{"id":72166,"date":"2016-07-27T16:31:23","date_gmt":"2016-07-27T16:31:23","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72166"},"modified":"2022-06-09T11:40:12","modified_gmt":"2022-06-09T13:40:12","slug":"lotus-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/lotus-europa","title":{"rendered":"Lotus Europa"},"content":{"rendered":"

O\u00a0Lotus Europa<\/strong>\u00a0\u00e9 um carro de duas portas com motor central GT coup\u00ea constru\u00eddo pela Lotus Cars, de 1966 a 1975.<\/p>\n

O modelo mais caro da Lotus atualmente \u00e9 o\u00a0Europa<\/strong>.<\/p>\n

Em Genebra, este belo cup\u00ea esportivo, que preza tanto pelo comportamento din\u00e2mico quanto qualquer outro modelo da marca brit\u00e2nica, apresentar\u00e1 sua linha 2008.<\/p>\n

A maior novidade \u00e9 a vers\u00e3o de entrada do cup\u00ea, que sair\u00e1 por 31,5 mil, cerca de R$ 80,5 mil. Segundo a f\u00e1brica, a nova vers\u00e3o tornar\u00e1 o\u00a0Europa<\/strong>\u00a0mais acess\u00edvel, o que, para a empresa, representar\u00e1 volumes maiores de vendas.<\/p>\n

A menina dos olhos de todos, entretanto, continuar\u00e1 a ser a vers\u00e3o topo de linha, agora chamada de SE, que tem motor 2-litros turbinado.<\/p>\n

Ele gera 225 cv e 300 Nm de torque, o que leva o carro aos 96 km\/h em 5,5 s e \u00e0 m\u00e1xima de 230 km\/h. O SE custa 41,5 mil, ou pouco mais de R$ 106 mil.<\/p>\n

Al\u00e9m dos pre\u00e7os, o Europa traz novidades de estilo e acabamento. Outra mudan\u00e7a importante \u00e9 a ado\u00e7\u00e3o de airbags em todos os modelos, uma concess\u00e3o da Lotus \u00e0 seguran\u00e7a.<\/p>\n

Lotus Europa – Vers\u00e3o<\/strong><\/p>\n

\"Lotus<\/strong>Lotus Europa<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Lotus Europa<\/strong>\u00a0ou – para a primeira vers\u00e3o, vendido apenas na Europa continental – Lotus Europe era um cup\u00ea GT de motor central de duas portas constru\u00eddo pela Lotus Cars de 1966 a 1975. Em 2006, a Lotus iniciou a produ\u00e7\u00e3o de um totalmente novo, o Lotus Elise- design derivado, um cup\u00ea GT de motor central chamado Europa S.<\/p>\n

O\u00a0Europa<\/strong>\u00a0original usou o chassi de a\u00e7o minimalista do fundador da Lotus, Colin Chapman, que foi usado pela primeira vez no Lotus Elan, enquanto tamb\u00e9m contava com seu corpo moldado em fibra de vidro para resist\u00eancia estrutural.<\/p>\n

O\u00a0Europa<\/strong>\u00a0foi o primeiro carro de estrada com motor central produzido em massa e foi baseado em um prot\u00f3tipo constru\u00eddo para competir pelo contrato de Henry Ford II para construir um carro de corrida de Le Mans no in\u00edcio dos anos 1960.<\/p>\n

O Europa foi projetado e constru\u00eddo para ser uma personifica\u00e7\u00e3o da filosofia de design automotivo de Chapman:<\/strong>\u00a0“Simplifique, depois adicione leveza”.<\/p>\n

A suspens\u00e3o independente nas quatro rodas era t\u00edpica do pensamento de Chapman; a suspens\u00e3o traseira consistia em dois bra\u00e7os de arrasto relativamente grandes, um elo de localiza\u00e7\u00e3o inferior por lado, e os eixos eram usados como elos de localiza\u00e7\u00e3o superiores; muito semelhante aos designs de carros de corrida de F\u00f3rmula daquela \u00e9poca. Al\u00e9m das portas, cap\u00f4 e porta-malas, a carroceria foi moldada como uma \u00fanica unidade de fibra de vidro.<\/p>\n

