{"id":72160,"date":"2016-07-27T16:31:33","date_gmt":"2016-07-27T16:31:33","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72160"},"modified":"2022-06-09T12:03:35","modified_gmt":"2022-06-09T14:03:35","slug":"lamborghini-lm002","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/lamborghini-lm002","title":{"rendered":"Lamborghini LM002"},"content":{"rendered":"

O\u00a0LM002<\/strong>\u00a0\u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o do prot\u00f3tipo Cheetah, de 1977.<\/p>\n

A s\u00e9rie LM (Lamborghini Militari<\/strong>) come\u00e7ou de fato em 1981 com o prot\u00f3tipo LM001, uma vers\u00e3o melhorada do Cheetah, com motoriza\u00e7\u00e3o AMC V8 americana ou\u00a0Lamborghini<\/strong>\u00a0V12 (O Cheetah tinha um Chrylser V8).<\/p>\n

O\u00a0LM002<\/strong>\u00a0foi basicamente a vers\u00e3o final, sendo os LM003 e LM004 apenas experimentos com outros motores. O\u00a0LM002<\/strong>\u00a0fracassou na sua finalidade de ve\u00edculo militar, devido aos custos e complexidade da manuten\u00e7\u00e3o dos carros mas chegou a ser vendido em poucas unidades para pa\u00edses do Oriente M\u00e9dio.<\/p>\n

Em 1988 tentou-se fazer uma vers\u00e3o de Rally do\u00a0LM002<\/strong>, mas a verba acabou antes, embora tenha corrido nos rallies dos Fara\u00f3s e na Gr\u00e9cia. Foram feitas 301 unidades entre 1986 at\u00e9 1993.<\/p>\n

Lamborghini LM002 – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

No in\u00edcio dessa d\u00e9cada, houve um alvoro\u00e7o quando uma tradicional fabricante de autom\u00f3veis esportivos alem\u00e3 resolveu aumentar a sua oferta de ve\u00edculos, bem como conquistar uma nova fatia de mercado e novos clientes, com um modelo utilit\u00e1rio esportivo.<\/p>\n

Hoje muitas outras f\u00e1bricas de esportivos t\u00eam planos de lan\u00e7arem um modelo nessa categoria. Por\u00e9m o que pouca gente sabe \u00e9 que a\u00a0Lamborghini<\/strong>, marca dos poderosos esportivos italianos, que junto as Ferrari, faz muita gente sonhar com suas maravilhosas macchinas, que deu o pontap\u00e9 inicial na fabrica\u00e7\u00e3o de Utilit\u00e1rios Esportivos entre os fabricantes de carros superesporivos.<\/p>\n

Durante toda a d\u00e9cada de 1970 e at\u00e9 meados da d\u00e9cada de 1980, a\u00a0Lamborghini<\/strong>\u00a0ampliou a sua oferta de ve\u00edculos, sempre em busca de melhorar as vendas e conquistar novos espa\u00e7os nesse competitivo e caro nicho de mercado.<\/p>\n

Entre os seus futuros projetos estava o\u00a0LM 001<\/strong>, que foi finalizado no final da d\u00e9cada de 1970 e que tinha fortes possibilidades de entrar em breve na linha de produ\u00e7\u00e3o. Em 1981 foi apresentado no Sal\u00e3o de Genebra daquele ano, o prot\u00f3tipo Cheetah, em vers\u00f5es civil e militar. Problemas como a estabilidade do jip\u00e3o e uma dirigibilidade duvidosa, fizeram os engenheiros da marca esperam mais alguns anos at\u00e9 o lan\u00e7amento da vers\u00e3o final do\u00a0LM<\/strong>, o\u00a0LM002<\/strong>. A vers\u00e3o final para uso civil foi apresentada no Sal\u00e3o de Bruxelas de 1986, onde o jipe de enormes dimens\u00f5es e quatro portas e com um peso de quase tr\u00eas toneladas, que fazia o seu motor V12 herdado dos Countach, por\u00e9m com taxa de compress\u00e3o mais baixa para que pudessem ser usadas tamb\u00e9m gasolinas de baixa qualidade, alcan\u00e7ar velocidades pr\u00f3ximas dos 200 km\/h.<\/p>\n

