{"id":72171,"date":"2016-07-27T16:31:02","date_gmt":"2016-07-27T16:31:02","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72171"},"modified":"2016-07-27T16:55:52","modified_gmt":"2016-07-27T16:55:52","slug":"historia-da-mercedes-benz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/historia-da-mercedes-benz","title":{"rendered":"Hist\u00f3ria da Mercedes-Benz"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz<\/strong> \u00e9 uma fabricante de autom\u00f3veis alem\u00e3.<\/p>\n

A marca \u00e9 utilizada para autom\u00f3veis de luxo, \u00f4nibus e caminh\u00f5es.<\/p>\n

Gottlieb Daimler<\/strong> e Carl Benz<\/strong> nasceram apenas 60 quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia, no sul da Alemanha. <\/p>\n

Daimler nasceu em 17 de mar\u00e7o de 1834. Uma d\u00e9cada depois, em 25 de novembro nasceuCarl Benz.<\/p>\n

Embora eles cresceram com pouco em comum, os dois rapazes foram fascinado por m\u00e1quinas a partir de uma idade precoce. Porque a sua abordagem aos carros edif\u00edcio foi completamente diferente, \u00e9 duvidoso, por\u00e9m, que eles se conheceram ou mesmo sabia o que o outro estava fazendo.<\/p>\n

Em 1886, Carl Benz<\/strong> construiu um triciclo motorizado. Sua primeira de quatro rodas, o Victoria, foi constru\u00edda em 1893. O primeiro carro de produ\u00e7\u00e3o foi o 1894 Benz Velo, que participou da corrida de carros registrado pela primeira vez, a corrida Paris-Rouen. Em 1895, Benz construiu o seu primeiro caminh\u00e3o.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\n Gottlieb Daimler <\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\n Carl Benz<\/strong><\/p>\n

O pioneirismo desses homens fez com que colecionassem outras conquistas como a constru\u00e7\u00e3o do primeiro \u00f4nibus, do primeiro caminh\u00e3o com motor a gasolina e do primeiro caminh\u00e3o a Diesel do mundo. <\/p>\n

O Nascimento da Marca<\/h4>\n

Em 1889 nasce a filha Mercedes, de Jellinek – o nome feminino espanhol significa “gra\u00e7a”. Quatro anos mais tarde morre sua esposa. Os neg\u00f3cios de Jellinek iam t\u00e3o bem, que ele pode mudar-se para Nice. <\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nMercedes <\/strong><\/p>\n

Ele compra seu primeiro ve\u00edculo:<\/strong> um Dion-Bouton-Tricycle. A este segue-se um L\u00e9on-Boll\u00e9e-Voiturette de tr\u00eas rodas, que \u00e9 substitu\u00eddo por uma carruagem Benz de quatro assentos. Atrav\u00e9s de um artigo jornal\u00edstico Jellinek tem sua aten\u00e7\u00e3o atra\u00edda para a Daimler-Motoren-Gesellschaft e viaja, em 1897, especificamente para Cannstatt, para visitar a Daimler. Ele encomenda seu primeiro carro Daimler, de 6 HP com acionamento por correias com motor de 2 cilindros.<\/p>\n

O carro entregue em outubro de 1897 com uma velocidade m\u00e1xima de 24 km\/h \u00e9 muito lento para Jellinek. <\/p>\n

Ele exige uma velocidade de 40 km\/h e encomenda dois ve\u00edculos adicionais:<\/strong> ambos entregues em setembro de 1898, s\u00e3o carros Daimler “Ph\u00f6nix” com um motor horizontal de 8 HP e s\u00e3o os primeiros autom\u00f3veis do mundo a rodar pelas ruas com motor de quatro cilindros.<\/p>\n

Emil Jellinek que dirige uma grande casa em Nice e que possui bons contatos com o mundo financeiro internacional e com a aristocracia, desenvolve uma crescente atividade como negociante, promovendo e vendendo os autom\u00f3veis Daimler nos mais altos c\u00edrculos da sociedade. No ano de 1899 a DMG entrega 10 ve\u00edculos a Jellinek, em 1900 j\u00e1 s\u00e3o 29. Jellinek exige ve\u00edculos cada vez mais potentes e velozes, usando-os para fins de competi\u00e7\u00e3o – principalmente durante a Semana de Nice – na qual ele corre com pseud\u00f4nimo. <\/p>\n

