{"id":72173,"date":"2016-07-27T16:31:01","date_gmt":"2016-07-27T16:31:01","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72173"},"modified":"2022-06-13T11:55:44","modified_gmt":"2022-06-13T13:55:44","slug":"mercedes-classe-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mercedes-classe-s","title":{"rendered":"Mercedes Classe S"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz Classe S<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Mercedes-Benz S-class<\/strong>\u00a0\u00e9 o sed\u00e3 de luxo por excel\u00eancia, apesar da infla\u00e7\u00e3o dos concorrentes. Stuttgart simplesmente tem mais experi\u00eancia.<\/p>\n

Para que n\u00e3o nos esque\u00e7amos, a Mercedes-Benz deixou-nos provar toda a linha de todas as nove gera\u00e7\u00f5es da classe S de sua cole\u00e7\u00e3o de museu, para serem testadas em grama muito apropriada:<\/strong>\u00a0As estradas p\u00fablicas, mas com pouco tr\u00e1fego, na \u00e1rea de Hohenlohe, perto do Castelo Friedrichsruhe.<\/p>\n

Foi a\u00ed que a empresa testou o manuseio de prot\u00f3tipos at\u00e9 a d\u00e9cada de 1980. Conduzimos todas as gera\u00e7\u00f5es e ficamos impressionados com o progresso entre elas, refletindo e muitas vezes prenunciando um progresso mais geral na ind\u00fastria automobil\u00edstica, em estrita ades\u00e3o aos princ\u00edpios bem conhecidos da economia trickle-down.<\/p>\n

Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, as medidas e os valores de pot\u00eancia referem-se aos modelos do mercado alem\u00e3o que dirigimos e fotografamos.<\/p>\n

Nas d\u00e9cadas de 1970 e 1980, os modelos nos Estados Unidos \u00e0s vezes produziam significativamente menos energia devido aos controles de emiss\u00f5es; eles tamb\u00e9m eram muitas vezes mais longos gra\u00e7as ao desajeitado requisito de p\u00e1ra-choques de 5 mph. Al\u00e9m disso, os n\u00fameros de desempenho declarados para esses carros v\u00eam de v\u00e1rias fontes de \u00e9poca, principalmente a pr\u00f3pria Mercedes-Benz e o excelente Mercedes-Benz Production Models Book de W. Robert Nitske, 1946-1995.<\/p>\n

Mercedes Classe S – Marca<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Mercedes-Benz Classe S<\/strong>\u00a0segue uma longa tradi\u00e7\u00e3o que remonta aos prim\u00f3rdios da marca Mercedes no in\u00edcio do s\u00e9culo XX. Com a experi\u00eancia adquirida em 135 anos de engenharia automobil\u00edstica.<\/p>\n

Muito antes da designa\u00e7\u00e3o oficial de Classe S, os modelos da classe executiva e de luxo eram a base do portf\u00f3lio da empresa sediada em Stuttgart e sempre representaram luxo, conforto, seguran\u00e7a e estilo de vida.<\/p>\n

A ascend\u00eancia cont\u00ednua do\u00a0Classe S<\/strong>\u00a0come\u00e7a com o modelo 220 (W 187) de 1951.<\/p>\n

A tradi\u00e7\u00e3o inigual\u00e1vel do\u00a0Mercedes-Benz Classe S<\/strong>\u00a0tem ra\u00edzes que remontam aos prim\u00f3rdios da marca Mercedes no in\u00edcio do s\u00e9culo XX. Um exemplo inicial e muito revelador \u00e9 o Mercedes-Simplex 60 HP apresentado em 1903. Nos anos seguintes, as gamas de produtos das marcas Mercedes e Benz sempre apresentavam v\u00e1rios modelos na classe executiva e de luxo.<\/p>\n

Embora os carros de turismo abertos fossem o tipo de carroceria mais popular na \u00e9poca, os modelos mais potentes em particular tamb\u00e9m eram oferecidos como sed\u00e3s de luxo.<\/p>\n