O motor usado inicialmente era um V12 de 5.2 litros. Mais tarde veio o V12 de 7.2 litros. O p\u00fablico alvo do\u00a0LM002\u00a0<\/strong>eram os sheiks \u00e1rabes, bem como tornar-se o ve\u00edculo oficial do ex\u00e9rcito italiano, no que fracassou.<\/p>\n

Mesmo n\u00e3o tendo sido um ve\u00edculo militar em seu pa\u00eds de origem, o\u00a0LM002\u00a0<\/strong>tornou-se um objeto de desejo fora da It\u00e1lia. O Ex\u00e9rcito da Ar\u00e1bia Saudita fez uma encomenda de 40 unidades do ve\u00edculo que seriam utilizados com patrulhas do deserto para impedir o tr\u00e1fico de bebidas alco\u00f3licas entre os pa\u00edses mul\u00e7umanos, devido ao seu potente motor. J\u00e1 no mercado norte-americano, o\u00a0LM<\/strong>\u00a0recebeu o apelido de Lambo Rambo<\/strong>, homenagem ao personagem do cinema John Rambo, interpretado pelo ator \u00edtalo-americano Sylvester Stallone.<\/p>\n

O\u00a0LM<\/strong>\u00a0ainda apresentava muito luxo no interior com estofamento em couro, aparelhagem de som instalado no teto e um potente ar-condicionado, at\u00e9 mesmo as vers\u00f5es militares do carr\u00e3o disponibilizavam esses itens de s\u00e9rie.<\/p>\n

As carrocerias do\u00a0LM<\/strong>\u00a0eram feitas na Espanha.<\/p>\n

Por\u00e9m por terem uma qualidade muitas vezes duvidosas, eram revistas na f\u00e1brica de Sat\u00b4Agata Bolognese.<\/p>\n

O bravo Lambo, ainda participo de ralis mundo afora, como o Rali dos Fara\u00f3s em 1987 e do Paris-Dacar em 1988, por\u00e9m a hist\u00f3ria do\u00a0LM<\/strong>\u00a0estava chegando ao fim.<\/p>\n

Em 1987 a Chrysler assume o poder da\u00a0Lamborghini<\/strong>, e deu desenvolvimento a outros projetos.<\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o do jipe da\u00a0Lamborghini<\/strong>\u00a0foi encerrada em 1992, e os \u00faltimos modelos foram feitos para o mercado norte-americano. Hoje a marca pertence ao grupo Volkswagen, e tem planos de aumentar a sua oferta de ve\u00edculos em outros segmentos. Um desses projetos \u00e9 o\u00a0Lamborghini<\/strong>\u00a0Estoque, um coup\u00e9 esportivo de quatro portas, que deve ser produzido em breve.<\/p>\n

Com a concorr\u00eancia investindo de novo nesse nicho, quem sabe a marca n\u00e3o tente ressuscitar o LM?<\/strong><\/p>\n

Lamborghini LM 002:<\/strong>\u00a0o primeiro utilit\u00e1rio esportivo de uma marca de supercarros teve seu projeto concebido para ser um ve\u00edculo militar, no que fracassou o design robusto ganhou no mercado norte-americano o apelido de Lambo Rambo, fazendo refer\u00eancias ao her\u00f3i do cinema por dentro muito couro e luxo.<\/p>\n

Lamborghini LM002 – Vers\u00e3o<\/strong><\/p>\n

\"\"Lamborghini LM002<\/strong><\/p>\n

O que pouca gente sabe \u00e9 que a\u00a0Lamborghini<\/strong>, que ao lado da Ferrari faz muita gente sonhar com suas maravilhosas machinas, foi quem deu o pontap\u00e9 inicial na fabrica\u00e7\u00e3o de SUVs entre os fabricantes de carros superesportivos, e n\u00e3o a Porsche.<\/p>\n

