{"id":72158,"date":"2016-07-27T16:31:38","date_gmt":"2016-07-27T16:31:38","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72158"},"modified":"2022-06-07T19:06:55","modified_gmt":"2022-06-07T21:06:55","slug":"historia-da-lamborghini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/historia-da-lamborghini","title":{"rendered":"Hist\u00f3ria da Lamborghini"},"content":{"rendered":"

Ferruccio Lamborghini\u00a0<\/strong>nasceu em Cento, It\u00e1lia em 1916.<\/p>\n

Ele ficou fascinado com motores desde tenra idade.<\/p>\n

Durante a Segunda Guerra Mundial, ele se alistou no ex\u00e9rcito e foi postado na ilha de Rhodes. Felizmente havia pouco acontecendo l\u00e1 durante aguerra. A ilha foi essencialmente isoladas do resto do o mundo.<\/p>\n

Quaisquer carros, caminh\u00f5es ou motocicletas que quebrou teve de ser reparado no local com pe\u00e7as reutilizadas.<\/p>\n

Lamborghini<\/strong>\u00a0ficou conhecido como um assistente a improvisa\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica e tornou-se muito na procura de fixar motores.<\/p>\n

Depois da guerra, ele retornou para sua casa, perto de Modena, no norte da It\u00e1lia e de instala\u00e7\u00e3o de um pequeno carro e moto oficina.<\/p>\n

Ele logo percebeu que havia uma necessidade desesperada de tratores na \u00e1rea agr\u00edcola em que ele viveu. Ele descobriu que podia construir cerca de um trator de um m\u00eas a partir de ve\u00edculos militares abandonados.<\/p>\n

Como a economia da It\u00e1lia cresceu a demanda por seus tratores de alta qualidade come\u00e7ou a crescer. Ele come\u00e7ou a construir seus pr\u00f3prios motores de tratores.<\/p>\n

Seu neg\u00f3cio trator tornou-se muito bem sucedido atingindo uma taxa de mais de 400 por m\u00eas em 1960. Ele logo olhou para expandir o neg\u00f3cio e, em 1960, come\u00e7ou a fabricar aquecedores e aparelhos de ar condicionado de edif\u00edcios, bem como manter o neg\u00f3cio trator. Isso tamb\u00e9m tornou-se muito bem sucedida.<\/p>\n

Sobre este tempo Lamborghini come\u00e7ou a ficar interessado em desenvolver um carro de alto desempenho. Ele tinha possu\u00eddo Oscas, Maseratis e Ferraris, mas foi sempre decepcionado com eles.<\/p>\n

Particularmente seus motores. H\u00e1 uma hist\u00f3ria agora famoso sobre como ele estava frustrado com os problemas que teve com uma embreagem em uma Ferrari (a Ferrari 250 GT), e foi visitar Enzo Ferrari, que \u00e9 f\u00e1brica estava nas proximidades. Enzo n\u00e3o tinha tempo para a fabrica\u00e7\u00e3o do trator e simplesmente o dispensou. Lamborghini decidiu que n\u00e3o havia nada Ferrari estava fazendo, ele n\u00e3o poderia fazer melhor.<\/p>\n

Ele decidiu tamb\u00e9m construir seu pr\u00f3prio carro com um motor V12. Para o projeto, ele encontrou um engenheiro muito talentoso chamado Giampaolo Dallara que j\u00e1 havia trabalhado em um motor V12 Ferrari.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nFerruccio Lamborghini <\/strong><\/p>\n

O novo motor tinha 4 cams, um curso curto e 4 v\u00e1lvulas por cilindro Big Bore. Ele desenvolveu uma surpreendente de 350 HP.<\/p>\n

Era um motor de todo o alum\u00ednio com uma cambota suportada por sete rolamentos principais. Esses virabrequins foram usinadas em a\u00e7o SAE 9840. As bielas (12) eram de a\u00e7o SAE 4340.<\/p>\n

Os pist\u00f5es eram de alum\u00ednio forjado. Cada par de \u00e1rvores de cames foram impulsionados por sua pr\u00f3pria roda dentada velocidade metade do motor e corrente silenciosa.<\/p>\n

Este motor foi realmente o prot\u00f3tipo de todos os futuros motores Lamborghini. Um corpo projetado por Scaglione-Touring foi usado para abrigar o motor.<\/p>\n