Tudo isso mudou em meados da d\u00e9cada de 1920. Numa altura de crescente motoriza\u00e7\u00e3o e densidades de tr\u00e1fego que o desenvolvimento da rede vi\u00e1ria n\u00e3o conseguiu igualar, tornaram-se cada vez mais importantes as caracter\u00edsticas de condu\u00e7\u00e3o segura, um interior confort\u00e1vel e a melhor prote\u00e7\u00e3o poss\u00edvel contra o vento, a chuva e a poeira.<\/p>\n

Os carros de passeio e os modelos Pullman prevaleceram gradualmente sobre os modelos de turismo aberto.<\/p>\n

Importantes modelos de classe executiva e de luxo durante este per\u00edodo foram os modelos supercharged Mercedes de seis cilindros 15\/70\/100 hp e 24\/100\/140 hp que surgiram no final de 1924. Em 1928, ap\u00f3s a fus\u00e3o de 1926 entre os dois anteriormente independentes empresas fundadas por Carl Benz e Gottlieb Daimler para formar a Daimler-Benz AG, a gama de modelos foi acompanhada pelo Modelo N\u00fcrburg 460 (W 08) como o primeiro carro de produ\u00e7\u00e3o da Mercedes-Benz com um motor de oito cilindros. Com desenvolvimentos cont\u00ednuos, permaneceu na gama de modelos at\u00e9 1939, com o Modelo 500 como a \u00faltima variante.<\/p>\n

A partir de 1926, o modelo de entrada para a classe executiva da Mercedes-Benz foi o seis cilindros 12\/55 HP, que foi desenvolvido para culminar no Mercedes-Benz Mannheim 370 (W 10) introduzido em 1931. 1933 viu a introdu\u00e7\u00e3o do o Mercedes-Benz 290 (W 18) como um design completamente novo que foi substitu\u00eddo pelo Modelo 320 (W 142) em 1937.<\/p>\n

Quando a gama de modelos foi expandida com o Modelo 170 S da linhagem do Classe E, o presidente da empresa Wilhelm Haspel introduziu o S como a nova designa\u00e7\u00e3o do modelo em 1949.<\/p>\n

Ele declarou que a letra S significava “Super” ou “Special”. Desde o lan\u00e7amento do 220 S em 1956, ele est\u00e1 em uso cont\u00ednuo pela Mercedes-Benz no segmento de luxo. A designa\u00e7\u00e3o “Classe S” foi introduzida oficialmente com a s\u00e9rie 116 em 1972.<\/p>\n

Mercedes-Benz Classe S – Vers\u00e3o<\/strong><\/p>\n

\"\"Mercedes-Benz Classe S<\/strong><\/p>\n

Desde a sua introdu\u00e7\u00e3o, a\u00a0classe S<\/strong>\u00a0tornou-se o porta-bandeira para a nova tecnologia.<\/p>\n

\u201cClasse S<\/strong>\u201d \u00e9 a vers\u00e3o inglesa, uma abreviatura em alem\u00e3o da \u201cSonderklasse\u201d, que significa \u201cclasse especial\u201d (no sentido de \u201cuma classe de seu pr\u00f3prio\u201d).<\/p>\n

Anteriores modelos cup\u00ea de duas portas do Classe S eram conhecidos como SEC e depois S-Coup\u00ea.<\/p>\n

Em 1998, o Coup\u00ea Classe S foi desmembrada em uma linha separada, como o Classe CL.<\/p>\n

Evoluir sem radicalizar:<\/strong>\u00a0esta tem sido a norma dentro da Mercedes-Benz em suas \u00faltimas cria\u00e7\u00f5es \u2013 ao menos depois do Classe E de 1995, que chocou com os far\u00f3is ovalados, hoje t\u00e3o habituais na marca da estrela de tr\u00eas pontas. A mesma diretriz nota-se agora no lan\u00e7amento do novo Classe S, que chega no \u00faltimo trimestre (a apresenta\u00e7\u00e3o oficial \u00e9 no Sal\u00e3o de Frankfurt, em setembro) para substituir a gera\u00e7\u00e3o de 1998, da qual 485 mil unidades j\u00e1 foram vendidas.<\/p>\n

