{"id":72150,"date":"2016-07-27T16:32:14","date_gmt":"2016-07-27T16:32:14","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72150"},"modified":"2022-06-06T13:39:05","modified_gmt":"2022-06-06T15:39:05","slug":"jaguar-s-type","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/jaguar-s-type","title":{"rendered":"Jaguar S-type"},"content":{"rendered":"

Os carros\u00a0Jaguar<\/strong>\u00a0s\u00e3o reconhecidos h\u00e1 muito tempo como um s\u00edmbolo de luxo e poder. E assim, comprar um Jaguar \u00e9 muitas vezes uma declara\u00e7\u00e3o destinada a simbolizar a realiza\u00e7\u00e3o da vida, tanto quanto possuir um Mercedes-Benz, BMW ou Audi. Assim como essas tr\u00eas montadoras premium t\u00eam v\u00e1rios modelos executivos para oferecer, o mesmo se aplica \u00e0 Jaguar.<\/p>\n

O\u00a0Jaguar S-Type<\/strong>\u00a0\u00e9 um carro executivo de m\u00e9dio porte que foi fabricado pela Jaguar de 1999 a 2009. Embora a produ\u00e7\u00e3o do S-type tenha sido interrompida em 2009, continua sendo uma op\u00e7\u00e3o de uso extremamente procurada entre jovens executivos e fam\u00edlias que deseja viajar com conforto e estilo.<\/p>\n

O\u00a0Jaguar S-type<\/strong>\u00a0foi projetado para preencher a lacuna entre o Mk2 e o MkX e acabou sendo um h\u00edbrido de ambos.<\/p>\n

O\u00a0Jaguar S-Type<\/strong>\u00a0da fabricante brit\u00e2nica de autom\u00f3veis\u00a0Jaguar<\/strong>\u00a0pertenceu \u00e0 classe m\u00e9dia alta e, em 1963, foi apresentado ao p\u00fablico.<\/p>\n

O\u00a0Jaguar S-Type<\/strong>\u00a0foi lan\u00e7ado em mar\u00e7o de 1999 para a imprensa em geral.<\/p>\n

Jaguar S-Type (1963)<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Jaguar S-Type<\/strong>\u00a0\u00e9 um autom\u00f3vel que foi produzido pela\u00a0Jaguar<\/strong>\u00a0Cars no Reino Unido de 1963 a 1968.<\/p>\n

Foi um desenvolvimento tecnicamente mais sofisticada da Jaguar Mark 2, oferecendo aos compradores uma alternativa mais luxuoso para o Mark 2, mas sem o tamanho e despesa do Mark X.<\/p>\n

O\u00a0S-Type<\/strong>\u00a0vendido ao lado do Mark 2, bem como a Jaguar 420 ap\u00f3s a sua liberta\u00e7\u00e3o, em 1966.<\/p>\n

A d\u00e9cada de 1960\u00a0S-Type<\/strong>\u00a0n\u00e3o deve ser confundido com o estilo retr\u00f4 Jaguar S-Type vendidos a partir de 1999 a 2008.<\/p>\n

O\u00a0S-Type<\/strong>\u00a0foi um grande remodela\u00e7\u00e3o do Mark 2.<\/p>\n

O\u00a0Jaguar S-Type<\/strong>, primeiramente apresentado no Birmingham Motor Show do ano de 1998, \u00e9 um carro executivo de luxo de porte m\u00e9dio.<\/p>\n

Come\u00e7ou a ser comercializado no ano de 1999.<\/p>\n

O nome foi uma esp\u00e9cie de mem\u00f3ria de um modelo antigo da marca\u00a0Jaguar<\/strong>, que havia sido introduzido em 1963.<\/p>\n

Este modelo recente foi produzido de 1998 a 2008 e foi substitu\u00eddo pelos modelos XF.<\/p>\n

Jaguar S-type – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

\"\"Jaguar S-type<\/strong><\/p>\n

A\u00a0Jaguar<\/strong>\u00a0estava prestes a desenvolver um pequeno sed\u00e3 para complementar o XJ6 antes de sua privatiza\u00e7\u00e3o para a Ford em 1984. Depois que a Ford assumiu o controle em 1989, esses planos foram arquivados, apenas para ressurgir v\u00e1rios anos depois.<\/p>\n

Em 1995, o designer de autom\u00f3veis Geoff Lawson come\u00e7ou a estilizar o\u00a0S-Type<\/strong>\u00a0constru\u00eddo na plataforma Jaguar\/Ford Dew. Ent\u00e3o, no \u00faltimo trimestre de 1998, no Birmingham International Motor Show, o S-Type foi revelado.<\/p>\n

