{"id":72164,"date":"2016-07-27T16:31:25","date_gmt":"2016-07-27T16:31:25","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72164"},"modified":"2022-06-09T11:29:58","modified_gmt":"2022-06-09T13:29:58","slug":"lotus-elise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/lotus-elise","title":{"rendered":"Lotus Elise"},"content":{"rendered":"

Lotus Elise – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Elise<\/strong>\u00a0\u00e9 um roadster compacto da Lotus.<\/p>\n

O\u00a0Lotus Elise<\/strong>\u00a0mant\u00e9m sua agilidade, confirmando sua fama de ser um carro de corrida para as ruas.<\/p>\n

O modelo 2008 \u00e9 dotado tem um motor 1.8 16v com 190cv de pot\u00eancia.<\/p>\n

Para o mercado americano este motor \u00e9 produzido pela japonesa Toyota em parceria com sua conterr\u00e2nea Yamaha.<\/p>\n

J\u00e1 para outros mercados, o propulsor de 156 cv \u00e9 feito pela inglesa Rover.<\/p>\n

Outra caracter\u00edstica que contribui para a agilidade do esportivo \u00e9 o peso de apenas 903 kg.<\/p>\n

O\u00a0Elise<\/strong>\u00a0faz de 0-100 km\/h em 4,6 segundos e sua aerodin\u00e2mica gera 42 kg de downforce a 160 km\/h.<\/p>\n

O modelo 2008 do esportivo traz novidades no painel de instrumentos \u2013 um tela de LCD de alta defini\u00e7\u00e3o, com mais funcionalidades e novo desenho. E, a partir de agora, todas as vers\u00f5es do\u00a0Elise<\/strong>\u00a0v\u00e3o contar com airbag tanto para motorista quanto para passageiro.<\/p>\n

Fabricantes diferentes t\u00eam abordagens diferentes no que diz respeito a projetar um carro de alto desempenho. Para alguns, \u00e9 uma eterna busca por mais pot\u00eancia, com motores maiores, mais cilindros e combust\u00edvel de alta octanagem. Alguns partem para a tecnologia da era espacial e adicionam os turbo compressores mais recentes, aerodin\u00e2mica testada em t\u00faneis aerodin\u00e2micos e componentes de suspens\u00e3o computadorizados.<\/p>\n

Para a fabricante brit\u00e2nica Lotus (em ingl\u00eas), alto desempenho est\u00e1 na simplicidade. Um carro leve, sem acess\u00f3rios, com um motor modesto \u00e9 o ideal da Lotus \u2013 o carro esporte puro.<\/p>\n

O novo\u00a0Lotus Elise<\/strong>\u00a0se encaixa perfeitamente nesse perfil. Pesa menos de uma tonelada e tem um motor de quatro cilindros, mas \u00e9 r\u00e1pido o suficiente para a maioria das pessoas e tem caracter\u00edsticas de condu\u00e7\u00e3o que algumas revistas especializadas em autom\u00f3veis chamaram de \u201ctelep\u00e1ticas\u201d.<\/p>\n

O\u00a0Elise\u00a0<\/strong>j\u00e1 \u00e9 vendido na Europa h\u00e1 alguns anos (como o Elise 111R), mas o Lotus Elise 2005 marca a volta da empresa ao mercado norte-americano. Neste artigo, descobriremos como fizeram o Elise ficar t\u00e3o leve, e por que \u00e9 t\u00e3o gostoso dirigi-lo.<\/p>\n

Desde 1996 a Lotus Cars Ltd. pertence \u00e0 Proton, da Mal\u00e1sia.<\/p>\n

O motor do\u00a0Elise<\/strong>\u00a0\u00e9 totalmente diferente de alguns dos potentes motores dos atuais supercarros europeus.<\/p>\n

O motor fabricado pela Toyota substitui o Rover K-Series (em ingl\u00eas) que equipou o Elise na Europa, de certa forma desatualizado. O motor de aspira\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica de 1,8 litro, refrigerado a \u00e1gua, tem bloco de alum\u00ednio de quatro cilindros com duplo comando de v\u00e1lvulas, quatro v\u00e1lvulas por cilindro e uma taxa de compress\u00e3o de 11,5:1.<\/p>\n

