{"id":72155,"date":"2016-07-27T16:31:46","date_gmt":"2016-07-27T16:31:46","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72155"},"modified":"2022-06-06T13:33:04","modified_gmt":"2022-06-06T15:33:04","slug":"historia-da-lada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/historia-da-lada","title":{"rendered":"Hist\u00f3ria da Lada"},"content":{"rendered":"

Lada<\/strong>\u00a0\u00e9 uma marca de autom\u00f3vel fabricado pela russa fabricante de autom\u00f3veis AvtoVAZ baseado em Togliatti, Samara Oblast.<\/p>\n

Ele foi originalmente a marca de exporta\u00e7\u00e3o para os modelos vendidos sob a Zhiguli nome no mercado dom\u00e9stico Sovi\u00e9tica ap\u00f3s junho 1970.<\/p>\n

Os carros\u00a0Lada<\/strong>\u00a0tornaram-se popular na R\u00fassia e na Europa Oriental durante as duas \u00faltimas d\u00e9cadas da era sovi\u00e9tica, particularmente no ex- bloco sovi\u00e9tico pa\u00edses.<\/p>\n

A\u00a0hist\u00f3ria da Lada<\/strong>\u00a0pode ser rastreada at\u00e9 a d\u00e9cada de 60, quando uma f\u00e1brica de autom\u00f3veis aberto como parte de uma joint venture entre a R\u00fassia comunista e It\u00e1lia.<\/p>\n

Constru\u00edda sobre o rio Volga, a f\u00e1brica provocou o desenvolvimento acelerado de uma cidade vizinha \u00edtalo-comunista-nomeado Toglietti que eventualmente cresceu ao redor da planta, formando uma pequena comunidade industrial.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nLogo da Lada<\/strong><\/p>\n

NO PRINC\u00cdPIO\u00a0<\/strong><\/p>\n

Em 1966, foi assinado um acordo entre a Fiat e o Governo sovi\u00e9tico, de forma que uma nova f\u00e1brica de carros poderia ser constru\u00edda ao lado do rio Volga, em um lugar a + ou \u2013 960 km a sudeste de Moscou.<\/p>\n

Este local \u00e9 agora o terceiro maior complexo motor-industrial do mundo com 90 milhas de linhas de montagem automatizadas e uma \u00e1rea de 22.5 milh\u00f5es de p\u00e9s quadrados. A f\u00e1brica foi constru\u00edda em menos de 4 anos, por mais de 45 mil trabalhadores a um custo calculado de \u00a3 820,000,000 (Liras).<\/p>\n

O local\u00a0 tem seus pr\u00f3prios hot\u00e9is, pista de testes (Os hot\u00e9is foram agora vendidos). Este esquema enorme fez parte de um programa muito maior para a \u00e1rea que incluiu constru\u00e7\u00e3o de uma usina hidroel\u00e9trica, a Lenin Dam no Volga, e o contru\u00e7\u00e3o de uma nova cidade\u00a0 na beira do rio, Togliatti, que substituiu a antiga cidade de Stavropol que foi inundada pelo reservat\u00f3rio.<\/p>\n

Togliatti era o nome do presidente do Partido comunista italiano da \u00e9poca.<\/p>\n

Ele tinha conduzido a resist\u00eancia italiana durante a 2a. guerra mundial, e teve um papel fundamental nas negocia\u00e7\u00f5es que tinham conduzido \u00e0 venda da planta da Fiat \u00e0 Uni\u00e3o sovi\u00e9tica.<\/p>\n

Parte das negocia\u00e7\u00f5es era um acordo em que a Uni\u00e3o sovi\u00e9tica daria a\u00e7o a Fiat para que ela produzisse carros em sua f\u00e1brica na It\u00e1lia.<\/p>\n

O LADA\u00a0<\/strong><\/p>\n

A primeira apari\u00e7\u00e3o do\u00a0Lada 1200 Saloon<\/strong>\u00a0se deu em 1973 no Motor Show da Inglaterra causando alguma estranheza por causa do pre\u00e7o extremamente baixo.<\/p>\n

O seu pre\u00e7o era muito baixo, o que causou surpresa.<\/p>\n

Em 1990 o Brasil come\u00e7ou a importar da Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica, os seguintes modelos de carros:\u00a0<\/strong>2105 (Laika), 2104 (Laika Station Wagon),Lada Samara Hatchback de 3 ou 5 portas e Lada Niva.<\/p>\n

Outros modelos de ve\u00edculos produzidos:<\/strong>\u00a0Lada Kalina, Lada Riva, Lada Oka, etc.<\/p>\n