Durante a d\u00e9cada de 70, e at\u00e9 meados da d\u00e9cada de 80, a\u00a0Lamborghini<\/strong>\u00a0ampliou a sua oferta de modelos, sempre em busca de melhorar suas vendas e conquistar novos espa\u00e7os nesse competitivo e lucrativo nicho de mercado.<\/p>\n

Entre os seus futuros projetos estava o\u00a0LM001<\/strong>, que foi encerrado no final da d\u00e9cada de 1970, apesar de ter fortes possibilidades de entrar em produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Em 1981 foi apresentado no Sal\u00e3o de Genebra daquele ano, o prot\u00f3tipo Cheetah, em vers\u00f5es civil e militar. Problemas com a estabilidade do jip\u00e3o e uma dirigibilidade duvidosa, fizeram os engenheiros da marca esperam mais alguns anos at\u00e9 o lan\u00e7amento da vers\u00e3o final do LM, o\u00a0LM002<\/strong>.<\/p>\n

A vers\u00e3o final para uso civil foi apresentada no Sal\u00e3o de Bruxelas de 1986, um jipe de enormes dimens\u00f5es, quatro portas e pesando quase tr\u00eas toneladas.<\/p>\n

O modelo herdava o motor V12 do Countach, por\u00e9m com taxa de compress\u00e3o mais baixa, o que permitia utiliza\u00e7\u00e3o de gasolina de menor octanagem, mesmo assim, alcan\u00e7ava velocidade final pr\u00f3xima de 200 km\/h.<\/p>\n

O motor inicialmente tinha 5,2 litros, mais tarde foi utilizada vers\u00e3o com 7,2 litros. O p\u00fablico alvo do\u00a0LM002<\/strong>\u00a0eram os sheiks \u00e1rabes, bem como tornar-se o ve\u00edculo oficial do ex\u00e9rcito italiano, no que fracassou.<\/p>\n

Mesmo n\u00e3o tendo sido um ve\u00edculo militar em seu pa\u00eds de origem, o\u00a0LM002<\/strong>\u00a0tornou-se um objeto de desejo fora da It\u00e1lia. O Ex\u00e9rcito da Ar\u00e1bia Saudita fez uma encomenda de 40 unidades do ve\u00edculo que seriam utilizados como patrulhas do deserto para impedir o tr\u00e1fico de bebidas alco\u00f3licas entre os pa\u00edses mul\u00e7umanos, devido ao seu potente motor.<\/p>\n

J\u00e1 no mercado norte-americano, o LM recebeu o apelido de Lambo Rambo<\/strong>, uma homenagem ao personagem John Rambo, interpretado no cinema pelo ator \u00edtalo-americano Silvester Stallone.<\/p>\n

O\u00a0LM<\/strong>\u00a0ainda apresentava muito luxo no interior com estofamento em couro, aparelhagem de som instalado no teto e um potente ar-condicionado, at\u00e9 mesmo as vers\u00f5es militares do carr\u00e3o disponibilizavam esses itens de s\u00e9rie.<\/p>\n

As carrocerias do\u00a0LM<\/strong>\u00a0eram produzidas na Espanha, por\u00e9m, por terem uma qualidade muitas vezes duvidosa, eram revistas na f\u00e1brica da marca em Sat\u00b4Agata Bolognese.<\/p>\n

O bravo\u00a0LM002<\/strong>\u00a0ainda participou de provas de rali mundo afora, como o Rali dos Fara\u00f3s em 1987, e do Paris-Dacar em 1988, por\u00e9m, a hist\u00f3ria do modelo estava chegando ao fim.<\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o do jipe da\u00a0Lamborghini<\/strong>\u00a0foi encerrada em 1992, com suas \u00faltimas unidades destinadas ao mercado norte-americano.<\/p>\n

