{"id":72169,"date":"2016-07-27T16:31:11","date_gmt":"2016-07-27T16:31:11","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72169"},"modified":"2022-06-09T11:55:24","modified_gmt":"2022-06-09T13:55:24","slug":"mazda-rx-7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mazda-rx-7","title":{"rendered":"Mazda RX-7"},"content":{"rendered":"

O\u00a0RX-7<\/strong>\u00a0um coup\u00e9 de duas portas de fabrico japon\u00eas pela Mazda.<\/p>\n

Aclamado como o carro desportivo perfeito, assim como o seu primo o Mazda MX-5 que \u00e9 considerado o melhor cabrio\/convertible de todos os tempos.<\/p>\n

Tudo isto prova que a\u00a0Mazda<\/strong>\u00a0sabe o que faz.<\/p>\n

O\u00a0Mazda RX-7<\/strong>\u00a0\u00e9 conhecido pelas suas capacidades de Drift, sendo dos carros mais utilizados nas competi\u00e7\u00f5es. Com tra\u00e7\u00e3o traseira e muita pot\u00eancia tem tudo o que \u00e9 necess\u00e1rio para fazer grandes drifts.<\/p>\n

Dentro da linhagem do\u00a0RX-7<\/strong>\u00a0o modelo de topo o Type RZ, um modelo mais leve e com mais pot\u00eancia gra\u00e7as a um ECU que lhe dava mais 10 cv e 7KW de pot\u00eancia.<\/p>\n

Contudo \u00e9 mais um dos carros amados que deixou de ser produzido, apesar de tudo \u00e9 muito comum nas ruas do Jap\u00e3o e tamb\u00e9m nos Estados Unidos da Am\u00e9rica.<\/p>\n

Equipado com um motor de “apenas” 1.3 litros, mas que debita 265 cv e redline \u00e1s 7000 rota\u00e7\u00f5es. O motor do\u00a0RX-7<\/strong>\u00a0tem um sistema diferente de Pistons, tendo estes a forma de pir\u00e2mides tri\u00e2ngules.<\/p>\n

\u00c9 assim poss\u00edvel obter grandes quantidades de pot\u00eancia (cavalos) a partir de motores com cilindrada baixa. Este sistema de motor \u00e9 tamb\u00e9m utilizado atualmente no substituto do\u00a0RX-7<\/strong>\u00a0o Mazda RX-8 e em alguns Mazda 3 CS.<\/p>\n

O\u00a0Mazda RX-7<\/strong>\u00a0\u00e9 um carro famoso no mundo das corridas, tanto de Drift como Street Racing. Apareceu em v\u00e1rios filmes como o The Fast and The Furious, era o carro de Dominic Torreto e \u00e9 tamb\u00e9m estrela em jogos da s\u00e9rie Need for Speed.<\/p>\n

Mazda RX-7 – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

\"\"Mazda RX-7<\/strong><\/p>\n

Muitos carros ao longo da hist\u00f3ria do autom\u00f3vel, tornaram-se mitos devido \u00e0s velocidades que alcan\u00e7aram, um design revolucion\u00e1rio para a \u00e9poca ou simplesmente pelo logo da marca que ostentavam, por\u00e9m um sem d\u00favida marcou pelo \u201cconjunto da obra\u201d e pelo que representou nesta hist\u00f3ria \u2013 o\u00a0Mazda RX-7<\/strong>.<\/p>\n

Apesar de sua origem ser japonesa, o in\u00edcio da sua jornada vitoriosa se deu no maior mercado mundial de autom\u00f3veis \u2013 os EUA. Com seu lan\u00e7amento oficial no mercado americano em 24 de Abril de 1979, a\u00a0Mazda<\/strong>\u00a0tinha planos de comercializar no m\u00e1ximo 3000 unidades no pa\u00eds, entretanto, o frenesi causado pelo primeiro esportivo equipado com motor rotativo, fez com que as vendas em seu primeiro ano fossem de mais de 54.000 ve\u00edculos!<\/p>\n

Esta foi a chamada primeira gera\u00e7\u00e3o do\u00a0RX-7<\/strong>, sendo produzida at\u00e9 1985 e que foi equipada com os motores rotativos 12A e 13B, que desenvolviam 105 e 135 cavalos de pot\u00eancia respectivamente, por\u00e9m n\u00e3o foi o primeiro carro da montadora a utilizar a tecnologia de motores rotativos. Como o nome faz supor, existiram predecessores \u2013 R100 e RX-2 ao RX-6 \u2013 todos equipados com este motor e, cuja sigla (RX) vem de Rotary Experimental.<\/p>\n

O carro possuia um bom cx (coeficiente aerodin\u00e2mico) de 36 e na vers\u00e3o mais forte de motor era capaz de alcan\u00e7ar os 100 km\/h em 8,8 segundos e atingir a m\u00e1xima de 203 km\/h, o que na \u00e9poca era mais do que alguns concorrentes de peso (Alfa GTV 2000 e Porsche 924) conseguiam. Aliado a isto, devido ao tamanho reduzido do motor, era poss\u00edvel coloc\u00e1-lo atr\u00e1s do eixo dianteiro, conseguindo uma distribui\u00e7\u00e3o de peso da ordem 51:49, al\u00e9m de um baixo centro de gravidade, conferindo excelente estabilidade ao carro.<\/p>\n

Em 1986, o mercado recebeu o\u00a0RX-7<\/strong>\u00a0reestilizado e com o motor de 1.3 litros 13B, tamb\u00e9m melhorado, disponibilizando agora 146 cavalos de pot\u00eancia.<\/p>\n

Mas a\u00a0Mazda<\/strong>\u00a0n\u00e3o apenas melhorou o desempenho da vers\u00e3o aspirada do motor, como tamb\u00e9m ofereceu uma vers\u00e3o chamada 13BT, que era equipada com um turbo, elevando sua pot\u00eancia para 182 cavalos.<\/p>\n

