{"id":72682,"date":"2016-07-27T17:13:21","date_gmt":"2016-07-27T17:13:21","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72682"},"modified":"2022-06-14T18:32:02","modified_gmt":"2022-06-14T20:32:02","slug":"porsche-550-spyder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/porsche-550-spyder","title":{"rendered":"Porsche 550 Spyder"},"content":{"rendered":"

Introduzido em 1953, o\u00a0550 Spyder<\/strong>\u00a0foi o primeiro carro de corrida oficial da Porsche.<\/p>\n

O carro \u00e9 alimentado por quatro sobrecarga-cam, flat de 4 cilindros (pist\u00f5es horizontalmente opostos), motor de 1.498 cc, desenvolvendo 125-135 cavalos de pot\u00eancia acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades.<\/p>\n

O chassi tem suspens\u00e3o de tor\u00e7\u00e3o-bar e pesa cerca de \u00a3 1.120.<\/p>\n

Ele tem uma velocidade m\u00e1xima de cerca de 150 quil\u00f4metros por hora.<\/p>\n

O 550 Spyder foi o primeiro carro esportivo especialmente desenhado pela Porsche com corridas em mente, e seus sucessos ao longo dos anos, desde a funda\u00e7\u00e3o sobre a qual a estrutura da marca\u00a0Porsche<\/strong>\u00a0se espalhou pelo mundo.<\/p>\n

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\nPorsche 550 Spyder<\/strong><\/p>\n

O quadro do\u00a0550 Spyder<\/strong>\u00a0foi assegurado em 1954, quando, fazendo sua estr\u00e9ia no \u00faltimo ano da Carrera Panamericana, Hans Hermann levou o\u00a0550 Spyder<\/strong>\u00a0a uma vit\u00f3ria da classe e um terceiro lugar acabamento geral dram\u00e1tica diretamente atr\u00e1s de Ferraris, carros com substancialmente maior e motores mais potentes.<\/p>\n

O Porsche 550<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Porsche 550<\/strong>\u00a0foi o primeiro autom\u00f3vel de competi\u00e7\u00e3o que a marca alem\u00e3 produziu.<\/p>\n

Apresentado ao p\u00fablico no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris rapidamente se tornou um dos desportivos mais famosos dos anos 50′.<\/p>\n

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\nPorsche 550 Spyder 1955<\/strong><\/p>\n

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\n<\/strong>Porsche 550 Spyder 1955<\/strong><\/p>\n

Era um ve\u00edculo muito leve com chassis tubular e carro\u00e7aria em alum\u00ednio o que, n\u00e3o obstante a sua pequena pot\u00eancia, lhe permitia ombrear com autom\u00f3veis de grande cilindrada.<\/p>\n

Foi o vencedor das 24 horas de Le Mans de 1954 na sua classe.<\/p>\n

Face a tal sucesso a\u00a0Porsche<\/strong>\u00a0resolveu produzir em s\u00e9rie este modelo, conhecido desde ent\u00e3o por Spyder ou RS.<\/p>\n

Desta vers\u00e3o foram vendidas cerca de 90 exemplares at\u00e9 1956.<\/p>\n

30 de setembro de 1955:<\/strong>\u00a0morre James Dean<\/p>\n

Em 1955, a estrela de cinema americano James Dean morreu em um acidente de carro com apenas 24 anos.<\/p>\n

Seus pap\u00e9is famosos incluem Jim Stark em \u201cRebelde Sem Causa\u201d e Cal Trask em \u2018East of Eden \u201c.<\/p>\n

James Dean, era um entusiasta do automobilismo, morreu em um acidente de carro que ocorreu a caminho de um evento de automobilismo em Salinas, Calif\u00f3rnia.<\/p>\n

O carro que ele estava dirigindo no momento do incidente era seu\u00a0Porsche 550 Spyder<\/strong>, que deu o nome de \u201cpequeno bastardo\u201d.<\/p>\n

Depois de sua morte, ele se tornou a primeira pessoa a receber uma indica\u00e7\u00e3o ao Oscar p\u00f3stumo de Melhor Ator.<\/p>\n

A lenda de James Dean s\u00f3 cresceu ap\u00f3s sua morte e ele continua a ser um \u00edcone cultural proeminente.<\/p>\n

Em 1991, o American Film Institute classificou-o o 18\u00ba melhor estrela de cinema do sexo masculino de todos os tempos.<\/p>\n

Porsche 550 Spyder \u2013 Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/strong>Porsche 550 Spyder<\/strong><\/p>\n

