{"id":72152,"date":"2016-07-27T16:32:08","date_gmt":"2016-07-27T16:32:08","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72152"},"modified":"2022-06-06T17:42:48","modified_gmt":"2022-06-06T19:42:48","slug":"jaguar-xj-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/jaguar-xj-s","title":{"rendered":"Jaguar XJ-S"},"content":{"rendered":"

O\u00a0Jaguar XJ-S<\/strong>, um grande e luxoso carro de turismo, foi produzido pela brit\u00e2nica fabricante\u00a0Jaguar<\/strong>\u00a0de 1975 a 1996.<\/p>\n

O XJ-S<\/strong>\u00a0substituiu o E-Type (tamb\u00e9m conhecido como o XK-E) em Setembro de 1975, e foi baseado no sed\u00e3 XJ.<\/p>\n

Ele havia sido desenvolvido como o XK-F, por\u00e9m, foi muito diferente em car\u00e1ter de seu antecessor.<\/p>\n

Embora nunca teve exatamente a mesma imagem desportiva, o\u00a0XJ-S<\/strong>\u00a0foi um carro de luxo competente e mais aerodin\u00e2mico do que o E-Type.<\/p>\n

O \u00faltimo\u00a0XJ-S\u00a0<\/strong>foi produzido em 4 de abril de 1996. O modelo foi substitu\u00eddo pelo XK8.<\/p>\n

Sucessor do E-Type, o\u00a0XJ-S<\/strong>\u00a0era um cup\u00ea de 2+2 lugares, cap\u00f4 longo, traseira baixa com as laterais simulando um fastback, far\u00f3is grandes e ovalados. S<\/p>\n

Seu interior era sofisticado, mais pr\u00f3ximo do luxuoso sed\u00e3 XJ, com revestimento em couro, aplqiues de madeira e ar-condicionado.<\/p>\n

Jaguar XJ-S – Carro<\/strong><\/p>\n

Os planos de design para o\u00a0XJ-S<\/strong>\u00a0come\u00e7aram em 1965, com o primeiro carro de produ\u00e7\u00e3o sendo vendido em 1975. O carro foi projetado principalmente por Malcolm Sayer, com entrada e controle de Sir William Lyons. Com a Jaguar lutando financeiramente na \u00e9poca, o\u00a0XJ-S<\/strong>\u00a0precisava ser um grande sucesso.<\/p>\n

O altamente antecipado\u00a0XJ-S<\/strong>\u00a0foi visto por muitos como um substituto direto do muito popular E-Type. No entanto, quando o\u00a0XJ-S<\/strong>\u00a0foi apresentado no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Frankfurt em 1976, ficou claro que o carro pretendia estar em uma liga pr\u00f3pria.<\/p>\n

Externamente, o\u00a0XJ-S<\/strong>\u00a0\u00e9 mais percept\u00edvel por seus ‘arbot\u00f5es voadores’, varrendo do topo da linha do teto traseiro at\u00e9 a parte traseira das asas. Embora inicialmente amplamente criticado, esse design deu ao\u00a0XJ-S<\/strong>\u00a0um excelente coeficiente de arrasto – melhor que o E-Type e permitindo que o\u00a0XJ-S<\/strong>\u00a0alcan\u00e7asse velocidades confortavelmente acima de 150 mph.<\/p>\n

O XJ-S encontra seus cr\u00edticos<\/strong><\/p>\n

As primeiras impress\u00f5es n\u00e3o foram boas, j\u00e1 que o design do\u00a0XJ-S<\/strong>\u00a0chocou muitos espectadores e jornalistas, que expressaram sua insatisfa\u00e7\u00e3o com a apar\u00eancia \u201cincomum\u201d do carro.<\/p>\n

Muitos acreditavam que o carro incorporava tudo o que havia de errado com o design de carros dos anos setenta. Acabaram-se as curvas do E-Type, substitu\u00eddas por uma estrutura mais retangular.<\/p>\n

A Motor Magazine resumiu cr\u00edticas mistas do\u00a0XJ-S<\/strong>\u00a0em 1976, ponderando se o carro era \u201cum tanque ou um supercarro\u201d.<\/p>\n

A revista passou a responder sua pr\u00f3pria pergunta, afirmando:<\/strong>\u00a0\u201cUm pouco dos dois. \u00c9 grande, pesado, sedento e apertado nas costas. Tamb\u00e9m \u00e9 soberbamente projetado, sensacionalmente r\u00e1pido, muito refinado e magn\u00edfico de dirigir \u2013 uma combina\u00e7\u00e3o de qualidades que nenhum outro carro que dirigimos pode igualar a esse pre\u00e7o\u201d.<\/p>\n