A\u00a0Lamborghini<\/strong>\u00a0\u201c350 GTV\u201d prot\u00f3tipo foi mostrado ao p\u00fablico no Turin Auto Show de 1963. As vendas come\u00e7aram no ano seguinte. O carro foi chamado o 350 GT. Foi um sucesso total. Mais de 130 foram sold.The futuro da Automobili Lamborghini parecia muito brilhante durante os anos sessenta.<\/p>\n

O 350 GT foi sucedido pelo 400 GT e, em seguida, o 400 GT 2 + 2. O 350 GT e 400 GT 2 + 2 fez o nome Lamborghini conhecido em todo o mundo.<\/p>\n

Com os recursos vindo estes carros e seu neg\u00f3cio trator sucesso Ferruccio permitiu que seus engenheiros \u00e0 concep\u00e7\u00e3o e constru\u00e7\u00e3o de um carro novo \u2013 o Lamborghini Miura. O Miura fez o nome Lamborghini lend\u00e1rio.<\/p>\n

Era um carro verdadeiramente \u00e0 frente de seu tempo. Isso chocou at\u00e9 mesmo empresas como Ferrari e Maserati.<\/p>\n

\"Hist\u00f3riaLamborghini Miura<\/strong><\/p>\n

O Miura foi exibido pela primeira vez em novembro 1965 em Turim Auto Show pelo pr\u00f3prio\u00a0Ferruccio Lamborghini<\/strong>.<\/p>\n

Apenas o chassi foi mostrado no show, o motor foi transversalmente meio-montado, algo at\u00e9 ent\u00e3o visto apenas em carros verdadeira corrida de F1.<\/p>\n

O design do corpo foi executado por Marcello Gandini em menos de um ano, e no mar 1966 Sal\u00e3o de Genebra foi conclu\u00eddo e em exposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Parecia ainda melhor do que em Turim. O carro foi muito agressiva estilo, e um nome apropriado foi escolhido por ele, o Miura, um nome retirado dos ferozes touros espanh\u00f3is.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nLogo da Lamborghini<\/strong><\/p>\n

Mais uma vez o carro foi um sucesso completo.<\/p>\n

Isto foi seguido em 1973 no Geneva Auto Show quando Lamborghini chocou o mundo novamente com o seu revolucion\u00e1rio Countach LP400. Apenas um prot\u00f3tipo foi mostrado.<\/p>\n

Hoje \u00e9 dif\u00edcil perceber o impacto que o carro tinha sobre todos naquele momento. Mesmo agora, o carro \u00e9 um show rolha! O carro no show foi pintado em um vermelho brilhante e com um interior de camur\u00e7a preta.<\/p>\n

Ele mostrou, pela primeira vez, o at\u00e9 agora, famoso, assinatura Lamborghini balan\u00e7ar as portas. Apresentou tamb\u00e9m entradas de ar exclusivas montadas verticalmente traseiros para ir com seu poderoso motor de 4 litros.<\/p>\n

Em 1974, veio o desastre. O neg\u00f3cio trator Lamborghini recebeu um grande rev\u00e9s. A ordem maci\u00e7a para tratores para um pa\u00eds sul-americano foi cancelado. Lamborghini antecipando a demanda, j\u00e1 havia atualizado a f\u00e1brica de tratores para ser capaz de construir o n\u00famero de tratores necess\u00e1rios. A empresa perdeu um monte de dinheiro sobre ele. Para piorar as coisas, tamb\u00e9m neste momento foi uma s\u00e9rie de problemas de trabalho na f\u00e1brica. Enquanto sua fortuna pessoal ainda era consider\u00e1vel ele decidiu vender parte da sua quota na f\u00e1brica. Eventualmente, a f\u00e1brica foi adquirida pela Fiat.<\/p>\n

Durante os anos setenta a empresa sobreviveu nas vendas de Miura. O neg\u00f3cio do carro come\u00e7ou a ser auto-suficiente e ganhar dinheiro.<\/p>\n

No entanto Lamborghini vendeu todo o seu estoque remanescente na empresa para um investidor su\u00ed\u00e7o. A empresa at\u00e9 hoje ainda mant\u00e9m seu nome no entanto. Ferruccio Lamborghini morreu em fevereiro de 1993 com a idade de quase 76 anos.<\/p>\n

A crise do petr\u00f3leo da d\u00e9cada de 70 come\u00e7ou a feitas as vendas de carros dif\u00edceis de alto desempenho. Arte de Produ\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica foi atormentado com problemas de or\u00e7amento e fornecimento de pe\u00e7as.<\/p>\n

As pessoas desistiram de esperar para carros com duas ordens ano atr\u00e1s. A canadense ricos, Walter Wolf, desempenhou um papel importante est\u00e1 apoiando Lamborghini e desenvolver o Countach durante estes tempos dif\u00edceis.<\/p>\n

