{"id":72141,"date":"2016-07-27T16:32:34","date_gmt":"2016-07-27T16:32:34","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72141"},"modified":"2022-06-03T16:36:39","modified_gmt":"2022-06-03T18:36:39","slug":"gurgel-carajas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/gurgel-carajas","title":{"rendered":"Gurgel Caraj\u00e1s"},"content":{"rendered":"

Quando lan\u00e7ou o\u00a0Jipe Caraj\u00e1s<\/strong>, em 1984, a\u00a0GURGEL<\/strong>\u00a0buscava consolidar-se num mercado no qual j\u00e1 obtinha enorme sucesso com o X-12.<\/p>\n

O grande estilo do\u00a0Caraj\u00e1s<\/strong>, aliado ao ineditismo do projeto, garantiu espa\u00e7os generosos nas revistas especializadas.<\/p>\n

Apresentava tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0Diesel, \u00c1lcool e Gasolina, refrigerados \u00e0 \u00e1gua.<\/p>\n

Destes, a op\u00e7\u00e3o Diesel \u2013 por isso um carro grande, que se enquadrasse \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o, no peso e na categoria jipe \u2013 se mostra bastante atraente em termos de economia, mas com menor desempenho em pot\u00eancia.<\/p>\n

J\u00e1 nas vers\u00f5es \u00c1lcool e Gasolina, toda a pot\u00eancia, robustez e confiabilidade do motor VW AP 1.8.<\/p>\n

De acordo com as publica\u00e7\u00f5es e cat\u00e1logos de f\u00e1brica, foi fabricado nas vers\u00f5es TR \u2013 Teto R\u00edgido e TL \u2013 Teto Lona, em duas e quatro portas.<\/p>\n

N\u00e3o temos not\u00edcias de Caraj\u00e1s-TL \u2026 de acordo com a colabora\u00e7\u00e3o dos amigos na web, talvez n\u00e3o tenha sa\u00eddo nenhum das linhas de montagem \u2026 ou sim?<\/strong><\/p>\n

O Jip\u00e3o foi classificado pela empresa como um Social-Country. Os atributos que mais atraiam os consumidores eram o estilo arrojado e a versatilidade.<\/p>\n

N\u00e3o teme estradas ou caminhos ruins, mas n\u00e3o foi feito para uso off-road em trilhas radicais:<\/strong>\u00a0em virtude de suas dimens\u00f5es, peso e pouco curso de suspens\u00e3o, a tra\u00e7\u00e3o 4\u00d72 n\u00e3o \u00e9 suficiente para uso extremo.<\/p>\n

\"Gurgel
\nGurgel Caraj\u00e1s<\/strong><\/p>\n

Basicamente, o\u00a0Caraj\u00e1s\u00a0<\/strong>\u00e9 um SUV \u2013 Sport Utility Vehicle, ou Ve\u00edculo Utilit\u00e1rio-Esportivo.<\/p>\n

Por defini\u00e7\u00e3o, um SUV destina-se ao lazer, para quem tem um s\u00edtio, fazenda ou casa de veraneio ou faz habituais viagens de fim-de-semana, longe do asfalto e perto da natureza.<\/p>\n

Isso pressup\u00f5e amplo espa\u00e7o para carregar toda a tralha, passageiros, e um ve\u00edculo robusto em estrutura e suspens\u00e3o.<\/p>\n

\"Gurgel
\nGurgel Caraj\u00e1s<\/strong><\/p>\n

Gurgel Caraj\u00e1s – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

Foi em 1984 que ocorreu a evolu\u00e7\u00e3o maior da linha de utilit\u00e1rios com o lan\u00e7amento do sofisticado\u00a0Jipe Caraj\u00e1s.<\/strong>\u00a0As vers\u00f5es eram TL (teto de lona) TR (teto r\u00edgido) e MM (vers\u00e3o militar).<\/p>\n

Com suspens\u00e3o independente nas quatro rodas, motor dianteiro VW 1600 cm3 Diesel ou VW AP 1800 cm3 \u00e1lcool ou gasolina (do Santana) e mais tarde VW AP 2000 cm3, refrigerado \u00e0 \u00e1gua, tra\u00e7\u00e3o traseira, grande espa\u00e7o interno, para cargas e passageiros, estilo agressivo e um n\u00edvel de conforto incompar\u00e1vel aos utilit\u00e1rios da \u00e9poca, o\u00a0Caraj\u00e1s<\/strong>\u00a0garantiu espa\u00e7os generosos na m\u00eddia especializada.<\/p>\n