Lamborghini LM002 – Motor<\/strong><\/p>\n

O insano\u00a0Lamborghini LM 002<\/strong>\u00a0era movido por um motor\u00a0Lamborghini<\/strong>\u00a0Countach V12, monstro de mais de 450 cv, constru\u00eddo na esperan\u00e7a de que o Ex\u00e9rcito Italiano o comprasse como afirma\u00e7\u00e3o de poderia tecnol\u00f3gico e militar Italiano. Mas n\u00e3o correu bem assim.<\/p>\n

O primeiro modelo de acabamento dito civil foi exibido no Sal\u00e3o de Bruxelas em come\u00e7os de1986.<\/p>\n

\"LamborghiniLamborghini LM002<\/strong><\/p>\n

A plataforma usada foi a do prot\u00f3tipo\u00a0LM004<\/strong>, mas o motor usado foi o novo Quattrovalvole, que depois foi tamb\u00e9m escolhido para o Countach, mas com uma taxa de compress\u00e3o reduzida pra permitir o uso de gasolina de mais baixa qualidade. Quando os pedidos come\u00e7aram a chegar, o primeiro foi para o rei Hassan do Marrocos.<\/p>\n

Logo depois vieram outros para esse veiculo enorme e bruto, mas tamb\u00e9m fascinante com sua apar\u00eancia de brinquedo grande.<\/p>\n

Como \u00e9 tradicional na ind\u00fastria de luxo italiana, os opcionais eram montanha, indo desde o que se pode chamar com boa vontade de b\u00e1sico at\u00e9 modelos pesadamente blindados.<\/p>\n

At\u00e9 a vers\u00e3o marinizada de sete litros foi instalada ema alguns deles. Nessa mesma \u00e9poca foi feito um prot\u00f3tipo de uma camioneta fechada do tipo station wagon, que nunca chegou a ser produzida normalmente.<\/p>\n

Na Am\u00e9rica ele ficou conhecido por\u00a0Rambo Lambo,<\/strong>\u00a0talvez devido \u00e0s fantasias dos compradores, que queriam talvez compensar alguma coisa com o visual de carro militar pesado cheio de potencia.<\/p>\n

\"LamborghiniLamborghini LM002<\/strong><\/p>\n

Sua altura e quase 1,90 e sua carinha graciosa n\u00e3o eram uma vis\u00e3o legal no retrovisor. Quando dava pra ver o bichinho estava na hora e sair pra direita, e levar a nuvem de poeira depois da passagem.<\/p>\n

\"LamborghiniLamborghini LM002<\/strong><\/p>\n

O equipamento original tinha todos os brinquedos de luxo, como som montado no teto, e ar condicionado forte, bancos de couro, mas mesmo assim todo ano alguns eram vendidos para alguns ex\u00e9rcitos ao redor do mundo.<\/p>\n

O Ex\u00e9rcito Saudita encomendou 40 deles para combater os contrabandistas de bebidas alco\u00f3licas no deserto, j\u00e1 que a religi\u00e3o Mu\u00e7ulmana pro\u00edbe rigorosamente seu consumo, e os contrabandistas usavam SUV\u00b4S americanos de motor V8 grande para fugir \u00e0s persegui\u00e7\u00f5es. Esses\u00a0Lambos<\/strong>\u00a0tinham metralhadoras na abertura do teto.<\/p>\n

A vers\u00e3o militar do\u00a0LM<\/strong>\u00a0era menos bem acabada que as civis, que eram as preferidas por quem queria andar de Countach mas n\u00e3o tinha boas estradas para isso.<\/p>\n

O grande incha\u00e7o no cap\u00f4 acomodava um enorme filtro de ar que montava na bateria de seis carburadores Weber. O suprimento de combust\u00edvel tinha dois filtros e a carbura\u00e7\u00e3o aceitava qualquer gasolina, desde que fosse em enormes quantidades.Um radiador extra grande mantinha o motor frio.<\/p>\n

