O que \u00e9 realmente novo no modelo, flagrado em mar\u00e7o do ano passado \u00e9 o conjunto \u00f3ptico, com novo formato e com far\u00f3is bixen\u00f4nio de s\u00e9rie em todos os modelos.<\/p>\n
Olhe bem para o novo roadster e acostume-se:<\/strong>\u00a0diz a Mercedes que a nova apar\u00eancia do modelo inspirar\u00e1 os futuros lan\u00e7amentos da marca. E n\u00e3o devem ser poucos.<\/p>\n Os far\u00f3is n\u00e3o trazem apenas o formato como novidade.<\/p>\n H\u00e1 tamb\u00e9m o Intelligent Light System, um opcional que faz o conjunto \u00f3ptico atuar de acordo com cinco situa\u00e7\u00f5es:<\/strong>\u00a0campo, rodovia, neblina, fun\u00e7\u00e3o de ilumina\u00e7\u00e3o de curvas e fun\u00e7\u00e3o de ilumina\u00e7\u00e3o ativa.<\/p>\n N\u00e3o \u00e9 algo que o motorista controle. A ilumina\u00e7\u00e3o de curvas, por exemplo, funciona a velocidades abaixo de 70 km\/h, facilitando a vis\u00e3o em convers\u00f5es.<\/p>\n Quando se fala de um ve\u00edculo t\u00e3o esportivo, uma das maiores expectativas que se cria \u00e9 com rela\u00e7\u00e3o aos motores.<\/p>\n O Classe SL tem, por enquanto, quatro op\u00e7\u00f5es:<\/strong>\u00a0um V6 de 231 cv (SL 280), um V6 3,5-litro de 316 cv que gira a 7.200 rpm (SL 350), um V8 de 388 cv (SL 500) e o belo V12 biturbo de 517 cv (SL 600).<\/p>\n Um sistema que j\u00e1 est\u00e1 presente no Classe CLC, e que deve passar a equipar toda a linha Mercedes-Benz, \u00e9 o Direct-steer, um sistema de rela\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel que pretende tornar a dire\u00e7\u00e3o mais \u00e1gil, em altas velocidades, e mais leve, em manobras de estacionamento, por exemplo.<\/p>\n Como o\u00a0Classe SL<\/strong>\u00a0sempre foi sin\u00f4nimo de sofistica\u00e7\u00e3o, o sistema Airscarf s\u00f3 n\u00e3o surpreende porque \u00e9 parte do pacote. Imagine um sistema de aquecimento para a regi\u00e3o do pesco\u00e7o, apenas, que permitisse aos europeus e motoristas de outros lugares frios desfrutar at\u00e9 o \u00faltimo minuto de sol com a capota arriada, mesmo nos dias mais frios. Pois \u00e9 isso que o tal sistema faz.<\/p>\n Com apresenta\u00e7\u00e3o marcada para o Sal\u00e3o de Genebra, em mar\u00e7o deste ano, o novo Classe SL come\u00e7a a ser vendido na Europa em abril. Os pre\u00e7os devem ser divulgados no evento su\u00ed\u00e7o. No Brasil, ele deve chegar poucos meses depois. Pelo triplo do pre\u00e7o que os europeus pagam, pelo menos.<\/p>\n Mercedes Classe SL – Modelo<\/strong><\/p>\n O\u00a0Mercedes-Benz Classe SL<\/strong>\u00a0\u00e9 um dos mais belos roadsters \u00e0 venda no mercado. Com este novo kit dispon\u00edvel, criado pela Lorinser, o visual do modelo ficou ainda mais completo.<\/p>\n A parte mec\u00e2nica ainda n\u00e3o teve detalhes revelados<\/p>\n A frente do modelo recebeu um novo p\u00e1ra-choque, mais agressivo, e duas entradas de ar em cada p\u00e1ra-lama dianteiro, todas pr\u00f3ximas \u00e0 porta do ve\u00edculo. A preparadora tamb\u00e9m equipou o modelo com saias laterais, que, olhadas de frente, deixam o modelo mais robusto.<\/p>\n Na traseira, h\u00e1 tamb\u00e9m um novo p\u00e1ra-choque, com difusor de ar integrado. Mas o destaque nessa \u00e1rea vai para as sa\u00eddas de escapamento, quatro ao todo. Afinal, que ve\u00edculo n\u00e3o fica mais imponente com quatro sa\u00eddas brilhantes de a\u00e7o. Vale lembrar que todos os acess\u00f3rios para o visual s\u00e3o confeccionados em fibra de carbono, o que ajuda na diminui\u00e7\u00e3o do peso total.