{"id":72165,"date":"2016-07-27T16:31:24","date_gmt":"2016-07-27T16:31:24","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72165"},"modified":"2022-06-09T11:34:20","modified_gmt":"2022-06-09T13:34:20","slug":"lotus-esprit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/lotus-esprit","title":{"rendered":"Lotus Esprit"},"content":{"rendered":"

O\u00a0Lotus Esprit\u00a0<\/strong>\u00e9 um carro esportivo que foi constru\u00eddo pela Lotus no Reino Unido entre 1976 e 2004.<\/p>\n

Originalmente, o nome Kiwi foi proposto, mas em harmonia com a tradi\u00e7\u00e3o Lotus de ter todos os nomes de modelos de autom\u00f3veis come\u00e7am com a letra \u201cE\u201d, o nome tornou Esprit.<\/p>\n

A Lotus tem vivido num mar de incertezas nos \u00faltimos anos. Adquirida em 1986 pela General Motors, foi revendida em 1996 aos malaios da Proton. No entanto, ainda consegue figurar no lote dos fabricantes de autom\u00f3veis mais velozes, gra\u00e7as ao Lotus Esprit.<\/p>\n

Revelado ao mundo em 1972 durante o Turin Motorshow, como um esportivo conceito, as primeiras unidades do modelo entraram em produ\u00e7\u00e3o ainda na metade da d\u00e9cada de 70.<\/p>\n

O coup\u00e9 tem sobrevivido ao passar dos anos, apesar dos altos e baixos por que a marca tem passado. Em 1994 foi apresentada a vers\u00e3o S4 e em 1996 foram renovadas as suas motoriza\u00e7\u00f5es com o V8 Twin Turbo de 3.5 litros de cilindrada (354 cv) e com o 2.0 litros turbo (243 cv).<\/p>\n

No seu curriculum tamb\u00e9m figuram duas participa\u00e7\u00f5es em filmes do espi\u00e3o ingl\u00eas James Bond \u2013 que sempre teve ao seu dispor grandes carros \u2013 em \u201cSomente para seus olhos\u201d e \u201cO espi\u00e3o que me amava\u201d, onde dentre as muitas fa\u00e7anhas e artif\u00edcios de que o carro dispunha, podia se ver at\u00e9 mesmo uma vers\u00e3o submarina do carro. Mas fantasias cinematogr\u00e1ficas a parte, o nome sempre se revelou sin\u00f4nimo de esportividade gra\u00e7as a perfomance que as diversas vers\u00f5es do b\u00f3lido apresentou.<\/p>\n

A primeira das vers\u00f5es e a mais fraca entre todas, vinha equipada ainda com um modesto motor de 4 cilindros em linha, de 140 cavalos de pot\u00eancia a 6500 rpm e 18 kgfm a 5000 rpm de torque.<\/p>\n

Por\u00e9m gra\u00e7as a sua aerodin\u00e2mica e a leveza do conjunto, contanto com carroceria em fibra de vidro, alcan\u00e7ava os 100 km\/h em 9 segundos e a velocidade m\u00e1xima de 195 km\/h.<\/p>\n

O ponto alto do carro ficava por conta do estilo e design modernos e atraentes para a \u00e9poca.<\/p>\n

A d\u00e9cada de 80 trouxe mais pot\u00eancia atrav\u00e9s de algumas motoriza\u00e7\u00f5es que fariam do Espirit uma verdadera m\u00e1quina de correr. Da experi\u00eancia que a f\u00e1brica havia adquirido nas pistas com a f\u00f3rmula 1, o carro entra na gera\u00e7\u00e3o turbo, passando da marca de 200 cavalos. Entretanto foi somente a partir da ado\u00e7\u00e3o de qatro v\u00e1vulas por cilindro, juntamente com o compressor, que o motor de 4 cilindros e 2.2 litros passa a gerar 228 cavalos de pot\u00eancia, capazes de levar o carro aos 100 km\/h em apenas 5,2 segundos e ultrapassar a barreira dos 250 km\/h de veleocidade m\u00e1xima.<\/p>\n

O outro marco veio em 89, ainda usando o mesmo 4 cilindros retrabalhado com turbo e 16 v\u00e1lvulas, que o Spirit produzindo 264 cavalos e 36 kgfm de torque a 3900 rpm, passando a atingir os 265 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n