A primeira itera\u00e7\u00e3o do\u00a0S-Type<\/strong>\u00a0foi lan\u00e7ada entre 1999 e 2002 com a denota\u00e7\u00e3o \u201cX200\u201d. As caracter\u00edsticas exclusivas desta vers\u00e3o do modelo incluem um console central em forma de U.<\/p>\n

Os modelos que se seguiram foram denominados \u201cX202\u201d, \u201cX204\u201d e \u201cX206\u201d; com o \u00faltimo d\u00edgito especificando o ano do modelo. Os modelos do tipo S lan\u00e7ados em 2002, 2004 e 2006 tiveram seu logotipo Jaguar incorporado na grade do radiador.<\/p>\n

Em 2002, a Jaguar lan\u00e7ou o\u00a0Jaguar<\/strong>\u00a0S-Type R<\/strong>\u00a0superalimentado como parte da linha\u00a0S-Type<\/strong>, esperando competir com o Mercedes E55 AMG e o M5 da BMW.<\/p>\n

O\u00a0Jaguar S-Type\u00a0<\/strong>foi lan\u00e7ado com duas op\u00e7\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o, mas posteriormente com outros lan\u00e7amentos, novos motores foram oferecidos.<\/p>\n

Vamos dar uma olhada nesses motores e suas caracter\u00edsticas:<\/strong><\/p>\n

O motor a gasolina V6 DOHC de 3,0 litros (AJ30) produz uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 240 cv e um torque de 223 p\u00e9s-lb. Este motor tem um consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel de 9 km\/l.
\nEste modelo S-Type acelera de 0 a 100 km\/h em 7,3 segundos e atinge uma velocidade m\u00e1xima de 233 km\/h.
\nO motor a gasolina V8 DOHC de 4,0 litros (AJ26) produz uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 284 cv e um torque de 276 p\u00e9s-lb. Este motor tem um consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel de 8,3 km\/l.
\nEste modelo S-Type acelera de 0 a 100 km\/h em 7,6 segundos e atinge uma velocidade m\u00e1xima de 240 km\/h.
\nO motor a gasolina V6 DOHC de 2,5 litros (AJ25) produz uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 200 cv e um torque de 180 ft-lb. Este motor tem um consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel de 10,5 km\/l.
\nEste modelo S-Type acelera de 0 a 100 km\/h em 8,6 segundos e atinge uma velocidade m\u00e1xima de 228 km\/h.
\nO motor a gasolina V8 DOHC de 4,2 litros (AJ33) produz uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 298 cv e um torque de 303 p\u00e9s-lb. Este motor tem um consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel de 8,1 km\/l.
\nEste modelo S-Type acelera de 0 a 100 km\/h em 6,5 segundos e atinge uma velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h.
\nO motor a gasolina supercharged de 4,2 litros (AJ33) V8 DOHC produz uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 395 cv e um torque de 399 ft-lb. Este motor tem um consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel de 8 km\/l. Este modelo S-Type acelera de 0 a 100 km\/h em 5,6 segundos e atinge uma velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h.
\nO motor diesel V6 twin-turbo de 2,7 litros produz uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 207 cv e um torque de 320 ft-lb. Este motor tem um consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel de 10,2 km\/l. Este modelo S-Type acelera de 0 a 100 km\/h em 8,5 segundos e atinge uma velocidade m\u00e1xima de 230 km\/h.<\/p><\/blockquote>\n

Esses motores transferem a pot\u00eancia para as rodas por meio de um manual de cinco marchas, autom\u00e1tico de cinco marchas, semiautom\u00e1tico de seis marchas ou manual de seis marchas.<\/p>\n

Jaguar S-type – Interior<\/strong><\/p>\n

O interior do\u00a0S-Type\u00a0<\/strong>\u00e9 tipicamente Jaguar com o interior embelezado com folheado de madeira. O S-Type tem uma excelente posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o, com um assento bem posicionado e uma coluna de dire\u00e7\u00e3o inclinada e de alcance, um painel angulado com mostradores de instrumentos de f\u00e1cil leitura.<\/p>\n

A consola central em forma de U tem todos os comandos do ar condicionado e da aparelhagem e est\u00e1 ao seu alcance. Os modelos de ponta v\u00eam com um sistema de tela sens\u00edvel ao toque f\u00e1cil de usar.<\/p>\n