A exemplo do X-12, tamb\u00e9m foi um sucesso em vendas, tanto no p\u00fablico privado quanto junto aos \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos.<\/p>\n

Por seu estilo diferente, um carro grande e pesado, o\u00a0Caraj\u00e1s<\/strong>\u00a0n\u00e3o rivaliza com o mercado do X12, cujo nicho continua aberto para um p\u00fablico fiel ao desempenho e \u00e0 mec\u00e2nica VW de melhor custo-benef\u00edcio do mundo.<\/p>\n

Era um jip\u00e3o na melhor defini\u00e7\u00e3o. Era alto e grandalh\u00e3o. Chamava a aten\u00e7\u00e3o por onde passasse. Tinha duas portas laterais e uma traseira com abertura meio a meio.<\/p>\n

O enorme vidro na lateral contribu\u00eda para aumentar a visibilidade que era prejudicada pela larga coluna B. Sobre o teto uma \u00fatil clarab\u00f3ia para ventilar a cabine. Dentro tinha um forro\/teto duplo com cinco grelhas de ar, duas para os passageiros da frente e tr\u00eas para os de tr\u00e1s. E funcionava bem. Em dias de chuva podiam ficar abertas que \u00e1gua que vinha de fora escorria por canais laterais e caia atr\u00e1s das rodas da frente. Ainda, sobre o teto, como opcional, era oferecido um enorme bagageiro.<\/p>\n

A carroceria, em fibra de vidro, dois volumes tinham sempre cor preto fosco no teto acima dos passageiros da frente e depois da coluna B tamb\u00e9m, na lateral e na capota.<\/p>\n

O chassi plasteel tamb\u00e9m estava presente junto com a transmiss\u00e3o selectraction.<\/p>\n

Os bancos dianteiros, com encosto para a cabe\u00e7a, corriam sobre trilhos e facilitavam a entrada de passageiros atr\u00e1s. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir era boa para as pessoas mais altas, t\u00edpica de um jip\u00e3o. O motor dianteiro de 1,8 litros, refrigerado \u00e1 \u00e1gua, quatro cilindros com 94 cavalos era o mesmo que equipava o sedam Santana da Volkswagen. Poderia ser a \u00e1lcool ou a gasolina. Depois veio a vers\u00e3o com motor diesel de 1,6 litros e 50 cavalos igual ao usado na VW Kombi.<\/p>\n

Um detalhe mec\u00e2nico interessante era o TTS.<\/p>\n

Para transmitir a for\u00e7a do motor para as rodas traseiras, era usado o Tork Tube System que era um tubo de a\u00e7o, com um eixo de a\u00e7o flex\u00edvel dentro, que interligava o conjunto motor e embreagem na frente ao conjunto caixa de marchas, diferencial e semi-eixos atr\u00e1s.<\/p>\n

Solu\u00e7\u00e3o \u00f3tima encontrada pelo fato do Caraj\u00e1s usar quase todo o conjunto mec\u00e2nico do Santana que \u00e9 tra\u00e7\u00e3o dianteira. Este sistema era novidade no pa\u00eds, baseado no Transaxle.<\/p>\n

Se mostrou fr\u00e1gil pois era muita pot\u00eancia do motor transmitida para o conjunto traseiro e quebrava. A suspens\u00e3o era independente nas quatro rodas.<\/p>\n

As rodas com pneu cidade campo de perfil alto tinham aro de 14 polegadas. O parrud\u00e3o tinha 4,1 metros de comprimento, 1,70 de largura e 1,77 de altura.<\/p>\n

Apesar das dimens\u00f5es e do tamanho do carro, era confort\u00e1vel, de rodar macio e tranq\u00fcilo no asfalto ou em terrenos dif\u00edceis. Pesava 1290 quilos e a capacidade de carga era de 750 quilos.<\/p>\n

Em 1988 foram apresentadas as vers\u00f5es VIP e LE do Caraj\u00e1s. As mudan\u00e7as foram na porta traseira, agora numa pe\u00e7a s\u00f3, nas ma\u00e7anetas, no cap\u00f4 e na grade frontal que passava a fazer parte da carroceria.<\/p>\n

