{"id":72156,"date":"2016-07-27T16:31:44","date_gmt":"2016-07-27T16:31:44","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72156"},"modified":"2022-06-06T17:54:45","modified_gmt":"2022-06-06T19:54:45","slug":"lada-niva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/lada-niva","title":{"rendered":"Lada Niva"},"content":{"rendered":"

Lada Niva – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

A\u00a0VAZ-2121<\/strong>\u00a0ou\u00a0Lada Niva<\/strong>, um ve\u00edculo a motor fora de estrada introduzida a partir de AvtoVAZ, fabricante russo anteriormente conhecido como Sovi\u00e9tica.<\/p>\n

O nome originou-se de palavra russa e o significado desta palavra \u00e9 do campo da colheita.<\/p>\n

Tamb\u00e9m foi anunciada como a Bognor Diva no Uruguai, Lada Taiga na \u00c1ustria e Lada Desporto na Isl\u00e2ndia e \u00e9 oferecido como o Lada 4\u00d74 na maioria dos mercados desde 2009.<\/p>\n

Considerou-se como um dos ve\u00edculos a motor de produ\u00e7\u00e3o off road massa prim\u00e1rias que contou com uma suspens\u00e3o de bobina independente e suspens\u00e3o dianteira e uma arquitetura de uni-corpo (em 1995, a inicial foi GAZ-M-72).<\/p>\n

Ele tamb\u00e9m \u00e9 um antepassado de recente SUV crossover que quase todos seguem este acordo. Vers\u00f5es de emerg\u00eancia e de capta\u00e7\u00e3o de van s\u00e3o fabricados por VAZInterService.<\/p>\n

N\u00e3o sendo o ultimo grito da tecnologia autom\u00f3vel, o\u00a0Lada Niva<\/strong>\u00a0\u00e9 desde o in\u00edcio dos anos 80 na pan\u00f3plia europeia dos ve\u00edculos destinados a circular em caminhos dif\u00edceis, aquele a quem cabe o maior n\u00famero de qualifica\u00e7\u00f5es t\u00e3o d\u00edspares quanto justas ou injustas jamais atribu\u00eddas a um ve\u00edculo deste tipo o que, por si s\u00f3, revela ter atingido a maioridade como \u201cduro\u201d, igualando \u2013 sem pretenciosismo \u2013 ve\u00edculos nossos conhecidos como os Land Rover 88, Defender 90, ou o Toyota BJ40.<\/p>\n

Por vezes, a imprensa da \u201cespecialidade\u201d, aquela que avalia os ve\u00edculos TT pela qualidade dos tapetes que estes incorporam, designa o Niva como sendo:<\/strong><\/p>\n

O mais pequeno, o mais barulhento, o mais mal acabado, sem um digno controlo de qualidade, o menos fi\u00e1vel, o que consome mais combust\u00edvel, o que tem o projeto mais antigo, etc.<\/p>\n

\"Lada<\/strong>Lada Niva<\/strong><\/p>\n

A imprensa estrangeira, que tamb\u00e9m critica, para al\u00e9m dos defeitos refere:\u00a0<\/strong>Pelas suas dimens\u00f5es, tipo de suspens\u00e3o, equil\u00edbrio peso\/pot\u00eancia, pneus e fiabilidade do motor, \u00e9 um dos melhores ve\u00edculos para TT puro e duro (a par do Land Rover Defender 90 Tdi e Nissan Patrol GR (Curto).<\/p>\n

Amado por aqueles que o experimentaram e viveram as experi\u00eancias mais incr\u00edveis que este ve\u00edculo pode proporcionar, os que conhecem de fato as suas caracter\u00edsticas principais, \u00e9 tamb\u00e9m alvo das mais duras cr\u00edticas por parte daqueles que jamais souberam avaliar o comportamento de um ve\u00edculo TT a n\u00e3o ser pelos escudos que importam, acess\u00f3rios que incorporam o conforto que proporcionam e pelo estatuto social que poder\u00e3o enaltecer.<\/p>\n

O\u00a0Niva<\/strong>\u00a0foi, \u00e9, e com certeza continuar\u00e1 a ser durante mais alguns anos a musa inspiradora dos criadores de novos ve\u00edculos com capacidades TT.<\/p>\n

Sen\u00e3o vejamos:\u00a0<\/strong>Chassis Monobloco\u00a0\u2013<\/strong>\u00a0criticado \u00e1 partida pelos defensores dos chassis com longarinas e travessas, o Niva parece ter inspirado a Toyota, a Honda (CRV) e at\u00e9 a conservadora Land Rover.<\/p>\n

Molas Helicoidais \u2013 alvo da rejei\u00e7\u00e3o dos puristas do forte e feio, tamb\u00e9m aqui o Niva parece ter inspirado o fabricante rei quando concebeu o Defender 90 Tdi ou quando a Ford e a Nissan conceberam o Maverick ou o Terrano II.<\/p>\n