Para isso ele utiliza o pr\u00e9-nome de sua filha. O pseud\u00f4nimo de Jellinek “Mercedes” est\u00e1 na boca de todo mundo nos c\u00edrculos automobil\u00edsticos da \u00e9poca.<\/p>\n

O Primeiro Autom\u00f3vel<\/h4>\n

Em abril de 1900 transforma-se em descri\u00e7\u00e3o de produto, quando Jellinek e a DMG assinam um acordo de distribui\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos e motores. A partir da\u00ed acorda-se o desenvolvimento de uma nova forma de motor que deveria “levar o nome Daimler-Mercedes”. Catorze dias mais tarde, Jellinek encomenda 36 ve\u00edculos pelo pre\u00e7o global de 550 000 marcos – que em valores atuais corresponderia a 5,5 milh\u00f5es de marcos – e n\u00e3o apenas para aquela \u00e9poca, um grande pedido. Depois de algumas semanas, ele encomenda mais 36 ve\u00edculos, todos com motor de 8 HP.<\/p>\n

O primeiro dos carros com o novo motor, um carro de competi\u00e7\u00e3o com 36 HP \u00e9 entregue em dezembro de 1900 a Jellinek.<\/p>\n

Este primeiro “Mercedes”, desenvolvido por Wilhelm Maybach, construtor chefe da DMG, faz furor no in\u00edcio do s\u00e9culo. Com seus baixos pontos de apoio, o quadro de a\u00e7o prensado, e o leve motor de alto desempenho e o radiador tipo colmeia representam uma riqueza de inova\u00e7\u00f5es que o tornaram o primeiro autom\u00f3vel moderno.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\n Mercedes 35 HP<\/strong><\/p>\n

A semana de Nice, em mar\u00e7o de 1901, com a Mercedes praticamente imbat\u00edvel em todas as disciplinas, ajudaram Jellinek e a Mercedes com uma publicidade excepcional.<\/p>\n

Em mar\u00e7o de 1901 s\u00e3o lan\u00e7ados os modelos irm\u00e3os 12\/16 HP e 8\/11 HP. As encomendas de Jellinek excedem a capacidade de produ\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica Daimler de Cannstatt.<\/p>\n

O Registro da Marca<\/h4>\n

Em 23 de junho de 1902 o nome “Mercedes” \u00e9 registrado como marca e em 26 de setembro est\u00e1 protegido legalmente. Emil Jellinek recebe em junho de 1903 autoriza\u00e7\u00e3o para usar o nome Jellinek-Mercedes. “Com certeza \u00e9 a primeira vez que um pai leva o nome de sua filha”, comenta o bem sucedido negociante sobre a mudan\u00e7a de nome.<\/p>\n

Em 1907 Jellinek assume o cargo de C\u00f4nsul Geral Austro-H\u00fangaro e depois de pouco tempo C\u00f4nsul do M\u00e9xico. Em 1909, Jellinek retira-se do neg\u00f3cio automobil\u00edstico, para poder assumir a chefia de opera\u00e7\u00f5es do Consulado Austro-H\u00fangaro em M\u00f4naco. Ele permanece um interessado observador da constru\u00e7\u00e3o automobil\u00edstica at\u00e9 sua morte em 21.01.1918.<\/p>\n

A Estrela<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\n Mercedes logo 1902<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\n Mercedes logo 1909<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\n Mercedes logo 1916<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\n Mercedes logo 1926<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\n Mercedes logo 1980<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\n Mercedes-Benz logo 2008<\/strong><\/p>\n

A cor prata \u00e9 t\u00edpico da marca Mercedes-Benz.<\/p>\n

O mundialmente famoso s\u00edmbolo da Mercedes-Benz teve um in\u00edcio prof\u00e9tico. Representando a triplicidade das atividades da Daimler, fabricante de motores para uso em terra, mar e ar, a estrela de tr\u00eas pontas foi adotada como logotipo em 1909, ap\u00f3s a morte de Gottlieb Daimler. <\/p>\n