Na VIP as rodas eram cromadas, os vidros fum\u00ea, recebia pintura met\u00e1lica acr\u00edlica e os bancos tinham um revestimento com tecido mais nobre.<\/p>\n

O\u00a0Caraj\u00e1s<\/strong>\u00a0era caro para o p\u00fablico pelo seu alto custo de produ\u00e7\u00e3o e exclusividade. N\u00e3o alcan\u00e7ou o sucesso esperado. Era 10 % mais cara que as camionetes movidas a gasolina ou \u00e1lcool da Ford e da GM.<\/p>\n

Gurgel Caraj\u00e1s – Carro Brasileiro<\/strong><\/p>\n

\"\"Gurgel Caraj\u00e1s<\/strong><\/p>\n

A\u00a0Gurgel Caraj\u00e1s<\/strong>\u00a0foi um carro brasileiro, um SUV, produzido pela Gurgel entre o final de 1984 e janeiro de 1991.<\/p>\n

Todos os Caraj\u00e1s eram 4 x 2, mas eram produzidos com tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0gasolina e etanol com 1800cc e diesel com 1600cc. Ele tinha um motor dianteiro e uma transmiss\u00e3o traseira, conectando ambos pelo uso de um sistema chamado Tork Tube System, ou TTS para abreviar.<\/p>\n

O falecido Caraj\u00e1s VIP tem quatro portas com entre-eixos um pouco maior, esta vers\u00e3o usa as mesmas portas dianteiras dos modelos de duas portas.<\/p>\n

Entre 1985 e 1990, foi o ve\u00edculo mais vendido de sua categoria no Brasil.<\/p>\n

Em 1989, a Gurgel Caraj\u00e1s tinha 75% de market share, contra apenas 25% de sua \u00fanica op\u00e7\u00e3o no Brasil:<\/strong>\u00a0o car\u00edssimo Toyota Bandeirante.<\/p>\n

Entre 1976 e 1990, a importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos era ilegal.<\/p>\n

Esse sucesso, por\u00e9m, acabou no segundo semestre de 1990, quando o Lada Niva chegou ao Brasil e as vendas de\u00a0Gurgel Caraj\u00e1s<\/strong>\u00a0ca\u00edram.<\/p>\n

Para a\u00a0Gurgel<\/strong>, at\u00e9 1990, esse ve\u00edculo era muito lucrativo; em janeiro de 1991, a produ\u00e7\u00e3o foi interrompida.<\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

MOTOR VW AP-1800<\/strong><\/p>\n

4 tempos, 4 cilindros, instalado longitudinalmente na parte dianteira do ve\u00edculo.
\nCilindrada:<\/strong>\u00a01,8 litros (1.781 cm3
\nCurso do pist\u00e3o:<\/strong>\u00a086,4 mm Di\u00e2metro do cilindro\u2019 81 O mm
\nRaz\u00e3o de compress\u00e3o:<\/strong>\u00a08,~:1
\nCombust\u00edvel:<\/strong>\u00a0gasolina Alimenta\u00e7\u00e3o por bomba mec\u00e2nica **(\u00e1lcool ou diesel).
\nPot\u00eancia m\u00e1xima (ABNT-NBR-5484) 66 kW (90 CV)<\/strong>\u00a0a 5200 rpm Torque m\u00e1ximo (ABNT-NBR-5484) 144 Nm a 3400 rpm
\nEixo comando de v\u00e1lvulas\u00a0<\/strong>no cabe\u00e7ote, acionado por correia dentada Lubrifica\u00e7\u00e3o sob press\u00e3o, com bomba de engrenagens e filtro
\nCarburador<\/strong>\u00a0de corpo duplo com dois est\u00e1gios progressivos
\nFiltro de ar<\/strong>\u00a0seco com elemento filtrante de papel
\nArrefecimento:<\/strong>\u00a0\u00e0 \u00e1gua, com circula\u00e7\u00e3o for\u00e7ada por bomba Radiador e reservat\u00f3rio incorporados, ventila\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica permanente Sistema de igni\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/p><\/blockquote>\n