Tr\u00eas anos haviam se passado do lan\u00e7amento da segunda gera\u00e7\u00e3o e, em 89 novo desenvolvimento no motor 13B, garantem 160 cavalos para a vers\u00e3o aspirada e 200 para a vers\u00e3o turbo. Com isso o\u00a0RX-7<\/strong>\u00a0alcan\u00e7ava os 100 km\/h em 6,8 segundos (6,5 com turbo) e m\u00e1xima de 222 km\/h (243 km\/h com turbo).<\/p>\n

Finalmente em 93 chega a terceira e derradeira vers\u00e3o do mito. A nova reestiliza\u00e7\u00e3o, confere linhas arredondas e aerodin\u00e2mica refinada incorporando inclusive um aerof\u00f3lio traseiro na vers\u00e3o japonesa do carro, que nos EUA foi disponibilizado somente at\u00e9 o final de 1995. Com a nova gera\u00e7\u00e3o, a Mazda tamb\u00e9m alcan\u00e7a a fa\u00e7anha de equilibrar ainda mais a sua distribui\u00e7\u00e3o de peso e a rela\u00e7\u00e3o 50:50.<\/p>\n

Com esta gera\u00e7\u00e3o, a Mazda se supera e entrega um carro dotado do mesmo motor de m\u00edseros 1.3 litros de capacidade volum\u00e9trica, por\u00e9m redesenvolvido e apenas dispon\u00edvel na vers\u00e3o turbo, designado 13B-REW e gerando impressionantes 255 cavalos de pot\u00eancia a 6500 rpm e torque de 29,4 kgfm a 5000 rpm.<\/p>\n

Com toda esta cavalaria, o\u00a0RX-7<\/strong>\u00a0passou a figurar entre os esportivos mais r\u00e1pidos, fazendo de 0 a 100 km\/h em 5,1 segundos e atingindo os 259 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n

\"\"Mazda RX-7<\/strong><\/p>\n

No Jap\u00e3o o carro ainda foi produzido at\u00e9 1999, ganhando em 96 mais pot\u00eancia ainda do motor 13B-REW, chegando aos 265 cavalos, Isto j\u00e1 foi o suficiente para faz\u00ea-lo chegar aos 100 km\/h em apenas 4,7 segundos e aos 263 km\/h de m\u00e1xima. Todavia para quem pensa que a hist\u00f3ria acaba por aqui, o mito ainda teve em seu \u00faltimo ano de produ\u00e7\u00e3o (1999), nas vers\u00f5es Type R e Type RS, um motor que desenvolvia o que \u00e9 tido pelos fabricantes de ve\u00edculos no Jap\u00e3o, como sendo o top de pot\u00eancia para os carros \u2013 280 cavalos, igualando-se a todos os seus concorrentes nip\u00f4nicos.<\/p>\n

Os dados n\u00e3o s\u00e3o oficiais, mas muitas informa\u00e7\u00f5es d\u00e3o conta de que esta \u00faltima vers\u00e3o seria capaz de lev\u00e1-lo aos 100 km\/h em exatos 4 segundos e que extra\u00eddo o limitador eletr\u00f4nico de velocidade poderia chegar-se aos 280 km\/h.<\/p>\n

O\u00a0RX-7<\/strong>\u00a0deixou saudades em quem teve o prazer de conduzi-lo, mas justamente para estes, a Mazda apresentou no Tokyo Motor Show 2001, aquele que promete ser o ressurgimento da lenda \u2013 o RX-8 (vide mat\u00e9ria em eventos). A Mazda anuncia oficialmente o seu lan\u00e7amento para 2003, contudo alguns dentro da pr\u00f3pria empresa afirmam que o carro poder\u00e1 estar dispon\u00edvel j\u00e1 na segunda metade de 2002. \u00c9 aguardar para ver e torcer para que o fabricante volte a trazer carros para o Brasil, especialmente este!<\/p>\n

Mazda RX-7 – Carro<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Mazda RX-7<\/strong>\u00a0\u00e9 um carro esportivo produzido pela montadora japonesa Mazda, de 1978 a 2002.<\/p>\n

O\u00a0Mazda RX-7<\/strong>\u00a0(tamb\u00e9m chamado de Savanna e Efini RX-7) \u00e9 um carro esportivo<\/p>\n

O primeiro\u00a0Mazda\u00a0<\/strong>foi constru\u00eddo em 1978.<\/p>\n

O original\u00a0RX-7<\/strong>\u00a0competiu com outros carros esportivos acess\u00edveis da \u00e9poca, como o Datsun\/Nissan 280Z, e foi bem recebido pela m\u00eddia.<\/p>\n

Possui um duplo rotor do motor Wankel \u00fanico rotativo e um na frente, o layout de tra\u00e7\u00e3o traseira, tornando-se bem equilibrado e adequado para a corrida.<\/p>\n

O\u00a0RX-7<\/strong>\u00a0era um substituto direto para o RX-3 (ambos foram vendidos no Jap\u00e3o como o Savanna), mas tamb\u00e9m indiretamente substitu\u00eddo quase todos os outros carros rotativo feito pela empresa desde todos, mas o Cosmo tinha sido aposentado no ano anterior.<\/p>\n

Nasce o RX-7<\/strong><\/p>\n

Uma das diretrizes da concep\u00e7\u00e3o do carro era que o motor Wankel seria o \u00fanico dispon\u00edvel:\u00a0<\/strong>como n\u00e3o haveria vers\u00e3o com propulsor convencional, o projeto poderia se beneficiar das vantagens de peso e dimens\u00f5es reduzidos, posicionando o motor baixo e recuado. O pouco peso \u00e0 frente do eixo dianteiro permitiria uma distribui\u00e7\u00e3o de massas ideal, de 50% em cada eixo. O carro todo acabaria muito leve, com 1.065 kg, entre os esportivos, apenas os Fiats 124 Sport e X 1\/9 pesavam menos, mas com resist\u00eancia \u00e0 tor\u00e7\u00e3o das maiores.<\/p>\n