Como a Satra Motors LTD e os concession\u00e1rios disseram, \u201cPara um carro novo, o Lada parece e soa estranhamente familiar. Isto n\u00e3o \u00e9 nenhuma tolice. Linhas limpas para seu motor de 1198cc, capaz de velocidades at\u00e9 144Km\/h,\u00a0 e como esta \u00e9 uma velocidade que a pessoa raramente \u00e9 permitida alcan\u00e7ar, o Lada nunca estar\u00e1 cansado. Tamb\u00e9m \u00e9 surpreendentemente suave \u00e0s bombas de combust\u00edvel. Dentro\u00a0 e fora, h\u00e1 muito pouco sobre o Lada que voc\u00ea j\u00e1 n\u00e3o conhe\u00e7a.<\/p>\n

A \u00fanica coisa que o pegar\u00e1 de surpresa \u00e9 o pre\u00e7o. \u00c9 muito menos que voc\u00ea esperaria. Voc\u00ea n\u00e3o encontra muitos carros como esse hoje em dia \u201c.<\/p>\n

Ele foi inicialmente equipado com assentos reclin\u00e1veis completamente ajust\u00e1veis, caixa de quatro marchas e engrenagens sincronizadas de velocidade, tape\u00e7aria de vinil luxuosa, caixa de ferramentas inclusive. \u201d E nenhum destes complementos custar\u00e1 mais dinheiro\u201d.<\/p>\n

Aproximadamente quatro anos depois, tapetes eram providos (em cima da esteira de borracha provida pela f\u00e1brica) e colocadas as luzes de r\u00e9.<\/p>\n

Mais adiante modifica\u00e7\u00f5es seguiram e o Riva foi atualizado regularmente desde ent\u00e3o. As linhas do carro seguramente devem ser consideradas agora um \u201ccl\u00e1ssico\u201d.<\/p>\n

Abril de 1974\u00a0 viu a introdu\u00e7\u00e3o do Lada 1200 Saloon e o Estate que se\u00a0 uniu depois ao Lada 1500 Estate, compartilhando com o 1200 a plataforma. O 1500 Saloon foi seguido em 1976 e em 1978 pelo aparecimento do motor 1600, e era o l\u00edder da gama de 4\u00a0 farois\u00a0 da Lada. Em maio de 1983 o Riva apareceu com um motor 1300cc, seguido em 1984 pela 1200 Saloon e em 1985 pelas 1300 e 1500 Estate.<\/p>\n

V\u00e1rias mudan\u00e7as se seguiram alguns dos quais tiveram motores de 1600cc \u2013 estes que t\u00eam uma linha de corpo mais alta e uma grade mais quadrada.<\/p>\n

O hatchback 4\u00d72\u00a0 Samara foi motorizado com um 1300cc transversal. Outras vers\u00f5es se seguiram,\u00a0 hatchbacks de cinco portas e quatro portas que s\u00e3o vendidos com um kit de estilo e a adi\u00e7\u00e3o de motores de 1500cc e 1100cc.<\/p>\n

Em\u00a0 agosto de 1996\u00a0 o Samara foi vendido com uma inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel da General Motors nos motores 1.5. Durante este tempo a linha Riva foi cortada para somente o 1500 Saloon e o Estate com duas boas varia\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O terceiro s\u00f3cio da fam\u00edlia de Lada, o 4\u00d74 Niva, apareceu em 1978.<\/p>\n

A variante do Niva \u201cCossack\u201d com interior mais bonito e rodas de liga\u00a0 come\u00e7aram a aparecer em 1986, entretanto o ornamento \u201ccossaco\u201d tinha estado dispon\u00edvel como uma gama de suplementos opcionais antes disto.<\/p>\n

A segunda metade de 1995 viu a introdu\u00e7\u00e3o do Niva \u201cH\u00fassar\u201d e o \u201cCossack\u201d provido com um motor 1700cc com inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel de GM.<\/p>\n

O Lada 1200<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nLada 1200<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nLada 1200<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nLada 1200<\/strong><\/p>\n

Desenvolvido em coopera\u00e7\u00e3o com a Fiat, LADA 1970-1200, um carro de classe m\u00e9dia baixa. Embora o carro correspondia substancialmente \u00e0 Fiat 124, mas com um corpo armado, de aquecimento mais forte e Schlichter dispon\u00edvel, o modelo foi adaptado a condi\u00e7\u00f5es russas.<\/p>\n

O LADA 1200 foi alimentado por um motor de quatro cilindros de quatro tempos e constru\u00eddo como um sedan e station wagon.<\/p>\n