Em 1953 a Porsche deu a conhecer o seu primeiro carro de competi\u00e7\u00e3o, o\u00a0Porsche 550 Spyder<\/strong>, uma cria\u00e7\u00e3o baseada no seu antecessor Porsche 356 modelo desenvolvido em 1951. Esteve em produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 1956 e apenas 90 unidades foram produzidas a partir deste pequeno carro de competi\u00e7\u00e3o, a primeira vez que participou de uma competi\u00e7\u00e3o em maio de 1953 no Nurburgring Eifel Race venceu, muitas outras vit\u00f3rias em sua classe de 1,1 e 1,5 litros se seguiram e quase sempre esteve no p\u00f3dio nas competi\u00e7\u00f5es em que competiu, de onde a vit\u00f3ria nas 24 Horas de Le Mans e Carrera Panamericana se destaca.<\/p>\n

Por\u00e9m, seu ponto alto foi em 1956, quando uma vers\u00e3o posterior, o 550A, com chassi mais leve e r\u00edgido, venceu a Targa Florio, uma das grandes competi\u00e7\u00f5es da \u00e9poca, em 1957 foi substitu\u00eddo pelo seu sucessor, o Porsche 718, que foi ainda mais bem sucedido.<\/p>\n

A n\u00edvel t\u00e9cnico, o Porsche 550 Spyder foi constru\u00eddo com base numa carro\u00e7aria aberta de dois lugares em alum\u00ednio com um peso de apenas 550 kg, assente num chassis tubular de motor central, com motor de 1,5 litro (1.498 cc), refrigerado a ar motor, quatro cilindros opostos (boxer), um motor que ficou conhecido como \u201cTipo 547\u201d. Em termos de transmiss\u00e3o, o primeiro 550 foi equipado com uma caixa de 4 velocidades sincronizada e, no \u00faltimo ano de produ\u00e7\u00e3o, foi utilizado pela primeira vez com uma caixa de 5 velocidades.<\/p>\n

Em 2016, a Bonhams leiloou um Porsche 550 Spyder de 1956, com n\u00famero de chassi 550-0090, que foi arrematado por \u00a3 4.593.500, estabelecendo o recorde do Porsche 550 Spyder mais caro vendido at\u00e9 hoje.<\/p>\n

Mais recentemente, em fevereiro de 2019, na Place Vauban, em Paris, o renomado leiloeiro RM Sotheby’s, leiloou mais uma unidade do Porsche 550 RS Spyder de 1956, com chassi n\u00famero 550-0082, arrebatado por \u20ac 3.042.500, incapaz de bater o recorde anterior.<\/p>\n

Como nem tudo que reluz \u00e9 ouro, a hist\u00f3ria do Porsche 550 Spyder n\u00e3o \u00e9 apenas de sucessos, ele tamb\u00e9m ser\u00e1 lembrado para sempre como o carro que matou o promissor ator norte-americano James Dean, que em 1955 com apenas 24 anos enquanto dirigia seu Porsche 550 com o n\u00famero do chassi 550-0055, o chamado \u201cLittle Bastard\u201d, cujo nome ele batizou, foi abalroado por um motorista na dire\u00e7\u00e3o oposta, causando sua morte.<\/p>\n

Porsche 550 Spyder – Carro<\/strong><\/p>\n

Quando pensamos no\u00a0Porsche 550 Spyder<\/strong>, a primeira coisa que vem \u00e0 mente \u00e9 James Dean.<\/p>\n

Desde a morte de James Dean em 1955, o\u00a0Porsche 550 Spyder<\/strong>\u00a0tornou-se famoso como o carro que o matou.<\/p>\n

O\u00a0550 Spyder<\/strong>\u00a0foi o primeiro carro de corrida puro da Porsche, padrinho para os gostos do 917, 956, 962, GT1 \u2026<\/p>\n

Os seus principais clientes eram os jovens amantes da velocidade e das corridas de autom\u00f3veis que, para al\u00e9m de passearem as suas belas m\u00e1quinas pelas ruas, podiam tamb\u00e9m participar em competi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Foi o caso de James Dean.<\/p>\n

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\nJames Dean \u2013 Automoveis Porsche<\/strong><\/p>\n

Durante as filmagens do m\u00edtico Rebel without a cause (F\u00faria de viver) Dean comprou um desses autom\u00f3veis e rapidamente ganhou o gosto pelas competi\u00e7\u00f5es, onde chegou inclusivamente a ter tamb\u00e9m algum sucesso.<\/p>\n

Faz 54 anos que encontrou a morte, ao volante do seu\u00a0Porsche 550 Spyder<\/strong>\u2026<\/p>\n

