u00e9s do sistema hidr\u00e1ulico, de forma a aumentar a desacelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Para aumentar a sensa\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o pura, o PSM pode ser desligado, ativando-se automaticamente, para sua seguran\u00e7a, se pelo menos uma das rodas da frente se encontrar na faixa de controle do ABS (ou as duas rodas da frente no modo Sport). No entanto, a fun\u00e7\u00e3o ABD mant\u00e9m-se permanentemente ligada.<\/p>\n

Airbags<\/strong><\/p>\n

\"Porsche
\nPorsche 911 GT2 <\/strong><\/p>\n

Somos pioneiros n\u00e3o s\u00f3 na produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, mas tamb\u00e9m no uso dos airbags.<\/p>\n

Neste dom\u00ednio, a Porsche adotou precocemente uma nova tecnologia:<\/strong> a chamada tecnologia de geradores de g\u00e1s com combust\u00edvel org\u00e2nico, isenta de \u00e1cido, que permite que esses geradores sejam mais compactos e mais leves, com vantagens para a reciclagem.<\/p>\n

Nos novos modelos 911 foi adotada mais uma tecnologia inovadora:<\/strong> airbags de grandes dimens\u00f5es com dois n\u00edveis de insufla\u00e7\u00e3o para o condutor e passageiro da frente. Os airbags s\u00e3o acionados conforme a gravidade e tipo de acidente (por exemplo frontal ou transversal de frente). Nos acidentes de menor gravidade \u00e9 ativado o primeiro n\u00edvel de prote\u00e7\u00e3o dos ocupantes. Desta forma, a almofada de ar fica mais suave, reduzindo a carga sobre os ocupantes.<\/p>\n

Para reconhecer a gravidade e dire\u00e7\u00e3o do acidente, al\u00e9m da unidade instalada no t\u00fanel central, foram instalados dois sensores suplementares na zona dos far\u00f3is. Desta forma, uma eventual colis\u00e3o pode ser reconhecida e avaliada com maior anteced\u00eancia e rigor.<\/p>\n

Os modelos 911<\/strong> est\u00e3o equipados de s\u00e9rie com o sistema de prote\u00e7\u00e3o para impactos laterais (POSIP). Este sistema consiste n\u00e3o em um, mas em dois airbags laterais de cada lado. Nos flancos dos bancos est\u00e1 integrado um airbag para o t\u00f3rax e nos pain\u00e9is das portas, um airbag para a cabe\u00e7a, que se desdobra de baixo para cima a partir do painel da porta. Com um volume aproximado de oito litros cada, o airbag de t\u00f3rax e o airbag de cabe\u00e7a proporcionam um elevado potencial de prote\u00e7\u00e3o em caso de colis\u00e3o lateral. Pela sua forma, protegem os ocupantes dos modelos 911<\/strong> Carrera Cabriolet, mesmo no caso de a capota estar aberta.<\/p>\n

Os apoios de cabe\u00e7a est\u00e3o integrados no encosto do banco e tamb\u00e9m de s\u00e9rie, a coluna de dire\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a, cintos de tr\u00eas pontos com regulagem de altura (s\u00f3 nos modelos 911<\/strong> Carrera Coup\u00e9), pr\u00e9-tensores e limitadores de esfor\u00e7o na frente, estruturas de absor\u00e7\u00e3o das energias de choque do painel de comandos e materiais de combust\u00e3o retardada no habit\u00e1culo.<\/p>\n

PCCB<\/strong><\/p>\n

Como opcional, \u00e9 poss\u00edvel equipar o 911 Carrera com o sistema de freios que foi devidamente aprovado nas duras exig\u00eancias de pistas de corrida \u0096 como no caso dos b\u00f3lidos da Porsche Supercup:<\/strong> os discos de freio constru\u00eddos em cer\u00e2mica (PCCB). Esses discos t\u00eam um di\u00e2metro de 350 mm nas quatro rodas para aumentar a efic\u00e1cia da frenagem. S\u00e3o feitos a partir de fibras de carbono especialmente tratadas e trabalhadas a 1700\u00ba C num processo de v\u00e1cuo.<\/p>\n

Deste processo resultam discos de freio com um grau de dureza claramente mais elevado e maior resist\u00eancia \u00e0s sobrecargas t\u00e9rmicas \u0096 quando comparados aos discos tradicionais.<\/p>\n