<\/p>\n O interior \u00e9 tamb\u00e9m um show \u00e0 parte:<\/strong>\u00a0o volante veio diretamente da F\u00f3rmula 1, assim como o c\u00e2mbio autom\u00e1tico com trocas de marchas atr\u00e1s do volante.<\/p>\n O painel de instrumentos ganhou novos indicadores e acabamento extra de fibra de carbono. Detalhes sobre o motor ainda n\u00e3o foram revelados, embora a empresa afirme estar trabalhando nisso.<\/p>\n Classe SL<\/strong><\/p>\n A certid\u00e3o de nascimento deste Mercedes-Benz remete a 1982. Moderninho e bastante luxuoso para a sua \u00e9poca, este convers\u00edvel quase balzaquiano j\u00e1 contava com diversos equipamentos em seu lan\u00e7amento que se tornaram populares nos carros atuais h\u00e1 apenas alguns anos.<\/p>\n Nesta mesma d\u00e9cada foi quando os convers\u00edveis come\u00e7aram a chamar a aten\u00e7\u00e3o no Brasil. Apesar de n\u00e3o terem o requinte deste Mercedes, povoavam os f\u00e3s de autom\u00f3veis todas as vezes em que o ver\u00e3o se aproximava. Ford Escort XR3 e Chevrolet Kadett GSI eram o sonho de consumo de quem podia ou n\u00e3o trocar de carro.<\/p>\n O estilo deste 500 SL \u00e9 inconfund\u00edvel, n\u00e3o pelo conjunto \u00f3ptico que, naquela \u00e9poca ainda era quadrado, mas pela grande estrela na grade do radiador que o carro traz.<\/p>\n A frente bem pronunciada contrasta com a traseira mais recuada, mas essa diferen\u00e7a d\u00e1 um toque charmoso ao ve\u00edculo, em conjunto com o desenho diferenciado das rodas do convers\u00edvel.<\/p>\n A hist\u00f3ria da Mercedes no segmento de convers\u00edveis come\u00e7ou em 1954 com o lend\u00e1rio Asa de Gaivota, cujo nome de batismo era 300 SL. At\u00e9 1963, foram produzidas cerca de 3.260 unidades do modelo, entre vers\u00f5es cup\u00ea e roadster. O SL 500 1982 faz parte da terceira gera\u00e7\u00e3o, a que ficou mais tempo em produ\u00e7\u00e3o, entre 1971 e 1989. At\u00e9 hoje, foram produzidas 630 mil unidades do Classe S.<\/p>\n No Brasil, n\u00e3o deve haver mais que cinco amostras deste rar\u00edssimo convers\u00edvel Asa de Gaivota, avaliado em cerca de R$ 1 milh\u00e3o. O valor deste Mercedes SL 500 1982 \u00e9 bem mais modesto, pr\u00f3ximo dos R$ 80 mil, mas levando-se em conta que est\u00e1 perto dos 30 anos, tamb\u00e9m \u00e9 uma raridade a se considerar.<\/p>\n Apesar de aparentar ser um ve\u00edculo delicado, ele n\u00e3o se intimida quando o p\u00e9 do motorista pisa mais fundo no acelerador, afinal, o propulsor que o faz mover \u00e9 um 5.0 V8.<\/p>\n O modelo j\u00e1 contava com freios ABS e airbag de s\u00e9rie na d\u00e9cada de 80. Piloto autom\u00e1tico tamb\u00e9m vinha de f\u00e1brica com o convers\u00edvel.<\/p>\n Outros equipamentos de conforto ainda est\u00e3o presentes, como vidros e retrovisores com acionamento el\u00e9trico e aquecimento dos bancos dianteiros.<\/p>\n Para a capota, h\u00e1 duas op\u00e7\u00f5es de cobertura:<\/strong>\u00a0de lona ou r\u00edgida, guardada no compartimento de bagagem. A primeira, com certeza, deixa o carro mais elegante, apesar de ter de ser colocada e retirada pelos pr\u00f3prios passageiros.<\/p>\n Atualmente, a linha SL est\u00e1 na quinta gera\u00e7\u00e3o e compreende as seguintes vers\u00f5es:<\/strong>\u00a0SL 280 (233 cv de pot\u00eancia), SL 350 (319 cv), SL 500 (392 cv), SL 600 (522 cv), SL 63 AMG (530 cv) e SL 65 AMG (618 cv). A SL 500 custa hoje US$ 275 mil.