O manuseio do carro levou os escritores automotivos a descrever o Europa como a coisa mais pr\u00f3xima de um carro de F\u00f3rmula para a estrada.<\/p>\n

O conceito originou-se em 1963 com desenhos de Ron Hickman, diretor da Lotus Engineering (Designer do Lotus Elan original, bem como inventor do Black and Decker Workmate), para uma oferta no projeto Ford GT40. Esse contrato foi para a Lola Cars, pois Colin Chapman queria chamar o carro de Lotus e Henry Ford II insistiu que seria chamado de Ford.<\/p>\n

Chapman optou por usar o design aerodin\u00e2mico de Hickman (com um coeficiente de arrasto ainda respeit\u00e1vel hoje de Cd 0,29) como base para o modelo de produ\u00e7\u00e3o Europa; originalmente destinado a suceder o eterno Lotus 7.<\/p>\n

O Series 1 ou S1 Europe (tamb\u00e9m conhecido como Lotus Type 46) foi anunciado para venda aos mercados europeus em 20 de dezembro de 1966. Os primeiros carros foram entregues na Fran\u00e7a em fevereiro de 1967. O S1 foi equipado com um motor Renault 16 1470 cc modificado e uma caixa de 4 velocidades. O motor era uma vers\u00e3o especial de 82 cv (61 kW) (em oposi\u00e7\u00e3o aos 52 cv (39 kW) gerados na forma padr\u00e3o).<\/p>\n

A\u00a0Lotus<\/strong>\u00a0associou o motor e a caixa de c\u00e2mbio Renault acess\u00edveis, mas leves, ao revolucion\u00e1rio layout de motor central longitudinal Europa, invertendo a roda de coroa da caixa de c\u00e2mbio e seu pinh\u00e3o para evitar ter quatro marchas \u00e0 r\u00e9. O S1 pesava 610 kg (1512 lb), tinha uma velocidade m\u00e1xima de 110 mph (180 km\/h) e fazia 0-60 mph em 10 segundos.<\/p>\n

De particular interesse, quase 0,9 g (8 m\/s) de acelera\u00e7\u00e3o lateral foi alcan\u00e7ada em pneus de estrada daquela \u00e9poca.<\/p>\n

Apenas 296 exemplares do S1 foram fabricados (n\u00fameros de chassis de 460001 a 460296). Esses carros tinham constru\u00e7\u00e3o extremamente leve e minimalista, com vidros laterais fixos, bancos fixos (pedais ajust\u00e1veis com uso de ferramentas), sem ma\u00e7anetas, sem tampas internas e painel de alum\u00ednio. A viga central do chassi de a\u00e7o foi encaixada (incorporada) dentro da carroceria de fibra de vidro, refor\u00e7ando assim a rigidez, mas tornando o reparo bastante complicado.<\/p>\n

As s\u00e9ries 1A e B (cerca de 350 constru\u00eddas) tinham janelas laterais remov\u00edveis, painel de madeira e tampas internas dos pain\u00e9is das portas que podiam acomodar as janelas uma vez retiradas. A S\u00e9rie 1B teve um painel traseiro redesenhado, com novos conjuntos de luz retangulares.<\/p>\n

Incluindo as varia\u00e7\u00f5es S1A e S1B (que incorporaram algumas das altera\u00e7\u00f5es posteriores do S2), 644 Europa S1s foram fabricados. A partir da S\u00e9rie 2 (Chassis n\u00famero 0645 em diante), a carroceria de fibra de vidro n\u00e3o era mais colada ao chassi, mas aparafusada e, portanto, podia ser separada para reparos.<\/p>\n