O\u00a0S-Type<\/strong>\u00a0pode acomodar confortavelmente quatro passageiros, com espa\u00e7o suficiente para as pernas do motorista e do passageiro da frente, enquanto na traseira, o espa\u00e7o para as pernas \u00e9 bastante limitado e o grande t\u00fanel de transmiss\u00e3o dificulta o assento de tr\u00eas, mas os assentos s\u00e3o confort\u00e1veis e confort\u00e1veis o suficiente para viagens mais longas.<\/p>\n

O banco traseiro pode ser rebatido em 60\/40, permitindo a extens\u00e3o do porta-malas quando necess\u00e1rio.<\/p>\n

Em termos de arruma\u00e7\u00e3o, o\u00a0S-Type<\/strong>\u00a0vem com um porta-copos central duplo, um cub\u00edculo entre os bancos dianteiros, pequenos bolsos nas portas e um porta-malas de 400 litros, o suficiente para caber algumas malas.<\/p>\n

Jaguar S-type – Exterior<\/strong><\/p>\n

O exterior do\u00a0S-Type<\/strong>\u00a0tem um visual cl\u00e1ssico antigo, mas possui tecnologia de ponta.<\/p>\n

Seu estilo retr\u00f4 permanece, com uma grade oval (redonda), soleiras caneladas e far\u00f3is qu\u00e1druplos canelados. Na parte traseira, h\u00e1 forro cromado na borda da tampa do porta-malas com o nome Jaguar embaixo, h\u00e1 tamb\u00e9m a presen\u00e7a de tubos de escape duplos em cada extremidade abaixo do para-choque traseiro, que tamb\u00e9m possui um forro cromado na parte superior.<\/p>\n

Jaguar S-type – Caracter\u00edsticas<\/strong><\/p>\n

O\u00a0S-Type<\/strong>\u00a0vem equipado com v\u00e1rios recursos, incluindo rodas de liga leve, controle clim\u00e1tico, espelhos aquecidos, dire\u00e7\u00e3o assistida, roda sobressalente de economia de espa\u00e7o, controle de tra\u00e7\u00e3o, alarme, controle remoto de \u00e1udio, p\u00e1ra-choques na cor da carro\u00e7aria, CD, CD Multi changer, guarni\u00e7\u00e3o do assento de tecido, Cruise control, DVD, Banco do condutor el\u00e9ctrico, Espelhos el\u00e9ctricos, Banco do passageiro el\u00e9ctrico, tecto de abrir el\u00e9ctrico, Bancos traseiros rebat\u00edveis, Vidros el\u00e9ctricos dianteiros, Far\u00f3is de nevoeiro dianteiros, Lava-far\u00f3is, Bancos aquecidos, Banco do condutor regul\u00e1vel em altura, bancos em pele, Apoio lombar, Pintura met\u00e1lica, Sensores de estacionamento, Vidros el\u00e9tricos traseiros, Navega\u00e7\u00e3o por sat\u00e9lite e, Bancos desportivos.<\/p>\n

O carro tamb\u00e9m possui muitos equipamentos\/recursos de seguran\u00e7a essenciais, incluindo ABS, seis airbags, pontos de ancoragem Isofix para assento infantil, assentos anti-chicote, cintos de seguran\u00e7a traseiros de 3 \u00d7 3 pontos, controle din\u00e2mico de estabilidade e assist\u00eancia de frenagem de emerg\u00eancia.<\/p>\n

Tecnologia importante<\/strong><\/p>\n

\"JaguarJaguar S-type<\/strong><\/p>\n

Sob o capot, nos sistemas avan\u00e7ados de seguran\u00e7a e no habit\u00e1culo do\u00a0S-TYPE<\/strong>.<\/p>\n

Sistema de Navega\u00e7\u00e3o por Sat\u00e9lite com controlo por Ecr\u00e3 T\u00e1ctil e Conectividade Bluetooth\u00ae para a mais recente tecnologia de comunica\u00e7\u00f5es m\u00e3os livres.<\/p>\n

Controle de Velocidade de Cruzeiro<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Jaguar S-type<\/strong><\/p>\n

Adaptativo, ajuda a manter a dist\u00e2ncia correta ao ve\u00edculo da frente e Trav\u00e3o de Estacionamento Eletr\u00f4nico, concebido para ativa\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica sempre que a chave \u00e9 retirada da igni\u00e7\u00e3o e desativa\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica quando \u00e9 selecionada uma mudan\u00e7a.<\/p>\n