Por\u00e9m seria a vers\u00e3o S4, equipada ainda com o motor de 4 cilindros turbo e pela primeira vez rendendo 300 cavalos a respons\u00e1vel por romper a barreira dos 5 segundos para atingir os 100 km\/h. O Espirit S4 completava a marca em 4,7 segundos.<\/p>\n

Praticamente no limite do desenvolvimento e sem condi\u00e7\u00f5es de fazer o carro alcan\u00e7ar os meros 280 km\/h de m\u00e1xima mesmo com o novo conjunto aerodin\u00e2mico e inferior ainda aos 300 atingidos por muitos concorrentes, a marca inaugura a gera\u00e7\u00e3o V8 do Espirit. O primeiro ve\u00edculo da nova safra alcan\u00e7a impressionantes 350 cavalos de pot\u00eancia e 40,8 kgfm de torque.<\/p>\n

A m\u00e1xima finalmente ultrapassa o limite dos 280 km\/h em quase 7 km\/h e os 100 km\/h baixam para 4,4 segundos, n\u00fameros que fazem um carro que completa 30 anos em 2002, figurar ainda entre alguns dos mais r\u00e1pidos do mundo!<\/p>\n

Este modelo como seus antecessores conta com motor em posi\u00e7\u00e3o traseiro central, todavia agora trata-se de um V8 biturbo rendendo 355 cavalos a 6500 rpm.<\/p>\n

A performance est\u00e1 um pouco abaixo do modelo anterior devido a ado\u00e7\u00e3o de novos materiais na sua constru\u00e7\u00e3o como Kevlar e elementos de alim\u00ednio na carroceria e a\u00e7o no chassis, que significaram um pequeno aumento no seu peso, mas garantiram maior rigidez e seguran\u00e7a do conjunto. Al\u00e9m disto o novo conjunto aerodin\u00e2mico aumentou o arrasto, mas significou tamb\u00e9m melhor estabilidade em altas velocidades.<\/p>\n

Fala-se nos meios automob\u00edl\u00edsticos a respeito de uma nova vers\u00e3o para o ano este ano, quando o carro completa 30 anos de seu lan\u00e7amento em Turin.<\/p>\n

\u00c9 aguardar para ver o que a Lotus vai trazer de novidades para este carro que j\u00e1 escreveu um cap\u00edtulo na hist\u00f3ria dos mitos!<\/p>\n

Esprit, um cl\u00e1ssico entre os esportivos ingleses<\/strong><\/p>\n

\"Lotus<\/strong>Lotus Esprit<\/strong><\/p>\n

Lan\u00e7ado h\u00e1 quase vinte anos, o Esprit \u00e9 o modelo mais tradicional da marca brit\u00e2nica, j\u00e1 com ares de cl\u00e1ssico. Apesar da idade, algumas modifica\u00e7\u00f5es no estilo em 1988 (h\u00e1 onze anos!) mant\u00eam o modelo agrad\u00e1vel, n\u00e3o parecendo desatualizado.<\/p>\n

Equipado com motor V8, o Esprit \u00e9 oferecido em tr\u00eas vers\u00f5es:<\/strong>\u00a0SE, GT e Sport 350. J\u00e1 com um quatro-cilindros, est\u00e1 dispon\u00edvel na vers\u00e3o GT3.<\/p>\n

Nos Esprits V8 o motor \u00e9 sempre o mesmo, o Lotus 918. Um pequeno V8, com 3,5 litros, acompanhado de dois turbocompressores que entregam 353 cv a 6.500 rpm e 40,8 m.kgf a 4.250 rpm de torque.<\/p>\n

Este motor foi muito bem desenvolvido com rela\u00e7\u00e3o ao peso:<\/strong>\u00a0pesa apenas 220 kg.<\/p>\n

O mesmo n\u00e3o se pode dizer em rela\u00e7\u00e3o ao ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00f5es:<\/strong>\u00a0come poeira quando comparado a outros de sua categoria.<\/p>\n