O motor fica no meio do carro, bem atr\u00e1s do motorista.Este motor \u00e9 semelhante ao do Toyota Celica GT-S, mas com os sistemas de admiss\u00e3o e escape atualizados e uma unidade eletr\u00f4nica de controle (ECU) mapeada especificamente para o Lotus (revista Road and Track, agosto de 2004). S\u00e3o 192 cv de pot\u00eancia a 7.800 rpm, produzindo torque de 19 kgfm a 6.800 rpm. Se voc\u00ea comparar com as Ferrari ou os Corvette, esses n\u00fameros parecer\u00e3o muito baixos.<\/p>\n

Construtor:\u00a0<\/strong>Lotus
\nProdu\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>1995-2007
\nAntecessor:\u00a0<\/strong>Lotus Elan
\nTipo de Carro\u00e7aria:\u00a0<\/strong>roadster
\nMotor:\u00a0<\/strong>1.8 4L
\nModelos relacionados:\u00a0<\/strong>Lotus Exige<\/p>\n

Mas tenha em mente que o Lotus n\u00e3o foi feito para ser veloz, mas para ser \u00e1gil. O\u00a0Elise<\/strong>\u00a0vem equipado com o variador de fase e levantamento de v\u00e1lvulas (VVTi) da Toyota.<\/p>\n

Isso permite ao motor mudar para um ressaldo de perfil diferente no comando de v\u00e1lvulas quando \u00e9 detectada uma rota\u00e7\u00e3o alta. Para simplificar, isso faz o motor desenvolver pot\u00eancia extra quando ele atinge 6.200 rpm.<\/p>\n

Tanto a revista Motor Trend (em ingl\u00eas), quanto a Road & Track (em ingl\u00eas) dizem que o sistema foi aperfei\u00e7oado para proporcionar uma transi\u00e7\u00e3o mais suave para o perfil de ressalto de alta rota\u00e7\u00e3o do que nos motores anteriores da Toyota.<\/p>\n

O motor \u00e9 acoplado a um c\u00e2mbio manual de seis marchas curta com rela\u00e7\u00f5es pr\u00f3ximas (tamb\u00e9m da Toyota), projetado para permitir trocas de marcha r\u00e1pidas conforme a pot\u00eancia \u00e9 transferida para as rodas traseiras.<\/p>\n

Uma luz no painel mostra ao motorista quando a rota\u00e7\u00e3o est\u00e1 se aproximando da linha vermelha, que no\u00a0Elise<\/strong>\u00a0\u00e9 de 8.000 rpm, momento de trocar de marcha.<\/p>\n

O baixo\u00a0peso do Elise<\/strong>\u00a0\u00e9 conseguido por meio de v\u00e1rios m\u00e9todos. Come\u00e7a pelo chassi, de alum\u00ednio. Formado por chapas de alum\u00ednio coladas, formando uma \u201cbanheira\u201d, o chassi do Elise pesa somente 68 kg.<\/p>\n

\"LotusEstrutura em alum\u00ednio e partes da carroceria em material composto garantem peso baix\u00edssimo ao Elise: apenas 699 kg na vers\u00e3o b\u00e1sica<\/strong><\/p>\n

O\u00a0peso do Elise<\/strong>\u00a0\u00e9 reduzido ainda mais pelo uso do leve pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra de carbono em partes do assoalho.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o\u00a0Elise<\/strong>\u00a0\u00e9 um carro muito pequeno \u2013 um roadster de dois lugares e apenas um pequeno espa\u00e7o para bagagem. A curta dist\u00e2ncia entre eixos (230 cm) tamb\u00e9m mant\u00e9m o perfil do carro mais limpo e compacto, e o Elise b\u00e1sico tem capota de lona.<\/p>\n