O que mais chama a aten\u00e7\u00e3o ao ver o novo \u201cS\u201d \u00e9 o ar esportivo que o luxuoso sed\u00e3 assumiu, com formas mais angulosas, arcos de para-lamas bem destacados (lembrando os do Ford Focus de primeira gera\u00e7\u00e3o) e um discreto defletor incorporado \u00e0 tampa do porta-malas. A queda suave do teto na traseira, similar \u00e0 de um cup\u00ea, busca semelhan\u00e7a com o CLS da pr\u00f3pria Mercedes.<\/p>\n

J\u00e1 o desenho das lanternas posteriores remete ao Maybach. Curioso \u00e9 que a solu\u00e7\u00e3o dessa parte do desenho, com o porta-malas mais alto que os para-lamas, parece imitar um dos elementos mais pol\u00eamicos do atual BMW S\u00e9rie 7, um de seus concorrentes diretos.<\/p>\n

O Classe S \u00e9 mais um carro a crescer em sua renova\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0as duas op\u00e7\u00f5es de comprimento, 5,07 e 5,20 metros, s\u00e3o 33 e 43 mm (na ordem) mais longas que as anteriores. A dist\u00e2ncia entre eixos aumentou em 70 e 80 mm (na mesma ordem), para 3,03 e 3,16 metros, enquanto a largura ganhou 16 mm e a altura 29 mm. O resultado \u00e9 uma amplia\u00e7\u00e3o bem percept\u00edvel de espa\u00e7o interno, como 50 mm adicionais para a cabe\u00e7a e 39 mm a mais para os ombros. O porta-malas tamb\u00e9m cresceu, de 500 para 560 litros.<\/p>\n

Como se espera, todo o requinte e conforto foi aplicado a esse topo de linha entre os autom\u00f3veis com o emblema da estrela. Como op\u00e7\u00e3o, os bancos dianteiros podem ter aquecimento, ventila\u00e7\u00e3o e apoios laterais din\u00e2micos, que assumem novos contornos em curvas acentuadas para manter o corpo firme (ajustes dos apoios s\u00e3o dispon\u00edveis tamb\u00e9m no banco traseiro, mas n\u00e3o din\u00e2micos).<\/p>\n

Esse recurso inclui a fun\u00e7\u00e3o de massagem, obtida ao inflar e desinflar automaticamente as c\u00e2maras de ar. O teto da vers\u00e3o longa (o carro prateado das fotos) pode ter uma ampla \u00e1rea envidra\u00e7ada.<\/p>\n

A Mercedes destaca sua funcionalidade no acionamento de comandos \u2013 de certo modo uma alfinetada na BMW, cujo sistema iDrive do S\u00e9rie 7 foi criticado pela opera\u00e7\u00e3o complexa. Fun\u00e7\u00f5es como r\u00e1dio, TV, sistema de \u00e1udio (com DVD), telefone e navega\u00e7\u00e3o podem ser acionadas por bot\u00f5es convencionais, pelo sistema Comand ou por teclas no volante.<\/p>\n

Os controles de climatiza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m permitem escolha entre o Comand e os interruptores comuns. E o mapeamento de navega\u00e7\u00e3o pode vir de f\u00e1brica em um disco r\u00edgido, para acesso mais r\u00e1pido.<\/p>\n

Dos quatro motores, tr\u00eas trazem novidades. Acima do conhecido V6 de 3,5 litros e 272 cv (S 350) est\u00e1 um novo V8 (S 500) com pot\u00eancia de 388 cv e torque m\u00e1ximo de 54 m.kgf, para acelerar de 0 a 100 km\/h em 5,4 segundos (a velocidade permanece limitada a 250 km\/h). No primeiro trimestre de 2006 chegam dois outros motores. O V12 do S 600 passa a 517 cv, com um torque de 84,6 m.kgf a 1.900 rpm! O outro \u00e9 um V6 a diesel com inje\u00e7\u00e3o direta (S 320 CDI), 231 cv e 55,1 m.kgf a 1.600 rpm.<\/p>\n