O volante multi-fun\u00e7\u00f5es de design ergon\u00f4mico \u00e9 eletricamente ajust\u00e1vel em altura e profundidade, permitindo colocar as m\u00e3os no local ideal para um acionamento instant\u00e2neo e sem esfor\u00e7o do controlo da velocidade de cruzeiro sistema de som e outras op\u00e7\u00f5es como o sistema JaguarVoice\u00ae e Conectividade de Telefone Bluetooth\u00ae.<\/p>\n

Envolvendo a r\u00edgida c\u00e9lula de seguran\u00e7a, encontram-se as zonas de deforma\u00e7\u00e3o dianteira e traseira. Os sensores ultras\u00f4nicos monitorizam a posi\u00e7\u00e3o dos ocupantes dos bancos dianteiros, ajustando os airbags para prote\u00e7\u00e3o adicional.<\/p>\n

O sistema ABS incorpora a Distribui\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica da Press\u00e3o de Travagem, que proporciona o maior controlo e estabilidade poss\u00edveis.<\/p>\n

S-type R<\/strong><\/p>\n

\"JaguarJaguat S-Type R <\/strong><\/p>\n

Dia de corrida, noite na \u00f3pera. Esportivo combina forte desempenho a toda a classe brit\u00e2nica.<\/p>\n

Na linha de produtos Jaguar, o sed\u00e3 grande\u00a0S-Type<\/strong>\u00a0ocupa a posi\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria, entre o X-Type (que \u00e9 fabricado sobre a mesma plataforma do Ford Mondeo) e o luxuoso XJ.<\/p>\n

H\u00e1 tr\u00eas vers\u00f5es comercializadas no Brasil:<\/strong>\u00a03.0, equipada com um V6 de 3 litros\/235 cv; 4.2, que traz um V8 de 4,2 litros\/300 cv e a R, topo-de-linha de 400 cv.<\/p>\n

A sigla vem da palavra inglesa Racing – corrida, em portugu\u00eas. Para bom entendedor, significa um sed\u00e3 preparado pela f\u00e1brica para se tornar esportivo. \u00c9 certo que a prepara\u00e7\u00e3o \u00e9 sutil, mas d\u00e1 ao s\u00f3brio\u00a0Jaguar<\/strong>\u00a0outra cara. E, melhor, outro comportamento. Receita para agradar ao motorista e, principalmente, atrair p\u00fablico mais jovem. A marca, fundada em 1922 para produzir side cars para motocicletas, caracterizou-se como fabricante de ve\u00edculos esporte de luxo.<\/p>\n

Externamente diferencia-se das duas outras vers\u00f5es pelas rodas de 18 polegadas, com pneus 245\/40 ZR 18 \u00e0 frente e 275\/35 ZR 18 na traseira. As ponteiras de escape, pronunciadas no esportivo, tamb\u00e9m o distinguem da vers\u00e3o “comum”. E costumam raspar em lombadas ou sa\u00eddas de garagem. Detalhes \u00e0 parte, a carroceria \u00e9 id\u00eantica \u00e0 das outras vers\u00f5es, com o coeficiente aerodin\u00e2mico (CX) de 0,31.<\/p>\n

Para chegar aos 400 cv a 6.100 rpm, a\u00a0Jaguar<\/strong>\u00a0aplicou um compressor Eaton ao V8 (cilindros a 90\u00ba, cabe\u00e7ote e bloco de alum\u00ednio). A taxa de compress\u00e3o foi diminu\u00edda de 11:1 no motor naturalmente aspirado para 9,1:1 no Supercharged. Essa altera\u00e7\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria em motores sobrealimentados por compressor ou turbina. Permanecem as quatro v\u00e1lvulas por cilindro, duas para admiss\u00e3o (com varia\u00e7\u00e3o de fase), duas para escape.<\/p>\n

Com a mesma cilindrada de 4,2 litros, o motor ganhou 33% em pot\u00eancia (100 cv) e em torque (14,25 kgfm, quase o mesmo produzido pelo motor Ford 1,6 Flex do Fiesta).<\/p>\n

Sua efici\u00eancia volum\u00e9trica \u00e9 exemplar e demonstra o bom servi\u00e7o da engenharia brit\u00e2nica:\u00a0<\/strong>95 cv\/litro.<\/p>\n