O\u00a0LM<\/strong>\u00a0era montado em cima de massivos pneus Pirelli fant\u00e1sticos no asfalto e na areia, mas que custavam os tubos. Esses pneus eram fetos especialmente para o LM, e a Pirelli oferecia dois desenhos diferentes de banda de rodagem. Um para uso misto e outro para areia exclusivamente. Eles podiam rodar quase vazios e eram os \u00fanicos que ag\u00fcentavam o calor do deserto, o peso e a carga que o LM infligia.<\/p>\n

A\u00a0Lamborghini<\/strong>\u00a0n\u00e3o fazia as carrocerias, que eram de fato montadas na Espanha, mas a maioria precisava ser melhorada porque eram meio mal feitas para os padr\u00f5es da\u00a0Lamborghini<\/strong>.<\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o desse veiculo \u00fanico parou em 1992. Os \u00faltimos eram modelos especialmente fabricados para o mercado americano, com para choques cromados, faixas laterais, interior de couro especial, alem de rodas OZ diferentes. Estima-se que a produ\u00e7\u00e3o total foi de 328 unidades.<\/p>\n

Lamborghini LM002 – O que \u00e9 um LM?<\/strong><\/p>\n

Quando se olha para o cat\u00e1logo da\u00a0Lamborghini<\/strong>\u00a0s\u00f3 se encontram autom\u00f3veis de alta-performance, nomes como Miura, Countach, Espada, Diablo.<\/p>\n

H\u00e1 um nome que fica fora deste pacote:<\/strong><\/p>\n

\"LamborghiniLamborghini LM002<\/strong><\/p>\n

Para se entender por que a Lamborghini produziu o equivalente ao Mad Max, tem de se saber por que \u00e9 que muitos agricultores europeus est\u00e3o t\u00e3o familiarizados com a marca:<\/strong>\u00a0o outro neg\u00f3cio \u00e9 produzir tratores agr\u00edcolas.<\/p>\n

O\u00a0LM002<\/strong>\u00a0era a perfeita, embora audaciosa, combina\u00e7\u00e3o destes dois lados do neg\u00f3cio \u2013 um todo-o-terreno monstruoso com o motor V12 do Countach.<\/p>\n

A sua hist\u00f3ria come\u00e7a com uma encomenda do governo americano para produzir potentes ve\u00edculos militares em parceria com a Chrysler. Resultou o Cheetah de 1977, um potente buggy sem portas com um motor V8 da Chrysler montado em posi\u00e7\u00e3o central. Pelo seu excessivo peso debaixo do qual o chassis sofria e gemia, a encomenda acabou por ir parar \u00e0s m\u00e3o da Hummer.<\/p>\n

Mas a\u00a0Lamborghini<\/strong>\u00a0deu seguimento \u00e0 sua interpreta\u00e7\u00e3o de todo-o-terreno e assim nasceu o\u00a0LM002<\/strong>\u00a0em 1985.<\/p>\n

O\u00a0LM<\/strong>\u00a0era imenso, quase 5 metros de comprimento e 2 de largura, e um peso que rondava as 3 toneladas. Tinha lugar para 4 pessoas no seu interior, 2 de cada lado do enorme t\u00fanel de transmiss\u00e3o.<\/p>\n

Os enormes pneus de medida 345 eram fabricados especialmente pela Pirelli.<\/p>\n

Com o enorme V12 do Countach, o\u00a0LM<\/strong>\u00a0era o todo-o-terreno mais veloz do mundo. Com uma velocidade de ponta na ordem dos 200 km\/h e uma acelera\u00e7\u00e3o dos 0-100 km\/h de 8.5 segundos, embara\u00e7ava muitos desportivos. O maior defeito era o consumo de combust\u00edvel, onde o dep\u00f3sito de 318 litros realmente fazia muita falta.<\/p>\n

\"LamborghiniLamborghini LM002<\/strong><\/p>\n

O habitat natural deste monstro era o m\u00e9dio oriente, onde vivem os bar\u00f5es do petr\u00f3leo. Porque o\u00a0LM<\/strong>\u00a0era mais caro que um Countach e era necess\u00e1rio um po\u00e7o de petr\u00f3leo para o alimentar.<\/p>\n