Foi inspirada numa figura que ele havia desenhado num postal, o qual remeteu \u00e0 sua esposa com o seguinte coment\u00e1rio: <\/strong>um dia essa estrela brilhar\u00e1 sobre a minha obra. Ao longo dos anos, o s\u00edmbolo passou por v\u00e1rias altera\u00e7\u00f5es. Em 1923 foi acrescentado o c\u00edrculo. E tr\u00eas anos depois, com a fus\u00e3o das empresas Daimler e Benz, foi inclu\u00edda a coroa de louros, do logotipo da Benz. A forma definitiva foi adotada em 1933 e desde ent\u00e3o se mant\u00e9m inalterada.<\/p>\n

Pioneiros<\/strong><\/p>\n

O sonho do autom\u00f3vel \u0093A Carruagem sem cavalos\u0094, \u00e9 talvez t\u00e3o antigo quanto a pr\u00f3pria humanidade. Citado no velho testamento, concebido em baixos relevos Gregos e Romanos, ele s\u00f3 se tornaria realidade em 1886, gra\u00e7as a Gottlieb Daimler e Karl Benz, reconhecidos como os verdadeiros pais do autom\u00f3vel. <\/p>\n

Karl Benz<\/h4>\n

Os primeiros anos<\/strong><\/p>\n

Karl Benz <\/strong>nasceu em 25.11.1844, filho de um condutor de locomotivas em Karlsruhe. O pai morreu apenas dois anos depois do nascimento de Karl. Apesar dos limitados recursos financeiros a m\u00e3e tratou de dar-lhe uma boa educa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\n Karl Benz<\/strong><\/p>\n

Karl Benz freq\u00fcentou o gin\u00e1sio e estudou depois na Escola Polit\u00e9cnica de Karlsruhe. Conseguiu seu primeiro emprego em Mannheim numa f\u00e1brica de balan\u00e7as como desenhista e construtor. Quando perdeu seu emprego em 1868, ele foi para uma f\u00e1brica de m\u00e1quinas, que se dedicava \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de pontes. A este emprego seguiu-se uma temporada em Viena, tamb\u00e9m numa firma construtora de a\u00e7o.<\/p>\n

O in\u00edcio<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria<\/p>\n

Em 1871 Karl Benz fundou junto com o “mec\u00e2nico” August Ritter sua primeira firma em Mannheim. Como Ritter n\u00e3o era um s\u00f3cio confi\u00e1vel, Karl Benz pagou a ele com a ajuda de sua noiva Bertha Ringer e continuou com a empresa sozinho.<\/p>\n

A empresa Benz & Co.<\/strong><\/p>\n

Benz conseguiu no mesmo ano apoio financeiro dos investidores Max Rose e Friedrich Wilhelm Esslinger. Em outubro de 1883 fundaram a firma “Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik”. <\/p>\n

A empresa expandiu-se rapidamente para 25 trabalhadores e at\u00e9 licen\u00e7as para a constru\u00e7\u00e3o de motores a gasolina podiam ser vendidas. Benz podia dedicar-se sem problemas ao desenvolvimento de seus motores automobil\u00edsticos. Assegurado financeiramente, ele come\u00e7ou com a constru\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo de concep\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria, ao qual integraria seu motor de quatro tempos a gasolina, em contraposi\u00e7\u00e3o \u00e0 Daimler que montava seu motor numa carruagem adquirida externamente. <\/p>\n

\"Hist\u00f3ria<\/p>\n

Em 1886 ele recebeu uma patente pelo ve\u00edculo e introduziu seu primeiro “ve\u00edculo Benz motorizado e patenteado” ao p\u00fablico. <\/p>\n

Nos anos 1885-1887 foram montados ao todo tr\u00eas vers\u00f5es dos triciclos:<\/strong>o modelo 1, que Benz doou ao Museu Alem\u00e3o como presente em 1906; o modelo 2 que foi v\u00e1rias vezes modificado e finalmente o modelo 3 com rodas de raios de madeira, que Bertha Benz tamb\u00e9m utilizou para sua primeira viagem de longa dist\u00e2ncia. <\/p>\n

A demanda crescente por motores estacion\u00e1rios exigiu a mudan\u00e7a da Benz & Co. para instala\u00e7\u00f5es produtivas maiores. <\/p>\n