O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de sete marchas, padr\u00e3o nos V6 e V8, tem alavanca pr\u00f3pria junto ao volante \u2013 como no S\u00e9rie 7 -, o que liberou espa\u00e7o no console.<\/p>\n

A suspens\u00e3o usa molas pneum\u00e1ticas (a ar) e sua firmeza pode ser ajustada em movimento. Acima de 120 km\/h ou em modo esportivo a altura de rodagem diminui 20 mm. O ABC, controle ativo de rolagem (inclina\u00e7\u00e3o em curvas), \u00e9 de s\u00e9rie no S 600 e opcional nos demais. E o freio de estacionamento, aplicado por um bot\u00e3o, \u00e9 liberado quando se p\u00f5e o carro para rodar.<\/p>\n

Piloto autom\u00e1tico<\/strong><\/p>\n

\"MercedesMercedes Classe S<\/strong><\/p>\n

A nova gera\u00e7\u00e3o \u00e9 uma oportunidade para a Mercedes introduzir grandes avan\u00e7os em tecnologia e seguran\u00e7a, uma d\u00fazia deles, afirma a empresa.<\/p>\n

Um deles \u00e9 a maior integra\u00e7\u00e3o entre o controlador de velocidade ativo Distronic e a assist\u00eancia adicional de frenagem (BAS), j\u00e1 presentes no antigo modelo. Denominado Brake Assist Plus, o sistema \u00e9 agora capaz de determinar e aplicar o esfor\u00e7o ideal de frenagem para que a dist\u00e2ncia segura at\u00e9 o ve\u00edculo \u00e0 frente seja mantida, mesmo que o motorista pise nos freios com muito pouca press\u00e3o.<\/p>\n

O intuito \u00e9 tamb\u00e9m evitar colis\u00f5es traseiras geradas por uma frenagem excessiva, contribuem para isso as luzes de freio que piscam em desacelera\u00e7\u00f5es mais intensas.<\/p>\n

A manuten\u00e7\u00e3o de uma dist\u00e2ncia segura pode ser ativada de 0 a 200 km\/h. O controlador de velocidade tamb\u00e9m movimenta e p\u00e1ra o Classe S no tr\u00e2nsito lento, sem interven\u00e7\u00e3o do motorista, de modo a seguir o ve\u00edculo \u00e0 frente. \u00c9 o mais pr\u00f3ximo que j\u00e1 se viu do termo \u201cpiloto autom\u00e1tico\u201d, t\u00e3o mal empregado por alguns que se refere ao controle de velocidade\u2026<\/p>\n

O mesmo sistema baseado em radar \u00e9 usado como sensor auxiliar de estacionamento, com maior alcance que o de ultra-som comumente usado nesse dispositivo.<\/p>\n

Outra novidade, embora em uso h\u00e1 anos por fabricantes como a Cadillac, \u00e9 uma assist\u00eancia de vis\u00e3o noturna com base em luzes infravermelhas, que permite visibilidade de 150 metros \u00e0 noite com o uso de far\u00f3is baixos.<\/p>\n

As imagens captadas por uma c\u00e2mera no para-brisa s\u00e3o mostradas no painel de instrumentos, que tamb\u00e9m monitora o que acontece atr\u00e1s do carro em manobras.<\/p>\n

O sistema Pre-Safe, que percebe a imin\u00eancia de uma colis\u00e3o e prepara o ve\u00edculo para esse evento, passa a ter recursos adicionais:\u00a0<\/strong>os vidros s\u00e3o fechados automaticamente e os apoios dos bancos s\u00e3o inflados quando h\u00e1 uma derrapagem ou uma frenagem intensa, para que motorista e passageiros sejam mantidos na posi\u00e7\u00e3o ideal e aumente a efic\u00e1cia das bolsas infl\u00e1veis.<\/p>\n