O seu \u00fanico concorrente em todo o planeta era o Hummer norte-americano, fabricado at\u00e9 hoje. Foram constru\u00eddos 300 exemplares entre 1985 e 1993, custava o equivalente a tr\u00eas BMW 745i ou 20% menos que o Countach em 1990! Hoje o\u00a0LM<\/strong>\u00a0\u00e9 uma raridade.<\/p>\n

Dados T\u00e9cnicos:<\/strong><\/p>\n

Construtor:<\/strong>\u00a0Lamborghini
\nModelo:<\/strong>\u00a0LM002
\nPa\u00eds de Origem:<\/strong>\u00a0It\u00e1lia
\nMotor Tipo:<\/strong>\u00a0V12 a 60\u00b0, bloco de liga leve com camisas de cilindro
\nCilindrada (cc):\u00a0<\/strong>5167
\nPot\u00eancia m\u00e1xima (CV\/rpm):<\/strong>\u00a0450\/6800
\nCombust\u00edvel:<\/strong>\u00a0Gasolina
\nVelocidade m\u00e1xima (km\/h):<\/strong>\u00a0210
\n0-100 km\/h (s):<\/strong>\u00a08.5
\nTra\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>\u00c0s quatro rodas com eixo dianteiro desinser\u00edvel
\nFreios:\u00a0<\/strong>discos ventilados na dianteira e tambor hidr\u00e1ulico na traseira
\nCaixa:<\/strong>\u00a0Manual, 5 velocidades
\nCarro\u00e7aria:<\/strong>\u00a0Pain\u00e9is em fibra de vidro e alum\u00ednio rebitado
\nDire\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Recircula\u00e7\u00e3o de esferas, assistida, 3.75 voltas de batente a batente
\nSuspens\u00e3o:\u00a0<\/strong>Independente, tri\u00e2ngulos sobrepostos, molas helicoidais
\nComprimento (mm):<\/strong>\u00a04900
\nLargura (mm):<\/strong>\u00a02000
\nAltura (mm):<\/strong>\u00a01850
\nPeso (kg):<\/strong>\u00a02700<\/p>\n

Lamborghini LM002 – Resumo<\/strong><\/p>\n

Ferruccio Lamborghini<\/strong>, industrial italiano muito bem-sucedido, constru\u00eda tratores agr\u00edcolas at\u00e9 que passou a fabricar autom\u00f3veis-esporte bonitos, r\u00e1pidos e originais. No final dos anos 70, por\u00e9m, ele terminava o projeto LM001, de um superjipe de dimens\u00f5es avantajadas e motor traseiro de oito cilindros em V.<\/p>\n

Apresentado em 1981 com o nome Cheetah, o prot\u00f3tipo tinha vers\u00f5es civil e militar, mas a estabilidade e a dirigibilidade eram desastrosas. N\u00e3o foi adiante.<\/p>\n

\"Lamborghini
\nLamborghini LM002<\/strong><\/p>\n

O projeto foi ent\u00e3o revisto at\u00e9 que, em janeiro de 1986, era lan\u00e7ado o\u00a0LM002<\/strong>.<\/p>\n

O jip\u00e3o tinha quatro portas, 4,95 metros de comprimento, 2,04 de largura e 1,85 de altura, tamanho respeit\u00e1vel.<\/p>\n

Tudo isso apoiado num chassi tubular. Pesava quase tr\u00eas toneladas, e ainda assim atingia quase 200 km\/h e acelerava de 0 a 100 km\/h em 10,2 s.<\/p>\n

Mas n\u00e3o tinha nenhuma pretens\u00e3o esportiva, j\u00e1 que n\u00e3o era muito f\u00e1cil dirigi-lo por causa das dimens\u00f5es generosas. Seu p\u00fablico-alvo eram sheiks, emires e magnatas do petr\u00f3leo, para passear no deserto e ir a ca\u00e7adas.<\/p>\n