Uma das caracter\u00edsticas t\u00edpicas dos PCCB \u00e9 a sua reduzida dilata\u00e7\u00e3o, que impede as deforma\u00e7\u00f5es em situa\u00e7\u00f5es de forte sobrecarga dos freios. Al\u00e9m disso, os discos em cer\u00e2mica garantem a aus\u00eancia de corros\u00e3o e um melhor amortecimento ac\u00fastico.<\/p>\n

No eixo dianteiro, a ado\u00e7\u00e3o de pin\u00e7as monobloco em alum\u00ednio com seis \u00eambolos – e de pin\u00e7as com quatro \u00eambolos no eixo traseiro, garante valores de atrito muito elevados e sobretudo uma press\u00e3o de frenagem constante durante a desacelera\u00e7\u00e3o. A resposta ao comando no pedal \u00e9 ainda mais precisa e mais r\u00e1pida \u0096 sem exigir maiores doses de for\u00e7a no p\u00e9.<\/p>\n

Mesmo em situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia, as caracter\u00edsticas do PCCB proporcionam uma dist\u00e2ncia bastante curta de frenagem. Al\u00e9m disso, o sistema refor\u00e7a a seguran\u00e7a das frenagens em alta velocidade, gra\u00e7as \u00e0 elevada resist\u00eancia ao sobreaquecimento dos PCCB.<\/p>\n

A vantagem decisiva do sistema de freios em cer\u00e2mica reside no peso extremamente baixo dos discos:<\/strong> estes s\u00e3o cerca de 50% mais leves do que os de fundi\u00e7\u00e3o cinzenta com o mesmo tipo de constru\u00e7\u00e3o e dimens\u00f5es semelhantes. Um fator que se reflete de forma positiva nas manuten\u00e7\u00f5es, no consumo e que, principalmente, permite reduzir as massas rotativas.<\/p>\n

Resultado:<\/strong> melhoria da ader\u00eancia, bem como um aumento do conforto durante a rodagem especialmente em pisos irregulares.<\/p>\n

Se o ve\u00edculo for utilizado em circuitos de corridas ou submetido a um estilo de condu\u00e7\u00e3o igualmente for\u00e7ado, \u00e9 natural que o desgaste dos discos dos freios \u0096 e especialmente das pastilhas \u0096 aumente nitidamente, seja qual for o sistema instalado. Assim torna-se necess\u00e1rio que discos sejam examinados por pessoal especializado e, se for o caso, submetidos a uma substitui\u00e7\u00e3o dos componentes, tal como aconteceria com o sistema de freios em fundi\u00e7\u00e3o cinzenta.<\/p>\n

Prote\u00e7\u00e3o anti-furto<\/strong><\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

\"Porsche
\nPorsche 911 GT3 <\/strong><\/p>\n

Os novos modelos\u00a0911<\/strong>\u00a0est\u00e3o equipados de s\u00e9rie com imobilizador de partida atrav\u00e9s de transponder, al\u00e9m do sistema de alarme com utilizando detectores de contato e radares.<\/p>\n

Vehicle Tracking System (sistema de localiza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo)<\/strong><\/p>\n

Est\u00e1 dispon\u00edvel de f\u00e1brica a pr\u00e9-instala\u00e7\u00e3o para o sistema de localiza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo \u2013 Vehicle Tracking System (VTS). Este sistema permite assinalar a localiza\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo roubado e requer, entre outras coisas, a pr\u00e9-instala\u00e7\u00e3o de cabos especiais e de uma bateria de capacidade elevada \u2013 e ainda de um sensor de inclina\u00e7\u00e3o para o sistema de alarme.<\/p>\n

Conforto<\/strong><\/p>\n

PCM<\/strong><\/p>\n

Os modelos\u00a0911<\/strong>\u00a0Carrera s\u00e3o equipados de s\u00e9rie com a \u00faltima vers\u00e3o do PCM (Porsche<\/strong>\u00a0Communication Management). O sistema nada mais \u00e9 que uma central de r\u00e1dio, navega\u00e7\u00e3o e comunica\u00e7\u00e3o \u2013 que agora est\u00e1 ainda mais poderosa e multifuncional, al\u00e9m de mais f\u00e1cil de operar.<\/p>\n

A principal caracter\u00edstica dessa nova gera\u00e7\u00e3o do PCM \u00e9 a tela de 6.5 polegadas com sistema touchscreen, ou seja, sens\u00edvel ao toque das m\u00e3os.<\/p>\n