Gra\u00e7as ao motor compacto, a Mazda p\u00f4de usar um cap\u00f4 baixo e manter a linha harmoniosa, al\u00e9m de favorecer a aerodin\u00e2mica. Testes em t\u00fanel de vento apontaram um coeficiente (Cx) de 0,36, que subia para 0,38 com os far\u00f3is escamote\u00e1veis em uso, compar\u00e1veis aos de bons esportivos com os quais concorreria, como o Porsche 924 e o Datsun 280Z. Algumas concess\u00f5es foram feitas em nome da redu\u00e7\u00e3o de custos, como o uso de tr\u00eas vidros na traseira em vez de uma \u00fanica e grande pe\u00e7a envolvente.<\/p>\n

Tamb\u00e9m para conter as despesas, componentes \u201cda prateleira\u201d da marca foram emprestados ao\u00a0RX-7<\/strong>, caso da caixa de dire\u00e7\u00e3o de esferas recirculantes, pesada e menos precisa que uma de pinh\u00e3o e cremalheira, e as suspens\u00f5es. A dianteira era McPherson e a traseira de eixo r\u00edgido, com paralelogramos de Watt como nos RX-3 preparados para competi\u00e7\u00e3o. O baixo peso n\u00e3o justificou freios a disco na traseira (usaram-se tambores) e permitiu estreitos pneus 165\/80-13, com op\u00e7\u00e3o por 185\/70-13.<\/p>\n

O motor escolhido foi o 12A, de dois rotores de 573 cm\u00b3 (1.146 cm\u00b3 no total, considerados equivalentes a 2,3 litros em um motor convencional) e alimentado por carburador de corpo qu\u00e1druplo, que desenvolvia 105 cv de pot\u00eancia e 14,4 m.kgf de torque.<\/p>\n

Com tra\u00e7\u00e3o traseira, c\u00e2mbio de quatro ou cinco marchas ou ainda um autom\u00e1tico de tr\u00eas, seu desempenho era surpreendente para a categoria:<\/strong>\u00a0velocidade m\u00e1xima de 195 km\/h e acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 9,5 segundos. Em maio de 1978 o\u00a0RX-7<\/strong>\u00a0era apresentado aos mercados japon\u00eas (como Savanna RX-7) e americano.<\/p>\n

\"Mazda<\/strong>O primeiro RX-7, ou Savanna no Jap\u00e3o: perfil baixo, far\u00f3is escamote\u00e1veis,
\nboa aerodin\u00e2mica e o amplo vidro traseiro, que acabou dividido em tr\u00eas partes<\/strong><\/p>\n

Era um cup\u00ea de belas linhas, com far\u00f3is escamote\u00e1veis e perfil baixo, e interior simples mas bem desenhado, com painel de formas retil\u00edneas, o conta-giros em posi\u00e7\u00e3o central e um pequeno banco traseiro. Era um 2+2, mas nos EUA foi vendido com apenas dois lugares para permitir a instala\u00e7\u00e3o de uma barra atr\u00e1s dos bancos, de modo a atender \u00e0s normas locais de seguran\u00e7a em colis\u00f5es.<\/p>\n

No ano seguinte, a Ford Motor Company adquiria 24,5% das a\u00e7\u00f5es da Mazda. A empresa fortalecia-se e come\u00e7ava ali um per\u00edodo de prosperidade, com a demanda pelo esportivo superando a produ\u00e7\u00e3o e sobrepre\u00e7o de at\u00e9 2.500 d\u00f3lares pelos que n\u00e3o queriam aguardar na fila de espera. A previs\u00e3o inicial era de vender no mercado americano entre 1.500 e 2.000 unidades por ano. foram 19.300 em 1978 e 54.800 no ano seguinte!<\/p>\n

O\u00a0RX-7<\/strong>\u00a0oferecia dois acabamentos, S e GS, este com c\u00e2mbio de cinco marchas em vez de quatro, pneus mais largos e estabilizador na suspens\u00e3o traseira. Entre os opcionais estavam ar-condicionado, teto solar, rodas de alum\u00ednio e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de tr\u00eas marchas. O revestimento dos bancos em couro se tornaria dispon\u00edvel em 1980. Uma leve reestiliza\u00e7\u00e3o era implantada no ano seguinte, com saias mais pronunciadas nos p\u00e1ra-choques, e a vers\u00e3o GSL trazia os bancos de couro, teto solar e freios traseiros a disco.<\/p>\n

Em 1983 a cilindrada subia para 1.308 cm\u00b3 (dois rotores de 654 cm\u00b3) no motor 13B da vers\u00e3o GSL-SE. Com inje\u00e7\u00e3o, a pot\u00eancia chegava a 135 cv e o torque a 18,6 m.kgf, o painel era renovado e o volante de dois raios dava lugar a um mais esportivo de tr\u00eas. Para lidar com o maior desempenho, os pneus passavam a 205\/60-14 e os freios usavam discos ventilados nas quatro rodas. Mantendo o motor 12A, a chamada Limited Edition (edi\u00e7\u00e3o limitada) vinha apenas na cor prata e com pneus 195\/60-14. No mercado japon\u00eas chegou a existir nesse ano uma vers\u00e3o com turbo, como que antecipando o modelo seguinte da s\u00e9rie.<\/p>\n

A segunda gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

O primeiro\u00a0RX-7<\/strong>\u00a0concorreu com boas condi\u00e7\u00f5es com Nissan 280 ZX, Toyota Supra e Porsche 924\/944, mas o passar dos anos fez necess\u00e1ria uma remodela\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O projeto dessa nova gera\u00e7\u00e3o priorizou as prefer\u00eancias americanas a tal ponto que o engenheiro chefe Akio Uchiyama entrevistou propriet\u00e1rios da antiga gera\u00e7\u00e3o nos EUA, a fim de conhecer seu modo de vida e o que eles esperavam da evolu\u00e7\u00e3o de seu carro.<\/p>\n

A Mazda trabalhou com tr\u00eas alternativas para o perfil do novo modelo, cujo codinome era P747:<\/strong>\u00a0realista, como a do primeiro\u00a0RX-7<\/strong>, com mec\u00e2nica simples; tecnologicamente avan\u00e7ada, com o m\u00e1ximo de recursos eletr\u00f4nicos que se pudesse adotar; e carro esporte civilizado, uma proposta similar \u00e0 da Porsche. As tr\u00eas op\u00e7\u00f5es resultaram em prot\u00f3tipos, expostos em cl\u00ednicas (pesquisas secretas de opini\u00e3o do p\u00fablico), que mostraram a prefer\u00eancia pelo modelo civilizado.<\/p>\n