A Jaguar acreditava muito que os dias do carro esportivo de dois lugares haviam acabado e construiu o\u00a0XJ-S<\/strong>\u00a0para competir com ve\u00edculos de luxo, como o Aston Martin DBS, o Jenson Interceptor e o Mercedes SL.<\/p>\n

Essas montadoras rivais j\u00e1 haviam provado com sucesso que criar um Grand Tourer era uma maneira de entrar em um mercado global lucrativo \u2013 algo que a Jaguar desejava.<\/p>\n

Problemas financeiros e o salvador da Jaguar<\/strong><\/p>\n

As vendas iniciais foram lentas, com apenas 1.245 unidades produzidas em 1975. Em 1974, as coisas pioraram, pois as vendas come\u00e7aram a cair drasticamente e apenas 1.057 carros foram vendidos.<\/p>\n

Os chefes da Jaguar realizaram uma c\u00fapula de crise para revisar o futuro do carro e decidiram se retirariam o modelo de sua linha para sempre. Felizmente para o\u00a0XJ-S<\/strong>, um salvador foi encontrado na forma de John Egan, o gerente rec\u00e9m-nomeado da Jaguar, que deu \u00e0 empresa e ao carro uma suspens\u00e3o da execu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"\"John Egan e Sir William Lyons<\/strong><\/p>\n

Egan liderou um grande esfor\u00e7o para melhorar a qualidade de constru\u00e7\u00e3o, o desempenho e aumentar a percep\u00e7\u00e3o p\u00fablica do carro. Essas melhorias foram um enorme sucesso e, em tr\u00eas anos, a produ\u00e7\u00e3o aumentou 400%, enquanto a empresa transformou uma perda de \u00a3 47,3 milh\u00f5es em um lucro de \u00a3 50 milh\u00f5es.<\/p>\n

O XJ-S enviou uma mensagem forte aos seus concorrentes:\u00a0<\/strong>a Jaguar levava a s\u00e9rio a expans\u00e3o da sua gama, a moderniza\u00e7\u00e3o e a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis.<\/p>\n

A montadora continuou desenvolvendo seu GT e um pacote de manuseio esportivo para o motor de 3,6 litros foi colocado \u00e0 venda em 1987, seguido por um convers\u00edvel completo em 1988.<\/p>\n

O\u00a0XJ-S<\/strong>\u00a0ajudou a Jaguar a dar a volta por cima.<\/p>\n

Jaguar XJ-S – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

Certos autom\u00f3veis nascem com a dif\u00edcil tarefa de suceder a um cl\u00e1ssico.<\/p>\n

Foi o que ocorreu com o Jaguar XJ-S:<\/strong>\u00a014 anos depois que o E-type surpreendeu o mundo com a eleg\u00e2ncia de suas linhas, a marca brit\u00e2nica apresentava seu substituto, em setembro de 1975.<\/p>\n

\"Jaguar
\nSuceder ao cl\u00e1ssico E-type foi um desafio para o Jaguar XJ-S, mas ele fez seu nome em 21 anos de mercado<\/strong><\/p>\n

Era um cup\u00ea de 2+2 lugares, cap\u00f4 longo, traseira baixa com as laterais simulando um fastback, far\u00f3is grandes e ovalados. Estava longe de apresentar a pureza de seu antecessor, mas reunia sofistica\u00e7\u00e3o e conforto, com revestimento em couro, apliques em madeira e ar-condicionado de s\u00e9rie.<\/p>\n

Seu padr\u00e3o de refinamento estava mais pr\u00f3ximo dos sed\u00e3s XJ, lan\u00e7ados em 1968, que do esportivo E-type. Prova disso \u00e9 que a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, de in\u00edcio opcional, passava mais tarde a ser a \u00fanica op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"Jaguar<\/p>\n

\"Jaguar
\nCap\u00f4 longo, grandes far\u00f3is, traseira baixa com ar de fastback: um estilo que nunca agradou em cheio, mas vinha aliado a conforto e bom desempenho<\/strong><\/p>\n

De in\u00edcio foi adotado o mesmo motor V12 de 5.343 cm3 de cilindrada que equipava desde 1971 o E-type.<\/p>\n

Todo de alum\u00ednio, com comando de v\u00e1lvulas nos cabe\u00e7otes e inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, fornecia respeit\u00e1veis 285 cv de pot\u00eancia, levando o pesado cup\u00ea de 0 a 96 km\/h (60 milhas por hora) em 6,9 s e alcan\u00e7ando 240 km\/h.<\/p>\n