Nos\u00a0Esprits V8<\/strong>\u00a0o motor \u00e9 sempre o mesmo, o Lotus 918. Um pequeno V8, com 3,5 litros, acompanhado de dois turbocompressores que entregam 353 cv a 6.500 rpm e 40,8 m.kgf a 4.250 rpm de torque.<\/p>\n

\"Lotus
\nLotus Esprit<\/strong><\/p>\n

Este motor foi muito bem desenvolvido com rela\u00e7\u00e3o ao peso:<\/strong>\u00a0pesa apenas 220 kg.<\/p>\n

O mesmo n\u00e3o se pode dizer em rela\u00e7\u00e3o ao ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00f5es:<\/strong>\u00a0come poeira quando comparado a outros de sua categoria.<\/p>\n

Na vers\u00e3o V8 SE, a b\u00e1sica \u2013 e mais pesada -, o motor, trabalhando em conjunto com uma caixa de c\u00e2mbio com cinco marchas da Renault, leva o\u00a0Esprit\u00a0<\/strong>de 0 a 100 km\/h em 4,9 segundos. Em menos de 11 segundos atingem-se 160 km\/h. A velocidade m\u00e1xima chega a 283 km\/h. Na vers\u00e3o V8 GT o carro \u00e9 40 kg mais leve, tornando o comportamento din\u00e2mico um dos pontos fortes do Esprit.<\/p>\n

A vers\u00e3o Sport 350 \u00e9 a mais exclusiva:\u00a0<\/strong>s\u00f3 50 unidades sair\u00e3o da linha de produ\u00e7\u00e3o. Segundo a Lotus, esta vers\u00e3o foi desenvolvida para os clientes que queriam usar seu Esprit como os das pistas.<\/p>\n

Ele foi inspirado nos modelos utilizados nos diversos campeonatos regionais de GT do mundo. O motor \u00e9 o mesmo das outras vers\u00f5es, mas recalibrado para produzir mais torque em baixas rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O carro tamb\u00e9m pesa 80 kg a menos que a vers\u00e3o SE.<\/p>\n

O resultado:\u00a0<\/strong>o tempo gasto na acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h cai para 4,7 segundos, o de 0 a 160 cai para 10 segundos e a velocidade m\u00e1xima chega a 282 km\/h.<\/p>\n

O aerof\u00f3lio traseiro, feito de fibra de carbono ultraleve, \u00e9 o mesmo desenvolvido para a vers\u00e3o 115, de corrida. Os suportes s\u00e3o de alum\u00ednio. Desenvolvidas especialmente para a Lotus, as rodas OZ Racing, confeccionadas em liga de magn\u00e9sio, s\u00e3o as mais leves que se pode encontrar no mercado.<\/p>\n

\"Lotus<\/strong>Aerof\u00f3lio traseiro destacado, rodas OZ de peso baix\u00edssimo e a
\ncor \u00fanica alum\u00ednio d\u00e3o personalidade \u00e0 s\u00e9rie limitada Sport 350<\/strong><\/p>\n

\"Lotus
\n<\/strong>Aerof\u00f3lio traseiro<\/strong><\/p>\n

S\u00e3o cal\u00e7adas por pneus Pirelli, maiores na traseira, onde fica a tra\u00e7\u00e3o. O carro vem ainda com novo spoiler dianteiro, que melhora a refrigera\u00e7\u00e3o e a aerodin\u00e2mica. Esta vers\u00e3o sai apenas na cor alum\u00ednio, com grandes logotipos \u201cSport 350\u201d nas portas.<\/p>\n

Os freios s\u00e3o maiores, fornecidos pela AP Racing, com 320 mm de di\u00e2metro e ligados ao sistema antitravamento ABS Kelsey-Hayes. Opcionalmente pode-se utilizar um escapamento mais esportivo. No interior, o uso extensivo de fibra de carbono d\u00e1 um toque de tecnologia e auxilia na diminui\u00e7\u00e3o de peso.<\/p>\n

Na vers\u00e3o GT3, o excelente chassi vem acompanhado de um motor de quatro cilindros em linha, dois litros, turbinado, que desenvolve 240 cv a 6.250 rpm e 29,9 mkgf a 3.750 rpm de torque.<\/p>\n