O resultado aparecia na linha 1986:<\/strong>\u00a0a segunda gera\u00e7\u00e3o exibia linhas mais modernas e evidente semelhan\u00e7a com o concorrente alem\u00e3o. Desta vez o vidro traseiro era \u00fanico, envolvente e enorme, a maior pe\u00e7a nesse material usada at\u00e9 ent\u00e3o em um carro japon\u00eas. A frente adotava o R-RIM, uma combina\u00e7\u00e3o de uretano e fibra de vidro, de grande elasticidade.<\/p>\n

Cuidados como cap\u00f4 baixo e alongado, para-brisa com inclina\u00e7\u00e3o expressiva, ma\u00e7anetas de formato \u201cliso\u201d e defletores diante das rodas permitiram o not\u00e1vel Cx de 0,29, o melhor do mundo a seu tempo (sem o conjunto aerodin\u00e2mico opcional era de 0,31). O interior estava atual e atraente, al\u00e9m de oferecer itens de conforto como ar-condicionado, revestimento dos bancos em couro, controle el\u00e9trico dos vidros e controlador de velocidade. A vers\u00e3o GXL adicionava suspens\u00e3o de ajuste autom\u00e1tico e teto solar el\u00e9trico.<\/p>\n

A configura\u00e7\u00e3o 2+2 era estendida ao mercado americano, n\u00e3o sendo mais necess\u00e1ria a barra de refor\u00e7o para resist\u00eancia em colis\u00f5es. S\u00f3 que o espa\u00e7o era t\u00e3o limitado que servia melhor como porta-malas adicional\u2026<\/p>\n

O motor de 1,3 litro oferecia tr\u00eas vers\u00f5es:\u00a0<\/strong>com aspira\u00e7\u00e3o natural e carburador; aspirada com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica Bosch L-Jetronic, que passava a 145 cv de pot\u00eancia e 19 m.kgf de torque; e a dotada de turbo e resfriador de ar, que atingia 182 cv e 25,3 m.kgf.<\/p>\n

A vers\u00e3o denominada Turbo II (pois j\u00e1 havia existido o primeiro Turbo no Jap\u00e3o) era identificada pela tomada de ar no cap\u00f4, ligada ao resfriador, e pelas rodas de 16 pol com pneus 205\/55, al\u00e9m de defletores aerodin\u00e2micos e novos retrovisores. As outras vers\u00f5es eram b\u00e1sica e GXL. O c\u00e2mbio manual vinha de s\u00e9rie com cinco marchas, e o autom\u00e1tico, com quatro.<\/p>\n

No chassi, esperadas evolu\u00e7\u00f5es. A dire\u00e7\u00e3o de esferas recirculantes cedia espa\u00e7o a uma de pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia de controle eletr\u00f4nico. Os freios eram a disco nas quatro rodas em toda a linha, sendo os traseiros tamb\u00e9m ventilados na vers\u00e3o turbo. O\u00a0RX-7<\/strong>\u00a0b\u00e1sico vinha com pneus 185\/70-14, e os mais luxuosos (Sports e GXL), com largos 205\/60-15.<\/p>\n

A ultrapassada suspens\u00e3o traseira de eixo r\u00edgido dava lugar a uma independente, com bra\u00e7o arrastado e efeito autodirecional, obtido atrav\u00e9s da montagem de buchas que geravam converg\u00eancia quando a roda externa \u00e0 curva recebia mais peso. A Mazda p\u00f4de, assim, dispensar o complexo e caro sistema de dire\u00e7\u00e3o nas quatro rodas que havia estudado, e que concorrentes como o Nissan 300 ZX e o Mitsubishi 3000 GT acabariam por adotar na d\u00e9cada seguinte.<\/p>\n

A vers\u00e3o GXL oferecia um ajuste da carga dos amortecedores em dois n\u00edveis.<\/p>\n

O acr\u00e9scimo de tecnologia \u00e0 segunda gera\u00e7\u00e3o trouxe um problema. Com peso em torno de 1.300 kg, a legisla\u00e7\u00e3o americana exigia um consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel que ele n\u00e3o era capaz de atingir.<\/p>\n

Sem cumprir a m\u00e9dia, receberia um imposto adicional para ve\u00edculos beberr\u00f5es (os gas guzzlers), o que j\u00e1 ocorrera com o modelo anterior e que a Mazda n\u00e3o queria repetir.<\/p>\n

A solu\u00e7\u00e3o foi emagrecer o carro tanto quanto poss\u00edvel, em uma apressada opera\u00e7\u00e3o que envolveu toda a engenharia da empresa.<\/p>\n

O lema era \u201cum grama por cabe\u00e7a\u201d, isto \u00e9, cada um deveria obter a redu\u00e7\u00e3o de um grama em cada componente que projetara. Um prot\u00f3tipo foi desmontado para que todas as pe\u00e7as fossem analisadas.<\/p>\n

O resultado passou pela troca dos bra\u00e7os de suspens\u00e3o, dos cubos de roda e at\u00e9 do macaco por pe\u00e7as de alum\u00ednio.<\/p>\n

Vers\u00f5es mais pesadas do carro tinham tamb\u00e9m o cap\u00f4 nesse material. O processo foi bem-sucedido, trazendo o novo\u00a0RX-7<\/strong>\u00a0para 1.190 kg, apenas cerca de 60 kg mais pesado que a gera\u00e7\u00e3o anterior.<\/p>\n

Mazda RX-7 – Evolu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Bem recebido pelo mercado americano, o carro continuou a receber aprimoramentos nos anos seguintes.<\/p>\n