\"Hist\u00f3riaLamborghini Countach<\/strong><\/p>\n

Em 1978, a empresa declarou fal\u00eancia. Um tribunal italiano foi nomeado para encontrar um comprador. Um grupo com sede na Su\u00ed\u00e7a chamado do irm\u00e3o Mimran foram capazes de salvar a f\u00e1brica. Patrick Mimran (um dos irm\u00e3os), em 1980, come\u00e7ou a transformar a empresa em torno. O Countach foi desenvolvido sob ele desde o LP500 S at\u00e9 o impressionante Quattrovalvole.<\/p>\n

Assim como as coisas estavam indo bem, os irm\u00e3os Mimran vendeu a empresa para Chrysler Corporation. Esta foi uma grande surpresa na \u00e9poca. Apoio Chrysler, por\u00e9m, foi exatamente o que a empresa precisava naquele momento. Eles estavam trabalhando em um sucessor Countach \u2013 o Diablo. Chrysler manteve a equipe vencedora juntos na It\u00e1lia.<\/p>\n

Enquanto as culturas das duas empresas eram diferentes e as coisas ficaram estressante entre os grupos de gest\u00e3o, eles tiveram \u00eaxito em levar os vastos recursos da Chrysler para suportar sobre o design, controles de polui\u00e7\u00e3o, e novas t\u00e9cnicas de produ\u00e7\u00e3o, etc., para o novo carro.<\/p>\n

Mais uma vez o resultado foi um sucesso extraordin\u00e1rio.<\/p>\n

O novo\u00a0Lamborghini Diablo\u00a0<\/strong>tem coment\u00e1rios elogiosos em todos os lugares que fui. No entanto, em outra reviravolta da f\u00e9, em 1994 Chrysler caiu em cima das dificuldades e teve de vender a empresa.<\/p>\n

Foi comprado por um grupo de investimento liderado por Tommy indon\u00e9sio Suharto da fam\u00edlia Suharto bem conhecida. Infelizmente no final dos anos 90, uma crise econ\u00f4mica come\u00e7ou a bater os donos da Indon\u00e9sia duro eo dinheiro muito necess\u00e1rio para a investiga\u00e7\u00e3o sobre um sucessor para o Diablo come\u00e7ou a secar.<\/p>\n

Felizmente, a empresa alem\u00e3 Audi tinha interesse na\u00a0Lamborghini<\/strong>.<\/p>\n

Em 04 de agosto de 1998, em uma complexa s\u00e9rie de transa\u00e7\u00f5es Audi AG tornou-se o \u00fanico propriet\u00e1rio da\u00a0Automobili Lamborghini.<\/strong>\u00a0Como no caso da compra da Chrysler, este n\u00e3o poderia ter sido melhor hora para\u00a0Lamborghini<\/strong>.<\/p>\n

Audi teve um papel ativo na concep\u00e7\u00e3o do Murcielago e trouxe para a mesa novamente os vastos recursos de uma grande empresa automobil\u00edstica para desenvolver e produzir um outro carro ex\u00f3tico.<\/p>\n

O Lamborghini Diablo<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nLamborghini Diablo<\/strong><\/p>\n

J\u00e1 o substituto, do Countach, o Diablo, foi apresentado em 1990 e conheceu um grande sucesso, mantendo-se em produ\u00e7\u00e3o para al\u00e9m do ano 2000.<\/p>\n

Nesta altura, j\u00e1 a\u00a0Lamborghini<\/strong>\u00a0tinha passado para as m\u00e3os do grupo alem\u00e3o Volkswagen, o que aconteceu em 1998, tendo ficado associada \u00e0 marca Audi.<\/p>\n

A origem do nome<\/strong><\/p>\n

Ferrucio Lamborghini<\/strong>\u00a0nasceu no dia 28 de abril de 1916. Era do signo de touro, da\u00ed usar o animal como s\u00edmbolo de sua marca de carros. O animal est\u00e1 presente, n\u00e3o somente, no logotipo da marca\u00a0Lamborghini<\/strong>, assim como batiza os modelos produzidos pela montadora desde a d\u00e9cada de 60, com o lan\u00e7amento do MIURA. Depois vieram o DIABLO, MURCI\u00c9LAGO, GALLARDO, todos com o temperamento do animal bravio.<\/p>\n