\u00c9 pot\u00eancia mais que suficiente para o carro de 1.339 kg. Ele acelera de 0 a 96 km\/h em apenas 5,1 segundos e chega \u00e0 velocidade m\u00e1xima de 261 km\/h.<\/p>\n

O\u00a0Esprit\u00a0<\/strong>\u00e9 um exemplo de que o caminho trilhado pela Lotus \u00e9 um dos mais eficientes. O peso \u00e9 o maior inimigo do desempenho. Mesmo sendo um projeto antigo, o carro ainda desperta paix\u00f5es pelo estilo, charme e esportividade.<\/p>\n

Lotus Esprit – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Lotus Esprit<\/strong>\u00a0\u00e9 um carro esportivo premium com corpo de fibra de vidro, motor central e dois lugares que durou no mercado por 28 anos e quatro gera\u00e7\u00f5es distintas.<\/p>\n

No in\u00edcio da d\u00e9cada de 1970, o fundador da Lotus, Colin Chapman, decidiu que construir carros esportivos de nicho e despojados n\u00e3o era o caminho mais lucrativo e decidiu substituir o esteticamente desafiado e envelhecido Lotus Europa por um carro esportivo completamente moderno com apar\u00eancia ex\u00f3tica.<\/p>\n

O Projeto italiano de Giorgetto Giugiaro foi escolhido para estilizar um novo carro em um chassi Europa modificado e, em 1972, o conceito Lotus M70 estreou ao lado do conceito Boomerang selvagem do Projeto italiano.<\/p>\n

\"\"Giorgetto Giugiaro (esquerda) e Colin Chapman (direita)<\/strong><\/p>\n

Lotus Esprit S1<\/strong><\/p>\n

Enquanto o M70 se parecia muito com o Esprit de produ\u00e7\u00e3o, levaria at\u00e9 o final de 1974 antes que um prot\u00f3tipo dirig\u00edvel fosse montado e o Series 1 Esprit finalizado fosse \u00e0 venda ao p\u00fablico em 1975 para o ano modelo de 1976. Elegante e de apar\u00eancia ex\u00f3tica com seu perfil em forma de cunha, a Lotus finalmente teve um carro que parecia poder enfrentar marcas de luxo como Porsche e Ferrari.<\/p>\n

O primeiro\u00a0Esprit<\/strong>\u00a0manteve o design do chassi de backbone de a\u00e7o que estava em uso desde o Elan em virtude de sua leveza. Com suspens\u00e3o de bra\u00e7o em A na frente e bra\u00e7os de arrasto atr\u00e1s, o manuseio do carro era, no verdadeiro estilo Lotus, excelente. A \u00fanica coisa que mantinha o primeiro Esprit de volta era um motor de quatro cilindros de 2,0 litros naturalmente aspirado, produzindo 140 cavalos de pot\u00eancia nas especifica\u00e7\u00f5es dos EUA (160 cavalos de pot\u00eancia em acabamento Euro). Embora o Esprit pesasse apenas 2.200 libras, sua acelera\u00e7\u00e3o n\u00e3o era p\u00e1reo para os carros de seis e oito cilindros vindos de outras marcas ex\u00f3ticas.<\/p>\n

Lotus Esprit S2<\/strong><\/p>\n

Um\u00a0Lotus Esprit<\/strong>\u00a0reestilizado chegou para 1978, o carro que viria a ser conhecido como Series 2 Esprit. As atualiza\u00e7\u00f5es consistiram em leves mudan\u00e7as cosm\u00e9ticas, como a substitui\u00e7\u00e3o das lanternas traseiras anteriores do Fiat X1\/9 por unidades Rover e as rodas Wolfrace com ligas Speedline, e concess\u00f5es ao conforto com um leve redesenho do interior.<\/p>\n

Em 1980, um motor de 2,2 litros mais tortuoso substituiu o quatro de 2,0 litros original e o chassi foi galvanizado pela primeira vez, para preven\u00e7\u00e3o de ferrugem. Tamb\u00e9m em 1980, a Lotus come\u00e7ou a experimentar turboalimentar o Esprit com um modelo Essex Turbo Esprit de produ\u00e7\u00e3o limitada, refletindo o patroc\u00ednio de sua equipe de F\u00f3rmula 1. Com \u00f3leo de c\u00e1rter seco, chassi e suspens\u00e3o revisados e um novo pacote aerodin\u00e2mico externo, entre outras mudan\u00e7as, o Essex Turbo Esprit e sua pot\u00eancia de 210 cavalos eram um sinal do que estava por vir.<\/p>\n

