{"id":72140,"date":"2016-07-27T16:32:36","date_gmt":"2016-07-27T16:32:36","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=72140"},"modified":"2022-06-03T11:29:47","modified_gmt":"2022-06-03T13:29:47","slug":"gurgel-br-800","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/gurgel-br-800","title":{"rendered":"Gurgel BR-800"},"content":{"rendered":"

O\u00a0BR-800<\/strong>\u00a0podia transportar quatro passageiros com relativo conforto e 200 kg de carga.<\/p>\n

Pesava 650 kg, tinha duas portas e vidros corredi\u00e7os, o que prejudicava a ventila\u00e7\u00e3o da cabine.<\/p>\n

Para guardar objetos no pequeno porta-malas, abria-se o vidro traseiro basculante, que servia de porta; o acesso n\u00e3o era dos mais c\u00f4modos. Ainda assim era melhor do que a solu\u00e7\u00e3o original de vidro traseiro fixo, em que era preciso acessar aquele compartimento por dentro do carro, como no Fusca.<\/p>\n

Por outro lado, o estepe tinha acesso muito pr\u00e1tico por fora, em uma tampa traseira.<\/p>\n

Lan\u00e7ado em 1988, foi produzido at\u00e9 1991.<\/p>\n

De in\u00edcio, a \u00fanica forma de compra era a aquisi\u00e7\u00e3o de a\u00e7\u00f5es da\u00a0Gurgel Motores S\/A<\/strong>, que teve a ades\u00e3o de 8.000 pessoas.<\/p>\n

Sob uma campanha convidativa \u2013 \u201cSe Henry Ford o convidasse para ser seu s\u00f3cio, voc\u00ea n\u00e3o aceitaria -, foram vendidos 10.000 lotes de a\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Cada comprador pagou os US$ 7.000 pelo carro e cerca de US$ 1.500 pelas a\u00e7\u00f5es, o que se constituiu um bom neg\u00f3cio para muitos \u2013 no final de 1989 havia \u00e1gio de 100% pelas mais de 1.000 unidades j\u00e1 produzidas.<\/p>\n

Em 1990, quando o\u00a0BR-800<\/strong>\u00a0come\u00e7ava a ser vendido sem o pacote compuls\u00f3rio de a\u00e7\u00f5es, quando parecia estar surgindo uma nova pot\u00eancia (tupiniquim) no mercado automobil\u00edstico, o Governo isenta todos os carros com motor menor que 1000cm\u00b3 do IPI (numa esp\u00e9cie de trai\u00e7\u00e3o \u00e0 Gurgel). Assim a Fiat, seguida por outras montadoras, lan\u00e7ou quase que instantaneamente o Uno Mille com o mesmo pre\u00e7o do BR-800, mas que oferecia mais espa\u00e7o e desempenho.<\/p>\n

Tentando reagir a Gurgel lan\u00e7a em 1992 uma evolu\u00e7\u00e3o do\u00a0BR-800<\/strong>, o Supermini. Tinha um estilo muito pr\u00f3prio e moderno. Media 3,19 m de comprimento, sendo ainda o menor carro fabricado aqui.<\/p>\n

\"\"Gurgel BR-800<\/strong><\/p>\n

Estacionar era com ele mesmo, devido \u00e0 pequena dist\u00e2ncia entre eixos (1,90 m) e uma dire\u00e7\u00e3o leve. Tinha far\u00f3is quadrados, grade na mesma cor do carro, duas portas, dois volumes e boa \u00e1rea envidra\u00e7ada.<\/p>\n

As linhas eram mais equilibradas que em seu antecessor.<\/p>\n

A carroceria era em pl\u00e1stico FRP e tinha garantia de 100 mil quil\u00f4metros, alta resist\u00eancia a impactos e, como tradi\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica, estava livre da corros\u00e3o.<\/p>\n

Era montada sobre um chassi de a\u00e7o muito bem projetado e seguro, bem resistente \u00e0 tor\u00e7\u00e3o. Os p\u00e1ra-choques dianteiro e traseiro, assim como a lateral inferior, vinham na cor prata.<\/p>\n

O Superm\u00edni usava o mesmo motor bicil\u00edndrico, s\u00f3 que um pouco mais potente (3cv a mais). Todo o conjunto motriz tinha garantia de f\u00e1brica de 30 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n

Os vidros dianteiros n\u00e3o eram mais corredi\u00e7os nem tinham quebra-ventos, e agora havia uma verdadeira tampa de porta-malas. O banco traseiro bipartido possibilitava o aumento da capacidade do porta-malas.<\/p>\n