A marca no mundo<\/strong><\/p>\n

A\u00a0Lamborghini\u00a0<\/strong>comercializa sua limitada produ\u00e7\u00e3o anual em mais de 80 pa\u00edses ao redor do mundo atrav\u00e9s de mais de 110 concession\u00e1rias. Anualmente a marca comercializa cerca de 2.500 unidades.<\/p>\n

A linha do tempo<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nLamborghini Murci\u00e9lago (2001 a 2011)<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nLamborghini Gallardo LP550-2 (2010)<\/strong><\/p>\n

1966:\u00a0<\/strong>Lan\u00e7amento do\u00a0MIURA<\/strong>, um superesportivo que tinha motor central, localizado atr\u00e1s do motorista. A nova posi\u00e7\u00e3o do motor permitia uma melhor distribui\u00e7\u00e3o de peso, algo essencial em um autom\u00f3vel esportivo. O modelo possu\u00eda ainda um motor V12 de 350cv e alcan\u00e7ava 290km\/h.
\n1972:<\/strong>\u00a0Lan\u00e7amento do\u00a0URRACO<\/strong>, que permitiu \u00e0 marca italiana ingressar no segmento dos pequenos super-carros.
\n1974:<\/strong>\u00a0Lan\u00e7amento do\u00a0COUNTACH<\/strong>, um autom\u00f3vel marcado pela irrever\u00eancia das suas linhas (design extremamente angular e aerodin\u00e2mico), sendo o primeiro modelo da montadora italiana a incorporar o conhecido sistema de abertura das portas em tesoura (conhecidas popularmente como portas gaivotas). O modelo era dotado de um potente motor traseiro de 4000cc e 12 cilindros em V. O carro foi produzido com estas caracter\u00edsticas at\u00e9 1988, ano em que o motor passou a ter uma cilindrada de 5000cc.
\n1986:<\/strong>\u00a0Lan\u00e7amento do\u00a0LM002<\/strong>, um super-jipe equipado com motor V12 e velocidade m\u00e1xima de 220km\/h. O modelo foi produzido at\u00e9 1992.
\n1990:<\/strong>\u00a0Lan\u00e7amento do\u00a0DIABLO<\/strong>, ve\u00edculo (na \u00e9poca) mais r\u00e1pido do mundo, capaz de chegar a uma velocidade final superior aos 321 km\/h. Foi um sucesso de vendas com mais de 2.900 unidades produzidas.
\n1996:\u00a0<\/strong>Lan\u00e7amento do\u00a0DIABLO SV<\/strong>, uma vers\u00e3o mais esportiva do Diablo inspirada no lend\u00e1rio Miura SV. Os 525 cv de pot\u00eancia de seu motor levavam o carro de 0 a 100 km\/h em apenas 4s.
\n2001:<\/strong>\u00a0Lan\u00e7amento oficial do\u00a0MURCI\u00c9LAGO<\/strong>, com seu motor de 6.2 litros V12 de 571 cv de pot\u00eancia e tra\u00e7\u00e3o integral.
\n2003:\u00a0<\/strong>Lan\u00e7amento do\u00a0GALLARDO<\/strong>, equipado com motor V10 de 500 cv de pot\u00eancia. O autom\u00f3vel \u00e9 uma vers\u00e3o menor e mais barata do modelo Murci\u00e9lago.\u00a0O modelo foi o LAMBORGHINI mais vendido da hist\u00f3ria:<\/strong>\u00a0em apenas dois anos, mais de tr\u00eas mil unidades foram comercializadas.
\n2006:\u00a0<\/strong>Lan\u00e7amento do\u00a0MIURA CONCEPT<\/strong>, uma interpreta\u00e7\u00e3o moderna para um cl\u00e1ssico da marca da d\u00e9cada de 60. Lan\u00e7amento do GALLARDO SPYDER, um convers\u00edvel baseado na vers\u00e3o cup\u00ea. Uma das novidades fica por conta do teto, concebido em fibra de carbono, o que contribui para sua leveza e permite abertura e fechamento em 20 segundos. A opera\u00e7\u00e3o \u00e9 feita de maneira eletr\u00f4nica, acessada por meio de um bot\u00e3o no console central
\n2007:<\/strong>\u00a0Lan\u00e7amento do\u00a0REVENT\u00d3N<\/strong>, o autom\u00f3vel mais veloz e potente j\u00e1 produzido pela LMABORGHINI. Custando um milh\u00e3o de euros, ser\u00e3o constru\u00eddas apenas 100 unidades equipadas com motor 6.5 litros V12 Central (650 cv).\u00a0REVENT\u00d3N<\/strong>\u00a0\u00e9 o nome do famoso touro que matou o toureiro F\u00e9lix Guzm\u00e1n, em 1943.<\/p>\n