O\u00a0Niva<\/strong>\u00a0\u00e9 daqueles ve\u00edculos que para quem o quiser adquirir, \u00e9 condi\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria gostar muito, depois gostar, e por fim despender algum dinheiro (sempre muito menos do que para adquirir outro ve\u00edculo TT).<\/p>\n

N\u00e3o s\u00e3o estas pequenas coisas que fazem do Niva grande!<\/p>\n

A alma do Niva \u00e9 o pr\u00f3prio Niva, tornando-o n\u00e3o apenas em mais um ve\u00edculo TT, mas sim num aut\u00eantico modo de vida!<\/p>\n

Especifica\u00e7\u00f5es do Lada Niva<\/strong><\/p>\n

\"LadaLada Niva<\/strong><\/p>\n

Na forma cr\u00edtica, o\u00a0Lada Niva<\/strong>\u00a0tem um motor a gasolina de quatro cilindros e um overhead cam carburado de 1,6 litros, que produziu 72 HP (54 kW) e 93 lb.ft (126 Nm), a tempo inteiro com tra\u00e7\u00e3o \u00e0s 4 rodas e um 4 ou 5 velocidade transmiss\u00e3o manual.<\/p>\n

O sistema de tra\u00e7\u00e3o \u00e0s 4 rodas faz uso de tr\u00eas diferenciais como traseira, frente e no centro.<\/p>\n

H\u00e1 indisponibilidade de bloqueio cubos neste carro. A caixa de transfer\u00eancia inclui uma alavanca bloqueio do diferencial central e uma alavanca seletora de baixa ou alta gama.<\/p>\n

A gama mais baixa pode ser escolhida com o diferencial m\u00e9dio desbloqueado ou bloqueado.<\/p>\n

O original Lada Niva tem velocidade de aproximadamente 80 mph (130 km\/h), que \u00e9 considerado como um m\u00e1ximo e pode navegar a 56 mph (90 km\/h) durante a utiliza\u00e7\u00e3o de gasolina em 34,2 mpg imp-, 28,5 mpg-US (8,25 L\/100 km).<\/p>\n

A capacidade de reboque deste carro est\u00e1 classificado para at\u00e9 \u00a3 1900 (860 kg).<\/p>\n

O\u00a0Lada Niva<\/strong>\u00a0\u00e9 um utilit\u00e1rio 4\u00d74, que une a robustez de um Off-Road, com o conforto de um autom\u00f3vel.<\/p>\n

Espa\u00e7oso e econ\u00f4mico \u00e9 ideal para o tr\u00e2nsito das grandes metr\u00f3poles e para realidade das estradas brasileiras.<\/p>\n

Lada Niva – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

\"\"Lada Niva<\/strong><\/p>\n

Poucos ve\u00edculos off-road t\u00eam tanta tradi\u00e7\u00e3o no mundo automotivo quanto o Lada Niva continua presente no mercado. \u00c1spero e robusto como poucos, certamente merece um lugar entre os modelos mais lembrados.<\/p>\n

No in\u00edcio da d\u00e9cada de 1990, antes mesmo que marcas como BMW, Mercedes e Audi se tornassem uma vis\u00e3o comum em nossas ruas, era a\u00a0Lada<\/strong>\u00a0que fazia sucesso entre aqueles que desejavam entrar num importado. E para quem quisesse encarar um fora-de-estrada com um pouco mais de conforto que um Jipe Willys, que saiu de linha em 1983, o Lada Niva 4\u00d74 era a escolha natural. Feito na R\u00fassia, o carro era importado oficialmente. E a Lada chegou a ter pelo menos no papel cerca de 80 revendas espalhadas pelo pa\u00eds, com o Niva sendo uma das grandes atra\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Vinha com motor de quatro cilindros, 1,6 litro de cilindrada e pot\u00eancia de 70 cv, derivado da unidade usada no antigo Fiat 124. Ali\u00e1s, uma curiosidade do Niva estava na semelhan\u00e7a que guardava com o antigo Fiat 147, percept\u00edvel em detalhes como ma\u00e7anetas de porta, forra\u00e7\u00e3o do teto, manivela de abertura dos vidros, janelas, quebra-ventos etc. Mas se o 147 marcou \u00e9poca pelo fato de ser o primeiro carro nacional a contar com motor transversal, no Niva o motor estava em posi\u00e7\u00e3o longitudinal mesmo.<\/p>\n