Um tratamento para redu\u00e7\u00e3o de consumo era implantado em 1981, na chamada vers\u00e3o HE (High Efficiency, alta efici\u00eancia) do V12.<\/p>\n

Os novos cabe\u00e7otes, que haviam exigido cinco anos de desenvolvimento, o levavam a 248 km\/h:<\/strong>\u00a0era o carro mais veloz do mundo com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n

\"Jaguar
\nDepois do motor V12 de 285 cv foi lan\u00e7ado um seis-em-linha de at\u00e9 225 cv, com vistas \u00e0 redu\u00e7\u00e3o do consumo. No mercado americano o XJ-S (na foto o modelo 1984) tinha far\u00f3is duplos e estilo mais agressivo<\/strong><\/p>\n

A\u00a0Jaguar<\/strong>\u00a0procurava tamb\u00e9m um motor menor para atender \u00e0s novas metas de economia de combust\u00edvel.<\/p>\n

Depois de cogitar um V8 ou um \u201cmeio-V12\u201d, optou por um novo seis-cilindros em linha, de 3.580 cm3, oferecido em vers\u00f5es de duas e quatro v\u00e1lvulas por cilindro.<\/p>\n

Inclinado a 158 graus da vertical, o \u201cseis\u201d desenvolvia 225 cv na vers\u00e3o 24-v\u00e1lvulas e, gra\u00e7as ao bloco de alum\u00ednio, era 30% mais leve que o antigo motor XK de 3,4 litros e 162 cv.<\/p>\n

Oferecido no XJ-S a partir de setembro de 1983, marcou o retorno da op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio manual, um Getrag de cinco marchas.<\/p>\n

Bastavam 7,6 s para acelerar at\u00e9 96 km\/h e a m\u00e1xima era de 232 km\/h.<\/p>\n

Na mesma \u00e9poca surgia o XJ-SC, primeiro Jaguar a c\u00e9u aberto desde o fim do E-type \u2013 era na verdade um targa, com barras estruturais e a op\u00e7\u00e3o de vidro traseiro fixo, al\u00e9m de apenas dois lugares por quest\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n

A TWR, empresa do piloto Tom Walkinshaw, preparou alguns XJ-S para o Campeonato Europeu de Turismo, que ele faturou em 1984.<\/p>\n

Um convers\u00edvel de verdade, com toda a capota remov\u00edvel por controle el\u00e9trico, chegava em maio de 1988. A opera\u00e7\u00e3o levava apenas 12 s e o vigia traseiro era de vidro.<\/p>\n

Em setembro de 1989 o motor de 3,6 litros passava a 4,0 litros, chegando a 235 cv de pot\u00eancia e ganhando 14% em torque.<\/p>\n

Os 96 km\/h surgiam agora em 7,1 s e a velocidade m\u00e1xima atingia 224 km\/h.<\/p>\n

Juntos dele, uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de quatro marchas com controle eletr\u00f4nico, freios com sistema antitravamento (ABS) e uma renova\u00e7\u00e3o do interior.<\/p>\n

Em novembro seguinte a Ford assumia a Jaguar e, em maio de 1991, o\u00a0XJ-S<\/strong>\u00a0era amplamente reestilizado.<\/p>\n

Bolsa infl\u00e1vel para o motorista, um convers\u00edvel com motor de 4,0 litros e o conjunto Insignia de opcionais e itens decorativos foram as novidades seguintes.<\/p>\n

Mais tarde, o V12 passou a 6,0 litros, ganhando transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de quatro marchas, e os p\u00e1ra-choques foram modernizados.<\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o do XJ-S foi encerrada em 1996, ap\u00f3s um total de 71 mil unidades produzidas durante 21 anos.<\/p>\n

Mesmo com a progressiva melhoria na qualidade de fabrica\u00e7\u00e3o, um mal que quase exterminou a Jaguar nos anos 70, o carro estava envelhecido e pedia substitui\u00e7\u00e3o \u2013 o que a marca do felino fez com o bel\u00edssimo cup\u00ea XK8, enfim digno da tradi\u00e7\u00e3o do lend\u00e1rio E-type.<\/p>\n

Jaguar XJ-S – Resumo<\/strong><\/p>\n

\"\"
\nJaguar XJ-S<\/strong><\/p>\n

Quando foi introduzido em meados dos anos 70 (e quase imediatamente escolhido como o transporte favorito de Simon Templar na s\u00e9rie de TV The Saint), os cr\u00edticos disseram maldosamente que ele havia sido projetado por “uma equipe de tr\u00eas e eles n\u00e3o estavam conversando entre si. ” Ame ou deteste, n\u00e3o h\u00e1 como negar que o XJ-S tem um design duradouro.<\/p>\n