O consumo era baixo. Fazia 14 km\/l na cidade e, a uma velocidade constante de 80 km\/h, at\u00e9 19 km\/l em quarta marcha.<\/p>\n

Como destaques tinha motor com suspens\u00e3o pendular, com coxim em posi\u00e7\u00e3o elevada.<\/p>\n

A suspens\u00e3o dianteira j\u00e1 n\u00e3o era mais a Springshock do BR-800 \u2013 mola e amortecedor combinados, fabricados na pr\u00f3pria Gurgel, que apresentavam enorme defici\u00eancia -, mas uma disposi\u00e7\u00e3o convencional de bra\u00e7os transversais superpostos com mola helicoidal.<\/p>\n

A traseira era por segmento de feixe de molas longitudinal. A vers\u00e3o SL trazia como equipamentos de s\u00e9rie conta-giros, antena de teto, far\u00f3is com l\u00e2mpadas al\u00f3genas e r\u00e1dio\/toca-fitas.<\/p>\n

At\u00e9 junho de 1992, 1.500 unidades do Supermini haviam sido vendidas.<\/p>\n

Pouco depois a\u00a0Gurgel<\/strong>\u00a0mostrava o Motomachine, ve\u00edculo bastante interessante. Acomodava dois passageiros e usava, entre outras pe\u00e7as, o mesmo motor do Superm\u00edni. Tinha para-brisa rebat\u00edvel, e tanto o teto de pl\u00e1stico quanto as portas em acr\u00edlico transparente eram remov\u00edveis. Era um carro de uso restrito, feito para a curti\u00e7\u00e3o ou o transporte b\u00e1sico nos grandes centros.<\/p>\n

Poucas unidades circulam e s\u00e3o dignas de aprecia\u00e7\u00e3o e curiosidade.<\/p>\n

O pr\u00f3ximo projeto, batizado de Delta, seria um novo carro popular que usaria o mesmo motor de 800cm3 e custaria entre US$ 4000 e US$ 6000, mas n\u00e3o chegou a ser fabricado.<\/p>\n

Gurgel chegou a adquirir todas as m\u00e1quinas-ferramenta que acabaram n\u00e3o sendo usadas.<\/p>\n

Atolada em d\u00edvidas e enfraquecida no mercado pela concorr\u00eancia das multinacionais, a Gurgel pediu concordata em junho de 1993.<\/p>\n

Houve uma \u00faltima tentativa de salvar a f\u00e1brica em 1994, quando a Gurgel pediu ao governo federal um financiamento de US$ 20 milh\u00f5es, mas este o foi negado, e a f\u00e1brica acabou fechando as portas no final do ano.<\/p>\n

Sem d\u00favida o grande engenheiro Jo\u00e3o Gurgel deixou seu legado na ind\u00fastria nacional.<\/p>\n

Foi um homem \u00e0 frente do seu tempo, corajoso e patriota que infelizmente n\u00e3o conseguiu suportar sozinho a concorr\u00eancia das grandes multinacionais.<\/p>\n

\"\"Vis\u00e3o traseira do Gurgel BR-800 SL<\/strong><\/p>\n

A Gurgel estava tendo um grande sucesso com seus jipes quando resolveu apostar no segmento dos minicarros<\/strong>: o\u00a0BR-800<\/strong>, equipado com motor 100% nacional e carroceria de fibra de vidro.<\/p>\n

O projeto n\u00e3o deu certo:<\/strong>\u00a0o\u00a0BR-800<\/strong>\u00a0era caro demais e muito fraco.<\/p>\n

O surgimento do \u201cpopular\u201d Fiat Uno Mille, selou o destino da f\u00e1brica, que fechou em 1994.<\/p>\n

Gurgel BR-800 – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

Sonho do carro com tecnologia nacional virou p\u00f3<\/strong><\/p>\n

O projeto era dedicado a um ve\u00edculo urbano, de pequenas dimens\u00f5es, baixo peso e um motor bastante simples<\/p>\n

No in\u00edcio do ano, o empres\u00e1rio Ratan Tata, presidente da montadora indiana Tata, surpreendeu o mundo com o an\u00fancio do Nano, um minicarro que promete ser o mais barato do mundo, com pre\u00e7o estimado em US$ 2,5 mil. Se ainda estivesse na ativa, o engenheiro mec\u00e2nico e eletricista\u00a0Jo\u00e3o Augusto Conrado do Amaral Gurgel<\/strong>, idealizador da Gurgel Ve\u00edculos, talvez n\u00e3o se surpreenderia.<\/p>\n