A concorr\u00eancia n\u00e3o est\u00e1 para brincadeira: o<\/strong>\u00a0Audi A8 e o BMW S\u00e9rie 7 tiveram evolu\u00e7\u00f5es recentes, a Bentley apresentou o Continental Flying Spur e a Maserati tem o charmoso Quattroporte.<\/p>\n

Mas a Mercedes-Benz comprova com o novo Classe S que, sem gerar pol\u00eamica pelas linhas, pode surpreender pela evolu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica.<\/p>\n

O Classe S<\/strong><\/p>\n

\"Mercedes
\nMercedes Classe S<\/strong><\/p>\n

O Classe S\u00a0<\/strong>\u00e9 uma linha de sedans de porte grande da Mercedes. Tradicionalmente \u00e9 o carro topo de gama da marca alem\u00e3 e normalmente \u00e9 equipado com os melhores avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos da marca.<\/p>\n

Nem parece, mas a atual gera\u00e7\u00e3o do Classe S completa tr\u00eas anos de vida em 2009. Como j\u00e1 \u00e9 de praxe entre os alem\u00e3es, o sed\u00e3 ganhar\u00e1 uma leve reestiliza\u00e7\u00e3o, apresentada no Sal\u00e3o de Nova York.<\/p>\n

As mudan\u00e7as foram bem sutis, com uma nova grade e novos far\u00f3is de bi-xenon com ilumina\u00e7\u00e3o por LEDs.<\/p>\n

Sistemas tecnol\u00f3gicos, como o que detecta a presen\u00e7a de um ve\u00edculo \u00e0 frente e reduz a luminosidade dos far\u00f3is, tamb\u00e9m passam a ser oferecidos no modelo mais luxuoso da marca.<\/p>\n

A outra novidade exibida na mostra norte-americana \u00e9 a nova vers\u00e3o h\u00edbrida do modelo. A S400 HYBRID adota a \u00faltima palavra em tecnologia h\u00edbrida, com modernas baterias de \u00edon-l\u00edtio de alta voltagem.<\/p>\n

Elas tamb\u00e9m acomodam a energia obtida pelos freios regenerativos, que usa a energia cin\u00e9tica das frenagens e as transforma em eletricidade. O propulsor a combust\u00e3o \u00e9 um 3.5 V6, que gera 275 cv, enquanto que o motor el\u00e9trico desenvolve mais 20 cv.<\/p>\n

Quanto aos modelos movidos a gasolina, a gama Classe S engloba o S550, que gera 382 cv, e o S600, de 510 cv.<\/p>\n

As vers\u00f5es preparadas pela AMG s\u00e3o o S63, capaz de desenvolver 518 cv, e o S65, de espantosos 604 cv. Todos as op\u00e7\u00f5es come\u00e7am a ser vendidas nos Estados Unidos em agosto de 2009.<\/p>\n

Mercedes Classe S – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

\"Mercedes
\nMercedes-Benz Classe S<\/strong><\/p>\n

Todo Mercedes-Benz que passa pelas m\u00e3os da AMG agrada em cheio aos f\u00e3s de esportivos.<\/p>\n

Com o novo\u00a0Classe S\u00a0<\/strong>n\u00e3o deve ser diferente, e o resultado pode ser conferido no Sal\u00e3o de Xangai.<\/p>\n

Dispon\u00edvel em duas vers\u00f5es S63 e a mais luxuosa S65 -, o sed\u00e3 recebeu os mesmos retoques de estilo dos modelos convencionais.<\/p>\n

Os far\u00f3is de bi-xenon com ilumina\u00e7\u00e3o por LEDs e a nova grade dianteira s\u00e3o algumas das altera\u00e7\u00f5es. Na parte de tr\u00e1s, as lanternas tamb\u00e9m ficaram mais modernas e atraentes.<\/p>\n