Porsche 550 Spyder:\u00a0<\/strong>assassino gigante<\/p>\n

Antes de se tornar um gigante, a Porsche tinha a reputa\u00e7\u00e3o de ser o matador de gigantes. Uma grande parte dessa fama foi cortesia do Porsche 550 Spyder, o primeiro carro de corrida constru\u00eddo por uma pequena empresa familiar e um grupo de associados pr\u00f3ximos.<\/p>\n

Quando saiu das oficinas, o 550 Spyder marcou um novo come\u00e7o para a fam\u00edlia Porsche, carregando a ess\u00eancia de seu magnetismo at\u00e9 hoje como um dos autom\u00f3veis mais colecion\u00e1veis do mercado.<\/p>\n

Porsche – Antecedentes<\/strong><\/p>\n

Vamos voltar aos tempos em que a\u00a0Porsche<\/strong>\u00a0era um fabricante boutique longe da gigante automotiva que \u00e9 hoje. Pelo contr\u00e1rio, ele estava mais perto de ser uma persona non grata devido ao seu envolvimento na Segunda Guerra Mundial, que n\u00e3o apenas produziu o Fusca, mas uma s\u00e9rie de ve\u00edculos militares.<\/p>\n

Ap\u00f3s o fim da guerra, a experi\u00eancia de Ferdinand Porsche era necess\u00e1ria para desenvolver carros para fabricantes aliados. No entanto, seu trabalho para a Renault e a poss\u00edvel continua\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es da Volkswagen na Fran\u00e7a do p\u00f3s-guerra nunca aconteceram devido \u00e0 sua pris\u00e3o por acusa\u00e7\u00f5es de colabora\u00e7\u00e3o na guerra.<\/p>\n

Ferdinand foi preso ao lado de seu filho Ferry e Anton Piech, outro engenheiro proeminente da \u00e9poca e associado da\u00a0Porsche<\/strong>.<\/p>\n

A empresa conseguiu sobreviver com base em seu envolvimento com a Cisitalia de Piero Duso, uma revolucion\u00e1ria montadora italiana que re\u00fane os engenheiros mais reverenciados de seu tempo para criar os carros de estrada e corrida mais avan\u00e7ados que o mundo j\u00e1 viu. Durante esse per\u00edodo, os neg\u00f3cios da Porsche operavam em Gm\u00fcnd, na \u00c1ustria, onde a Ferry come\u00e7ou a desenvolver o 356.<\/p>\n

Em 1949, a fam\u00edlia Porsche retornou a Stuttgart e Ferry Porsche conseguiu ressuscitar a marca coletando pedidos de clientes em potencial e estabelecendo uma rede de revendedores Volkswagen para oferecer o 356.<\/p>\n

Enquanto isso, a Volkswagen, de propriedade aliada, precisava de Ferdinand como consultor no programa de desenvolvimento do Fusca. Ao compartilhar sua experi\u00eancia, Ferdinand Porsche garantiu royalties por seu envolvimento, estabelecendo assim uma renda constante para o desenvolvimento da empresa familiar.<\/p>\n

Ferdinand Porsche<\/strong>\u00a0n\u00e3o teve a chance de testemunhar a ascens\u00e3o de seu nome \u00e0 grandeza automotiva de todos os tempos depois de sofrer um derrame em 1950 e falecer em 30 de janeiro de 1951.<\/p>\n

Desenvolvimento do Porsche 550 Spyder<\/strong><\/p>\n

Com o crescimento do neg\u00f3cio no exterior e sendo o Fusca um carro mais vendido na Europa do p\u00f3s-guerra, Ferry Porsche garantiu o crescimento do seu neg\u00f3cio de carros de estrada, mas estava ciente do fato de que a marca n\u00e3o tinha reconhecimento nas pistas de corrida.<\/p>\n

No in\u00edcio da d\u00e9cada de 1950, a corrida ainda era um esporte para entusiastas, ainda longe de ser uma ind\u00fastria multibilion\u00e1ria. Mesmo as corridas de primeira linha consistiam em algumas equipes de trabalho, seguidas por indiv\u00edduos ricos o suficiente para comprar um carro r\u00e1pido e ousados o suficiente para testar seus limites.<\/p>\n

Exatamente por essa raz\u00e3o, todos os fabricantes de carros esportivos estavam nas pistas e, como Ferry n\u00e3o era estranho \u00e0s corridas, ele naturalmente queria entrar nesses campos de provas implac\u00e1veis.<\/p>\n

O que lhes faltava n\u00e3o era experi\u00eancia, nem engenhosidade, mas um or\u00e7amento. Ent\u00e3o, para entrar com sucesso nas corridas, ele precisava de um carro baseado em 356 mec\u00e2nicas preexistentes, mas mais leve, mais baixo e mais potente.<\/p>\n