Pioneiro,\u00a0Gurgel\u00a0<\/strong>sonhou alto e na segunda metade dos anos 80 lan\u00e7ou o\u00a0BR-800<\/strong>, primeiro minicarro popular 100% brasileiro a chegar ao mercado.<\/p>\n

Quem n\u00e3o se lembra do comercial na TV que exaltava a economia de combust\u00edvel que o modelo proporcionava?<\/strong><\/p>\n

Na tela, o feliz propriet\u00e1rio do carrinho dizia:<\/strong>\u00a0?Se \u00e9 econ\u00f4mico? Ainda n\u00e3o sei! Faz quinze dias que comprei e ainda n\u00e3o parei no posto para abastecer!?.<\/p>\n

O projeto do BR-800 era dedicado a um ve\u00edculo urbano, de pequenas dimens\u00f5es, baixo peso e um motor bastante simples.<\/p>\n

O resultado disso foi a concep\u00e7\u00e3o de um carro capaz de transportar at\u00e9 quatro passageiros com relativo conforto e 200 kg de carga. Nada mal para grandes centros urbanos.<\/p>\n

O mais surpreendente para a \u00e9poca era o baixo consumo:<\/strong>\u00a0cerca de 25km\/l. Com um tanque cheio, tinha autonomia de mil quil\u00f4metros.<\/p>\n

Motor pr\u00f3prio<\/strong><\/p>\n

Ao conceber o\u00a0BR-800, Gurgel<\/strong>\u00a0queria um carro com tecnologia 100% nacional. Por isso, deixou de utilizar os motores da Volkswagen que equipava os famosos jipes s montadora para desenvolver o pequeno Enertron, um dois cilindros de 0,8 litro, fundido em liga de alum\u00ednio-sil\u00edcio, que podia ser levado a praticamente 6.000 rpm sem flutua\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvula (fechamento incompleto devido \u00e0 velocidade excessiva), o que o motor VW n\u00e3o tolerava, mal passando de 5.000 rpm.<\/p>\n

Com o avan\u00e7o de igni\u00e7\u00e3o controlado por um microprocessador, que tinha cinco anos de garantia, o motor n\u00e3o usava distribuidor, pois o disparo era simult\u00e2neo nos dois cilindros, ideia aproveitada dos motores Citro\u00ebn de disposi\u00e7\u00e3o semelhante. O sistema de igni\u00e7\u00e3o era outra patente da Gurgel.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, era refrigerado a \u00e1gua com ventilador el\u00e9trico, que funcionava muito bem. Apesar do tamanho, levava o carrinho \u00e0 velocidade m\u00e1xima de 117 km\/h.<\/p>\n

O motorzinho do BR-800 incorporava ainda outros avan\u00e7os. O Enertron era montado sem correia trapezoidal para acionar acess\u00f3rios, como o alternador. Esta inova\u00e7\u00e3o visava a facilidade de manuten\u00e7\u00e3o e, para isso, o alternador era acoplado diretamente ao comando de v\u00e1lvulas.<\/p>\n

Mas a ideia n\u00e3o funcionou t\u00e3o bem quanto se esperava, pois como a rota\u00e7\u00e3o do comando era a metade da do motor, o alternador n\u00e3o suportava a carga de todos os acess\u00f3rios ligados ao dirigir moderadamente.<\/p>\n

O resultado era a descarga da bateria e, consequ\u00eancia disso foi a modifica\u00e7\u00e3o do projeto do alternador, que passou a receber movimento do motor pela maneira tradicional de polias e correia trapezoidal, com redu\u00e7\u00e3o apropriada (cerca de 2:1).<\/p>\n

Leve, o\u00a0BR-800<\/strong>\u00a0pesava 650 kg e possu\u00eda duas portas e vidros corredi\u00e7os, o que prejudicava a ventila\u00e7\u00e3o da cabine. O vidro traseiro era basculante, porta de entrada para guardar objetos no pequeno porta-malas.<\/p>\n

J\u00e1 o estepe tinha acesso pr\u00e1tico, por fora, em uma tampa traseira.<\/p>\n

Para ser bem sucedido mercadologicamente, o BR-800 contava com apoio do Governo Federal, que o tributou em apenas 5% de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados), contra os 25%, ou mais, pagos pelos de maior cilindrada. O objetivo de projetar um carro com o pre\u00e7o final de US$ 3 mil n\u00e3o se concretizou, o pre\u00e7o acabou ficando por volta de US$ 7 mil, que ainda era cerca de 30% mais barato que os compactos de outras montadoras.<\/p>\n