Em 1890 a “Rheinische Gasmotoren-Fabrik”, com a admiss\u00e3o dos novos s\u00f3cios Friedrich von Fischer e Julius Ganss, transforma-se na segunda maior f\u00e1brica de motores da Alemanha. <\/p>\n

Em 1893 Karl Benz introduziu a manga da barra da dire\u00e7\u00e3o na constru\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos pesados e em 1896 ele desenvolveu o Contra-Motor, ancestral dos atuais motores boxer (de cilindros antag\u00f4nicos).<\/p>\n

Maior fabricante automobil\u00edstico do mundo<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria<\/p>\n

O desenvolvimento para n\u00fameros produtivos maiores a Benz & Co. conseguiu com o “Velo”.Um autom\u00f3vel leve, de pre\u00e7o acess\u00edvel que foi produzido de 1894 a 1901. Este autom\u00f3vel, pelo n\u00famero de 1200 ve\u00edculos produzidos, pode ser considerado o primeiro autom\u00f3vel produzido em s\u00e9rie.<\/p>\n

Na virada do s\u00e9culo a Benz & Co. se transformaria no maior fabricante automobil\u00edstico do mundo. <\/p>\n

Em 1899 a firma seria transformada numa sociedade por a\u00e7\u00f5es. Ao lado de Karl Benz, Julius Ganss se tornaria membro do conselho respons\u00e1vel pelas atividades comerciais. <\/p>\n

De 1890 a 1899 a for\u00e7a de trabalho pulou de 50 para 430 homens. Neste ano, foram constru\u00eddos 572 ve\u00edculos pela Benz.<\/p>\n

Os \u00faltimos anos<\/strong><\/p>\n

A partir de 24.01.1903 Karl Benz retirou-se da vida ativa da companhia, passando a fazer parte do conselho de administra\u00e7\u00e3o. Sua sa\u00edda baseou-se no fato da alta administra\u00e7\u00e3o ter contratado um grupo de construtores franceses para a f\u00e1brica de Mannheim, para fazer frente \u00e0 concorr\u00eancia da Mercedes, com produtos equivalentes. Isto, contudo, acabou criando disputas internas. <\/p>\n

Com Karl Benz sairam tamb\u00e9m seus filhos Eugen e Richard; Richard, contudo, voltaria em 1904 como gerente de vendas da divis\u00e3o de autom\u00f3veis de passageiros. At\u00e9 o fim daquele ano foram vendidos 3480 autom\u00f3veis Benz. <\/p>\n

Em 1906, Karl Benz fundou a companhia Carl Benz S\u00f6hne, em Ladenburg, cujos propriet\u00e1rios eram Karl Benz e seu filho Eugen. Depois de ter falhado o novo neg\u00f3cio com a fabrica\u00e7\u00e3o de motores de exaust\u00e3o a gasolina, eles mudaram-se para l\u00e1 com a constru\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos e eles produziram, em 1923, 350 ve\u00edculos “Carl Benz S\u00f6hne”. A fam\u00edlia tinha tamb\u00e9m, nesse meio tempo, mudado seu domic\u00edlio para Ladenburg. <\/p>\n

\"Hist\u00f3ria<\/p>\n

Em 1912, Karl Benz retirou-se da atividade, deixando seus dois filhos na dire\u00e7\u00e3o. A empresa expandiu seus neg\u00f3cios e diversificou suas atividades, como por exemplo a exporta\u00e7\u00e3o para a Inglaterra, onde os ve\u00edculos “Benz S\u00f6hne” desfrutavam de grande popularidade, especialmente na aplica\u00e7\u00e3o de tax\u00eds por sua grande confiabilidade.<\/p>\n

Em 1923, o \u00faltimo ve\u00edculo foi produzido, embora um ano mais tarde ele tivesse montado ainda dois ve\u00edculos de 8\/25 HP, que Karl Benz utilizou como ve\u00edculos privados e de uso comercial. Ambos os ve\u00edculos existem at\u00e9 hoje.<\/p>\n

Contrariamente a Gottlieb Daimler, que morrera j\u00e1 em 1900, Karl Benz p\u00f4de conviver com o grande progresso da motoriza\u00e7\u00e3o e desfrutar de seus resultados.<\/p>\n