O desenvolvimento interno come\u00e7ou em 1952 com a ajuda de Walter Gl\u00f6ckler, um revendedor da Volkswagen que j\u00e1 modificou e correu as primeiras variantes do 356.<\/p>\n

As contribui\u00e7\u00f5es de Gl\u00f6ckler levaram Ferry a adotar a constru\u00e7\u00e3o da estrutura em escada e o layout do motor traseiro central, enquanto a fa\u00edsca inicial para a apar\u00eancia do carro foi o Gl\u00f6ckler-Porsche Weidenhausen Roadster que Walter correu durante 1951 e 1952.<\/p>\n

Sendo seu 550\u00ba projeto, o carro foi nomeado 550 Spyder e apresentado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Paris de 1953.<\/p>\n

Sua produ\u00e7\u00e3o durou at\u00e9 1956 com exatamente noventa exemplares feitos. Al\u00e9m disso, 40 carros Porsche 550A completamente aprimorados foram constru\u00eddos de 1956 a 1957.<\/p>\n

Porsche 550 Spyder – Chassis<\/strong><\/p>\n

Enquanto o\u00a0Porsche 356<\/strong>\u00a0apresentava uma constru\u00e7\u00e3o monobloco, o Type 550 teve que ser projetado de uma maneira diferente.<\/p>\n

O carro esportivo utilizou um chassi de escada, estrutura tubular e estrutura interna de chapa de a\u00e7o, um layout t\u00edpico de carro esportivo nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. O quadro sob medida permitiu uma base leve, forte e r\u00edgida, ideal para um carro destinado a correr com um motor de pequena cilindrada sob o cap\u00f4.<\/p>\n

Durante o per\u00edodo de produ\u00e7\u00e3o, o esqueleto tubular do Porsche 550 Spyder recebeu v\u00e1rias revis\u00f5es e foi constru\u00eddo por tr\u00eas empresas distintas.<\/p>\n

Sendo o construtor de carrocerias que construiu os carros de corrida de Gl\u00f6ckler, a Weidenhausen Karosserie, com sede em Frankfurt, criou os dois primeiros prot\u00f3tipos de quadros, enquanto o restante foi conclu\u00eddo por Karosseriebau Weinsberg e Wendler.<\/p>\n

A maioria dos carros foi conclu\u00edda por Wendler, tanto prot\u00f3tipos quanto carros de clientes. Falando em diferenciar 550 carros de corrida RS Spyder de carros de clientes, eles fizeram 15 prot\u00f3tipos de corrida e 75 carros de clientes. Os primeiros foram numerados de 550-01 a 550-15, enquanto os \u00faltimos obtiveram n\u00fameros de 4 d\u00edgitos come\u00e7ando de 550-0016 e terminando em 550-0090.<\/p>\n

O prot\u00f3tipo mostrado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Paris de 1953 era um chassi 550-05 constru\u00eddo por Karosseriebau Weinsberg e mostrava o visual destinado aos carros dos clientes.<\/p>\n

Porsche 550 Spyder em corrida<\/strong><\/p>\n

\"\"1955 Porsche 550 RS Spyder 550-0031<\/strong><\/p>\n

Sendo um carro de corrida constru\u00eddo especificamente, o Porsche 550 RS Spyder apareceu em v\u00e1rios eventos na Europa e nas Am\u00e9ricas.<\/p>\n

Foi conduzido por profissionais e amadores e apareceu nos grids de corridas grandes e pequenas.<\/p>\n

Sendo restrito com seu deslocamento compacto do motor, o 550 RS ficou aqu\u00e9m de pontuar vit\u00f3rias gerais em grandes eventos de corrida, mas foi uma for\u00e7a dominante em suas respectivas classes.<\/p>\n

Em uma carreira de corrida relativamente curta, o 550 RS era simplesmente impar\u00e1vel onde quer que aparecesse, tanto nas m\u00e3os dos pilotos da Porsche quanto nos talentosos cors\u00e1rios.<\/p>\n

Dito isto, \u00e9 importante destacar as vit\u00f3rias primordiais do 550 e alguns exemplos influentes e importantes e seus pilotos.<\/p>\n

O primeiro Type 550 RS a competir foi o primeiro prot\u00f3tipo constru\u00eddo, o 550-01 que triunfou em sua classe no evento chuvoso de 1953 em N\u00fcrburgring. Foi conduzido por Helmut Gl\u00f6ckler, primo de Walter Gl\u00f6ckler.<\/p>\n