Claro que o motorista pode optar pelo controle atrav\u00e9s dos bot\u00f5es ou tocando diretamente a tela \u2013 que tem ainda, no seu rodap\u00e9, o menu de ajuda.<\/p>\n

A fun\u00e7\u00e3o r\u00e1dio pode memorizar at\u00e9 48 esta\u00e7\u00f5es preferidas. Mais que isso, o dispositivo possui o sistema RDS, que constantemente procura pelo melhor sinal da esta\u00e7\u00e3o de r\u00e1dio selecionada \u2013 trabalhando em conjunto com quatro antenas no carro.<\/p>\n

O dispositivo de CD e DVD, combinado com o sistema de som BOSE (de s\u00e9rie), pode reproduzir tanto a m\u00fasica, quanto as imagens de um DVD em formato 5.1 Como opcional o\u00a0911<\/strong>\u00a0Carrera<\/strong>\u00a0tem ainda um carregador de CDs com capacidade para at\u00e9 seis discos.<\/p>\n

Sistema de navega\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

O sistema GPS de navega\u00e7\u00e3o opcional no\u00a0911<\/strong>\u00a0Carrera \u2013 possui agora um disco r\u00edgido com os dados de todo o Brasil. O navegador por considerar tanto a roda mais r\u00e1pida, quanto calcular outras tr\u00eas alternativas.<\/p>\n

A tela sens\u00edvel ao toque permite que o comando do GPS fique mais r\u00e1pido, al\u00e9m de informar dados de tr\u00e2nsito e pontos de interesse (POI) que s\u00e3o identificados por s\u00edmbolos nos mapas.<\/p>\n

O motorista ainda pode optar pela visualiza\u00e7\u00e3o em 3D ou no familiar 2D dos mapas tradicionais.<\/p>\n

Di\u00e1rio de bordo<\/strong><\/p>\n

Este opcional para o PCM permite registro autom\u00e1tico de quilometragem, dist\u00e2ncia total, data e hora, bem como local de partida e chegada em todas as viagens.<\/p>\n

Os dados podem ser transferidos do PCM para um computador pessoal tanto via Bluetooth, quanto atrav\u00e9s de uma interface USB.<\/p>\n

Sintonia de TV:\u00a0<\/strong>Dispon\u00edvel como opcional, este sistema recebe tanto os sinais anal\u00f3gicos, quanto digitais de TV. Pensando na seguran\u00e7a dos ocupantes, as imagens da TV n\u00e3o s\u00e3o mostradas enquanto o ve\u00edculo est\u00e1 em movimento.<\/p>\n

Controle de voz:\u00a0<\/strong>Quase todas as fun\u00e7\u00f5es do PCM podem ser determinadas pelo sistema de controle de voz. Basta ler o item do menu tal qual ele aparece no display e o sistema reconhece o comando, independente da voz. Isso serve tanto para os comandos de r\u00e1dio, quando para o sistema de agenda de telefones e o navegador. O endere\u00e7o de destino, por exemplo, pode ser ditado ou soletrado para que o sistema fa\u00e7a o reconhecimento.<\/p>\n

Pacote de som Plus:\u00a0<\/strong>Todos os modelos\u00a0911<\/strong>\u00a0Carrera s\u00e3o equipados de f\u00e1brica com o pacote de som Plus. Nele, um amplificador separado com pot\u00eancia de 235 Watt \u00e9 combinado a nove alto-falantes para oferecer uma experi\u00eancia sonora \u00fanica e devidamente adequada ao interior desse carro.<\/p>\n

M\u00f3dulo de telefonia<\/strong><\/p>\n

Opcional na linha\u00a0911<\/strong>\u00a0Carrera, o m\u00f3dulo de telefonia GSM oferece conveni\u00eancia e conforto com excelente qualidade. O motorista pode inserir o cart\u00e3o SIM do seu celular diretamente no m\u00f3dulo PCM \u2013 e fazer as liga\u00e7\u00f5es usando os comandos do sistema. \u00c9 poss\u00edvel tamb\u00e9m utilizar a ferramenta Bluetooth. Uma vez com PCM e celular conectados, o primeiro desliga a antena do segundo com o objetivo de economizar bateria. Dependendo do modelo do celular, \u00e9 poss\u00edvel acessar a agenda do cart\u00e3o SIM e os dados na mem\u00f3ria interna do telefone.<\/p>\n

O volante multifuncional ou o controle de voz permitem tudo isso sem a necessidade de tirar o celular do bolso.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0autoweek.com\/www.porsche.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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