Karl Benz faleceu em 04 de abril de 1929, em sua casa em Ladenburg. Hoje esta casa transformou-se na Funda\u00e7\u00e3o Karl Benz e Gottlieb Daimler, como sede da funda\u00e7\u00e3o sendo tamb\u00e9m utilizada como centro de eventos.<\/p>\n

Gottlieb Daimler<\/h4>\n

Os Primeiros Anos<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria<\/p>\n

Gottlieb Daimler nasceu em 17 de mar\u00e7o de 1834, em Schorndorf. Estudou latim e freq\u00fcentou a escola de desenho.<\/p>\n

Depois de uma temporada na Fran\u00e7a, onde adquiriu experi\u00eancia pr\u00e1tica na constru\u00e7\u00e3o de m\u00e1quinas, ele freq\u00fcentou de 1857 a 1859 a Escola Polit\u00e9cnica de Stuttgart. Ap\u00f3s diversas atividades t\u00e9cnicas na Fran\u00e7a e na Inglaterra ele conseguiu, em 1862, uma posi\u00e7\u00e3o como desenhista em Geislingen.<\/p>\n

No fim de 1863 Daimler come\u00e7ou a trabalhar como inspetor de oficina da F\u00e1brica de M\u00e1quinas Bruderhauses, em Reutlingen, onde conheceria, em 1865, Wilhelm Maybach.<\/p>\n

Em 9 de novembro de 1867 casou-se com Emma Kurtz de Maulbronn. Em 1869 trabalhou como gerente de oficinas da Companhia Construtora de M\u00e1quinas Karlsruhe e em 1872 transferiu-se para Otto & Langen como gerente t\u00e9cnico da F\u00e1brica de Motores Deutz, onde conheceria o motor Otto de quatro tempos. <\/p>\n

Depois de diverg\u00eancias com a dire\u00e7\u00e3o da empresa, ele deixa a Deutz, em meados de 1882.<\/p>\n

A Oficina de testes<\/strong><\/p>\n

Em 1882, Daimler comprou uma villa em Cannstatt, por 75000 Marcos Ouro, valor conseguido gra\u00e7as a seu trabalho na Deutz e \u00e0 indeniza\u00e7\u00e3o com o encerramento de seu contrato com a f\u00e1brica de motores.<\/p>\n

No grande jardim da vila, havia uma estufa que Daimler mandou ampliar para montar uma oficina de testes.<\/p>\n

A base de Daimler era utilizar exclusivamente gasolina como combust\u00edvel dos motores, montando-os em todos os ve\u00edculos poss\u00edveis – na terra, na \u00e1gua e no ar. <\/p>\n

Como procedimento de trabalho ele pensava naturalmente em utilizar o princ\u00edpio Otto de quatro tempos, que devido ao complicado mecanismo de igni\u00e7\u00e3o n\u00e3o permitia grandes rota\u00e7\u00f5es. <\/p>\n

Daimler resolveu patentear, depois de intensivos testes, um motor n\u00e3o refrigerado, com isola\u00e7\u00e3o de calor, com igni\u00e7\u00e3o de tubo incandescente n\u00e3o controlada. Esta patente foi uma obra-prima na arte da formula\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que ela correspondia aos princ\u00edpios de quatro tempos do motor Otto. Ela transformou-se, assim, numa grande disputa judicial de patentes que a Deutz abriria especialmente depois que Daimler se recusou a permitir o uso gratuito da igni\u00e7\u00e3o por tubo incandescente n\u00e3o controlada. A Corte Federal, contudo, gra\u00e7as \u00e0 sua interven\u00e7\u00e3o pessoal, aceitou a argumenta\u00e7\u00e3o de Daimler e sua posi\u00e7\u00e3o prevaleceu. <\/p>\n

Os \u00faltimos anos<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\n Gottlieb Daimler<\/strong><\/p>\n