A primeira vers\u00e3o a ser oferecida era a Niva 4\u00d74, dispon\u00edvel at\u00e9 1995. A vers\u00e3o CD, lan\u00e7ada logo depois, contava com volante esportivo Formuling e caixa desmultiplicada Gemmer, bem mais confort\u00e1vel que a encontrada na vers\u00e3o normal, ambas de origem francesa. O Pantanal foi mais uma vers\u00e3o do Niva, oferecido at\u00e9 1994.<\/p>\n

Era preparado no centro operacional da empresa no Brasil e vinha com volante esportivo Momo, caixa de dire\u00e7\u00e3o Gemmer francesa (a mesma do CD), quebra-mato, bagageiro de teto com capacidade para 35 kg, frisos laterais, faixas decorativas nas cores grafite, ouro, prata ou verde, dependendo da cor do carro, espelhos na cor da carroceria e guincho Warn de 4.000 lbs de capacidade.<\/p>\n

H\u00e1 ainda a pouco conhecida RC (Road Cruiser), que existiu apenas em 1995 e \u00e9 uma deriva\u00e7\u00e3o do Niva 21217. Essa vers\u00e3o conta com as modifica\u00e7\u00f5es realizadas no modelo justamente em 1995, e que compreendem a tampa traseira de maiores dimens\u00f5es, lanternas traseiras posicionadas verticalmente, novo painel de instrumentos, freios mais eficientes, juntas homocin\u00e9ticas e radiador de alum\u00ednio com duas h\u00e9lices.<\/p>\n

Em 1997 n\u00e3o houve Niva, mas, em 1998 a empresa anunciou a chegada do Niva 1.7i. Como a nomenclatura indica, o motor agora tinha 1,7 litro de cilindrada e inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica monoponto semelhante \u00e0 encontrada nos Chevrolet Corsa fabricados at\u00e9 1996. A pot\u00eancia subiu para 82 cv.<\/p>\n

A log\u00edstica para que esses carros chegassem ao Brasil era complexa:<\/strong>\u00a0eram adquiridos pelo representante no Panam\u00e1, mas vinham de outro representante na Fran\u00e7a, que por sua vez os comprava na R\u00fassia.<\/p>\n

Anos depois houve uma nova tentativa de trazer os carros do Uruguai, tamb\u00e9m sem sucesso.<\/p>\n

O\u00a0Niva<\/strong>\u00a0\u00e9 um modelo valente no fora-de-estrada, conseguindo encarar as piores trilhas com boa desenvoltura. Mas os problemas de acabamento e na mec\u00e2nica s\u00e3o muito mais frequentes que o desej\u00e1vel\u2026<\/p>\n

Dessa forma os f\u00e3s desse carro desenvolveram uma s\u00e9rie de adapta\u00e7\u00f5es eficientes, que al\u00e9m de funcionarem bem s\u00e3o vi\u00e1veis financeiramente.<\/p>\n

Os exemplos s\u00e3o muitos. Do Fiat 147 temos as ma\u00e7anetas de portas, ma\u00e7aneta de abertura dos vidros, bomba de gasolina, filtro de \u00f3leo, hidrov\u00e1cuo, cilindro mestre de freio e v\u00e1lvula equalizadora do freio, fus\u00edveis, m\u00e1quina de vidro, borrachas do sistema de escapamento, guarni\u00e7\u00e3o da tampa traseira (tamb\u00e9m serve a da Bras\u00edlia) e chave de seta.<\/p>\n

Mas algumas pe\u00e7as podem vir de outros modelos:<\/strong>\u00a0a guarni\u00e7\u00e3o do para-brisa, por exemplo, \u00e9 do Passat ou da Kombi, devidamente encurtada; a palheta do limpador \u00e9 a mesma empregada na porta traseira do Uno; a malfadada mola a g\u00e1s da tampa do porta-malas pode ser substitu\u00edda pela do Ford Ka, Monza hatch, Palio ou Kombi; o descansa-bra\u00e7o vem do Passat; o quebra-sol, do Corcel II.<\/p>\n

Na mec\u00e2nica as op\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m s\u00e3o muitas:<\/strong>\u00a0correia do alternador vem do motor VW AP; cilindro de roda traseiro \u00e9 Fiorino; alternador vem do Tempra, motor de arranque do Santana, retentores de v\u00e1lvula do motor AP, carburador pode ser o Weber 460 (do motor CHT e linha Fiat), amortecedores dianteiros s\u00e3o do Opala e os traseiros s\u00e3o da Pampa ou Kombi a partir de 1976, as molas dianteiras s\u00e3o do Opala ou Del Rey e as traseiras do Corcel II ou Del Rey 1,8-L, cabo do veloc\u00edmetro \u00e9 do Passat e o reservat\u00f3rio do fluido de freio \u00e9 do Fusca.<\/p>\n

Quebrou um farol?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o se preocupe. Use os mesmos do Chevette at\u00e9 1980. E at\u00e9 mesmo os caminh\u00f5es podem servir de doadores, pois vem do VW 11.130\/13.130 ou 6.90 o cilindro superior de embreagem.<\/p>\n