Em sua casa, vendido sob o nome VAZ 2101 LADA 1200 logo se tornou um best-seller:\u00a0<\/strong>Em 1973, a produ\u00e7\u00e3o anual ascendeu a 600.000 c\u00f3pias j\u00e1.<\/p>\n

Hist\u00f3ria da Lada – Resumo<\/strong><\/p>\n

O primeiro LADA \u00e9 o modelo mais numeroso na URSS e na R\u00fassia<\/strong><\/p>\n

As vendas do modelo Zhiguli come\u00e7aram em agosto de 1970. O VAZ-2101 deu in\u00edcio \u00e0 fam\u00edlia de carros de passeio mais produzida em massa na hist\u00f3ria da empresa e, al\u00e9m disso, na hist\u00f3ria da ind\u00fastria automotiva russa. Cerca de 4,8 milh\u00f5es de carros VAZ-2101 e suas modifica\u00e7\u00f5es foram produzidos de 1970 a 1988.<\/p>\n

Al\u00e9m do VAZ-2101, os seguintes modelos tamb\u00e9m foram produzidos em massa:<\/strong>\u00a0LADA 2106 (unidades de 4,3 M), LADA 2107 (unidades de 2,8 M), LADA 4×4 (unidades de 2,5 M).<\/p>\n

\"\"S\u00e9rie Lada Classic<\/strong><\/p>\n

Melhoria do prot\u00f3tipo estrangeiro<\/strong><\/p>\n

O primeiro modelo LADA foi baseado no sed\u00e3 italiano FIAT-124 que ganhou o pr\u00eamio de Carro do Ano na Europa em 1967. Para ser produzido e vendido na Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica, o prot\u00f3tipo estrangeiro passou por uma s\u00e9rie de testes em estradas, fora -estrada e trechos especiais de paralelep\u00edpedos. Ap\u00f3s os testes, mais de 800 altera\u00e7\u00f5es foram introduzidas no design do carro licenciado; a maioria deles visava melhorar a confiabilidade.<\/p>\n

A suspens\u00e3o sofreu os seguintes retrabalhos:<\/strong>\u00a0mudan\u00e7a de cinem\u00e1tica, refor\u00e7o da maioria das pe\u00e7as incluindo rolamentos e r\u00f3tulas. O FIAT-124 tinha uma folga de cerca de 130 mm.<\/p>\n

No decorrer da moderniza\u00e7\u00e3o do chassi italiano, a folga frontal foi aumentada para 175 mm. Como resultado das melhorias, o carro ficou 90 kg mais pesado, mas isso foi compensado pelo aumento da pot\u00eancia do motor. O VAZ-2101 recebeu um novo motor com \u00e1rvore de cames no cabe\u00e7ote e maior dist\u00e2ncia central entre os cilindros, o que permitiu melhorar o motor e aumentar seu volume no futuro. O di\u00e2metro externo das guarni\u00e7\u00f5es de fric\u00e7\u00e3o na embreagem foi aumentado de 182 mm para 200 mm.<\/p>\n

A caixa de c\u00e2mbio recebeu os sincronizadores que foram desenvolvidos para os carros esportivos mais r\u00e1pidos da Fiat. O corpo ficou mais forte e, em vez de dois jackholes (um de cada lado), quatro foram introduzidos para tornar o levantamento muito mais seguro.<\/p>\n

Furos para a al\u00e7a de partida externa foram feitos no para-choque, na carroceria e no radiador. Em vez da luz de aviso de superaquecimento do motor usada pelos italianos; o painel de instrumentos do VAZ-2101 foi equipado com um medidor de temperatura do l\u00edquido refrigerante.<\/p>\n

Algumas das mudan\u00e7as s\u00e3o externas e podem ser vistas claramente. Pode ser testemunhado em primeira m\u00e3o no museu corporativo AVTOVAZ, onde o FIAT-124 est\u00e1 em exibi\u00e7\u00e3o – um carro raro na R\u00fassia que foi doado ao museu a partir de uma cole\u00e7\u00e3o particular. Ele pode ser comparado com o primeiro carro VAZ-2101 vendido, que foi levado ao museu corporativo ap\u00f3s 19 anos de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O tempo mostrou qu\u00e3o corretas foram as solu\u00e7\u00f5es de design incorporadas no VAZ-2101. O carro tornou-se bastante dur\u00e1vel, confi\u00e1vel e confort\u00e1vel – foi muito apreciado pelos consumidores dom\u00e9sticos e pelo mercado externo, no qual o carro entrou j\u00e1 em 1971. O primeiro lote de carros foi enviado para a Iugosl\u00e1via, B\u00e9lgica, Holanda e Finl\u00e2ndia. Em 1971, mais de 57 mil carros LADA foram exportados, o que representava mais de um ter\u00e7o da exporta\u00e7\u00e3o anual total de carros da URSS na \u00e9poca.<\/p>\n