O visual nervoso t\u00edpico dos AMG se revela nos detalhes. O para-choque dianteiro possui grandes entradas de ar, com destaque para as duas entradas de ar posicionadas \u00e0 frente dos para-lamas. Na lateral, as belas rodas de liga leve podem ser de 19 polegadas no caso da S63 ou de 20 polegadas para a S65, enquanto que as inscri\u00e7\u00f5es 6.3 AMG e V12 Biturbo indicam que este Classe S n\u00e3o est\u00e1 para brincadeira.<\/p>\n

J\u00e1 a traseira tem um visual musculoso, com para-lamas abaulados e dois vistosos pares de ponteiras ovais.<\/p>\n

Por dentro, todo o luxo da Mercedes-Benz ganha um toque de esportividade.<\/p>\n

Os bancos com massageador e ajustes el\u00e9tricos possuem formato anat\u00f4mico para segurar o corpo dos ocupantes nas curvas mais acentuadas. Todo o interior \u00e9 revestido com materiais nobres, como couro e madeira de lei, e um elegante rel\u00f3gio da su\u00ed\u00e7a IWC esbanja eleg\u00e2ncia.<\/p>\n

Entre os itens de s\u00e9rie, o\u00a0Classe S AMG<\/strong>\u00a0tamb\u00e9m n\u00e3o decepciona. C\u00e2meras com vis\u00e3o de infra-vermelho e detec\u00e7\u00e3o de pedestres, freios que reduzem a velocidade automaticamente em caso de obst\u00e1culos e o moderno sistema que identifica sinais de cansa\u00e7o por parte do motorista s\u00e3o apenas alguns dos atributos do sed\u00e3.<\/p>\n

Quanto \u00e0s motoriza\u00e7\u00f5es, ambas n\u00e3o sofreram grandes modifica\u00e7\u00f5es, o que n\u00e3o deve ser encarado como uma cr\u00edtica. O S63 conta com um motor 6.3 com oito cilindros em V, capaz de gerar 525 cv e acelerar de 0 a 100 km\/h em 4,6 segundos. J\u00e1 o S65 usa um propulsor 6.0 biturbo V12 com espantosos 612 cv, que fazem partir da imobilidade e chegar aos 100 km\/h em meros 4,4 segundos.<\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

Marca:\u00a0<\/strong>Mercedes-Benz
\nModelo:\u00a0<\/strong>S
\nVers\u00e3o:\u00a0<\/strong>500 L 4.7 V8
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>Autom\u00e1tico
\nMarchas:\u00a0<\/strong>7
\nTra\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Traseira
\nCilindrada:<\/strong>\u00a04.663 cc
\nCilindros:\u00a0<\/strong>8, em V
\nCombust\u00edvel:<\/strong>\u00a0Gasolina
\nPot\u00eancia:<\/strong>\u00a0456 cv @ 5.500 rpm
\nAlimenta\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Inje\u00e7\u00e3o Direta
\nDire\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>El\u00e9trica
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>Autom\u00e1tico de 9 velocidades
\nEmbreagem:\u00a0<\/strong>Conversor de torque
\nFreios:\u00a0<\/strong>ABS ventilado nas 4 rodas
\nPeso:\u00a0<\/strong>1995 KG
\nComprimento:\u00a0<\/strong>5271 mm
\nDist\u00e2ncia entre-eixos:\u00a0<\/strong>3165 mm
\nLargura:\u00a0<\/strong>1905 mm
\nAltura:\u00a0<\/strong>1496 mm
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>469 CV
\nPeso\/torque:\u00a0<\/strong>7\/94 kg\/kgfm
\nTorque m\u00e1ximo:\u00a0<\/strong>71,4 kgfm a 2000 rpm
\nPot\u00eancia M\u00e1xima:\u00a0<\/strong>5250 rpm
\nAcelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100:\u00a0<\/strong>4,7 Segundos
\nVelocidade m\u00e1xima:\u00a0<\/strong>250 KM\/h<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.caranddriver.com\/www.linkedin.com\/cdn.catawiki.net\/quatrorodas.abril.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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