Por fim, a Lotus mant\u00e9m o peso do\u00a0Elise<\/strong>\u00a0mais baixo ao cortar muitos dos itens de conforto considerados obrigat\u00f3rios em um carro caro. Vamos discutir o interior do\u00a0Elise<\/strong>\u00a0mais adiante, mas por hora basta dizer que o interior deste carro \u00e9 espartano. Muito da estrutura de alum\u00ednio \u00e9 deixada \u00e0 mostra, e os pain\u00e9is interiores t\u00eam furos grandes, para diminuir ainda mais o peso.<\/p>\n

Rapidez. Todo mundo que j\u00e1 teve o prazer de dirigir um\u00a0Elise<\/strong>\u00a0percebeu como ele \u00e9 bom de dirigir. O carro \u00e9 bem r\u00e1pido nas curvas e tem \u00f3tima resposta de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Como a Lotus conseguiu produzir um carro t\u00e3o bom de curva?<\/strong><\/p>\n

Na verdade, n\u00e3o existe nada de especial \u2013 apenas uma suspens\u00e3o independente de bra\u00e7os triangulares duplos superpostos, com molas e amortecedores e barras estabilizadoras de boa especifica\u00e7\u00e3o (exatamente qual tipo vai depender de voc\u00ea optar pelo kit de s\u00e9rie ou Sport), tudo calibrado pelos experts da Lotus.<\/p>\n

Os pneus Yokohama Advan Neova AD07 (em ingl\u00eas) s\u00e3o montados em rodas de liga leve de oito raios na vers\u00e3o b\u00e1sica. O kit Sport vem com pneus Yokohama A048 LTS definidos para o Elise e montados em rodas leves. Discos de freio ventilados nas quatro rodas, com ABS, fazem o Elise passar de 97 km\/h a zero em 32 metros, um recorde da revista Road & Track (Road & Track, agosto de 2004).<\/p>\n

Como o\u00a0Elise<\/strong>\u00a0n\u00e3o foi feito para atingir velocidades muito altas, a Lotus n\u00e3o se preocupou muito com a aerodin\u00e2mica.<\/p>\n

Com velocidade m\u00e1xima de 240 km\/h, o formato suave do\u00a0Elise<\/strong>\u00a0n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o aerodin\u00e2mico quanto o de alguns dos supercarros europeus.<\/p>\n

O assoalho foi projetado para reduzir a sustenta\u00e7\u00e3o, ajudando a manter as rodas traseiras no ch\u00e3o em velocidades mais alta.<\/p>\n

Lotus Elise – Modelo<\/strong><\/p>\n

\"LotusCapota r\u00edgida tamb\u00e9m \u00e9 oferecida. A vers\u00e3o 111S diferencia-se pelo comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel, aerof\u00f3lio traseiro e pneus mais largos <\/strong><\/p>\n

Os pneus traseiros aumentaram de 205 para 225 mm de largura. Os dianteiros continuaram com a mesma medida. Feitos especialmente para o 111S, utilizam estrutura e composto de borracha diferentes. Os pneus ficaram t\u00e3o bons que passaram a ser opcionais para o modelo b\u00e1sico. Junto vieram as rodas de 7,5 pol de tala, contra 7 pol do menos potente.<\/p>\n

Carros leves, com motores n\u00e3o t\u00e3o potentes, mas com \u00f3timo desempenho e extremo prazer ao dirigir. Pode n\u00e3o ser a melhor f\u00f3rmula, mas \u00e9 a mais adequada para definir as duas vers\u00f5es do Lotus Elise.<\/p>\n

\"Lotus
\n<\/strong>Lotus Elise<\/strong><\/p>\n

Concebido como um modelo de baixa produ\u00e7\u00e3o, o\u00a0Elise\u00a0<\/strong>quebrou as expectativas de vendas e retornou Lotus para a vanguarda da produ\u00e7\u00e3o de carros esportivos.<\/p>\n

Este carro tamb\u00e9m gerou algumas edi\u00e7\u00f5es limitadas muito interessantes, incluindo a 340R, o cup\u00ea Exige, e v\u00e1rios derivados do desporto motorizado.<\/p>\n

O motor padr\u00e3o \u00e9 um K-series 1796cc Rover com 4 cilindros em linha, e mid montado transversalmente.<\/p>\n

