{"id":72679,"date":"2016-07-27T17:13:43","date_gmt":"2016-07-27T17:13:43","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72679"},"modified":"2022-06-13T13:12:56","modified_gmt":"2022-06-13T15:12:56","slug":"mercury-cougar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mercury-cougar","title":{"rendered":"Mercury Cougar"},"content":{"rendered":"

O\u00a0Mercury Cougar<\/strong>\u00a0foi introduzido em 1967 como a vers\u00e3o mais luxuosa do Ford Mustang.<\/p>\n

Tinha estilo e luxo compromissos interiores mais maduros e montou em uma de 7,62 cent\u00edmetros maior dist\u00e2ncia entre eixos do que o Mustang. No entanto, apesar de sua maior \u00eanfase no luxo do que o desempenho, o\u00a0Mercury Cougar<\/strong>\u00a0ainda conseguiu deixar sua marca na rua.<\/p>\n

O ano de 1967 foi sensacional para Lincoln-Mercury, com a introdu\u00e7\u00e3o de\u00a0Cougar<\/strong>\u00a0superando todas as expectativas de previs\u00e3o de vendas.<\/p>\n

Ent\u00e3o, durante o ano modelo 1968, Lincoln-Mercury introduziu a op\u00e7\u00e3o XR7-G, que tamb\u00e9m foi promovido por meio do uso do nome de Dan Gurney (o G ficou por Gurney).<\/p>\n

A exist\u00eancia de dois pacotes de op\u00e7\u00e3o Gurney causou muita confus\u00e3o entre os colecionadores ao longo dos anos. Para esclarecer quaisquer mal-entendidos que n\u00f3s fornecemos um gr\u00e1fico de compara\u00e7\u00e3o (abaixo) dos equipamentos inclu\u00eddos em cada pacote de op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Mercury Cougar – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

1967 \u2013 1973<\/strong><\/p>\n

\"MercuryMercury Cougar<\/strong><\/p>\n

Mercury Cougar – 1967<\/strong><\/p>\n

\"MercuryMercury Cougar – 1967<\/strong><\/p>\n

A\u00a0Mercury<\/strong>\u00a0se juntou \u00e0 corrida de carros de p\u00f4nei a toda velocidade com seu Cougar, baseado em uma vers\u00e3o alongada do Ford Mustang.<\/p>\n

Apenas uma capota r\u00edgida de duas portas estava dispon\u00edvel com bancos de couro simulados padr\u00e3o, far\u00f3is ocultos e um motor V8, impressionante o suficiente para ser nomeado o Carro do Ano da Motor Trend.<\/p>\n

Dois pacotes de acabamento tamb\u00e9m estavam dispon\u00edveis, dispon\u00edveis separadamente ou em conjunto. O pacote XR-7 inclu\u00eda um volante com aro de madeira, instrumenta\u00e7\u00e3o do tipo competi\u00e7\u00e3o black-face em um painel de nogueira simulado, interruptores, um console no teto, um c\u00e2mbio de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica com al\u00e7a em T coberto de couro e assentos de couro\/vinil combinados. Para os compradores de desempenho, o pacote GT, uma op\u00e7\u00e3o de US $ 323, inclu\u00eda uma suspens\u00e3o mais firme com buchas traseiras s\u00f3lidas, molas mais r\u00edgidas ao redor, amortecedores maiores de 1,1875 polegadas, uma barra estabilizadora mais gorda de 0,84 polegadas, freios a disco dianteiros, 8,95 \u00d7 14 Wide- Pneus ovais, sistema de escape de baixa restri\u00e7\u00e3o e caracter\u00edsticas especiais de identifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O padr\u00e3o com o pacote GT era um V8 390 cid avaliado em 335 cv. O 390 usava elevadores hidr\u00e1ulicos, um came bastante suave e um comando de v\u00e1lvula \u201ctipo rua\u201d que resultou em uma rela\u00e7\u00e3o pot\u00eancia-peso favor\u00e1vel de 1:10. Um carburador Holley C70F com quatro venturis de 1,562 polegadas e secund\u00e1rios operados a v\u00e1cuo estava no motor de 390 cid.<\/p>\n

Com uma taxa de compress\u00e3o de 10,5:1, exigia combust\u00edvel premium.<\/p>\n