<\/p>\n Mercedes-Benz Classe SL<\/strong><\/p>\n As linhas refinadas do roadster da Mercedes-Benz n\u00e3o sugerem tamanha pot\u00eancia. Para provar a sua esportividade, no entanto, a marca acaba de apresentar a nova vers\u00e3o 63 AMG do modelo, cujos n\u00fameros de desempenho n\u00e3o s\u00e3o nada menos que 525 cv de pot\u00eancia e 64,2 mkgf de torque, gerados por um 6.3 V8.<\/p>\n Achou pouco?<\/strong><\/p>\n A marca renovou, ent\u00e3o, o SL 65 AMG, lan\u00e7ado simultaneamente com o 63 AMG. S\u00e3o 612 cv e 102 mkgf, concentrados em um 6.0 V12.<\/p>\n Para o 63 AMG h\u00e1 dispon\u00edvel uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica AMG Speedshift com op\u00e7\u00e3o de trocas manuais. Possui sete velocidades e uma nova embreagem que substitui o conversor de torque.<\/p>\n A caixa foi desenvolvida para operar em alta rota\u00e7\u00e3o, uma vez que o conta-giros chega a 7.200 rpm e oferece quatro tipos de utiliza\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Comfort, Sport e Sport Plus, al\u00e9m de Manual.<\/p>\n O controle de estabilidade tamb\u00e9m permite tr\u00eas modos:<\/strong>\u00a0ligado, desligado ou esportivo.<\/p>\n O 63 AMG vai da imobilidade aos 100 km\/h em 4,6 segundos, enquanto seu irm\u00e3o mais nervoso faz 0 a 100 km\/h em 4,2 segundos (este \u00e9 equipado com um c\u00e2mbio Speedshift de cinco velocidades).<\/p>\n Os dois atingem m\u00e1xima de 250 km\/h, controlada eletronicamente.<\/p>\n Entre as modifica\u00e7\u00f5es, a dianteira est\u00e1 mais pronunciada, a grade do radiador vem na cor preta e as entradas de ar est\u00e3o maiores. No interior, acabamento de couro napa e fibra de carbono, al\u00e9m dos j\u00e1 conhecidos sistemas presentes em carros deste segmento, como viva-voz com bluetooth, DVD, CD player com MP3, entre outros. O aquecedor para o pesco\u00e7o \u00e9 opcional.<\/p>\n Para ambos os modelos, o teto solar, que tamb\u00e9m pode ser de vidro, abre em apenas 16 segundos. Um pacote esportivo pode ser incorporado opcionalmente. E, para diferenci\u00e1-los, o 65 AMG traz uma inscri\u00e7\u00e3o V12 Biturbo.<\/p>\n Gera\u00e7\u00f5es do Mercedes SL<\/strong><\/p>\n Mercedes 300SL – 1952<\/strong><\/p>\n Come\u00e7amos em 1951, quando os chefes da Merc concordaram unilateralmente que a empresa precisava de um carro de corrida. Eles encomendaram o ‘300 Super Light’, mais tarde encurtado para apenas ‘SL’. Sim, muito antes de Colin Chapman e sua adi\u00e7\u00e3o de leveza, Merc teve a mesma ideia.<\/p>\n Avance Rudy Uhlenhaut \u2013 chefe dos carros de passageiros da Merc na \u00e9poca \u2013 que construiu uma carca\u00e7a leve e tubular de alum\u00ednio e magn\u00e9sio. Era t\u00e3o leve, na verdade, o quadro pesava apenas 50kg.<\/p>\n A isso, Uhlenhaut adicionou o motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros do sed\u00e3 new age da Merc da \u00e9poca \u2013 o 300 \u2018Adenauer Mercedes\u2019 \u2013 e aumentou a pot\u00eancia para 170 cv. Em 1952, a Merc soltou o 300 SL.<\/p>\n E foi bom.<\/p>\n Ele marcou o segundo e quarto lugar na Mille Miglia, uma tripla vit\u00f3ria no Prix de Berne, uma dupla vit\u00f3ria nas 24 horas de Le Mans, uma vit\u00f3ria qu\u00e1drupla no GP de carros esportivos de anivers\u00e1rio de N\u00fcrburgring e uma dupla vit\u00f3ria na terceira Carrera Panamericana no M\u00e9xico. N\u00e3o \u00e9 um mau come\u00e7o.<\/p>\n N\u00e3o, n\u00e3o foi o primeiro SL de estrada, mas o 300 foi o primeiro Mercedes SL.