Tinha a tarefa nada invej\u00e1vel de substituir o E-type.<\/p>\n

Para quem n\u00e3o se lembra, o E-type era o que muitos entusiastas brit\u00e2nicos chamavam carinhosamente de ‘um verdadeiro carro esportivo brit\u00e2nico’; barulhento, bruto e muito, muito r\u00e1pido. Sendo bastante diferente, o XJ-S foi um sucessor inquieto, as suas perspectivas dificultadas ainda mais pela posi\u00e7\u00e3o prec\u00e1ria da Jaguar como um ‘departamento’ dentro da Leyland Cars.<\/p>\n

Os homens de marketing mais acostumados a Marinas e Allegros do que Mercedes e Aston Martins sobrecarregaram o carro com peda\u00e7os pesados e feios da carroceria, como p\u00e1ra-choques pretos maci\u00e7os e uma cabine toda preta claustrof\u00f3bica.<\/p>\n

Naquela \u00e9poca, voc\u00ea tamb\u00e9m estava limitado a uma escolha de apenas tr\u00eas cores – vermelho, branco e amarelo, o racioc\u00ednio de Leyland era que, ao restringir as cores, haveria apenas tr\u00eas conjuntos de problemas em vez de dezesseis. Os alem\u00e3es devem ter achado isso divertido.<\/p>\n

Que as coisas come\u00e7aram a melhorar a partir da\u00ed agora \u00e9 coisa da hist\u00f3ria. John Egan foi enviado para a Jaguar em 1980 pelo presidente da BL, Sir Michael Edwardes, com instru\u00e7\u00f5es para “consert\u00e1-lo ou fech\u00e1-lo”.<\/p>\n

O primeiro em sua lista de melhorias foi o XJ-S, que foi relan\u00e7ado na forma ‘HE’ em 1981 com um motor revisado de 5,3 litros usando 20% menos combust\u00edvel.<\/p>\n

O interior tamb\u00e9m foi revisado, pois a qualidade melhorou imensamente, tons mais claros misturados com grandes quantidades de madeira e couro. Em seguida, houve o lan\u00e7amento da op\u00e7\u00e3o de motor de 3,6 litros em 1984, o cabriolet subsequente e o impressionante convers\u00edvel que conquistou os Estados Unidos.<\/p>\n

Em 1989, um modelo esportivo XJR-S de 6,0 litros foi introduzido, mas poucos foram vendidos. Os novos carros de segunda gera\u00e7\u00e3o, ligeiramente redesenhados, foram lan\u00e7ados em 1991 com 4,0 litros de seis cilindros e 5,3 litros de pot\u00eancia V12. A princ\u00edpio, o 4.0 litros era oferecido apenas como cup\u00ea, mas um ano depois veio um convers\u00edvel. Em maio de 1993, um motor V12 de 6,0 litros substituiu o 5.3 anterior. No \u00faltimo ano de produ\u00e7\u00e3o do XJ-S, as vers\u00f5es ‘Celebration’ dos modelos Coup\u00e9 e Convers\u00edvel de 4,0 litros foram oferecidas com acabamento ligeiramente atualizado.<\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

Motor:\u00a0<\/strong>5.3, 12 cilindros em V, 24 v\u00e1lvulas (2 por cilindro), inje\u00e7\u00e3o multiponto, gasolina
\nCilindrada:\u00a0<\/strong>5.344 cm\u00b3
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>299 cv a 5.500 rpm
\nPot\u00eancia Espec\u00edfica:\u00a0<\/strong>56,4 cv\/litro
\nTorque:\u00a0<\/strong>43,9 kgfm a 3.000 rpm
\nComprimento:\u00a0<\/strong>4.872 mm
\nPeso:\u00a0<\/strong>1.707 kg
\nLargura:\u00a0<\/strong>1.791 mm
\nAltura:\u00a0<\/strong>1.265 mm
\nTra\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Traseira
\nFreios:\u00a0<\/strong>Discos ventilados na dianteira e discos s\u00f3lidos na traseira
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>Autom\u00e1tico de 3 marchas
\nVelocidade M\u00e1xima:\u00a0<\/strong>245 km\/h
\nAcelera\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>7,9 segundos<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0br.geocities.com\/www.jagbits.com\/www2.uol.com.br\/www.kwecars.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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