As op\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o inclu\u00edam caixas de c\u00e2mbio sincronizadas de tr\u00eas ou quatro velocidades ou um Merc-O-Matic de tr\u00eas velocidades com recursos de mudan\u00e7a manual para redu\u00e7\u00e3o de marchas para o segundo abaixo de 71 mph ou primeiro abaixo de 20 mph. Embora baseada na plataforma Mustang, a suspens\u00e3o do Cougar foi atualizada com uma articula\u00e7\u00e3o de gancho e olho nos quadros A dianteiros inferiores para amortecer a dureza do passeio, molas traseiras de seis polegadas mais longas e acess\u00f3rios de mola e eixo traseiros com melhor classifica\u00e7\u00e3o. O GT, no entanto, vinha com as transmiss\u00f5es manuais usadas no 390 eram diferentes das usadas no 289. O 390 vinha de f\u00e1brica com eixo traseiro 3,00:1, enquanto o eixo \u201cPower Transfer\u201d 3,25:1 era opcional.<\/p>\n

Mercury Cougar – 1968<\/strong><\/p>\n

\"Mercury<\/strong>Mercury Cougar – 1968<\/strong><\/p>\n

A\u00a0Mercury<\/strong>\u00a0levou a s\u00e9rio o desempenho com a introdu\u00e7\u00e3o do GT-E. Inicialmente, ele veio com a vers\u00e3o E de 390 cv do V8 de 427 cid com SelectShift Merc-O-Matic, o pacote de manuseio de desempenho, rodas de a\u00e7o estilizadas, freios a disco el\u00e9tricos, uma c\u00fapula de pot\u00eancia e uma p\u00e1 de cap\u00f4 n\u00e3o funcional. O Cougar 427 equipado era pesado e, portanto, sofria em corridas de acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Mas mais tarde no ano modelo de 1968, o 427 foi substitu\u00eddo pelo novo motor corporativo 428. Para manter os agentes de seguros felizes, o 428 foi avaliado em 335 cv, embora a maioria dos especialistas acreditasse que estava mais pr\u00f3ximo dos mesmos 390 cv do 427-E. O motor 428 de curso mais longo tinha mais facilidade com os requisitos de emiss\u00e3o e levaria a bandeira de desempenho da Mercury.<\/p>\n

Outra novidade para 1968 foi uma nova op\u00e7\u00e3o de modelo, o XR-7G. O \u201cG\u201d representava o her\u00f3i de corrida americano, Dan Gurney, que competia pela Mercury na \u00e9poca.<\/p>\n

Este foi um modelo de um ano quando Gurney partiu para Plymouth em 1969. O pacote \u201cG\u201d estava dispon\u00edvel em qualquer Cougar e inclu\u00eda uma colher de cap\u00f4 de fibra de vidro, l\u00e2mpadas de estrada, um espelho de corrida, pinos de cap\u00f4 e o novo teto solar opcional. Quatro pontas de escapamento sa\u00edam pelo painel traseiro e as novas rodas com padr\u00e3o de raios sustentavam pneus radiais FR70-14.<\/p>\n

Um emblema especial enfeitou o painel de instrumentos, o pilar do teto, a tampa do conv\u00e9s e a grade. Os pumas \u201cG\u201d n\u00e3o foram amplamente divulgados e poucos foram feitos e ainda menos existem hoje.<\/p>\n

Mercury Cougar – 1969<\/strong><\/p>\n

\"MercuryMercury Cougar – 1969<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Mercury Cougar<\/strong>\u00a0era mais largo, mais longo e mais pesado para 1969, mas um novo estilo de carroceria convers\u00edvel se juntou \u00e0 capota r\u00edgida de duas portas e o Cougar recebeu um s\u00e9rio aumento de desempenho no meio do ano com a introdu\u00e7\u00e3o do pacote Eliminator.<\/p>\n

O Eliminator veio de f\u00e1brica com a vers\u00e3o de quatro barris do Windsor 351 cid V8, avaliado em 290 cv. Opcional foi uma gama completa de motores do Trans Am inspirado no elevador s\u00f3lido 302 seriamente subestimado em 290 cv e o 428 Cobra Jet, com e sem Ram Air. Em acelera\u00e7\u00e3o total, o V8 302 cid de 290 cv foi superado pelo peso do Cougar, mas o 428 Cobra Jet se beneficiou da dist\u00e2ncia entre eixos relativamente generosa. A ader\u00eancia foi melhor fora da linha que o Mustang e os tempos de 1\/4 de milha eram t\u00e3o bons quanto.<\/p>\n

O equipamento Eliminator padr\u00e3o inclu\u00eda pneus F70x14 em Polyglas da Goodyear em rodas de a\u00e7o estilo com tampas centrais vazias.<\/p>\n

O Eliminator tamb\u00e9m estava dispon\u00edvel na vers\u00e3o Drag Pak com um resfriador de \u00f3leo e um arm\u00e1rio Detroit 4.30:1. Eliminator n\u00e3o usou o exaustor; sua colher padr\u00e3o s\u00f3 funcionava quando a Ram Air foi encomendada.<\/p>\n