<\/p>\n E de qualquer forma, com uma forma dessas, quem se importa?<\/strong><\/p>\n O 300 SL continua a ser extremamente significativo n\u00e3o apenas para dar o pontap\u00e9 inicial na linha de carros de estrada SL, mas tamb\u00e9m para reintroduzir a Mercedes-Benz no automobilismo ap\u00f3s a Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W198) – 1954<\/strong><\/p>\n Max Hoffman, importador oficial da Merc nos EUA, sugeriu que uma vers\u00e3o de estrada do 300 SL racer seria um sucesso.<\/p>\n A Merc concordou e, em 1954, no sal\u00e3o do autom\u00f3vel de NY, vimos os primeiros modelos SL de estrada:<\/strong>\u00a0o 300 SL ‘Gullwing’ Coupe e o 190 SL roadster.<\/p>\n O Gullwing, \u00e9 claro, dispensa apresenta\u00e7\u00f5es. Indiscutivelmente o primeiro “supercarro” do mundo – era o carro de produ\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pido da \u00e9poca – apresentava um seis cilindros em linha de 3,0 litros, aquelas portas fant\u00e1sticas e um visual que ainda o marca como o Benz mais bonito da hist\u00f3ria.<\/p>\n Mercedes-Benz 190 SL (W121) – 1954<\/strong><\/p>\n Esta, a primeira vers\u00e3o roadster do SL, estreou no mesmo show de NY de 1954, mas sem o motor de seis potes de 215 cv do Gullwing, ganhando um motor de quatro cilindros de 1,9 litros e 105 cv. N\u00e3o importa, pois carregava toda a apar\u00eancia e gra\u00e7a de seu irm\u00e3o cup\u00ea. Menos as portas, naturalmente.<\/p>\n Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W198 II) – 1957<\/strong><\/p>\n O 300 SL aberto substituiu o Gullwing ap\u00f3s apenas tr\u00eas anos de produ\u00e7\u00e3o, com o mesmo motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros, mas neste caso produzindo um pouco mais de pot\u00eancia (225 cv).<\/p>\n A Merc construiu os roadsters 190 e 300 SL juntos.<\/p>\n Mercedes-Benz SL (W113) – 1963<\/strong><\/p>\n Em 1963, o SL foi reformulado para a gera\u00e7\u00e3o W113, com um novo design escrito por Paul Bracq. A linha de motores de seis cilindros em linha do SL variou de 2,3 litros at\u00e9 2,8 no 280 SL.<\/p>\n Ah, e aquela capota remov\u00edvel?<\/strong><\/p>\n Parecia, segundo os observadores da \u00e9poca, um pouco como um templo do leste asi\u00e1tico, da\u00ed o apelido que este SL carregava.<\/p>\n Mercedes-Benz SL (R107) – 1971<\/strong><\/p>\n Introduzido em 1971, o R107 foi significativo, pois n\u00e3o apenas esteve em produ\u00e7\u00e3o por 18 anos, mas tamb\u00e9m alcan\u00e7ou o maior volume de produ\u00e7\u00e3o de todos os modelos SL at\u00e9 hoje. Merc nos diz exatamente 231.287 Roadsters foram constru\u00eddos entre 1971 e 1989. Isso \u00e9\u2026 muito.<\/p>\n Sendo um Benz, houve in\u00fameras conquistas tecnol\u00f3gicas \u2013 principalmente na \u00e1rea de seguran\u00e7a (zonas de deforma\u00e7\u00e3o, interruptores e n\u00edveis deform\u00e1veis, pilares A mais fortes) \u2013 bem como motores maiores e mais potentes.<\/p>\n O 350 SL com motor V8 ficou em primeiro lugar, com 200 cv, seguido pelo V8 450 SL (225 cv). Mais tarde, ver\u00edamos o primeiro 500 SL \u2013 com 240 cv \u2013 e embora os EUA, Austr\u00e1lia e Jap\u00e3o vissem um 560 SL, n\u00e3o era t\u00e3o poderoso quanto o 500, por causa dos controles de emiss\u00f5es.<\/p>\n O R107 tamb\u00e9m gerou uma vers\u00e3o cup\u00ea, na forma do SLC.