Em 1987 passava a oferecer sistema antitravamento de freios (ABS) e a vers\u00e3o convers\u00edvel, com o not\u00e1vel Cx de 0,33 com a capota erguida e uma primazia que seria copiada por muitos:<\/strong>\u00a0uma tela para evitar que o vento desviado pelo p\u00e1ra-brisa retornasse por tr\u00e1s dos ocupantes, principal fator de desconforto ao rodar com capota baixa em dias frios. Embora no Jap\u00e3o fosse dispon\u00edvel com turbo, nos EUA chegava apenas com motor aspirado e c\u00e2mbio manual, para evitar o excesso de peso e\u2026 o imposto dos beberr\u00f5es.<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/p>\n

O modelo convers\u00edvel era lan\u00e7ado em 1987, com
\numa inovadora tela para controlar o retorno do vento<\/strong><\/p>\n

Em 1988 surgia a s\u00e9rie limitada 10th Anniversary, alusiva aos 10 anos do modelo, dispon\u00edvel s\u00f3 em branco. Uma reestiliza\u00e7\u00e3o trazia lanternas traseiras arredondadas e nova entrada de ar frontal; a vers\u00e3o GTUs oferecia itens est\u00e9ticos do Turbo II, reduzindo os elementos que os diferenciavam. O motor aspirado ganhava coletor de admiss\u00e3o de geometria vari\u00e1vel, passando a 160 cv e 19,3 m.kgf.<\/p>\n

Seu limite de giros subia de 7.000 para 8.000 rpm, sendo poss\u00edvel acelerar de 0 a 100 em 7,2 segundos e atingir 220 km\/h.<\/p>\n

A vers\u00e3o Turbo chegava aos 200 cv, com torque de 27 m.kgf entre 2.000 e 5.000 rpm, e recebia um amplo aerof\u00f3lio e toca-CDs como opcional. Chegava a 240 km\/h e acelerava de 0 a 100 em 6,3 segundos.<\/p>\n

Rodas de 15 e 16 pol eram usadas, conforme a vers\u00e3o, e o convers\u00edvel possu\u00eda comando el\u00e9trico da capota e alto-falantes nos encostos de cabe\u00e7a.<\/p>\n

Apesar das melhorias, as vendas n\u00e3o paravam de cair. Uma das raz\u00f5es era o elevado consumo do Wankel; outra, o desenvolvimento dos motores a pist\u00e3o, que havia eliminado algumas vantagens do rotativo; uma terceira, a forte concorr\u00eancia de outros japoneses, at\u00e9 mesmo dentro da marca. Com a chegada do cup\u00ea MX-6 e do roadster MX-5 Miata, no final da d\u00e9cada, o\u00a0RX-7<\/strong>\u00a0entrava em uma crise de identidade, tendo de buscar um segmento superior entre os carros esporte mais sofisticados.<\/p>\n

\"Mazda<\/strong>Apesar da crise do petr\u00f3leo, a Mazda acreditou e investiu em um novo carro
\ncom o Wankel: o RX-7, apresentado em abril de 1978 no Jap\u00e3o e nos EUA<\/strong><\/p>\n

A \u00faltima novidade da segunda gera\u00e7\u00e3o foi a vers\u00e3o Infini IV, designa\u00e7\u00e3o da marca de prest\u00edgio da Mazda no mercado japon\u00eas. Estava mais esportiva, com suspens\u00e3o bem firme, motor turbo elevado para 215 cv e redu\u00e7\u00e3o de peso de cerca de 10%, atrav\u00e9s da elimina\u00e7\u00e3o de itens de conforto e do uso de bancos e escapamento mais leves. Enquanto isso, nos EUA as vers\u00f5es GXL e GTUs eram unificadas no\u00a0RX-7<\/strong>\u00a0Coup\u00e9, permanecendo a oferta do Turbo II.<\/p>\n

\"\"A \u00faltima s\u00e9rie da segunda gera\u00e7\u00e3o \u2013 a Infini IV, de 1991 \u2013 tinha
\nmenor peso e motor turbo elevado a 215 cv<\/strong><\/p>\n

A terceira gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Enquanto a Mazda desenvolvia a terceira e \u00faltima gera\u00e7\u00e3o do\u00a0RX-7<\/strong>, o mercado mundial via-se invadido pelos superesportivos japoneses, que combinavam estilo ousado e tecnologia de ponta a um pre\u00e7o convidativo em compara\u00e7\u00e3o aos tradicionais europeus, como Porsche e Ferrari. Havia desde 1989 o Honda NSX (Acura nos EUA) e um novo Nissan 300 ZX; em 1991 estreava o 3000 GT da Mitsubishi. O Toyota Supra, herdeiro de uma tradi\u00e7\u00e3o iniciada em 1979, seria remodelado em 1993.<\/p>\n

A resposta da Mazda era introduzida no final de 1991:\u00a0<\/strong>o novo\u00a0RX-7<\/strong>, de c\u00f3digo FD3S. As linhas estavam mais arredondadas e fluidas, em um estilo t\u00e3o feliz que ainda hoje desperta suspiros.<\/p>\n

\"\"A terceira gera\u00e7\u00e3o fazia do RX-7 um carro mais sofisticado, com duplo turbo<\/b>
\nsequencial, dois lugares e um desenho que ainda impressiona pela esportividade<\/b><\/p>\n

N\u00e3o havia mais a configura\u00e7\u00e3o 2+2; as vers\u00f5es de acabamento eram b\u00e1sica, Touring (com sistema de \u00e1udio da renomada Bose, bancos de couro e teto solar) e R1.<\/p>\n

Esta compreendia suspens\u00e3o mais firme, pneus especiais, radiador de \u00f3leo, defletores aerodin\u00e2micos e bancos de couro mais \u00e1spero para reter o corpo nas curvas e oferecia um exclusivo tom de amarelo.<\/p>\n

O motor 13B-REW (sigla para motor rotativo com duplo turbo), de mesmos 1.308 cm\u00b3, vinha montado 50 mm mais baixo no chassi, em favor do centro de gravidade, e usava dois turbocompressores sequenciais:<\/b>\u00a0um menor (de 51 mm de di\u00e2metro) em a\u00e7\u00e3o desde baixas rota\u00e7\u00f5es, o outro (57 mm) acionado apenas nas altas, o que minimizava o retardo de atua\u00e7\u00e3o do sistema, o turbo lag.<\/p>\n