Gottlieb Daimler<\/strong> lutava j\u00e1 havia algum tempo com problemas no cora\u00e7\u00e3o. No inverno de 1892\/93 ele adoeceu novamente e no in\u00edcio do ano foi enviado para uma cl\u00ednica em Floren\u00e7a. L\u00e1 ele reencontrou Linda Hartmann, nascida Schwend, que ele havia conhecido entre amigos de Cannstatt. Sua primeira esposa Emma havia falecido em 28 de julho de 1889 e Linda Hartmann, 22 anos mais jovem e muito viajada impressionou-o tanto que ele resolveu casar-se com ela. A cerim\u00f4nia de casamento ocorreu em 08 de julho em 1893 no “Schw\u00e4bisch Hall”. <\/p>\n

Com seus problemas por exemplo, de cora\u00e7\u00e3o j\u00e1 evidenciados, Daimler cometeu alguns erros em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 DMG e recusou, por exemplo adquirir 102 a\u00e7\u00f5es adicionais que lhe garantiam o controle majorit\u00e1rio, porque ele mesmo tinha s\u00e9rias d\u00favidas sobre a possibilidade de sobreviv\u00eancia da empresa.<\/p>\n

A crescente tens\u00e3o entre Daimler e Duttenhofer e Lorenz finalmente levou os outros dois acionistas a amea\u00e7\u00e1-lo de expuls\u00e1-lo da sociedade se a DMG n\u00e3o saldasse uma d\u00edvida banc\u00e1ria de 400 000 marcos. Eles o amea\u00e7aram com a fal\u00eancia, a menos que Daimler abrisse sua carteira de a\u00e7\u00f5es e colocasse os direitos de suas inven\u00e7\u00f5es \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o por um valor de 66 666 marcos. Para n\u00e3o enfrentar a bancarrota, Daimler concordou. Eles tinham se livrado de Daimler, mas isso n\u00e3o trouxe sorte para a empresa. N\u00e2o havia mais desenvolvimento e os balan\u00e7os tornavam-se notadamente piores. <\/p>\n

Em 1895 uma oferta da Daimler-Motor-Gesellschaft para Maybach recebeu a resposta que ele n\u00e3o voltaria para empresa sem Daimler. Duttenhofer provavelmente jamais teria concordado, se n\u00e3o fosse por outro acontecimento que acabaria provocando uma reviravolta no desempenho do neg\u00f3cio. Atrav\u00e9s do motor Phoenix projetado por Maybach a fama da Daimler-Motores estava na boca do mundo, e um grupo de industriais ingleses, cujo porta-voz era o sr. Frederick R. Simms, desejou adquirir os direitos de licenciamento deste motor para a Inglaterra. Estavam prontos a pagar a inacredit\u00e1vel soma de 350 000 marcos, com a condi\u00e7\u00e3o que Daimler fosse reintegrado \u00e0 empresa. O retorno de Daimler e Maybach acabou provocando um inesperado crescimento nas opera\u00e7\u00f5es da empresa. <\/p>\n

Daimler recebe sua parte acion\u00e1ria de 200 000 marcos de volta, al\u00e9m de um t\u00edtulo de usufruto de 100 000 marcos, com o cargo de Conselheiro e Inspetor Geral do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o. Maybach foi nomeado diretor t\u00e9cnico da Daimler-Motoren-Gesellschaft, e tamb\u00e9m recebeu a\u00e7\u00f5es no valor de 30 000 marcos.<\/p>\n

Maybach recebeu a incumb\u00eancia fundamental de desenvolvimento t\u00e9cnico e confiabilidade de produtos, reconstruindo a competitividade dos produtos da DMG.<\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o foi desenvolvida nas instala\u00e7\u00f5es do Hotel Hermann que se transformou numa importante base industrial.<\/p>\n

O pr\u00f3prio Daimler somente permaneceria por mais cinco anos at\u00e9 sua morte em 06 de mar\u00e7o de 1900.<\/p>\n

Wilhelm Maybach<\/h4>\n

Rei dos construtores<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\n Wilhelm Maybach, Daimler trabalhou em estreita colabora\u00e7\u00e3o com a fabrica\u00e7\u00e3o de motor de combust\u00e3o interna<\/strong><\/p>\n

Wilhelm Maybach<\/strong> nasceu em 09 de fevereiro de 1846, em Heilbronn e l\u00e1 cresceu com cinco irm\u00e3s. A fam\u00edlia mudou-se mais tarde para Stuttgart. Com dez anos de idade ele ficou \u00f3rf\u00e3o. Na Irmandade de Reutlingen ele freq\u00fcentava a escola. O fundador e diretor da irmandade reconheceu muito cedo o talento t\u00e9cnico do garoto e o incentivou.<\/p>\n