Lotus Esprit S3<\/strong><\/p>\n

A primeira produ\u00e7\u00e3o padr\u00e3o do Lotus Turbo Esprit chegou em 1981 com o mesmo chassi e motor de quatro cilindros em linha turbo de 2,2 litros que o carro de edi\u00e7\u00e3o especial Essex, mas com lubrifica\u00e7\u00e3o por c\u00e1rter \u00famido. O Turbo Esprit tamb\u00e9m continuou com os complementos externos da edi\u00e7\u00e3o anterior do Essex, mantendo o ritmo com os v\u00e1rios dutos, conchas e v\u00e1rios efeitos de solo que seus concorrentes estavam correndo para adicionar aos seus carros. Os para-choques foram ampliados para atender aos novos regulamentos de seguran\u00e7a, enquanto o interior tornou-se mais espa\u00e7oso novamente com outro redesenho sutil e uma carroceria ligeiramente aumentada. Em 1985, outra pequena atualiza\u00e7\u00e3o foi feita e novos modelos de alta compress\u00e3o (HC) foram introduzidos com mais pot\u00eancia em 1986. Os Turbo Esprits do mercado americano foram os primeiros a receber inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel para atender \u00e0s medidas de emiss\u00f5es mais restritivas.<\/p>\n

Lotus Esprit X180<\/strong><\/p>\n

Esta s\u00e9rie de Lotus Esprit trouxe a revis\u00e3o exterior mais extensa do modelo at\u00e9 agora, tratada por Peter Stevens. Com superf\u00edcies mais arredondadas, p\u00e1ra-choques mais integrados e um interior mais luxuoso, o Esprit foi trazido chutando e gritando para uma nova era. O chassi permaneceu praticamente o mesmo da S\u00e9rie 3 e, talvez por causa disso, o ano modelo de 1988 Esprit n\u00e3o recebeu uma nova s\u00e9rie, mas tende a ser referido pelo c\u00f3digo do modelo, X180. Al\u00e9m disso, o Turbo Esprit agora era chamado de Esprit Turbo. Em 1989, as modifica\u00e7\u00f5es do motor, incluindo um novo arranjo de intercooler e sistema de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, aumentaram a pot\u00eancia para 264 cavalos de pot\u00eancia e reduziram os tempos de acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 60 mph para n\u00edveis (ent\u00e3o) de classe mundial em menos de cinco segundos. Um modelo SE adicionou uma asa traseira, saias laterais e v\u00e1rias tomadas e dutos de ar, que se mostraram especialmente populares na Am\u00e9rica.<\/p>\n

Este tamb\u00e9m foi o primeiro novo Esprit projetado sob propriedade da GM, o que resultou em carros do mercado americano sendo equipados com volantes do tipo airbag Pontiac, entre outros detalhes.<\/p>\n

Lotus Esprit S4<\/strong><\/p>\n

Para o ano modelo de 1993, a Lotus fez com que o designer Julian Thomson tentasse manter o Esprit relevante. As maiores mudan\u00e7as foram nos para-choques e no pacote aerodin\u00e2mico, com um spoiler traseiro redesenhado. A pot\u00eancia do motor permaneceu a mesma do modelo SE anterior com 264 cavalos de pot\u00eancia. Em 1994, o Esprit S4 Sport chegou com uma asa maior e mais modifica\u00e7\u00f5es no motor para uma atualiza\u00e7\u00e3o para 301 cavalos de pot\u00eancia do turbo-quatro de 2,2 litros.<\/p>\n

A introdu\u00e7\u00e3o de um Esprit com motor V-8 em 1996 foi a maior novidade para o carro em algum tempo. O motor de manivela plana era de design Lotus, deslocando 3,5 litros, com turbocompressores duplos Garrett.<\/p>\n