A pot\u00eancia chegava a expressivos 255 cv a 6.500 rpm que, aliados ao baixo peso de 1.220 kg, permitiam alcan\u00e7ar 250 km\/h e acelerar de 0 a 100 em apenas 5,2 segundos. O limite de rota\u00e7\u00f5es era de 8.000 rpm, como no antigo aspirado. Era tanto desempenho em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 cilindrada que as companhias de seguro o consideravam um 2,6-litros para efeito de c\u00e1lculos. O chassi estava tamb\u00e9m mais moderno, com suspens\u00e3o independente por bra\u00e7os sobrepostos em ambos os eixos. C\u00e2mbio autom\u00e1tico era dispon\u00edvel no b\u00e1sico e no Touring.<\/p>\n

Vers\u00f5es e s\u00e9ries limitadas mais esportivas n\u00e3o demoraram a aparecer. A Type RZ, de apenas 300 unidades em 1992, tinha peso 30 kg menor atrav\u00e9s do uso de componentes mais leves. No ano seguinte era reeditada, com 150 exemplares vendidos ao mais alto pre\u00e7o j\u00e1 cobrado por um\u00a0RX-7<\/strong>. Dois anos depois sa\u00eda a s\u00e9rie limitada Sports Coup\u00e9 Bathurst, alusiva \u00e0s vit\u00f3rias na tradicional prova australiana (leia boxe), com rodas BBS de 17 pol, resfriador de ar maior e 273 cv.<\/p>\n

No mercado americano, abril de 1996 foi o \u00faltimo m\u00eas do\u00a0RX-7<\/strong>. Assim como diversos concorrentes, como o Supra e o 300 ZX, ele vinha sendo trocado por ve\u00edculos menos penalizados pelas seguradoras, como picapes e utilit\u00e1rios esporte. H\u00e1 quem justifique que os carros esporte japoneses estavam sofisticados (e caros) demais, o que faz sentido se notarmos que modelos mais acess\u00edveis, como o Miata da mesma Mazda e o recente 350Z da Nissan, t\u00eam obtido grande sucesso.<\/p>\n

Nesse mesmo ano a Ford aumentava sua participa\u00e7\u00e3o na Mazda para 33,4%, que se mant\u00e9m at\u00e9 os dias de hoje.<\/p>\n

Sobrevida local<\/strong><\/p>\n

No Jap\u00e3o, contudo, ele continuou recebendo altera\u00e7\u00f5es e novas vers\u00f5es. Em 1996 aparecia com novas lanternas traseiras, aerof\u00f3lio e painel de instrumentos, mas era percebida uma redu\u00e7\u00e3o de custos nos materiais internos. A Type RB ganhava 10 cv no caso do c\u00e2mbio manual, passando a 265. Mais tarde vinham a Type R e a Type RS, com 280 cv, freios redimensionados e barra de amarra\u00e7\u00e3o dianteira; a RS acrescentava amortecedores Bilstein, diferencial mais curto e rodas de 17 pol.<\/p>\n

Para celebrar o anivers\u00e1rio de 30 anos do motor rotativo, era apresentada em 1997 a s\u00e9rie RS-R, de 500 unidades, com pneus e amortecedores de alto desempenho.<\/p>\n

No ano seguinte, melhorias nos sistemas de admiss\u00e3o e escapamento levavam o motor a 280 cv, exceto com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, e eram feitas altera\u00e7\u00f5es de estilo:\u00a0<\/strong>para-choque dianteiro mais curto e com maior entrada de ar, aerof\u00f3lio traseiro com ajuste de \u00e2ngulo, novas rodas de 17 pol.<\/p>\n

Outro RX-7 com acess\u00f3rios especiais, o Type RZ, era lan\u00e7ado em 2000. Fornecedores renomados eram respons\u00e1veis pelos bancos (Recaro, com forra\u00e7\u00e3o vermelha), rodas (BBS com acabamento em cinza escuro), amortecedores (Bilstein) e volante (Nardi, com almofada central bem menor, sem perder a bolsa infl\u00e1vel). Os itens o deixavam 10 kg mais leve, sem outras altera\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas. Apenas 175 unidades foram feitas, todas brancas. No ano seguinte a edi\u00e7\u00e3o Bathurst, agora baseada no Type R, trazia a novidade do ajuste de altura da suspens\u00e3o.<\/p>\n

Em abril de 2002, ao anunciar o encerramento da produ\u00e7\u00e3o do RX-7 para agosto seguinte, a Mazda apresentou outra s\u00e9rie especial. Limitado a 1.500 unidades, o Spirit R era oferecido em vers\u00f5es Spec-A, Spec-B e Spec-C. A primeira tinha dois lugares, bancos Recaro com revestimento em vermelho, que reduziam o peso do conjunto em 10 kg, e freios a disco ventilado especiais. As rodas de 17 pol usavam pneus 235\/45. A Spec-B adicionava dois pequenos bancos traseiros, e a Spec-C, c\u00e2mbio autom\u00e1tico (neste caso com motor de 255 cv), mas perdiam os assentos Recaro.<\/p>\n

\"\"O \u00faltimo RX-7 foi o Spirit R, oferecido em tr\u00eas vers\u00f5es
\ncom bancos e freios especiais e motor de at\u00e9 280 cv<\/strong><\/p>\n

Terminava ali a not\u00e1vel carreira do mais famoso autom\u00f3vel do mundo a usar o motor rotativo. Apesar de sua extin\u00e7\u00e3o, a Mazda estava convencida de levar adiante essa exclusividade e lan\u00e7ou o RX-8, um \u201ccup\u00ea de quatro portas\u201d com o propulsor RENESIS de nova gera\u00e7\u00e3o, sem turbo.<\/p>\n

N\u00e3o se trata, por\u00e9m, de um sucessor para o RX-7:<\/strong>\u00a0o perfil mais esportivo deste \u00faltimo permanece no aguardo de um substituto, que, ao que se comenta, deve estar nos planos da Mazda.<\/p>\n