Lan\u00e7ado em 1988, foi produzido at\u00e9 1991. De in\u00edcio, a \u00fanica forma de compra era a aquisi\u00e7\u00e3o de a\u00e7\u00f5es da Gurgel Motores S\/A, que teve a ades\u00e3o de 8 mil pessoas.<\/p>\n

Sob uma campanha convidativa \u2013 Se Henry Ford o convidasse para ser seu s\u00f3cio, voc\u00ea n\u00e3o aceitaria -, foram vendidos 10 mil lotes de a\u00e7\u00f5es. Cada comprador pagou os US$ 7 mil pelo carro e cerca de US$ 1,5 mil pelas a\u00e7\u00f5es, o que se constituiu um bom neg\u00f3cio para muitos \u2013 no final de 1989 havia \u00e1gio de 100% pelas mais de mil unidades j\u00e1 produzidas.<\/p>\n

Trai\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Em 1990, quando o\u00a0BR-800<\/strong>\u00a0come\u00e7ava a ser vendido sem o pacote compuls\u00f3rio de a\u00e7\u00f5es, quando parecia estar surgindo uma nova pot\u00eancia (tupiniquim) no mercado automobil\u00edstico, o Governo isenta todos os carros com motor menor que 1000cm3 do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) (numa esp\u00e9cie de trai\u00e7\u00e3o \u00e0 Gurgel).<\/p>\n

Assim a Fiat, seguida por outras montadoras, lan\u00e7ou quase que instantaneamente o Uno Mille com o mesmo pre\u00e7o do BR-800, mas que oferecia mais espa\u00e7o e desempenho.<\/p>\n

Tentando reagir, a Gurgel lan\u00e7ou nos pr\u00f3ximos anos o Supermini e o Motomachine, ve\u00edculos ainda menores que o BR-800, mas que tamb\u00e9m n\u00e3o foram muito bem sucedidos no mercado.<\/p>\n

A \u00faltima cartada foi o projeto batizado de Delta, que seria um novo carro popular que usaria o mesmo motor de 800cm3 e custaria entre US$ 4 mil e US$ 6 mil, mas n\u00e3o chegou a ser fabricado. Gurgel chegou a adquirir todas as m\u00e1quinas-ferramenta que acabaram n\u00e3o sendo usadas.<\/p>\n

Atolada em d\u00edvidas e enfraquecida no mercado pela concorr\u00eancia das multinacionais, a Gurgel pediu concordata em junho de 1993. Houve uma \u00faltima tentativa de salvar a f\u00e1brica em 1994, quando a Gurgel pediu ao governo federal um financiamento de US$ 20 milh\u00f5es, mas este o foi negado, e a f\u00e1brica acabou fechando as portas no final do ano.<\/p>\n

Sem d\u00favida o grande engenheiro Jo\u00e3o Gurgel deixou seu legado na ind\u00fastria nacional. Foi um homem \u00e0 frente do seu tempo, corajoso e patriota que infelizmente n\u00e3o conseguiu suportar sozinho a concorr\u00eancia das grandes multinacionais.<\/p>\n

Gurgel BR-800 – Carro<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Gurgel BR-800<\/strong>\u00a0foi um pequeno carro brasileiro produzido entre 1988 e in\u00edcio de 1992. O projeto come\u00e7ou sob a sigla CENA, que significa “Carro Econ\u00f4mico Nacional”, projetado para ser essencialmente um carro pequeno para uso di\u00e1rio. Recebeu grande aten\u00e7\u00e3o e boas cr\u00edticas da cr\u00edtica, no que diz respeito \u00e0s solu\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas, conforto, dirigibilidade e estabilidade.<\/p>\n

Na introdu\u00e7\u00e3o de setembro de 1987, o carro foi chamado de Gurgel 280, mas quando as vendas come\u00e7aram, ele finalmente se tornou o BR-800.<\/p>\n

O carro s\u00f3 poderia ser comprado se o comprador tamb\u00e9m comprasse 750 a\u00e7\u00f5es da Gurgel, tornando-o consideravelmente mais caro do que o Chevrolet Chevette muito maior e mais capaz, o carro novo mais barato dispon\u00edvel no Brasil.<\/p>\n

O projeto foi favorecido pelo ent\u00e3o presidente do Brasil, Jos\u00e9 Sarney, que garantiu grandes empr\u00e9stimos sem garantia para o projeto de Gurgel e tamb\u00e9m permitiu que ele fosse vendido a um imposto sobre vendas especialmente baixo. No entanto, apenas cerca de 4.000 foram constru\u00eddos em cerca de quatro anos de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Gurgel BR-800 – Motor<\/strong><\/p>\n