<\/p>\n Mercedes-Benz SL (R129) – 1989<\/strong><\/p>\n Usando os fundamentos do W124 E-Class (mais ou menos), este SL da s\u00e9rie R129 apresentou novamente uma s\u00e9rie de atualiza\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas em rela\u00e7\u00e3o ao seu antecessor<\/strong>: coisas como uma barra de capotamento controlada por sensor e amortecimento adaptativo opcional.<\/p>\n Mas os motores levaram a outro n\u00edvel. Voc\u00ea tem sua tarifa padr\u00e3o de motores em linha e V-6, juntamente com um punhado de grandes V8s. No entanto, tamb\u00e9m foi o primeiro SL em que a AMG colocou as m\u00e3os depois que a empresa foi incorporada \u00e0 Mercedes.<\/p>\n Ent\u00e3o, d\u00ea um passo \u00e0 frente, SLs 55 AMG, 60 AMG e o banzai, SL73 AMG de 7,3 litros. Esse \u00faltimo carro usou uma vers\u00e3o inicial do motor que Pagani colocou no Zonda e, com 518 cv, tornou-se o SL mais potente de todos os tempos. Isso mudaria, naturalmente\u2026<\/p>\n Mercedes-Benz SL (R230) – 2001<\/strong><\/p>\n Apresentado pela primeira vez \u00e0 m\u00eddia em julho de 2001 em Hamburgo, este foi o primeiro SL a apresentar um teto dobr\u00e1vel com capota r\u00edgida, que abria ou fechava em 16 segundos.<\/p>\n Junto com muita tecnologia de seguran\u00e7a obrigat\u00f3ria, tamb\u00e9m apresentava suspens\u00e3o ativa e uma s\u00e9rie de motores que inclu\u00edam as ofertas AMG igualmente familiares.<\/p>\n Primeiro veio o SL 500 com 306 cv e o SL 350. A AMG lan\u00e7ou o SL 55 \u2013 com um V8 supercharged de 5,5 litros \u2013 que produzia 470 cv e se tornou o Benz mais potente oferecido na \u00e9poca.<\/p>\n A pr\u00f3pria Merc construiu o carro-chefe SL 600, com um V12 biturbo e 500 cv, e torque suficiente para ajudar a recalibrar sua compreens\u00e3o da rela\u00e7\u00e3o entre chuva e asfalto.<\/p>\n Mercedes-Benz SL (R230 facelift) – 2008<\/strong><\/p>\n Diferente o suficiente para garantir seu pr\u00f3prio slide, a s\u00e9rie R230 foi atualizada primeiro em 2006 e, novamente, de forma mais significativa em 2008. Ele tinha um novo design frontal, que acompanhava outras coisas como dire\u00e7\u00e3o direta, aquecimento ‘airscarf’ e uma nova ilumina\u00e7\u00e3o sistema.<\/p>\n Ah, e tamb\u00e9m viu o SL65 AMG Black Series, acima:<\/strong>\u00a0um goliath com motor V12 baseado no SL65 AMG \u2018padr\u00e3o\u2019, que era 250kg mais leve (gra\u00e7as \u00e0s pe\u00e7as de fibra de carbono) e significativamente mais potente.<\/p>\n Tipo, 670 cv.<\/p>\n Mercedes-Benz SL (R231) – 2012<\/strong><\/p>\n Este carro, oficialmente a sexta gera\u00e7\u00e3o do SL, veio com uma variedade de motores, incluindo os carros 400 e 500 – V6 e V8 – e, claro, as vers\u00f5es AMG selvagens.<\/p>\n “O novo SL da Mercedes \u00e9 um daqueles carros que imediatamente se sente bem. Nada para assimilar, ou aclimatar, simplesmente um imediatismo que fala de engenheiros parecendo satisfeitos consigo mesmos e um monte de caixas marcadas. A arte do discretamente \u00fatil, ” disse Tom Ford do Top Gear em 2012.<\/p>\n Mercedes-Benz SL (R232) – 2022<\/strong><\/p>\n A AMG devolve o SL \u00e0s suas ra\u00edzes de competi\u00e7\u00e3o com este design e especifica\u00e7\u00f5es simples. A s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o SL \u00e9 um produto de Affalterbach, que “recapturou com sucesso sua ess\u00eancia elegante, enquanto explora o universo de conectividade e tecnologia da Mercedes”, relatou Jason Barlow, da TG, ap\u00f3s uma primeira viagem.