A cria\u00e7\u00e3o de Wankel parece destinado a ainda muitos anos de sucesso, contrariando todas as expectativas iniciais. Para alegria dos entusiastas.<\/p>\n

Mazda RX-7 – Empresa<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Mazda RX-7<\/strong>\u00a0foi o resultado da estrat\u00e9gia de alto risco da Toyo Kogyo Corporation de adotar a nova e n\u00e3o comprovada tecnologia de motores Wankel com a qual criar um perfil para si mesmo como um novo inovador de tecnologia.<\/p>\n

Tr\u00eas fabricantes de autom\u00f3veis tentaram isso, NSU da Alemanha, Citro\u00ebn da Fran\u00e7a e Mazda do Jap\u00e3o. Dos tr\u00eas, o esfor\u00e7o para trazer o motor rotativo de Felix Wankel para a confiabilidade de produ\u00e7\u00e3o regular quebrou a NSU, quase quebrou a Citro\u00ebn e provou ser a fabrica\u00e7\u00e3o da Mazda.<\/p>\n

O \u00fanico obst\u00e1culo tecnol\u00f3gico mais cr\u00edtico na transforma\u00e7\u00e3o do motor Wankel de um prot\u00f3tipo n\u00e3o confi\u00e1vel em um motor de produ\u00e7\u00e3o confi\u00e1vel foi encontrar a solu\u00e7\u00e3o para o problema da veda\u00e7\u00e3o da borda do rotor.<\/p>\n

Os engenheiros da Mazda foram os que encontraram a solu\u00e7\u00e3o para o problema com a cria\u00e7\u00e3o de suas veda\u00e7\u00f5es de carbono-alum\u00ednio que acabaram com o problema da vibra\u00e7\u00e3o da borda do rotor que arranhou o interior da carca\u00e7a do motor.<\/p>\n

Com sua vers\u00e3o do motor Wankel vi\u00e1vel para produ\u00e7\u00e3o, a Mazda precisava de um \u201cve\u00edculo\u201d adequado para exibi-lo.<\/p>\n

A NSU cometeu o erro de colocar seu motor Wankel em produ\u00e7\u00e3o antes de atingir o tipo de avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos que a Mazda tinha, e eles o agravaram instalando seu motor em um carro sedan bastante comum, o NSU Ro80, e ao faz\u00ea-lo n\u00e3o conseguiram mostrar a tecnologia de uma forma not\u00e1vel.<\/p>\n

O resultado disso foi que os compradores de sed\u00e3s chatos e comuns compraram carros com motores a pist\u00e3o chatos e comuns:\u00a0<\/strong>n\u00e3o havia incentivo para eles apostarem em um sed\u00e3 com nova tecnologia ainda n\u00e3o testada.<\/p>\n

A Mazda, por outro lado, decidiu fazer o que a montadora brit\u00e2nica Jaguar havia feito quando apresentou seu novo motor DOHC XK ap\u00f3s a Segunda Guerra Mundial:\u00a0<\/strong>eles o instalaram em um belo e ex\u00f3tico carro esportivo, o Jaguar XK120. Em 1961, a Jaguar fez isso novamente, com o mesmo motor XK, no Jaguar E-Type.<\/p>\n

Ent\u00e3o a\u00a0Mazda<\/strong>\u00a0decidiu que eles iriam mostrar seu motor rotativo Wankel em um carro esportivo da \u201cera espacial\u201d, e esse carro era o Mazda Cosmo, exibido pela primeira vez em 1964 no Tokyo Motor Show, mas que n\u00e3o foi permitido em produ\u00e7\u00e3o regular at\u00e9 30 de maio de 1967, momento em que foi depurado com aten\u00e7\u00e3o japonesa aos detalhes.<\/p>\n

O Mazda Cosmo seria o \u201chalo car\u201d da empresa e uma das estrat\u00e9gias que a Mazda usou para provar sua confiabilidade e velocidade foi entrar em dois Cosmos levemente modificados na Maratona de la Route de 84 horas no famoso circuito de corrida de N\u00fcrburgring, na Alemanha. Um carro sofreu uma falha no eixo na 82\u00aa hora, enquanto o outro completou o percurso e conquistou um honroso quarto lugar.<\/p>\n

A Mazda provou que o motor Wankel \u00e9 um \u00f3timo motor para carros esportivos e isso os levou a instal\u00e1-los em carros orientados para o desempenho.<\/p>\n

O Mazda Cosmo permaneceu em produ\u00e7\u00e3o limitada at\u00e9 1972, enquanto a Mazda tamb\u00e9m instalou um motor Wankel em seu pequeno cup\u00ea leve RX-3 Savannah e fez campanha no automobilismo com grande sucesso.<\/p>\n

O RX-3 era um carro de desempenho bastante baixo e serviu para associar positivamente o motor Wankel ao nome Mazda.<\/p>\n

Tudo o que era necess\u00e1rio como estrat\u00e9gia de acompanhamento era que a Mazda criasse um carro esportivo de produ\u00e7\u00e3o convencional acess\u00edvel com velocidade e estilo, alimentado por esse motor rotativo Wankel exclusivo.<\/p>\n