Tem um bloco de motor de alum\u00ednio e cabe\u00e7ote de alum\u00ednio com comando de v\u00e1lvulas duplo em cima, tuchos hidr\u00e1ulicos, e inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel.<\/p>\n

A pot\u00eancia de pico \u00e9 118bhp (88Kw) a 5500rpm, torque m\u00e1ximo \u00e9 de 122 lb.ft (165Nm) a 3000rpm.<\/p>\n

O primeiro contato com o\u00a0Lotus Elise<\/strong>\u00a0111R intimida. A est\u00e9tica n\u00e3o deixa d\u00favidas quanto \u00e0 sua voca\u00e7\u00e3o desportiva, e os farolins traseiros at\u00e9 s\u00e3o semelhantes aos de um Ferrari.<\/p>\n

A altura reduzida (1,11 metros) e a cor amarela s\u00e3o elementos que ainda refor\u00e7am mais a agressividade das linhas.<\/p>\n

Quando se toca na carro\u00e7aria, percebe-se que n\u00e3o h\u00e1 chapa e que todos os pain\u00e9is s\u00e3o em fibra, o que, aliado \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o de alum\u00ednio na estrutura, faz com que o\u00a0Elise<\/strong>\u00a0acuse um peso ligeiro, de apenas 860 kg.<\/p>\n

Feito \u00e0 m\u00e3o, e pensado apenas para a condu\u00e7\u00e3o desportiva pura, o 111R conta com um motor 1.8, montado atr\u00e1s dos bancos, em posi\u00e7\u00e3o transversal. Um bloco de origem Toyota com 192 cv \u00e0s 7800 rpm, e um bin\u00e1rio mais modesto de 181 Nm \u00e0s 6800 rpm.<\/p>\n

Se entrar no\u00a0Elise<\/strong>\u00a0j\u00e1 \u00e9 uma aventura, sobretudo com a capota fechada, sair \u00e9 ainda mais complicado. Mas, por agora, n\u00e3o temos inten\u00e7\u00e3o de abandonar o habit\u00e1culo\u2026 Que \u00e9 de um aut\u00eantico autom\u00f3vel de competi\u00e7\u00e3o, com as travessas laterais a afunilar o espa\u00e7o dispon\u00edvel e metal \u00e0 vista por todo lado. \u00c0 exce\u00e7\u00e3o da regula\u00e7\u00e3o longitudinal da do condutor, nada mais pode ser ajustado nestas bacquets 100% desportivas.<\/p>\n

Sentado ao volante, o qual n\u00e3o mede mais que um palmo e meio de di\u00e2metro, o condutor vai praticamente sentado no ch\u00e3o, o que faz com que qualquer utilit\u00e1rio que se cruze com o Elise pare\u00e7a ter a altura de um cami\u00e3o.<\/p>\n

Quando se acorda o motor, este n\u00e3o emite uma sonoridade que denuncie o seu potencial, o que nos obriga a procurar o tra\u00e7ado certo para lhe dar liberdade total\u2026 Por seu turno, a suspens\u00e3o ultra firme sente-se logo nos primeiros metros, com a estrutura a acusar a m\u00ednima irregularidade que surge no alcatr\u00e3o.<\/p>\n

A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 muito direta e a \u00fanica assist\u00eancia s\u00e3o os m\u00fasculos dos bra\u00e7os de quem conduz, o que, aliado \u00e0 precis\u00e3o (e ao som mec\u00e2nico) da caixa de seis velocidades, refor\u00e7a o ADN de competi\u00e7\u00e3o deste Elise.<\/p>\n

Lotus Elise – Feito para as pistas<\/strong><\/p>\n

Quando se come\u00e7a a andar depressa, o motor revela a primeira surpresa:<\/strong>\u00a0logo que se supera as 6000 rpm, emana uma sonoridade infernal, que invade o habit\u00e1culo e eleva automaticamente o ritmo card\u00edaco do \u201cpiloto\u201d\u2026 e do passageiro. N\u00e3o h\u00e1 descri\u00e7\u00e3o poss\u00edvel para este aut\u00eantico \u201cgrito do Ipiranga\u201d, que tem o cond\u00e3o de nos impelir a ir cada vez mais al\u00e9m, ao ponto de desativar o controlo de tra\u00e7\u00e3o, para experimentar o Elise no seu estado mais puro (at\u00e9 este dispositivo tem influ\u00eancias da competi\u00e7\u00e3o, pois, quando interv\u00e9m, apenas a alimenta\u00e7\u00e3o do motor \u00e9 cortada, dando a ideia de que este est* engasgado\u2026).<\/p>\n