Durante 1966, enquanto a f\u00e1brica estava selecionando o primeiro Type 46′ (S1) de produ\u00e7\u00e3o, a equipe Lotus correu com o Type 47, um Europa modificado para a pista, com um motor duplo Lotus\/Ford\/Cosworth de 165 hp (123 kW) 1594 cc Lotus\/Ford\/Cosworth. motor, que usava um bloco Kent modificado por Cosworth, e uma caixa de c\u00e2mbio Hewland FT 200 de 5 velocidades. O Type 47 \u00e9 lembrado com carinho por ter conquistado o primeiro e o segundo lugares (dirigido por John Miles e Jackie Oliver, respectivamente) em sua primeira corrida realizada no c\u00e9lebre Brands Hatch no Boxing Day.<\/p>\n

Acredita-se que 55 Type 47s foram constru\u00eddos pela Lotus entre 1966-70. Dois outros prot\u00f3tipos de corrida esportivos baseados no Europa chamado, Type 62, foram constru\u00eddos em 1969.<\/p>\n

Um\u00a0Europa<\/strong>\u00a0com motor duplo n\u00e3o estaria dispon\u00edvel para o p\u00fablico at\u00e9 o Type 74, em 1971. R\u00e9plicas 47s s\u00e3o fabricadas sob medida por Banks Europa Engenharia, em diversas varia\u00e7\u00f5es. Um 47 \u00fanico, equipado com um motor Rover V8, foi constru\u00eddo pela GKN em 1968 e registrado, GKN 47 D.<\/p>\n

O Europa S2, ou Type 54, foi lan\u00e7ado em abril de 1968. Ele usava o mesmo motor Renault do Type 46, mas oferecia uma s\u00e9rie de refinamentos, incluindo vidros el\u00e9tricos, assentos totalmente ajust\u00e1veis, um novo interior e um painel de madeira polida para o painel. Por solicita\u00e7\u00e3o do setor de seguros automotivos, a Lotus mudou para fixadores de parafuso (em vez de colagem de resina) para prender a carroceria \u00e0 estrutura. Um pequeno n\u00famero de Type 54 foi modificado para ser “federalizado”, ou seja, adequado para exporta\u00e7\u00e3o para os Estados Unidos. O Federal Type 54 foi ligeiramente modificado. Na verdade, eles foram recolhidos porque os far\u00f3is estavam muito baixos (um levantador de farol “olho de inseto” deveria ser instalado). O Federal 54 tinha os para-lamas baixos do 54 europeu, mas motor maior do tipo 65.<\/p>\n

Em 1969-70, nasceu o Type 65 (tamb\u00e9m conhecido como S2 Federal), com mudan\u00e7as adicionais na carroceria, chassi e motor para melhor cumprir com o U.S. D.O.T. padr\u00f5es. Entre os bits mais recentes, o motor Renault foi expandido para 1565 cc de capacidade em rela\u00e7\u00e3o aos 1470 cc anteriores. A suspens\u00e3o dianteira foi alterada para tornar a dianteira do carro mais alta, juntamente com para-lamas dianteiros mais altos para elevar os far\u00f3is. A revista Road&Track testou o Federal S2 e registrou 0-60 mph em 9,6 segundos com uma velocidade m\u00e1xima de 116 mph (187 km\/h). 3.615 S2s foram produzidos<\/p>\n

Em 1971, o Type 74 Europa Twin Cam foi disponibilizado ao p\u00fablico, com um motor Lotus-Ford Twin Cam de 115 cv (78 kW) e 1558 cc “v\u00e1lvula grande” (vers\u00e3o de controle de emiss\u00f5es “Federal” dos EUA de 105 cv at\u00e9 o final de produ\u00e7\u00e3o), uma nova caixa de velocidades Renault de 4 velocidades (Tipo 352) e uma carro\u00e7aria redesenhada para melhorar a visibilidade traseira. Mike Kimberley, que se tornou executivo-chefe do Grupo Lotus, ent\u00e3o um novo engenheiro da Lotus, foi nomeado Engenheiro-Chefe do projeto Europa TC. 1.580 carros foram enviados como Europa Twin Cam antes que a Lotus mudasse para uma vers\u00e3o de 126 hp (94 kW) aspirada por carburadores Dell’Orto\/Weber do mesmo motor; al\u00e9m de oferecer uma nova op\u00e7\u00e3o de caixa de c\u00e2mbio Renault de 5 marchas (Tipo 365); e renomeou o carro Europa Special. Ele pesava 740 kg (1631 lb), tinha uma velocidade m\u00e1xima de 123 mph (198 km\/h), fazia 0 60 mph em 7,0 segundos e correu 1\/4 de milha em 14,9 segundos. Um total de 3.130 Especiais foram fabricados. Para homenagear os t\u00edtulos do Campeonato Mundial de F1 de 1972 e 1973 da Team Lotus, alguns Black com listras douradas e emblemas numerados Europa Specials foram oferecidos como os primeiros ve\u00edculos motorizados comemorativos John Player Special.<\/p>\n