O Lamborghini LM002<\/strong><\/p>\n

\"\"Lamborghini LM002<\/strong><\/p>\n

Ao longo dos anos, a Lamborghini criou muitos ve\u00edculos ic\u00f4nicos.<\/p>\n

Mas um deles \u00e9 bem diferente do ve\u00edculo t\u00edpico produzido pela montadora:<\/strong>\u00a0o LM002. O Lamborghini LM002 foi produzido entre 1986 e 1993.<\/p>\n

No entanto, teve uma produ\u00e7\u00e3o muito limitada, com apenas 328 unidades dispon\u00edveis. Voc\u00ea tamb\u00e9m pode ver o LM002 referido como o caminh\u00e3o Lamborghini.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 o primeiro SUV Lamborghini<\/strong><\/p>\n

\"\"Lamborghini LM002<\/strong><\/p>\n

Este era um SUV off-road. Embora fosse muito diferente do Lamborghini m\u00e9dio, a montadora n\u00e3o o criou por capricho. Dois prot\u00f3tipos vieram antes dele. Primeiro veio o Cheetah. Ent\u00e3o veio o LM001.<\/p>\n

Ambos os prot\u00f3tipos foram para uso dos militares. Ambos tamb\u00e9m tinham motores montados na traseira. Mas ambos tiveram recep\u00e7\u00f5es ruins. A Lamborghini fez ajustes para o LM002, incluindo mover o motor para a frente e usar um V12. Isso fez com que o ve\u00edculo realmente chegasse \u00e0 produ\u00e7\u00e3o. Na verdade, fazia parte da s\u00e9rie Lamborghini Militaria de ve\u00edculos utilit\u00e1rios off-road voltados para os militares. Apesar dos prot\u00f3tipos que o precederam, a Lamborghini chama o LM002 de seu primeiro verdadeiro carro off-road.<\/p>\n

A montadora revelou em 1982 durante o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Genebra.<\/p>\n

Desempenho incr\u00edvel<\/strong><\/p>\n

Mesmo com seu tamanho grande, estilo de carroceria SUV e peso pesado, o Lamborghini LM002 entregava pot\u00eancia semelhante aos supercarros da montadora.<\/p>\n

Combinou a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas com um motor V12 para atingir at\u00e9 210 quil\u00f4metros por hora. Tamb\u00e9m poderia atingir 100 quil\u00f4metros por hora em apenas 7,8 segundos. Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m pode lidar com um gradiente de 120%. Com essa combina\u00e7\u00e3o de desempenho e estilo de carroceria, a Lamborghini estava \u00e0 frente da tend\u00eancia de SUVs de alta pot\u00eancia por cerca de uma d\u00e9cada.<\/p>\n

Aqueles que procuram detalhes sobre o motor notar\u00e3o que o V12 nos primeiros LM002s veio do Countach. Era uma unidade de 5,2 litros com 444 cavalos de pot\u00eancia. Mais tarde, durante a produ\u00e7\u00e3o, a Lamborghini ofereceu modelos \u201cLM America\u201d. Eles receberam cabe\u00e7otes revisados, inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel e pot\u00eancia extra para atingir pouco menos de 500 cavalos de pot\u00eancia. Para compara\u00e7\u00e3o, na \u00e9poca, o Range Rover tinha 182 cavalos de pot\u00eancia, ent\u00e3o esse n\u00famero era realmente inspirador.<\/p>\n

Projeto<\/strong><\/p>\n

O\u00a0design do LM002<\/strong>\u00a0deixou todos saberem que este ve\u00edculo significava neg\u00f3cios. Ele apresentava um corpo feito de fibra de vidro e alum\u00ednio que era s\u00f3lido como rocha.<\/p>\n

A Pirelli projetou seus pneus para oferecer o melhor desempenho de ader\u00eancia em terrenos irregulares e macios. Ao contr\u00e1rio dos supercarros Lamborghini que priorizavam materiais leves e aerodin\u00e2mica, o LM002 visava intimidar os inimigos. Afinal, era originalmente para os militares. O interior tamb\u00e9m se concentrou em ser um ve\u00edculo formid\u00e1vel. No entanto, voc\u00ea pode obt\u00ea-lo com recursos que voc\u00ea esperaria de um luxuoso Lamborghini, como ar-condicionado e estofamento de couro.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.lamboweb.com\/www.history.com\/drivezing.com\/www.museolamborghini.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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