Quanto mais depressa se curva, maior \u00e9 o prazer de condu\u00e7\u00e3o. A ader\u00eancia e a efic\u00e1cia s\u00e3o enormes, e o\u00a0Elise<\/strong>\u00a0faz sempre aquilo que o condutor manda. Quando se ataca uma curva a velocidades proibitivas, e a traseira se solta, a direc\u00e7\u00e3o permite um controlo preciso das opera\u00e7\u00f5es. \u00c9 s\u00f3 apontar o volante na dire\u00e7\u00e3o desejada, acompanhar com a dose certa de acelerador, que o 111R encarrega-se do resto.<\/p>\n

\u00c9 quase como conduzir um kart na estrada.<\/p>\n

A frenagem \u00e9 competente e o \u00fanico sen\u00e3o, em condu\u00e7\u00e3o esportiva, \u00e9 o escalonamento da caixa, mais longo do que o desej\u00e1vel, o que obriga a usar sempre as rota\u00e7\u00f5es mais elevadas para manter o motor na zona infernal.<\/p>\n

Face ao que foi descrito, \u00e9 f\u00e1cil perceber porque \u00e9 que s\u00f3 precisa de 5,5 segundos para cumprir os 0-100 km\/h, apesar de os 241 km\/h de velocidade m\u00e1xima parecerem algo optimistas, j\u00e1 que a agulha do veloc\u00edmetro tem muita dificuldade em passar dos 220 km\/h.<\/p>\n

O\u00a0Lotus Elise<\/strong>\u00a0\u00e9 um desportivo viciante, que deixa qualquer um exausto ap\u00f3s momentos de condu\u00e7\u00e3o intensa, para n\u00e3o falar no calor que o motor empresta ao habit\u00e1culo, atenuado pelo ar condicionado, que, nestas situa\u00e7\u00f5es, tem de ser usado no m\u00e1ximo.<\/p>\n

Lotus Elise – Defeitos<\/strong><\/p>\n

Al\u00e9m do conforto, da dificuldade em entrar e sair, da capota que tem de ser retirada \u00e0 m\u00e3o e arrumada numa mala m\u00ednima, da autonomia reduzida e do pre\u00e7o final, nada mais h\u00e1 a acrescentar.<\/p>\n

Se est\u00e1 curioso sobre quem est\u00e1 disposto a fazer estes sacr\u00edficios para possuir um aut\u00eantico carro de corridas para andar na estrada, podemos apenas citar um respons\u00e1vel pelo importador, que afirma:\u00a0<\/strong>\u201ch\u00e1 sempre algu\u00e9m que gosta de ter um brinquedo destes\u201d. Como diria Ayrton Senna, a diferen\u00e7a entre as crian\u00e7as e os adultos est\u00e1 no pre\u00e7o dos seus brinquedos\u2026<\/p>\n

Lotus Elise –<\/strong>\u00a0Modelo<\/strong><\/p>\n

\"Lotus
\nLotus Elise<\/strong><\/h4>\n

A\u00a0Lotus<\/strong>\u00a0est\u00e1 colocando o\u00a0Elise<\/strong>\u00a0na mesma categoria do Porsche Boxter S, tornando-se pela primeira vez mais acess\u00edvel ao p\u00fablico. Com pre\u00e7os mais baixos, a f\u00e1brica vem conquistando clientes que nunca sonhariam em adquirir um Lotus. No Brasil, o carro \u00e9 vendido pela importadora Platinuss por R$ 300 mil.<\/p>\n

Talvez nenhum deles tenha pensado seriamente na possibilidade de comprar um\u00a0Elise<\/strong>, mas agora n\u00e3o h\u00e1 como n\u00e3o pensar.<\/p>\n