Uma grade escurecida, faixa lateral e spoilers dianteiros e traseiros melhoraram a apar\u00eancia, e a Mercury ofereceu o Eliminator em uma paleta de cores externas azul, laranja e amarela de \u201calto impacto\u201d.<\/p>\n

Ainda mais desempenho estava dispon\u00edvel nos contadores de pe\u00e7as do revendedor, que ofereciam n\u00e3o apenas cabe\u00e7alhos e quads duplos, mas tamb\u00e9m saltos ex\u00f3ticos como c\u00e1rteres de c\u00e1rter profundo e configura\u00e7\u00f5es de Weber com qu\u00e1druplo carboidrato. Todos de Merc\u00fario!<\/p>\n

Mercury Cougar – 1970<\/strong><\/p>\n

\"Mercury<\/strong>Mercury Cougar – 1970<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Mercury Cougar 1970<\/strong>\u00a0era ainda maior do que no ano anterior e ostentava um novo estilo. Retornando foi o Eliminator, agora com um carburador de quatro barris padr\u00e3o 351 Cleveland avaliado em 300 cv.<\/p>\n

Os motores opcionais inclu\u00edam o Boss 302, 428 CJ e um novo big block, o 429 V8 com indu\u00e7\u00e3o Ram-Air e 375 cv. Apesar destas melhorias, as vendas continuaram a diminuir.<\/p>\n

Mercury Cougar – 1971<\/strong><\/p>\n

\"Mercury<\/strong>Mercury Cougar – 1971<\/strong><\/p>\n

Os Cougars de 1971 foram ampliados novamente, agora com uma dist\u00e2ncia entre eixos de 112 polegadas. Embora o 429 V8 ainda fosse oferecido, o luxo e n\u00e3o o desempenho foi enfatizado e as ofertas de desempenho anteriores, como o Eliminator, foram eliminadas.<\/p>\n

Mercury Cougar – 1972<\/strong><\/p>\n

\"Mercury<\/strong>Mercury Cougar – 1972<\/strong><\/p>\n

1972 viu o decl\u00ednio ainda maior do desempenho do Cougar com a elimina\u00e7\u00e3o do bloco 429, deixando o 351 como a \u00fanica op\u00e7\u00e3o de motor. A pot\u00eancia foi classificada na nova pot\u00eancia l\u00edquida SAE padr\u00e3o da ind\u00fastria, o que amplificou a queda no desempenho.<\/p>\n

Mercury Cougar – 1973<\/strong><\/p>\n

\"Mercury<\/strong>Mercury Cougar – 1973<\/strong><\/p>\n

1973 foi o \u00faltimo ano para o Mercury Cougar como um carro de p\u00f4nei real. Nos \u00faltimos anos, a Mercury aplicaria o nome Cougar em uma variedade de modelos da Mercury, desde peruas at\u00e9 os cup\u00eas esportivos de hoje.<\/p>\n

Mercury Cougar – O decl\u00ednio<\/strong><\/p>\n

Com o abandono da plataforma do Torino, um ano depois, a\u00a0Mercury<\/strong>\u00a0passava a usar a chamada Fox, a mesma ent\u00e3o adotada no Mustang. Esse novo\u00a0Cougar<\/strong>\u00a0para 1980 vinha apenas no acabamento XR-7 e trazia, pela primeira vez, molduras nas janelas das portas. As linhas continuavam retil\u00edneas, sem qualquer liga\u00e7\u00e3o com o modelo original dos anos 60.<\/p>\n

O interior buscava modernidade com o painel digital e o computador de bordo, mas a mec\u00e2nica decepcionava:<\/strong>\u00a0um pequeno V8 de 255 pol\u00b3 (4,2 litros) era a op\u00e7\u00e3o de entrada.<\/p>\n

Se parecia ruim, ficaria pior:\u00a0<\/strong>em 1981 voltava a carroceria sed\u00e3 e aparecia o primeiro motor de seis cilindros no modelo; um ano depois, renascia a perua da linha. O\u00a0Cougar<\/strong>\u00a0havia perdido toda sua individualidade, mas a rejei\u00e7\u00e3o do mercado ” foi seu pior per\u00edodo em vendas” fez a corpora\u00e7\u00e3o repensar sua estrat\u00e9gia.<\/p>\n

A nova gera\u00e7\u00e3o de 1983 deixava a variedade de carrocerias a cargo do\u00a0Mercury<\/strong>\u00a0Marquis, enquanto o felino voltava a ser um cup\u00ea luxuoso. Ao lado do Thunderbird, introduzia na Ford o chamado aero-look ou estilo aerodin\u00e2mico, com formas suaves, que se tornariam padr\u00e3o na empresa em pouco tempo.<\/p>\n