O que se seguiu foram tr\u00eas vit\u00f3rias consecutivas na classe S1.5 nas 1953, 1954 e nas 24 Horas de Le Mans de 1955, entre muitas outras.<\/p>\n

As 24 Horas de Le Mans de 1953 foram uma corrida particularmente interessante por v\u00e1rias raz\u00f5es. Al\u00e9m de contar com o 550-01 e o 550-02, os dois primeiros prot\u00f3tipos constru\u00eddos, esses carros foram convertidos em coup\u00e9s para extrair maior velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, dois carros cobriram dist\u00e2ncias quase id\u00eanticas, ent\u00e3o os oficiais da corrida de alguma forma descartaram o 550-02 como vitorioso. O carro foi conduzido por uma dupla de jornalistas, Richard von Frankenberg e Paul Fr\u00e8re.<\/p>\n

Os mesmos carros testaram sua sorte na Carrera Panamericana, cortesia do importador automotivo guatemalteco nascido na Rep\u00fablica Tcheca Jaroslav Juhan. O seu carro n\u00e3o terminou a corrida devido a uma avaria, mas o 550-02 pilotado por Jos\u00e9 Sala Herrarte Ariano venceu na sua classe.<\/p>\n

A vers\u00e3o de 1954 da corrida viu Hans Hermann conquistar a vit\u00f3ria da classe e o terceiro lugar geral. Ap\u00f3s o sucesso na Am\u00e9rica do Sul, a Ferry Porsche introduziu a placa de identifica\u00e7\u00e3o Carrera para distinguir uma ra\u00e7a especial de carros prontos para corrida.<\/p>\n

A postura baixa do 550 Spyder ajudou Hans Herrmann e Herbert Linge a terminar a Mille Miglia de 1954 n\u00e3o apenas vivo e ileso, mas tamb\u00e9m vitorioso em sua classe.<\/p>\n

Saindo de uma curva fechada, a dupla competidora viu uma barreira de trem baixando para deixar o trem de Brescia para Roma passar. Achando que era tarde demais para frear, Herman e Linge se abaixaram e oraram pelo melhor. A dupla evitou tanto o trem que se aproximava quanto as rampas, terminando a corrida em sexto lugar geral e primeiro da classe.<\/p>\n

O 550 Spyder de um cors\u00e1rio foi de particular import\u00e2ncia para o desenvolvimento da tecnologia aerodin\u00e2mica. Era um 550-0031 dirigido por Michael May, um piloto amador su\u00ed\u00e7o e estudante de engenharia que descobriu os efeitos ben\u00e9ficos da for\u00e7a descendente na ader\u00eancia e nas curvas.<\/p>\n

May testou seu design de asa ajust\u00e1vel nos 1000 quil\u00f4metros de N\u00fcrburgring de 1956 e l\u00e1 ultrapassou os pilotos oficiais da Porsche e o grande Juan Manuel Fangio.<\/p>\n

Uma vez que ficou claro que ele estava em vantagem, os diretores da Porsche protestaram, amea\u00e7ando deixar a corrida, banindo o carro da corrida.<\/p>\n

Mais tarde, May trabalhou para Benz, Porsche e, finalmente, Ferrari, onde sua asa encontrou um caminho para o carro 312 de F1. O 550-0031 sobreviveu milagrosamente e foi recentemente restaurado sob a supervis\u00e3o do pr\u00f3prio May.<\/p>\n

Apenas arranhando a superf\u00edcie do impacto do 550, h\u00e1 ainda mais no impacto deste carro no mundo das corridas. Colin Chapman e Lotus podem ter sido os pioneiros na publicidade da F\u00f3rmula 1 com sua pintura Gold Leaf, mas quase duas d\u00e9cadas antes, o 550A foi pintado com inscri\u00e7\u00f5es Fletcher Aviation e Telefunken.<\/p>\n

Esta pintura rudimentar fez parte de sua parceria com duas empresas durante suas campanhas transatl\u00e2nticas.<\/p>\n

O 550A continuou o sucesso de seu antecessor, vencendo em sua classe nos 1000 km de N\u00fcrburgring de 1956, seguido pelo triunfo na classe nas 24 Horas de Le Mans de 1956.<\/p>\n

O mesmo ano viu um esfor\u00e7o solo her\u00f3ico do \u00e1s italiano Umberto Maglioli, que ultrapassou Ferraris e Maseratis maiores em sua casa, vencendo o Targa Florio de 1956 e cimentando a reputa\u00e7\u00e3o do 550 de um assassino gigante.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0sportscardigest.com\/mrstateless.com\/obviousmag.org<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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