Em 2005, a Lotus divulgou imagens de um novo carro tipo GT chamado Lotus Europa S. Ele foi apresentado oficialmente no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Genebra de 2006.<\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o do Lotus Europa S come\u00e7ou em julho de 2006. O motor \u00e9 um turbo de 2,0 L com 200 cv (147 kW; 197 cv) a 5.400 rpm, com torque m\u00e1ximo de 272 Nm (201 lbft) a 5.400 rpm. Entrega 0-60 mph em 5,6 segundos (0-100 km\/h em 5,8 seg.) Com uma velocidade m\u00e1xima de 143 mph (230 km\/h). A Lotus n\u00e3o tem planos de exportar o Europa S para os EUA antes de 2008.<\/p>\n

O\u00a0Europa SE<\/strong>\u00a0foi apresentado no Sal\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel de Genebra em 5 de mar\u00e7o de 2008. O Europa SE \u00e9 um modelo atualizado com mais conforto em mente, destinado a atrair mais clientes.<\/p>\n

O motor Europa S foi modificado para trazer pot\u00eancia de 225 cv (165 kW; 222 cv) e torque de 300 Nm (221 lbft).<\/p>\n

Lotus Europa – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

\"Lotus<\/strong>Lotus Europa<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Lotus Europa<\/strong>, ou\u00a0Europa<\/strong>\u00a0em seu disfarce inicial apenas para exporta\u00e7\u00e3o, era um cup\u00ea GT de motor central de duas portas constru\u00eddo pela Lotus Cars de 1966 a 1975<\/p>\n

O\u00a0Europa<\/strong>\u00a0original usou o conceito de chassi de backbone de a\u00e7o do fundador da Lotus, Colin Chapman, que foi usado pela primeira vez no Lotus Elan, enquanto tamb\u00e9m contava com seu corpo moldado em fibra de vidro para resist\u00eancia estrutural.<\/p>\n

O\u00a0Europa<\/strong>\u00a0foi o primeiro carro de estrada de motor central produzido em massa do mundo e foi baseado em um prot\u00f3tipo constru\u00eddo para competir pelo contrato de Henry Ford II para construir um carro de corrida de Le Mans, que a Ford mais tarde introduziu como GT40, no in\u00edcio dos anos 1960.<\/p>\n

Ao todo, a\u00a0Lotus<\/strong>\u00a0construiu cerca de 9.300 Europas de todas as variantes.<\/p>\n

Primeira Gera\u00e7\u00e3o\/Origens (1966-1975)<\/strong><\/p>\n

S\u00e9rie 1 (Tipo 46) Pontos de mudan\u00e7a de tipo:\u00a0<\/strong>S\u00e9rie I do chassi n\u00famero 46\/0001 a 46\/0299 excluindo 0270, 0271 e 0272 S\u00e9rie I Mk.I do chassi n\u00famero 46\/0300 a 46\/0644 incluindo 0270, 0271 e 0272 S\u00e9rie 1.<\/p>\n