O torque m\u00e1ximo de 57 kgfm a 3.500 rpm faz aliviar o peso do carro. Por 5,6 segundos, tempo que o\u00a0S-Type R<\/strong>\u00a0leva para atingir os 100 km\/h partindo do 0, \u00e9 poss\u00edvel esquecer que se est\u00e1 ao volante de um sed\u00e3 de 1.830 kg. Idem nas retomadas com acelera\u00e7\u00e3o plena, em que o corpo do motorista \u00e9 pressionado contra o banco. Sua rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia \u00e9 de 4,5 kg\/cv.<\/p>\n

Combine o peso acentuado \u00e0s dimens\u00f5es do sed\u00e3:<\/strong>\u00a0comprimento de 4,9 metros, 2 m de largura e 1,45 m de altura, com 2,9 metros de entre eixos e o resultado ser\u00e1 um carro que oferece acelera\u00e7\u00f5es vigorosas gra\u00e7as ao abundante torque (a ponto de deixar marcas no asfalto, quando se desliga o controle de tra\u00e7\u00e3o), mas que \u00e9 pouco \u00e1gil em curvas.<\/p>\n

Para bem da verdade, os largos pneus ajudam bastante, e a suspens\u00e3o independente nas quatro rodas com bra\u00e7os triangulares sobrepostos na dianteira e na traseira \u00e9 bem acertada. Est\u00e1 nesse componente estrutural, ali\u00e1s, uma das melhores caracter\u00edsticas do\u00a0S-Type R<\/strong>.<\/p>\n

Trata-se de um tipo de suspens\u00e3o ativa, em que sensores computadorizados adaptam o amortecimento ao piso com grande efici\u00eancia, indo do macio ao firme em mil\u00e9simos de segundo. Irregularidades e buracos passam despercebidos, ainda que os pneus tenham perfil t\u00e3o baixo.<\/p>\n

\"Jaguar
\nJaguar S-Type R<\/strong><\/p>\n

Com velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h, limitada eletronicamente, o S-Type R \u00e9 um carro para viagens longas. Seu motor trabalha tranq\u00fcilo em velocidades de cruzeiro. Rodando a 120 km\/h o conta-giros marca aproximadamente 1.800 rpm. A 140 km\/h, est\u00e1 a apenas 2.150 rpm. O consumo em estrada, rodando nas velocidades acima, fica pr\u00f3ximo dos 10 km\/l, o que, multiplicado pela capacidade do tanque de combust\u00edvel de 69,5 l, resulta em quase 700 km de autonomia.<\/p>\n

Carro em movimento, acelera\u00e7\u00e3o plena, o corte de inje\u00e7\u00e3o acontece a 6.500 rpm, regime elevado para um motor dessas caracter\u00edsticas, o que enaltece suas qualidades. Para preservar o motor, a rota\u00e7\u00e3o n\u00e3o passa de 4.000 rpm quando se acelera com o ve\u00edculo parado, estando o c\u00e2mbio em “N” (neutro) ou “P” (estacionado).<\/p>\n

Na hora de parar, entram em a\u00e7\u00e3o os freios a disco nas quatro rodas, de 355 mm na frente e 326 mm na traseira. S\u00e3o fabricados em parceria com a italiana Brembo, com pin\u00e7as de quatro pist\u00f5es, e auxiliados pelo sistema antitravamento (ABS), com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica das for\u00e7as de frenagem (EBD).<\/p>\n

O eficiente c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 6 marchas \u00e9 produzido pela alem\u00e3 ZF. A alavanca percorre o tradicional J, como nos demais carros da marca.<\/p>\n

Possui recursos de adapta\u00e7\u00e3o ao estilo de condu\u00e7\u00e3o e corresponde ao esperado pelo motorista, al\u00e9m da tecla S, que passa ao m\u00f3dulo esportivo. Desagrada, no entanto, a falta de acionamento manual num carro como o S-Type R. \u00c9 poss\u00edvel efetuar as mudan\u00e7as manualmente, pela alavanca, da 2\u00aa \u00e0 5\u00aa marchas, mas n\u00e3o \u00e9 o adequado.<\/p>\n

A ado\u00e7\u00e3o de um c\u00e2mbio com acionamento seq\u00fcencial permitiria ao motorista sentir-se mais no comando do carro e, sem d\u00favida, colaboraria para real\u00e7ar sua esportividade. Interessante \u00e9 que o Land Rover Range Rover Sport utiliza o mesmo motor, com algumas modifica\u00e7\u00f5es, mas acoplado a uma caixa de c\u00e2mbio ZF de acionamento seq\u00fcencial.<\/p>\n