O SC \u00e9 o modelo de produ\u00e7\u00e3o mais veloz e potente da\u00a0linha Elise<\/strong>\u00a0at\u00e9 agora. Certamente antecessores, como o Exige, o 340R e o 2-11, o ultrapassaram em alguns ou em todos os requisitos, mas eles s\u00e3o apenas modelos de outra fam\u00edlia de carros. \u201cEstamos falando de Elises e deste carro aqui\u201d, diz a Lotus, \u201cque \u00e9 o supra-sumo dos carros\u201d. Entre os modelos principais destaca-se o brilhante 111R, com motor Toyota de 189 cv, mas neste caso ele \u00e9 turbinado para oferecer 28 cv adicionais. Por\u00e9m, esse n\u00e3o foi o caso de incluir um motor turbinado de um Exige S.<\/p>\n

Este carro tem intercooler montado em cima do motor, encaixando-se direitinho debaixo do cap\u00f4, mas n\u00e3o daria certo no caso da tampa de motor baixa do Elise.<\/p>\n

No mais, a visibilidade traseira tamb\u00e9m n\u00e3o funcionaria. A lei obriga ter espelhos retrovisores, mas tudo o que se v\u00ea no Exige S \u00e9 um enorme intercooler. Talvez toler\u00e1vel em um fora-de-estrada, mas donos de Elises s\u00e3o mais aficionados \u00e0s estradas e querem enxergar por onde est\u00e3o trafegando, sem precisar olhar para espelhos em forma de orelha de elefante que parecem ter sido adquiridos em alguma liquida\u00e7\u00e3o. Dessa forma, a engenharia da Lotus fez algumas altera\u00e7\u00f5es e optou por um tipo diferente de turbo, deixando de fora o intercooler, mas ainda assim capaz de atingir os mesmos 217 cv do Exige S.<\/p>\n

Voc\u00ea pode achar que um resultado t\u00e3o impressionante significaria que o Exige adotaria o mesmo sistema, mas o intercooler tem maiores chances de proporcionar ganhos extras de pot\u00eancia, bem percept\u00edveis no rec\u00e9m-lan\u00e7ado pacote opcional de pot\u00eancia de 126 cv para o modelo.<\/p>\n

Impressionante como o truque usado, mesmo sem o intercooler, conseguiu ganhar 18 cv sobre o motor naturalmente aspirado de 189 cv do R. Isso pode at\u00e9 soar espetacularmente, at\u00e9 voc\u00ea se lembrar de duas coisas.<\/p>\n

Primeiro:<\/strong>\u00a0o Elise SC pesa apenas 870 kg, o que significa que sua rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia salta de 220 cv para 250 cv por tonelada; e\u00a0segundo:<\/strong>\u00a0a curva de torque do motor turbo \u00e9 muito mais eficiente, que \u00e9 o que importa.<\/p>\n

Isso significa que ele anda muito bem, mas n\u00e3o chega a ser nenhum monstro em torque que fa\u00e7a cantar os pneus como voc\u00ea gostaria e at\u00e9 esperava. O corte do motor ocorre aos 8.250 rpm. Os zero a 100 km\/h em 4,4 segundos, comparados aos 4,9 segundos do R, fazem voc\u00ea sentir-se o rei.<\/p>\n

Compare:<\/strong>\u00a0para atingir 160 km\/h, o SC demonstra a sua lideran\u00e7a, precisando de 10,7 segundos contra 13,2 segundos, muito embora ambos possam passar dos 240 km\/h. O Europa turbo de 260 cv fica bem atr\u00e1s, e sua melhor marca \u00e9 de 5,5 segundos\/13,8 segundos. Entre os carros da Lotus, somente o turbinado Exige \u00e9 mais veloz e mesmo assim, por fra\u00e7\u00f5es de segundos.<\/p>\n