TRANSMISS\u00c3O<\/strong><\/p>\n

Traseira pelo exclusivo sistema TTS (Tork Tube System). Embreagem monodisco a seco e plat\u00f4 com mola tipo membrana acoplada diretamente ao girabrequim. Trasmiss\u00e3o por eixo de a\u00e7o flex\u00edvel, apoiado por mancais de rolamento e envolto por um tubo de a o TT ). Conjunto c\u00e2mbio e diferencial localizados na parte traseira com transmiss\u00e3o nas rodas por semi \u00e1rvores com juntas homocin\u00e9ticas.
\n4 marchas sincronizadas \u00e0 frente e uma a r\u00e9 Rela\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0la) 3,80:1 2.a) 2,06:1 3.a) 1,32:1 4.a) 0,88:1 r\u00e9) 3,88:1 Diferencial 5,14:1<\/p><\/blockquote>\n

CARROCERIA:\u00a0<\/strong>Monobloco em Plasteel (estrutura em a\u00e7o revestida em pl\u00e1stico de engenharia). Garantia de 100.000 km ou 5 anos contra tor\u00e7\u00e3o e corros\u00e3o.<\/p>\n

SUSPENS\u00c3O<\/strong><\/p>\n

Dianteira:<\/strong>\u00a0independente com bra\u00e7os oscilantes e barras de tor\u00e7\u00e3o longitudinais, amortecedores telesc\u00f3picos de dupla a\u00e7\u00e3o e barra estabilizadora.
\nTraseira:<\/strong>\u00a0independente com semi eixos articulados, molas helicoidais, amortecedores telesc\u00f3picos de dupla a\u00e7\u00e3o e cinta limitadora de curso.<\/p><\/blockquote>\n

DIRE\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p>\n

Mec\u00e2nica, tipo setor e rosca sem fim, com amortecedor hidr\u00e1ulico. Voltas de batente a batente = 3,5;
\nDi\u00e2metro m\u00ednimo de curva<\/strong>: 11,7 m<\/p><\/blockquote>\n

FREIOS<\/strong><\/p>\n

E servi\u00e7o hidr\u00e1ulico com a\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, dianteiras a disco e traseira a tambor, com servo acionador, duplo circuito.
\nDe estacionamento mec\u00e2nico com a\u00e7\u00e3o sobre as rodas traseiras<\/p><\/blockquote>\n

RODAS:\u00a0<\/strong>Aro estampado em a\u00e7o 6Jx 14H2 Pneus Firestone CV 2.000 185 R 140<\/p>\n

SELECTRACTION:\u00a0<\/strong>Exclusivo dispositivo que permite frear manual e individual nas rodas traseiras, usado para transferir a for\u00e7a motriz a determinada roda.<\/p>\n

CAPACIDADES<\/strong><\/p>\n

Reservat\u00f3rio de combust\u00edvel 80 litros
\nMotor carter (incluindo filtro) 3,0 (3,5) l
\nTransmiss\u00e3o (reabastecimento) 2,5 (2,0) l
\nSistema de arrefecimento 6.0 l<\/p><\/blockquote>\n

PESOS<\/strong><\/p>\n

Peso l\u00edquido 1250 kg
\nCarga \u00fatil (5 passageiros e bagagem) 750 kg<\/p><\/blockquote>\n

DIMENS\u00d5ES<\/strong><\/p>\n

Comprimento 4115 mm
\nLargura 1705 mm
\nAltura (com bagageiro) 1775 (1870) mm
\nDist\u00e2ncia entre eixos 2550 mm
\nBitola dianteira 1387 mm
\nBitola traseira 1420 mm
\nAltura livre do solo 280 mm<\/p><\/blockquote>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0br.geocities.com\/carajazeiros\/www.geocities.com\/www.retroauto.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gurgel Caraj\u00e1s, Jipe, Carro, Hist\u00f3ria, Estilo, Ve\u00edculo, Motor, Peso, SUV, Vers\u00e3o, Carroceria, Rodas, Tamanho, Gurgel Caraj\u00e1s<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[327],"tags":[],"class_list":["post-72141","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automoveis"],"acf":[],"yoast_head":"\nGurgel Caraj\u00e1s, Carro, Brasil, Hist\u00f3ria Gurgel Caraj\u00e1s<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Gurgel Caraj\u00e1s, Carro, Brasil, Hist\u00f3ria, Ve\u00edculo, Jipe, Utilit\u00e1rio, Esportivo, Modelo, SUV, Motor, Vers\u00e3o, Peso, Carroceria Gurgel Caraj\u00e1s\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta 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