Uma clara diferen\u00e7a para o T-Bird era o vidro traseiro bem mais pr\u00f3ximo da vertical, o chamado Formal Roof, enquanto a base das janelas subia em uma curva atr\u00e1s das portas.<\/p>\n

Essa s\u00e9rie foi bem recebida pelo mercado, apesar da aus\u00eancia tempor\u00e1ria da vers\u00e3o XR-7 e da oferta de motores impens\u00e1veis alguns anos antes:<\/strong>\u00a0at\u00e9 o quatro-cilindros de 2,3 litros com turbocompressor foi oferecido, ao lado do V6 de 3,8 litros (140 cv) e do V8 302.<\/p>\n

Uma leve reestiliza\u00e7\u00e3o era feita em 1987, assim como uma s\u00e9rie limitada em alus\u00e3o aos 20 anos do\u00a0Cougar<\/strong>. Em 1989, com carroceria toda nova, crescia um pouco (5,10 metros) e continuava a compartilhar a plataforma com o T-Bird. A frente em cunha exibia far\u00f3is retangulares e luzes de dire\u00e7\u00e3o envolventes. Por dentro, era luxuoso e confort\u00e1vel, com bancos de couro, painel envolvente e volante da mesma cor do interior. A propaganda da marca dava \u00eanfase a \u201ctomar cuidado com o gato\u201d, mas ele era manso se comparado \u00e0queles da d\u00e9cada de 1960.<\/p>\n

Sob o cap\u00f4, nada da antiga exuber\u00e2ncia de oito cilindros:\u00a0<\/strong>o \u00fanico motor era o V6 3,8, com 140 cv na vers\u00e3o b\u00e1sica e caixa manual de cinco marchas ou autom\u00e1tica de quatro.<\/p>\n

Exibia mais emo\u00e7\u00e3o o que era equipado com um compressor tipo Roots e resfriador de ar:<\/strong>\u00a0desenvolvia 210 cv e 43,5 m.kgf, para m\u00e1xima de 215 km\/h.<\/p>\n

Em contrapartida, agora a suspens\u00e3o traseira era independente “bem mais moderna e eficaz em estabilidade” e a dianteira, antes McPherson, adotava bra\u00e7os sobrepostos.<\/p>\n

Na vers\u00e3o mais potente era equipado com freios a disco nas quatro rodas e sistema antitravamento (ABS). Dos antigos concorrentes, apenas o Camaro continuava.<\/p>\n

Os demais eram modelos comportados como Chrysler Le Baron, Eagle Talon, Chevrolet Monte Carlo, Oldsmobile Cutlass e Pontiac Grand Prix.<\/p>\n

O V6 superalimentado n\u00e3o fez sucesso, levando ao retorno do V8 302 ap\u00f3s dois anos, com 200 cv, junto de novos far\u00f3is, grade e lanternas. Em 1992 aparecia a s\u00e9rie especial de 25\u00ba anivers\u00e1rio, com o mesmo motor, rodas BBS e acabamento monocrom\u00e1tico. Depois de unificar a linha\u00a0Cougar<\/strong>\u00a0em uma vers\u00e3o XR-7 sem esportividade, no ano seguinte, a\u00a0Mercury<\/strong>\u00a0estreava em 1994 um moderno V8 de 4,6 litros e 205 cv, parte da linha modular da Ford e dotado de comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote, aliado a uma caixa autom\u00e1tica com controle eletr\u00f4nico. As altera\u00e7\u00f5es de estilo eram pequenas, mas a seguran\u00e7a aumentava com controle de tra\u00e7\u00e3o e bolsas infl\u00e1veis frontais.<\/p>\n

\"MercuryEm 1997, o \u00faltimo Cougar: o cup\u00ea completava 30 anos e se despedia do mercado,
\nabrindo espa\u00e7o para um modelo menor e de tra\u00e7\u00e3o dianteira, com base no Mondeo<\/strong><\/p>\n

Retoques visuais, como far\u00f3is de superf\u00edcie complexa, e maior torque no V8 chegavam em 1996; uma vers\u00e3o Sport, com defletor traseiro, no ano seguinte. No entanto, o mercado para esse tipo de carro estava em evidente decl\u00ednio. Ainda em 1997, quando completava 30 anos “comemorados com mais uma edi\u00e7\u00e3o limitada”, o\u00a0Cougar<\/strong>\u00a0despedia-se, da mesma forma que o T-Bird e outro cup\u00ea luxuoso da\u00a0Mercury<\/strong>, o Mark. O felino americano havia perdido todo seu encanto e originalidade dos primeiros anos, mas seus f\u00e3s at\u00e9 hoje cultuam e preservam os modelos de sua fase \u00e1urea.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.musclecarclub.com\/www2.uol.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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