Seu freio de estacionamento tem acionamento eletr\u00f4nico, por meio de tecla no console central, localizada atr\u00e1s da alavanca de c\u00e2mbio. Para liberar o freio, pressiona-se a tecla para baixo libera-se automaticamente quando o c\u00e2mbio \u00e9 colocado em D.<\/p>\n

Os bancos s\u00e3o pouco mais macios do que o esperado para um carro esporte, mas estamos em um Jaguar. Entretanto, acomodam perfeitamente e proporcionam apoio lateral adequado, envolvendo motorista e passageiro e mantendo-os seguros em curvas, mesmo as tomadas agressivamente. Posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 perfeita, para o que concorrem os ajustes el\u00e9tricos do volante e, exclusividade, tamb\u00e9m dos pedais.<\/p>\n

O volante tem aro fino, proporcionando empunhadura inferior \u00e0 esperada. Tem, ainda, di\u00e2metro grande para um carro esporte. Deveria ser menor.<\/p>\n

Concentra os comandos remotos do r\u00e1dio e do controle autom\u00e1tico de velocidade.<\/p>\n

Sistema de som tem boa fidelidade. Toca-CDs comporta 6 discos, mas n\u00e3o l\u00ea arquivos MP3. H\u00e1 ajuste autom\u00e1tico de volume sens\u00edvel \u00e0 velocidade, recurso que desagrada a alguns motoristas e que tentamos em v\u00e3o desligar.<\/p>\n

Em acelera\u00e7\u00f5es fortes \u00e9 poss\u00edvel ouvir o caracter\u00edstico (embora, neste carro, discreto) assobio do compressor volum\u00e9trico. O isolamento ac\u00fastico do habit\u00e1culo \u00e9 bastante eficiente, colaborando para o conforto a bordo.<\/p>\n

Motorista e passageiros contam com seis airbags, quatro laterais e dois frontais. Estes \u00faltimos possuem recurso eletr\u00f4nico que, por meio de sensores, calcula o peso exercido pelas pessoas sobre os assentos dianteiros e, assim, o n\u00edvel de energia a ser aplicado pelo airbag em caso de colis\u00e3o.<\/p>\n

A despeito da grande dist\u00e2ncia entre eixos de 2,90 metros, o espa\u00e7o para o banco traseiro poderia ser maior. Pernas de passageiros altos (1,80 m) raspam nos bancos dianteiros.<\/p>\n

O grande e alto t\u00fanel central alerta:<\/strong>\u00a0apenas duas pessoas ali. A terceira, no centro, ficar\u00e1 em posi\u00e7\u00e3o bastante inc\u00f4moda. O grande entreeixos associado \u00e0 altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo de apenas 10,4 cm faz com que o\u00a0S-Type R<\/strong>\u00a0raspe o fundo com facilidade.<\/p>\n

Seu porta-malas tem 400 litros de capacidade. Al\u00e9m de ser um volume pr\u00f3ximo ao encontrado em carros menores (o do X-Type, por exemplo, tem 452 litros), \u00e9 prejudicado pelos bra\u00e7os da tampa tipo “pesco\u00e7o de ganso” e por ser muito raso.<\/p>\n

Pelo pre\u00e7o, R$ 342.000,00, peca pela n\u00e3o-utiliza\u00e7\u00e3o de LEDs (diodos emissores de luz, em ingl\u00eas) nas lanternas traseiras. As l\u00e2mpadas convencionais, contudo, d\u00e3o conta do recado. Internamente, o pecado est\u00e1 na ilumina\u00e7\u00e3o do painel de instrumentos, em verde. Al\u00e9m de n\u00e3o ser a mais confort\u00e1vel para viagens \u00e0 noite, por cansar a vista, faz lembrar carros mais baratos\u2026<\/p>\n

O Jaguar S-Type<\/strong><\/p>\n

\"JaguarJaguar S-type<\/strong><\/p>\n

Na sua estr\u00e9ia para 2000, o\u00a0Jaguar S-Type<\/strong>\u00a0significou a primeira verdadeiro fruto da parceria Ford-Jaguar.<\/p>\n

Nascido como o g\u00eameo classier apar\u00eancia do Lincoln LS, o S-Type foi o primeiro verdadeiro modelo concorrente da marca no segmento de m\u00e9dio porte luxo moderno.<\/p>\n

No entanto, qualquer tipo de excel\u00eancia din\u00e2mica exibida pela plataforma que desapareceu rapidamente e o\u00a0S-Type<\/strong>\u00a0viveu muito al\u00e9m do seu prazo de validade.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.edmunds.com\/www.webmotors.com.br\/www.aronline.co.uk\/www.beforward.jp<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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