O motor, chamado Gurgel Enertron, foi desenvolvido pela pr\u00f3pria Gurgel. Este \u00e9 um motor a gasolina refrigerado a \u00e1gua com dois cilindros de pist\u00e3o opostos.<\/p>\n

Essencialmente um motor VW boxer-quatro cortado pela metade, foi desenvolvido com deslocamentos de 650 cc ou 800 cc, gerando 26 cv (19 kW) e 30 cv (22 kW), respectivamente.<\/p>\n

Tinha um design muito simples e robusto, eliminando totalmente a correia em V, utilizando o virabrequim para acionamento do alternador e o comando de v\u00e1lvulas para bomba de \u00e1gua e \u00f3leo.<\/p>\n

Em um est\u00e1gio posterior de desenvolvimento, a correia em V foi reintroduzida para o alternador, para que a bateria fosse carregada mesmo em baixas rota\u00e7\u00f5es do motor.<\/p>\n

O passeio do carro tamb\u00e9m foi alvo de fortes reclama\u00e7\u00f5es, devido ao uso da pr\u00f3pria suspens\u00e3o “Springshock” (choque de mola) de Gurgel. Este sistema, feito principalmente de materiais sint\u00e9ticos, foi abandonado por uma configura\u00e7\u00e3o mais convencional para o Supermini seguinte.<\/p>\n

A carroceria foi feita em Plasteel (composto), projetada para quatro passageiros, e considerada por alguns como tendo um bom n\u00edvel de espa\u00e7o para passageiros e motorista, apesar de ter menos de 3,2 m de comprimento.<\/p>\n

Durante o desenvolvimento, o pequeno motor de 650 cc foi deixado de lado e apenas uma vers\u00e3o de 32 cv do motor de 800 cc entrou em produ\u00e7\u00e3o. No entanto, o carro foi considerado fraco, com uma velocidade m\u00e1xima de 110 km\/h (68 mph).<\/p>\n

A pot\u00eancia foi aumentada para 36 PS (26 kW) para a vers\u00e3o SL posterior. A carroceria, para economizar custos, possui janelas planas.<\/p>\n

Entre 1988 e julho de 1990, a\u00a0Gurgel BR-800<\/strong>\u00a0teve a al\u00edquota do IPI reduzida para 7%, dando assim uma grande vantagem para a Gurgel.<\/p>\n

Em julho de 1990, o presidente brasileiro Fernando Collor decidiu dar um corte de impostos semelhante para todos os carros com motores menores que um litro, equiparando assim o pre\u00e7o do\u00a0BR-800<\/strong>\u00a0com o de carros significativamente maiores e mais us\u00e1veis, reduzindo o BR-800 vendas a um gotejamento.<\/p>\n

No final de 1991, a\u00a0BR-800<\/strong>\u00a0recebeu algumas reestiliza\u00e7\u00f5es e outras melhorias, passando a ser vendida com o nome BR-SL. Este ent\u00e3o recebeu algumas melhorias gerais e um restyling mais completo, evoluindo para o Gurgel Supermini.<\/p>\n

\"Gurgel
\nGurgel BR-800<\/strong><\/p>\n

Comprimento:<\/strong>\u00a03,195 mm
\nLargura:<\/strong>\u00a01,470 mm
\nAltura:\u00a0<\/strong>1,480 mm
\nAltura livre do solo:\u00a0<\/strong>150 mm
\nVelocidade m\u00e1xima:\u00a0<\/strong>115 Km\/h
\nCarroceria:<\/strong>\u00a0Estrutura em a\u00e7o tipo Split-Chassis\u00ae e pain\u00e9is modulares em pl\u00e1stico de engenharia
\nPot\u00eancia m\u00e1xima:\u00a0<\/strong>30 CV a 5000 rpm (ABNT NBR-5484)<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.webmotors.com.br\/gurgelmotores.vilabol.uol.com.br\/www.webcarstory.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gurgel BR 800, Carro, Modelo, Nacional, Brasileiro, Projeto, Ve\u00edculo, Motor, Velocidade, Peso, Fotos, Gurgel BR 800<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[327],"tags":[],"class_list":["post-72140","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automoveis"],"acf":[],"yoast_head":"\nGurgel BR-800, Carro, Hist\u00f3ria \/\/\/ Modelo Gurgel BR-800<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Gurgel BR-800, Carro, Hist\u00f3ria, Modelo, Brasileiro, Ve\u00edculo, Motor, Vers\u00e3o, Carroceria, Peso, Projeto, Altura, Velocidade Gurgel BR-800\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta 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