Em Reutlingen ele tamb\u00e9m conheceu Gottlieb Daimler, em 1865. Maybach formou uma grande amizade com Daimler cultivada at\u00e9 a morte de Daimler. <\/p>\n

Com Daimler ele foi para Karlsruhe em 1869 e depois para a f\u00e1brica de motores Deutz. Ali inspirado, ele queria construir um motor de combust\u00e3o leve, de alta velocidade, adequado para ve\u00edculos na \u00e1gua, na terra e no ar.<\/p>\n

O primeiro Mercedes-Benz<\/strong><\/p>\n

Uma das constru\u00e7\u00f5es mais marcantes de Maybach foi realizada depois da morte de Daimler, em 1900: <\/strong>a primeira Mercedes, que causou furor na “Semana de Nice”, em mar\u00e7o de 1901.<\/p>\n

Um ve\u00edculo que claramente se elevava acima de tudo que a Daimler-Motoren-Gesellschaft havia criado ou constru\u00eddo at\u00e9 ent\u00e3o e que terminava com as antigas carruagens na constru\u00e7\u00e3o automobil\u00edstica. <\/p>\n

Apesar do grande sucesso do autom\u00f3vel Mercedes, Maybach foi alvo de intrigas. Ele foi substitu\u00eddo como Construtor Chefe e suas atividades limitadas a um simples “escrit\u00f3rio de inventor”.<\/p>\n

Em 1907 ele deixou a DMG amargurado. Quando em agosto de 1908 o Zeppelin LZ 4 foi destru\u00eddo por gaivotas, Maybach ofereceu-se ao Bar\u00e3o von Zeppelin para projetar um motor novo e melhor para o dirig\u00edvel. As negocia\u00e7\u00f5es que se seguiram levaram \u00e0 cria\u00e7\u00e3o, em mar\u00e7o de 1909 da empresa “Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen”. O diretor t\u00e9cnico era o filho de Wilhem Maybach, Karl que j\u00e1 havia constru\u00eddo o novo motor. Em 1912, a empresa mudou-se para Friedrichshafen. Pai e filho detinham cada um 20% da empresa, mas Wilhelm Maybach deixou a administra\u00e7\u00e3o da empresa totalmente para o seu filho. <\/p>\n

A partir de 1922, autom\u00f3veis de luxo come\u00e7aram a ser tamb\u00e9m produzidos em Friedrichshafen. Um ponto alto da linha de produtos era o Maybach 12 Tipo DS de 1929, o primeiro autom\u00f3vel com motor V12, que como seu sucessor, o tipo “Zeppelin”, seria considerado o correspondente alem\u00e3o do Rolls-Royce. Wilhelm Maybach faleceu em 29 de dezembro de 1929. <\/p>\n

Emil Jellinek<\/h4>\n

\"Hist\u00f3ria
\n Emil Jellinek<\/strong><\/p>\n

O mundialmente famoso s\u00edmbolo da Mercedes-Benz teve um in\u00edcio prof\u00e9tico. <\/p>\n

Representando a triplicidade das atividades da Daimler, fabricante de motores para uso em terra, mar e ar, a estrela de tr\u00eas pontas foi adotada como logotipo em 1909, ap\u00f3s a morte de Gottlieb Daimler. <\/p>\n

Foi inspirada numa figura que ele havia desenhado num postal, o qual remeteu \u00e0 sua esposa com o seguinte coment\u00e1rio: <\/strong>um dia essa estrela brilhar\u00e1 sobre a minha obra. Ao longo dos anos, o s\u00edmbolo passou por v\u00e1rias altera\u00e7\u00f5es. Em 1923 foi acrescentado o c\u00edrculo. <\/p>\n

E tr\u00eas anos depois, com a fus\u00e3o das empresas Daimler e Benz, foi inclu\u00edda a coroa de louros, do logotipo da Benz. A forma definitiva foi adotada em 1933 e desde ent\u00e3o se mant\u00e9m inalterada.<\/p>\n

Fonte: www.mercedes-benz.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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