Hoje, v\u00e1rias centenas de milhares de sed\u00e3s VAZ-2101 est\u00e3o registrados na R\u00fassia. Esses carros ilustres ainda s\u00e3o usados para o prop\u00f3sito a que se destinam – como meio de transporte, mas cada vez mais passam por reformas para se tornarem um item de colecionador.<\/p>\n

O carro russo do s\u00e9culo 20<\/strong><\/p>\n

Em 2000, o modelo VAZ-2101 foi declarado O Carro Russo do S\u00e9culo ap\u00f3s os resultados de uma pesquisa realizada pela revista Za Rulem.<\/p>\n

O primeiro modelo LADA ganhou o voto de um a cada quatro participantes da pesquisa, que foi realizada entre mais de 80 mil pessoas.<\/p>\n

Hist\u00f3ria de vit\u00f3rias no automobilismo<\/strong><\/p>\n

Em 1970, juntamente com o lan\u00e7amento do primeiro carro VAZ-2101, foi tomada a decis\u00e3o de estabelecer uma unidade esportiva. Desde os primeiros anos de produ\u00e7\u00e3o, o VAZ-2101 come\u00e7ou a vencer em todos os tipos de corridas de carros, abrindo uma nova p\u00e1gina na hist\u00f3ria do automobilismo na URSS. Em 1971, pela primeira vez, a equipe que pilotava o VAZ-2101 participou do rali Tour da Europa, que aconteceu em 14 pa\u00edses, e conquistou a Ta\u00e7a de Prata, e dois anos depois duas ao mesmo tempo – a Ta\u00e7a de Ouro e a Ta\u00e7a Prata. Paralelamente, a equipe da f\u00e1brica conquistou os principais pr\u00eamios das competi\u00e7\u00f5es realizadas dentro da Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica. Os pilotos do VAZ-2101 competiram com carros nacionais de outras marcas e em uma monoclasse criada especificamente para Zhiguli. Os esportistas do VAZ-2101 participaram de ralis internacionais e de corridas sovi\u00e9ticas e autocross at\u00e9 meados dos anos 80.<\/p>\n

A hist\u00f3ria das vit\u00f3rias esportivas da LADA continua:<\/strong>\u00a0a equipe da empresa usa carros LADA Granta e LADA Vesta especialmente ajustados para a participa\u00e7\u00e3o em corridas de rali e corridas de circuito da R\u00fassia.<\/p>\n

S\u00f3 em 2019, os pilotos da equipe LADA Sport ROSNEFT subiram mais de 100 p\u00f3dios vencedores.<\/p>\n

O novo LADA:\u00a0<\/strong>um herdeiro das tradi\u00e7\u00f5es<\/p>\n

A chegada do VAZ-2101 formou as regras b\u00e1sicas para a cria\u00e7\u00e3o de carros, que tamb\u00e9m s\u00e3o implementadas nos modelos LADA modernos. Essas regras s\u00e3o um estilo original e brilhante, confiabilidade, a melhor qualidade e equipamentos a um pre\u00e7o acess\u00edvel. O VAZ-2101 n\u00e3o era apenas numeroso, mas tamb\u00e9m um carro verdadeiramente avan\u00e7ado de seu tempo.<\/p>\n

Os modernos modelos LADA continuam esta tradi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O LADA foi e continua sendo a marca automotiva mais produzida em massa na R\u00fassia. A quota de mercado da marca \u00e9 superior a 20% e a frota de carros LADA det\u00e9m uma quota de 30% na frota autom\u00f3vel russa.<\/p>\n

Os l\u00edderes do mercado russo s\u00e3o os modelos LADA Granta e LADA Vesta.<\/p>\n

Agora a linha LADA \u00e9 representada por 5 fam\u00edlias:<\/strong>\u00a0Vesta, XRAY, Granta, Largus, 4×4.<\/p>\n

A LADA oferece a seus clientes a mais ampla sele\u00e7\u00e3o de modifica\u00e7\u00f5es de modelos:<\/strong>\u00a0mais de duas dezenas de carros de s\u00e9rie – sed\u00e3s, hatchbacks, station wagons, crossovers; assim como uma s\u00e9rie de vers\u00f5es especiais – vans, picapes com cabine aberta e fechada, ve\u00edculos blindados de transporte de dinheiro, rovers do p\u00e2ntano, t\u00e1xis sociais, ambul\u00e2ncias, unidade canina ou ve\u00edculos de servi\u00e7o de resgate.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0nivaclube.com\/betterparts.org\/en.media.renaultgroup.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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