O Series 1 ou S1 Europa (tamb\u00e9m conhecido como Lotus Type 46) foi anunciado para venda nos mercados europeus em 20 de dezembro de 1966. Os primeiros carros foram entregues na Fran\u00e7a em fevereiro de 1967, vendidos como Lotus Europe. O S1 foi equipado com um motor Renault 16 1470 cc modificado e uma caixa de 4 velocidades. O motor era uma vers\u00e3o especial de 82 cv (em oposi\u00e7\u00e3o aos 52 cv gerados na forma padr\u00e3o). A Lotus girou o motor e a caixa de c\u00e2mbio em 180 graus para acomodar o layout longitudinal do motor central do Europa, invertendo a roda de coroa da caixa de c\u00e2mbio e seu pinh\u00e3o para evitar quatro marchas \u00e0 r\u00e9. O S1 pesava 1512 libras, tinha uma velocidade m\u00e1xima de 110 mph e fazia 0,60 mph em 10 segundos.<\/p>\n

De particular interesse, quase 0,9 g de acelera\u00e7\u00e3o lateral foi alcan\u00e7ada em pneus de estrada daquela \u00e9poca.<\/p>\n

46 – S1 – Primeira Europa – lanternas traseiras Lancia Flavia, painel de alum\u00ednio. Chassi totalmente fechado. Janelas fixas. Parou em 460299 46 – S1A – Igual a S1 mas com tra\u00e7o de madeira. Janelas pop-out. Parou em 460540 46- S1B – Igual ao S1A mas com lanternas traseiras S2. Parou em 460644 47 – Racing 46 – Motor de duplo came. Freios a disco traseiros na caixa de c\u00e2mbio 644 Europa S1s para a rua foram fabricados.<\/p>\n

S\u00e9rie 2<\/strong><\/p>\n

S\u00e9rie 2 (Tipos 54 e 65) Pontos de mudan\u00e7a de tipo:<\/strong>\u00a0S\u00e9rie II do chassi n\u00famero 54\/0645 S\u00e9rie II Federal do chassi n\u00famero 54\/1066<\/p>\n

O Europa S2, ou Type 54, foi lan\u00e7ado em abril de 1968. Ele usava o mesmo motor Renault do Type 46, mas oferecia v\u00e1rios refinamentos, incluindo vidros el\u00e9tricos, assentos totalmente ajust\u00e1veis, um novo interior e um painel de madeira polido para o painel. A pedido do setor de seguros automotivos, a Lotus mudou para parafusos (em vez de colagem de resina) para prender o corpo ao quadro.<\/p>\n

Um pequeno n\u00famero de Type 54 foi modificado para ser “federalizado”, ou seja, adequado para exporta\u00e7\u00e3o para os Estados Unidos.<\/p>\n

Em 1969, o Tipo 65, ou S2 Federal, nasceu com mudan\u00e7as adicionais na carroceria, chassi e motor para melhor atender aos padr\u00f5es do USDOT. Entre as mudan\u00e7as, o motor Renault foi ampliado para 1.565 cc de cilindrada em rela\u00e7\u00e3o aos 1.470 cc anteriores. A revista Road&Track testou o Federal S2 e registrou 0-60 mph em 9,6 segundos com uma velocidade m\u00e1xima de 116 mph.<\/p>\n

Varia\u00e7\u00f5es:<\/strong><\/p>\n

54 – S2 – Early – Sem bin\u00e1culos de luz de estacionamento na frente. Sem marcadores laterais traseiros. 46 marcadores frontais de estilo. Limpador \u00fanico. Vidros el\u00e9tricos. Come\u00e7ou em 540645. Parou por volta de #541070 54 – S2 – Tarde – 65 binnacles de luz de estacionamento na frente. 65 luzes de marcador laterais de estilo. Limpadores duplos. Parou por volta de 542859 62 – Racer. Apenas 2 constru\u00edram 65 – S2 – Late – Federalized S2 com altura do farol elevado ajustando a linha superior dos p\u00e1ra-lamas dianteiros e molas mais longas, motor R16 com controle de emiss\u00e3o, mas inclui todas as melhorias trazidas do 46 para o 54 e ROW 65 3.615 S2s foi produzido<\/p>\n