Aquele era seu terreno favorito. Um carro para rodar onde houvesse espa\u00e7o de sobra.<\/p>\n

As linhas eram parrudas, bem retas, e impunham respeito.<\/p>\n

Os p\u00e1ra-lamas altos e largos abrigavam pneus pesados Pirelli Scorpion na medida 325\/65 VR 17. Sobre o cap\u00f4 havia dois ressaltos que lhe conferiam ar ainda mais agressivo. Atr\u00e1s, um bagageiro especial para a acomoda\u00e7\u00e3o de fuzis!<\/p>\n

Esse fora-de-estrada bateu recordes numa \u00e9poca em que Mercedes, BMW ou Porsche sequer imaginavam produzir um utilit\u00e1rio-esporte.<\/p>\n

O motor, agora dianteiro, era o mesmo do superesportivo Countach:<\/strong>\u00a0de alum\u00ednio, com 12 cilindros em V, 5.167 cm3 e 48 v\u00e1lvulas, o que era um recorde para um carro com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, ainda que n\u00e3o-permanente. Desenvolvia 455 cv a 6.800 rpm.<\/p>\n

Era alimentado por seis carburadores de corpo duplo Weber, que tinham um apetite voraz.<\/p>\n

O consumo era proporcional \u00e0 pot\u00eancia e ao tamanho:\u00a0<\/strong>variava de 2 a 4,5 km\/l dependendo do peso do p\u00e9 \u2014 mas os dois tanques comportavam 290 litros, outro recorde.<\/p>\n

Os freios dianteiros usavam discos ventilados, mas os traseiros eram a tambor. Em alta velocidade era dif\u00edcil segur\u00e1-lo nas freadas mais intensas. A suspens\u00e3o, independente, contava com molas helicoidais e amortecedores Wayssauto de uso militar. Podia ser bem exigido sem problemas.<\/p>\n

Por dentro havia couro de \u00f3tima qualidade em todos os assentos e forra\u00e7\u00f5es, al\u00e9m de madeira nobre no painel bem-equipado. Acomodava com conforto quatro passageiros, todos em posi\u00e7\u00e3o bem elevada.<\/p>\n

A alavanca do sistema de tra\u00e7\u00e3o oferecia os modos 4\u00d74 com diferencial central atuando, 4\u00d74 com diferencial central bloqueado ou 4\u00d72, em que ocorria a desativa\u00e7\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o dianteira. Ar-condicionado era de s\u00e9rie.<\/p>\n

Em 1987 um\u00a0LM002<\/strong>\u00a0original participou da organiza\u00e7\u00e3o do Rali dos Fara\u00f3s. O famoso piloto italiano Sandro Munari tamb\u00e9m participou com o modelo no Rali Off-Road da Gr\u00e9cia, mas n\u00e3o terminou \u2014 devido a um defeito no marcador de combust\u00edvel, a gasolina acabou\u2026<\/p>\n

No mesmo ano a Chrysler comprava a\u00a0Lamborghini<\/strong>, que com nova inje\u00e7\u00e3o de capital p\u00f4de continuar seus projetos de desenvolvimento.<\/p>\n

Em 1988 participou do Paris-Dakar com dois carros que tiveram pouqu\u00edssimas modifica\u00e7\u00f5es. Em rela\u00e7\u00e3o ao modelo de s\u00e9rie eram 400 kg mais magros, mas n\u00e3o obtiveram bons resultados.<\/p>\n

Seu \u00fanico concorrente em todo o planeta era o Hummer norte-americano, fabricado at\u00e9 hoje. Foram constru\u00eddos 300 exemplares at\u00e9 1991, custando o equivalente a tr\u00eas BMW 745i ou 20% a menos que o Countach em 1990! Hoje o\u00a0LM<\/strong>\u00a0\u00e9 raridade.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.veiculosclassicos.com\/www.webmotors.com.br\/www.4rodaspt.com\/www.italiaspeed.com.br\/www.motortrend.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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