Eles decidiram construir algo do mesmo tamanho e estilo semelhante ao Lotus Elan:\u00a0<\/strong>o RX-7 nasceu.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.carros-tuning.info\/mazdaallmotors.com.br\/www.motortrend.com\/silodrome.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mazda RX-7, Carro, Motor, Hist\u00f3ria, Esportivo, Evolu\u00e7\u00e3o, Gera\u00e7\u00e3o, Vers\u00e3o, Modelo, Velocidade, Fotos, Mazda RX-7<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[327],"tags":[],"class_list":["post-72169","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automoveis"],"acf":[],"yoast_head":"\nMazda RX-7, Carro, Autom\u00f3vel, Hist\u00f3ria Mazda RX-7<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Mazda RX-7, Carro, Autom\u00f3vel, Hist\u00f3ria, Ve\u00edculo, Empresa, Jap\u00e3o, Vers\u00e3o, S\u00e9rie, Modelo, Motor, Marca, Gera\u00e7\u00e3o, Velocidade Mazda RX-7\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mazda RX-7, Carro, Autom\u00f3vel, Hist\u00f3ria Mazda RX-7\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Mazda RX-7, Carro, Autom\u00f3vel, Hist\u00f3ria, Ve\u00edculo, Empresa, Jap\u00e3o, Vers\u00e3o, S\u00e9rie, Modelo, Motor, Marca, Gera\u00e7\u00e3o, Velocidade Mazda RX-7\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mazda-rx-7\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Portal S\u00e3o Francisco\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Portal-S%c3%a3o-Francisco-230719150302226\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2016-07-27T16:31:11+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2022-06-09T13:55:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Mazda-1.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"admin\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"admin\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"25 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/mazda-rx-7#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/mazda-rx-7\"},\"author\":{\"name\":\"admin\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a2983caad62d5e66c056b66748c8d859\"},\"headline\":\"Mazda RX-7\",\"datePublished\":\"2016-07-27T16:31:11+00:00\",\"dateModified\":\"2022-06-09T13:55:24+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/mazda-rx-7\"},\"wordCount\":4948,\"commentCount\":0,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/mazda-rx-7#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/07\\\/Mazda-1.jpg\",\"articleSection\":[\"Autom\u00f3veis\"],\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/mazda-rx-7#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/mazda-rx-7\",\"url\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/mazda-rx-7\",\"name\":\"Mazda RX-7, Carro, Autom\u00f3vel, Hist\u00f3ria Mazda RX-7\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/mazda-rx-7#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/mazda-rx-7#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/07\\\/Mazda-1.jpg\",\"datePublished\":\"2016-07-27T16:31:11+00:00\",\"dateModified\":\"2022-06-09T13:55:24+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a2983caad62d5e66c056b66748c8d859\"},\"description\":\"Mazda RX-7, Carro, Autom\u00f3vel, Hist\u00f3ria, Ve\u00edculo, Empresa, Jap\u00e3o, Vers\u00e3o, S\u00e9rie, Modelo, Motor, Marca, Gera\u00e7\u00e3o, Velocidade Mazda RX-7\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/mazda-rx-7#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/mazda-rx-7\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/mazda-rx-7#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/07\\\/Mazda-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/07\\\/Mazda-1.jpg\",\"width\":517,\"height\":181},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/mazda-rx-7#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Tecnologia e Transportes\",\"item\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/categoria\\\/tecnologia-e-transportes\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Autom\u00f3veis\",\"item\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/categoria\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":4,\"name\":\"Mazda RX-7\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/\",\"name\":\"Portal S\u00e3o Francisco\",\"description\":\"Pesquisa Escolar Gratuita\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pt-BR\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a2983caad62d5e66c056b66748c8d859\",\"name\":\"admin\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Mazda RX-7, Carro, Autom\u00f3vel, Hist\u00f3ria Mazda RX-7","description":"Mazda RX-7, Carro, Autom\u00f3vel, Hist\u00f3ria, Ve\u00edculo, Empresa, Jap\u00e3o, Vers\u00e3o, S\u00e9rie, Modelo, Motor, Marca, Gera\u00e7\u00e3o, Velocidade Mazda RX-7","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"pt_BR","og_type":"article","og_title":"Mazda RX-7, Carro, Autom\u00f3vel, Hist\u00f3ria Mazda RX-7","og_description":"Mazda RX-7, Carro, Autom\u00f3vel, Hist\u00f3ria, Ve\u00edculo, Empresa, Jap\u00e3o, Vers\u00e3o, S\u00e9rie, Modelo, Motor, Marca, Gera\u00e7\u00e3o, Velocidade Mazda RX-7","og_url":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mazda-rx-7","og_site_name":"Portal S\u00e3o Francisco","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Portal-S%c3%a3o-Francisco-230719150302226\/","article_published_time":"2016-07-27T16:31:11+00:00","article_modified_time":"2022-06-09T13:55:24+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Mazda-1.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"admin","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"admin","Est. tempo de leitura":"25 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mazda-rx-7#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mazda-rx-7"},"author":{"name":"admin","@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/#\/schema\/person\/a2983caad62d5e66c056b66748c8d859"},"headline":"Mazda RX-7","datePublished":"2016-07-27T16:31:11+00:00","dateModified":"2022-06-09T13:55:24+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mazda-rx-7"},"wordCount":4948,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mazda-rx-7#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Mazda-1.jpg","articleSection":["Autom\u00f3veis"],"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mazda-rx-7#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mazda-rx-7","url":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mazda-rx-7","name":"Mazda RX-7, Carro, Autom\u00f3vel, Hist\u00f3ria Mazda RX-7","isPartOf":{"@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mazda-rx-7#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mazda-rx-7#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Mazda-1.jpg","datePublished":"2016-07-27T16:31:11+00:00","dateModified":"2022-06-09T13:55:24+00:00","author":{"@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/#\/schema\/person\/a2983caad62d5e66c056b66748c8d859"},"description":"Mazda RX-7, Carro, Autom\u00f3vel, Hist\u00f3ria, Ve\u00edculo, Empresa, Jap\u00e3o, Vers\u00e3o, S\u00e9rie, Modelo, Motor, Marca, Gera\u00e7\u00e3o, Velocidade Mazda RX-7","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mazda-rx-7#breadcrumb"},"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mazda-rx-7"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mazda-rx-7#primaryimage","url":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Mazda-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Mazda-1.jpg","width":517,"height":181},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/mazda-rx-7#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"In\u00edcio","item":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Tecnologia e Transportes","item":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/categoria\/tecnologia-e-transportes"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Autom\u00f3veis","item":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/categoria\/tecnologia-e-transportes\/automoveis"},{"@type":"ListItem","position":4,"name":"Mazda RX-7"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/#website","url":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/","name":"Portal S\u00e3o Francisco","description":"Pesquisa Escolar Gratuita","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pt-BR"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/#\/schema\/person\/a2983caad62d5e66c056b66748c8d859","name":"admin"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72169","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72169"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72169\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72169"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=72169"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=72169"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}