<\/p>\n Mercedes Classe SL – Resumo<\/strong><\/p>\n Mesmo para uma marca t\u00e3o vener\u00e1vel quanto a Mercedes-Benz \u2013 ela praticamente inventou o autom\u00f3vel \u2013 o emblema SL ainda traz um impacto emocional significativo. A maioria das hist\u00f3rias sugere que significa \u201cesportivo\u201d e \u201cleve\u201d, duas mercadorias apreciadas pelos f\u00e3s de carros, mas que foram amplamente esquecidas na corrida armamentista tecnol\u00f3gica do s\u00e9culo XXI.<\/p>\n As telas sens\u00edveis ao toque superam praticamente todo o resto, obviamente.<\/p>\n Certamente j\u00e1 faz um tempo desde que o SL poderia realmente afirmar ser esportivo ou leve. O novo carro \u00e9 a s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o e visa restabelecer o equil\u00edbrio. A linhagem \u00e9 principalmente a de um aristocrata automotivo. O original chegou em 1952, um carro de competi\u00e7\u00e3o do p\u00f3s-guerra cujas portas de asa de gaivota e engenharia radical pressagiavam uma vers\u00e3o de estrada emocionante e, em seguida, um pouco menos emocionante.<\/p>\n O modelo que se seguiu, conhecido coloquialmente como o ‘Pagode’, era t\u00e3o elegante quanto qualquer carro da hist\u00f3ria. A terceira gera\u00e7\u00e3o chegou em 1971, mais amante do que lutadora, e logo seria consagrada no acampamento gigantes da televis\u00e3o americana como Dallas e Hart To Hart, embora o gigol\u00f4 americano de Richard Gere combinasse com a melhor alfaiataria italiana (Armani, j\u00e1 que voc\u00ea perguntou ). O carro do final dos anos 80 para os anos 90 continua sendo uma obra-prima modernista, e um dos melhores carros que o chefe de design da Merc, Bruno Sacco, presidiu.<\/p>\n Desde ent\u00e3o, bem, talvez nem tanto, sobrecarregado como estava com um teto r\u00edgido dobr\u00e1vel e pesado e um chassi grande. Ultimamente, o SL tem tido a aura de her\u00f3i ca\u00eddo, empurrado para as margens do extenso alcance da Mercedes e deixado para pensar. Agora \u00e9 o centro do palco mais uma vez.<\/p>\n Fonte:<\/strong>\u00a0www.webmotors.com.br\/maxi.terra.com.br\/www.icarros.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mercedes Classe S, Carro, Vers\u00e3o, Coup\u00ea, Motor, AMG, Fotos, Modelos, C\u00e2mbio, Gera\u00e7\u00e3o, Velocidade, Hist\u00f3ria, Mercedes Classe S<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[327],"tags":[],"class_list":["post-72174","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automoveis"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Mercedes](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/merced13.jpg\" "\\"Mercedes")
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Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W198 II) – 1957<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Merced6-1.jpg\")
Mercedes-Benz SL (W113) – 1963<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Merced7-1.jpg\")
Mercedes-Benz SL (R107) – 1971<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Merced8.jpg\")
Mercedes-Benz SL (R129) – 1989<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Merced9-300x147.jpg\")
Mercedes-Benz SL (R230) – 2001<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Merced10-1.jpg\")
Mercedes-Benz SL (R230 facelift) – 2008<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Merced11.jpg\")
Mercedes-Benz SL (R231) – 2012<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Merced12.jpg\")
Mercedes-Benz SL (R232) – 2022<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Merced13.jpg\")
Mercedes-Benz Classe SL<\/strong><\/p>\n