Mudan\u00e7as foram necess\u00e1rias para o envelhecido c\u00e2mbio de cinco marchas da Renault para manter a confiabilidade com a sa\u00edda de 350 cavalos de pot\u00eancia do V-8 twin-turbo. O sprint de 0 a 60 mph caiu mais uma vez, desta vez para a faixa de quatro segundos. Uma variante Sport 350 inclu\u00eda freios maiores, bits aerodin\u00e2micos maiores e suspens\u00e3o mais r\u00edgida. Um facelift final em 2002 por Russell Carr foi a \u00faltima grande mudan\u00e7a para o Lotus Esprit, que encerrou a produ\u00e7\u00e3o em 2004.<\/p>\n

Um novo carro esportivo da Lotus chamado Esprit foi planejado para 2008, mas foi cancelado depois que as finan\u00e7as da Lotus diminu\u00edram e a empresa foi vendida para a empresa chinesa Geely.<\/p>\n

Destaques do Lotus Esprit<\/strong><\/p>\n

Quando o Lotus Esprit foi lan\u00e7ado em meados da d\u00e9cada de 1970, a Lotus, como a Ferrari, tinha interesse principal no automobilismo.<\/p>\n

Os carros de estrada foram vendidos principalmente para financiar as opera\u00e7\u00f5es de corrida, embora isso mudasse \u00e0 medida que o Esprit continuasse ao longo das d\u00e9cadas.<\/p>\n

Embora os Esprits n\u00e3o fossem muito importantes nas corridas, havia alguns carros constru\u00eddos para a tarefa. O X180R era uma vers\u00e3o de corrida do Esprit de 1990 que come\u00e7ou a vida como um carro SE com o interior quase todo desmontado, equipamentos de seguran\u00e7a de corrida adicionados (incluindo uma gaiola de prote\u00e7\u00e3o completa) e um motor turbo de 2,2 litros revisado produzindo quase 290 cavalos de pot\u00eancia. Os carros tiveram um bom sucesso na s\u00e9rie de corridas SCCA Escort World Challenge de 1990 nos EUA e, em seguida, no IMSA Bridgestone Supercar Championship em 1991 e 1992. Uma edi\u00e7\u00e3o especial Esprit X180R de estrada foi produzida no final de 1990 para homologar pe\u00e7as especiais de automobilismo para as duas \u00faltimas temporadas de corrida, das quais apenas 20 exemplares foram constru\u00eddos.<\/p>\n

O\u00a0Lotus Esprit<\/strong>\u00a0tamb\u00e9m apareceu fortemente na cultura pop no in\u00edcio de sua vida com uma apari\u00e7\u00e3o no filme 007, The Spy Who Loved Me. Nesta edi\u00e7\u00e3o de 1977 da franquia James Bond, o Esprit se transforma de uma m\u00e1quina de estrada com rodas em um submarino com barbatanas. Esse carro foi vendido no leil\u00e3o da RM Sotheby’s em 2013 por quase US$ 1.000.000.<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica do Lotus Esprit V8 SE:<\/strong><\/p>\n

Motor:\u00a0<\/strong>Lotus 918, 3.5 litros, 8 cilindros em \u201cV\u201d a 90\u00ba, DOHC 32 v\u00e1lvulas, longitudinal, traseiro central, bi-turbo Allied Signal T25, duplo radiador de \u00f3leo.
\nCilindrada:\u00a0<\/strong>3506 cm\u00b3
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>355 cv @ 6500 rpm
\nPot\u00eancia espec\u00edfica:\u00a0<\/strong>101,4 cv\/l
\nTorque:\u00a0<\/strong>101,4 cv\/l
\nAcelera\u00e7\u00e3o (0-100 Km\/h):\u00a0<\/strong>4,8 s
\nVelocidade m\u00e1x.:\u00a0\u00a0<\/strong>282,0 Km\/h
\nFreios:\u00a0<\/strong>Brembo, Discos ventilados de 320 mm na dianteira e na traseira com ABS Kelsey Hayes de 3 canais.
\nComprimento:<\/strong>\u00a04369 mm
\nLargura:\u00a0<\/strong>1833 mm
\nAltura:\u00a0\u00a0<\/strong>1150 mm
\nPeso:\u00a0<\/strong>1380 kg<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.envenenado.com.br\/www2.uol.com.br\/www.motortrend.com\/silodrome.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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