A primeira s\u00e9rie do\u00a0Elise<\/strong>\u00a0n\u00e3o tinha esse n\u00edvel de desempenho. E essa \u00e9 a vers\u00e3o 111S mais potente desde seu lan\u00e7amento, em 1999, quando foi apresentado o motor VVCK da Rover com 134 cv e o 1.8 de 118 cv, com o comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel. O 111S alcan\u00e7a a dupla marca de acelera\u00e7\u00e3o em 5,3 segundos e 14,4 segundos, comparado aos 5,8 segundos e cerca de 17 segundos do Elise comum.<\/p>\n

\"\"Capota r\u00edgida tamb\u00e9m \u00e9 oferecida. A vers\u00e3o 111S diferencia-se pelo
\ncomando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel, aerof\u00f3lio traseiro e pneus mais largos<\/strong><\/p>\n

Poderia ficar extremamente feio, de gosto bem duvidoso, mas a cor dourada do carro confere uma apar\u00eancia t\u00e3o sensacional ao modelo como quando Colin Chapman fechou o patroc\u00ednio com uma empresa de cigarros e pintou seus carros de F\u00f3rmula 1 com a mesma cor.<\/p>\n

Por sinal, o Elise ficou at\u00e9 que charmoso e diferenciado. S\u00f3 os far\u00f3is dianteiros ofuscam seu4 design que, para alguns, se assemelha a uma imita\u00e7\u00e3o da linha Ferrari.<\/p>\n

Ambos, o 49 e o SC, s\u00e3o montados em cima do mesmo chassi tubular de alum\u00ednio e revestidos de fibra de vidro. Mas a lacuna de dez anos de desenvolvimento \u00e9 sentida quando voc\u00ea entra nos dois carros.<\/p>\n

\u00c9 mais f\u00e1cil entrar no ve\u00edculo mais novo por ter a soleira da porta mais baixa. Al\u00e9m disso, seus assentos Probax s\u00e3o engenhosos e confort\u00e1veis. No interior, surpreendentemente espa\u00e7oso, n\u00e3o existem comandos de painel, as luzes internas v\u00e3o al\u00e9m de iluminar os cadar\u00e7os dos seus sapatos e para engatar a \u00faltima marcha n\u00e3o \u00e9 preciso passar pelas tr\u00eas etapas de rota\u00e7\u00e3o, entre outros recursos exclusivos.<\/p>\n

Eis ent\u00e3o que voc\u00ea d\u00e1 a partida e o volante come\u00e7a a deslizar em suas m\u00e3os, como se tivesse sido confeccionada h\u00e1 apenas alguns dias.<\/p>\n

Dirigir carros modernos \u00e9 como assistir a um epis\u00f3dio do personagem Poirot traduzido para o japon\u00eas. As piadas est\u00e3o ali, mas demandam tempo e concentra\u00e7\u00e3o para serem assimiladas e compreendidas, e \u00e0s vezes voc\u00ea pode se distrair e levar alguns sustos e ainda n\u00e3o ter a menor id\u00e9ia do que est\u00e1 acontecendo.<\/p>\n

A suspens\u00e3o do SC n\u00e3o teve altera\u00e7\u00f5es do 111R, com exce\u00e7\u00e3o das rodas, agora meia polegada mais larga. Em conjunto com o spoiler traseiro, um extrator de ar central e a pequena logomarca traseira s\u00e3o as \u00fanicas diferen\u00e7as.<\/p>\n

A\u00a0Lotus<\/strong>\u00a0realmente aproveitou-se da estrutura r\u00edgida do\u00a0Elise<\/strong>\u00a0quando produziu o modelo R, elevando a suspens\u00e3o do carro em compara\u00e7\u00e3o ao original, dando a impress\u00e3o de ser bem mais macio.<\/p>\n

Com os pneus dianteiros 10 mm mais largos que os do SC e traseiros 20 mm mais estreitos, o modelo anterior transmite sensa\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel, mesmo com um conjunto de pot\u00eancia modesta. O SC, como todos os carros de segunda gera\u00e7\u00e3o, tem uma rede de seguran\u00e7a na coluna de dire\u00e7\u00e3o que deve ser considerada antes que voc\u00ea entre em um deles. Al\u00e9m disso, tem tanta tra\u00e7\u00e3o (grip) que o controle de tra\u00e7\u00e3o opcional \u00e9 absolutamente dispens\u00e1vel.<\/p>\n