Com isso fica mais f\u00e1cil manter o Niva sempre rodando. E sem ter de gastar muito ou deixar o carro encostado numa oficina.<\/p>\n

Comprando um Niva usado<\/strong><\/p>\n

Modelos com extensas mudan\u00e7as de carroceria, como recortes nos para-lamas, para-choques removidos, buracos realizados para a coloca\u00e7\u00e3o de acess\u00f3rios etc. devem ser evitados a todo custo.<\/p>\n

Como fora-de-estrada, o Niva acaba sofrendo esse tipo de modifica\u00e7\u00e3o, que na verdade apenas torna mais dif\u00edcil seu uso e eventual recupera\u00e7\u00e3o. Fuja tamb\u00e9m de unidades equipadas com sistema de roda-livre, pois est\u00e3o mais sujeitas a problemas. O Niva \u00e9 um 4\u00d74 permanente e deve ser mantido dessa forma.<\/p>\n

A\u00a0Lada<\/strong>\u00a0fabricava quase tudo em seus modelos e n\u00e3o adquiria pe\u00e7as de fornecedores, como todas as f\u00e1bricas fazem ao redor do mundo.<\/p>\n

Dessa forma os problemas de qualidade com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 montagem e \u00e0s pr\u00f3prias pe\u00e7as se constitu\u00edam num dos pontos fracos desse modelo. Atente para rachaduras no painel e componentes do sistema de ventila\u00e7\u00e3o, pl\u00e1sticos quebrados, al\u00e9m das forra\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Verifique se a tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 est\u00e1 operando perfeitamente e se o sistema de engate da reduzida est\u00e1 funcionando (quando engatada o carro transmite a sensa\u00e7\u00e3o de for\u00e7a, al\u00e9m de ficar mais lento).<\/p>\n

Encoste o Niva em um meio-fio mais alto, engate a primeira mais a reduzida e veja se o carro escala o obst\u00e1culo sem trancos ou vibra\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Mais uma fraqueza do modelo russo, devido \u00e0 qualidade da chapa empregada e do tratamento que sofriam, \u00e9 a corros\u00e3o. Um exame cuidadoso deve ser feito nas caixas de ar sob as portas extremidades dos para-lamas dianteiros e traseiros, al\u00e9m do assoalho em geral, incluindo o porta-malas. Carros com marcas de solda, massa pl\u00e1stica e pintura em mau estado nessas regi\u00f5es devem ser evitados.<\/p>\n

Verifique se na sa\u00edda de escape h\u00e1 uma esp\u00e9cie de borra:<\/strong>\u00a0sua presen\u00e7a \u00e9 sinal que an\u00e9is ou retentores de v\u00e1lvulas est\u00e3o com problemas.<\/p>\n

Cuidado tamb\u00e9m com barulhos met\u00e1licos na parte superior ou na inferior do motor, sinal de problemas no cabe\u00e7ote e mancais do virabrequim, respectivamente.<\/p>\n

Com o ve\u00edculo em movimento, engate uma marcha alta (quarta, por exemplo) com velocidade baixa e reacelere o ve\u00edculo. O Niva deve retomar velocidade tem trancos e vibra\u00e7\u00f5es excessivas. Ou, com o carro parado e o motor ligado, coloque a alavanca de redu\u00e7\u00e3o na posi\u00e7\u00e3o neutra e engate todas as marchas sem usar a embreagem (com exce\u00e7\u00e3o da r\u00e9), que devem entrar sem nenhum esfor\u00e7o.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas T\u00e9cnicas<\/strong><\/p>\n

\"\"Lada Niva<\/strong><\/p>\n

Niva 4\u00d74 1.7i<\/strong><\/p>\n

Velocidade M\u00e1xima:\u00a0<\/strong>136 Km\/h
\nCarga \u00fatil:\u00a0<\/strong>400 Kg
\nPeso Vazio:<\/strong>\u00a01.210 Kg
\nTaque\u00a0Combust\u00edvel:<\/b>\u00a042 Litros
\nPorta Malas:<\/strong>\u00a0285 Litros
\nComprimento:\u00a0<\/strong>3.720 mm
\nLargura:\u00a0<\/strong>1.682 mm
\nAltura :<\/strong>\u00a01.640 mm
\nCilindradas:<\/strong>\u00a01.700
\nCombust\u00edvel:<\/strong>\u00a0Gasolina
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>80,2 cv
\nTra\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0Cont\u00ednua nas 4 rodas
\nIgni\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0Eletr\u00f4nica Transistorizada<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0ladaniva4x4.net\/cloudlakes.com\/www.datasesmt.com.br\/www.webmotors.com.br\/www.bullfrag.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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