C\u00e2mera dupla e especial<\/strong><\/p>\n

Em 1971, o Type 74 Europa Twin Cam foi disponibilizado ao p\u00fablico, com um motor Lotus-Ford Twin Cam de 115 cv e 1558 cc “v\u00e1lvula grande” (105 cv para cumprir os controles de emiss\u00f5es federais dos EUA at\u00e9 o final da produ\u00e7\u00e3o), um nova caixa de velocidades Renault de 4 velocidades (Tipo 352) e uma carro\u00e7aria redesenhada para melhorar a visibilidade traseira. Mike Kimberley, que se tornou executivo-chefe do Grupo Lotus, ent\u00e3o um novo engenheiro da Lotus, foi nomeado Engenheiro-Chefe do projeto Europa TC. 1.580 carros foram enviados como o Europa Twin Cam antes que a Lotus mudasse para uma vers\u00e3o carburada Dellorto\/Weber de 126 hp do mesmo motor; al\u00e9m de oferecer uma nova op\u00e7\u00e3o de caixa de c\u00e2mbio Renault de 5 marchas (Tipo 365); e renomeou o carro Europa Special. Ele pesava 740 kg (1631 lb), tinha uma velocidade m\u00e1xima de 123 mph, fez 0,60 mph em 7,0 segundos e correu 1\/4 de milha em 14,9 segundos. Um total de 3.<\/p>\n

Para homenagear os Campeonatos Mundiais de F1 de 1972 e 1973 da Team Lotus, alguns especiais Europa Specials foram oferecidos como os primeiros ve\u00edculos motorizados comemorativos “John Player Special” de todos os tempos.<\/p>\n

Varia\u00e7\u00f5es:<\/strong><\/p>\n

74 – TC – Velas baixas. Cabine maior (mais profunda). A esteira dianteira aumentou 1″ e o quadro aprofundou. Introdu\u00e7\u00e3o do motor Twin Cam. Mantidas sapatas de freio traseiras de 1,25″ do S2.<\/p>\n

Servos de freio padr\u00e3o. 74 – TCS – Largura da sapata do freio traseiro aumentada para 1,5″.<\/p>\n

Novo Lotus Europa<\/strong><\/p>\n

\"LotusLotus Europa<\/strong><\/p>\n

S\u00f3 os europeus ter\u00e3o direito ao\u00a0Lotus Europa<\/strong>\u00a0revisado, o que at\u00e9 parece razo\u00e1vel, em se tratando do nome do modelo. Agora ele vem em uma vers\u00e3o de entrada e o superior SE.<\/p>\n

O motor central turbinado de 2.0 litros rende 225 cv a 30,6 mkgf e leva a vers\u00e3o SE de 0 a 100 km\/h em 5,7 segundos e dali para 230 km\/h, valores estimados pela pr\u00f3pria Lotus. Se julgarmos que a vers\u00e3o b\u00e1sica de 200 cv e 27,6 mkgf marca 5,8 segundos e a mesma velocidade m\u00e1xima, a mudan\u00e7a foi em v\u00e3o.<\/p>\n

Se no desempenho houve empate t\u00e9cnico, para aprimorar a ader\u00eancia, o SE vem novas rodas, de aro 17 na frente e 18 atr\u00e1s, mais leves e revestidas de pneus mais largos.<\/p>\n

Os discos de freio tamb\u00e9m ficaram maiores no di\u00e2metro. Bot\u00e3o de partida e duplo airbag s\u00e3o itens de s\u00e9rie. Melhorias que devem atrair a clientela da marca, mas n\u00e3o a da concorr\u00eancia, que facilmente vai al\u00e9m desses n\u00fameros e do estilo da marca inglesa.<\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

\"\"Lotus Europa<\/strong><\/p>\n

Motor:\u00a0<\/strong>4 cilindros em linha de 1,5\/1,6 litro
\nPot\u00eancia:<\/strong>\u00a082\/126 cv a 6 000\/6 500 rpm
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>manual de 4 marchas\/5 marchas
\nCarroceria:<\/strong>\u00a0cup\u00ea
\nDimens\u00f5es:\u00a0<\/strong>comprimento, 399 cm; largura, 164 cm; altura, 107 cm; entre eixos, 231 cm;
\nPeso:<\/strong>\u00a0686\/711 kg<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.webmotors.com.br\/www.classic-car-history.com\/www.classiccars.co.uk<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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