O SC n\u00e3o \u00e9 apenas mais veloz, mas tem, paradoxalmente, melhor desempenho e deixa pra tr\u00e1s tanto o R como o 111S. Mesmo sendo empolgante, o SC perde a originalidade de um Elise. Quanto mais pot\u00eancia, peso e luxo s\u00e3o adicionados ao Elise, mais ele perde suas caracter\u00edsticas.<\/p>\n

A\u00a0Lotus<\/strong>\u00a0estima que 35% das vendas do\u00a0Elise<\/strong>\u00a0ser\u00e3o do modelo SC. Em nossa opini\u00e3o, o melhor Elise \u00e9 aquele que mais se aproxima do esp\u00edrito do original, que seria o humilde Elise S. com motor de 134 cv e c\u00e2mbio de cinco marchas. Voc\u00ea realmente n\u00e3o precisa mais do que isso.<\/p>\n

Lotus Elise – Carro<\/strong><\/p>\n

\"\"Lotus Elise<\/strong><\/p>\n

Quando o\u00a0Lotus Elise<\/strong>\u00a0foi lan\u00e7ado, a primeira coisa que notamos foi o qu\u00e3o leve era.<\/p>\n

O\u00a0Elise<\/strong>\u00a0original pesava 723 kg, tornando-o o carro esportivo mais leve \u00e0 venda na \u00e9poca (por alguma margem).<\/p>\n

O peso not\u00e1vel foi alcan\u00e7ado usando o chassi de alum\u00ednio mais avan\u00e7ado e a colagem de pe\u00e7as de alum\u00ednio usando resina ep\u00f3xi e rebitagem em vez de soldagem tradicional. A espessura do metal pode ser reduzida de 3 mm para 1,5 mm. A Lotus usou freios a disco de alum\u00ednio e carroceria de fibra de vidro que tamb\u00e9m ajudam na leveza.<\/p>\n

O\u00a0Elise<\/strong>\u00a0tem um layout de motor central, suspens\u00e3o de bra\u00e7o duplo em toda a volta e rigidez de tor\u00e7\u00e3o extra-alta dessa estrutura de chassi especial.<\/p>\n

O resultado foi simplesmente que o Elise foi o carro mais envolvente, mais control\u00e1vel e mais emocionante de dirigir. Na \u00e9poca, a imprensa automobil\u00edstica estava dirigindo carros como Ferrari F50 e McLaren F1, e ainda assim eles dirigiam o\u00a0Elise<\/strong>\u00a0e n\u00e3o conseguiam parar de falar sobre como era absolutamente perfeito, a maneira como um carro deve dirigir.<\/p>\n

O\u00a0Elise<\/strong>\u00a0existe h\u00e1 muito tempo e teve v\u00e1rias itera\u00e7\u00f5es e muita evolu\u00e7\u00e3o desde seu in\u00edcio humilde. Em 2000, a Lotus introduziu o modelo S\u00e9rie 2, que usava um chassi S\u00e9rie 1 modificado e uma ECU (unidade de controle do motor) desenvolvida pela Lotus. Enquanto todos os\u00a0modelos Elise<\/strong>\u00a0Series 2 foram baseados em um motor 1.8L da Rover ou da Toyota, as pot\u00eancias evolu\u00edram de 118 HP para 218 HP e algumas vers\u00f5es se beneficiaram de uma solu\u00e7\u00e3o turboalimentada sem intercooler. Em 2010 vimos o Mk3 Elise, que deu ao carro novos far\u00f3is, novos motores e uma nova caixa de velocidades.<\/p>\n

Originalmente projetado em 1994, o\u00a0Elise<\/strong>\u00a0sempre foi um carro esportivo convers\u00edvel de duas portas com tra\u00e7\u00e3o traseira e motor central. Ao longo dos anos, no entanto, viu variantes especiais, mudan\u00e7as geracionais e at\u00e9 uma linha de cup\u00eas hardcore conhecida como Exige.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.colegiosaofrancisco.com.br\/www.automotor.xl.pt\/carmagazine.uol.com.br\/www.supercars.net<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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