{"id":71804,"date":"2016-07-26T18:39:26","date_gmt":"2016-07-26T18:39:26","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71804"},"modified":"2022-05-30T13:19:08","modified_gmt":"2022-05-30T15:19:08","slug":"fissore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/fissore","title":{"rendered":"Fissore"},"content":{"rendered":"

Em 1961, a diretoria da\u00a0Vemag<\/strong>\u00a0pensou ser estrat\u00e9gica a participa\u00e7\u00e3o no mercado de carros de luxo.<\/p>\n

Com intuito de poder ter em sua linha tal ve\u00edculo, contratou o Est\u00fadio\u00a0Fissore<\/strong>, dos irm\u00e3os\u00a0Fissore<\/strong>, para o projeto da carroceria.<\/p>\n

Um chassis\u00a0DKW<\/strong>\u00a0foi enviado \u00e0 It\u00e1lia para ter o prot\u00f3tipo montado sobre o mesmo.<\/p>\n

Em 1962, chegava ent\u00e3o ao Brasil o primeiro prot\u00f3tipo, feito \u00e0 m\u00e3o na It\u00e1lia, com as linhas finais externas do carro. O interior ainda ia ser alterado. Durante a apresenta\u00e7\u00e3o \u00e0 diretoria, a mesma apreciou as linhas bonitas e modernas mas ficou muito decepcionada com os detalhes pobres e de pouco luxo do carro. Assim foi ordenado ao Depto. de produ\u00e7\u00e3o e engenharia a altera\u00e7\u00e3o dos detalhes.<\/p>\n

Surgia assim, um dos pontos altos do\u00a0Fissore<\/strong>\u00a0que \u00e9 o painel em acabamento cromado, frisos cromados internos sobre o revestimento das portas, bancos com novo desenho, bot\u00f5es do painel cromados (vejam s\u00f3, alum\u00ednio cromado j\u00e1 naquela \u00e9poca!) e outros muitos detalhes de acabamento.<\/p>\n

Feito isto, o grande problema era por o carro em produ\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que o prot\u00f3tipo feito \u00e0 m\u00e3o, utilizava a experi\u00eancia e trabalho dos bate-lamieri italianos, que eram capazes de a partir de uma chapa plana, por exemplo, fazer um p\u00e1ra-lama de formato complexo em poucas horas.<\/p>\n

No Brasil, isto n\u00e3o seria poss\u00edvel e uma maratona para fazer modifica\u00e7\u00f5es em componentes nacionais e novos ferramentais come\u00e7ou. Para se produzir o\u00a0Fissore<\/strong>, foram ent\u00e3o montadas 2 linhas, uma no pr\u00e9dio novo da\u00a0Vemag,<\/strong>\u00a0onde se montavam as carrocerias e outra na parte velha, onde se fazia a montagem da tape\u00e7aria.<\/p>\n

\"Fissore\"DKW-Vemag Fissore<\/strong><\/p>\n

A montagem final era feita na linha existente, intercalado com outros produtos. A pressa para a apresenta\u00e7\u00e3o do carro no Brasil (que ocorreu no Sal\u00e3o do autom\u00f3vel de 1962), fez com que o ferramental n\u00e3o sa\u00edsse perfeito e o carro no in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o, necessitava de muitos retoques de carroceria e\/ou refor\u00e7os em estanho (na parte externa) e massa pl\u00e1stica (na parte interna para evitar vibra\u00e7\u00e3o e ondula\u00e7\u00e3o das chapas). Isto fazia com que o carro fosse muito pesado e de baixo desempenho.<\/p>\n

Para melhorar o desempenho, foram sendo introduzidas diversas modifica\u00e7\u00f5es como diferencial reduzido 5,14:1, vidros de espessura mais fina que o normal, melhoria dos estampos de carroceria e motor S, teoricamente de 60CV. No final, para melhorar a performance, se envenenavam os veloc\u00edmetros!<\/p>\n

Vale aqui dizer, que, ao contr\u00e1rio do que se informa por a\u00ed, nunca existiu o tal motor S de 60 CV. O que se fazia era separar, durante o teste de dinam\u00f4metro, os motores que davam mais que os 50 cv informados.<\/p>\n

Estes motores chegavam \u00e0s vezes, a 54 ou 56 cv. Nunca aos 60 cv declarados. Devido ao fato da produ\u00e7\u00e3o ser muito manual, o\u00a0Fissore<\/strong>\u00a0tem um tipo de constru\u00e7\u00e3o onde se pode claramente observar o volume de trabalho em horas despendido para se fazer o carro, o que justificava o alt\u00edssimo pre\u00e7o na \u00e9poca. Se nota ainda, a evolu\u00e7\u00e3o do acabamento dos cantos de porta, partes internas do capuz e outros detalhes quando se p\u00f5e lado a lado os primeiros carros e os \u00faltimos. Quanta diferen\u00e7a!.<\/p>\n

Foram produzidos 2.489 carros, de 1964 a 1967 sendo que a numera\u00e7\u00e3o de chassis come\u00e7ou de 1000 e n\u00e3o de 001.<\/p>\n

Pelo baixo volume de produ\u00e7\u00e3o, pela raridade de ter sido produzido s\u00f3 no Brasil e pelo n\u00famero de carros que j\u00e1 desapareceram, o\u00a0Fissore<\/strong>\u00a0\u00e9 um s\u00e9rio candidato a ter valoriza\u00e7\u00e3o internacional nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

Pena que no Brasil, nem todos d\u00e3o o devido valor a esta \u00e9poca apaixonante de muita luta da ind\u00fastria brasileira.<\/p>\n

A ficha t\u00e9cnica do\u00a0Fissore<\/strong>\u00a0\u00e9 id\u00eantica ao dos demais\u00a0DKW<\/strong>, exceto pelo motor S, rela\u00e7\u00e3o final mais curta e peso maior.<\/p>\n

Fissore – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

Carrozzeria Fissore<\/strong>\u00a0era um fabricante de carrocerias italiano localizado em Savigliano, perto de Turim.<\/p>\n

A empresa foi fundada em 1919 pelos irm\u00e3os Antonio, Bernardo, Giovanni, e Costanzo Fissore. Originalmente eles constru\u00edram horsecarts e s\u00f3 mais tarde expandiu-se para a repara\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis e caminh\u00f5es.<\/p>\n

Em 1936, Bernardo tomou as r\u00e9deas e iniciou a constru\u00e7\u00e3o de corpos especiais para autom\u00f3veis, ve\u00edculos funer\u00e1rios, mailcars e pequenos autocarros.<\/p>\n

Durante a Segunda Guerra Mundial Fissore ve\u00edculos militares constru\u00eddos.<\/p>\n

Depois da guerra, os ve\u00edculos particulares, mais uma vez tornou-se o foco. Em 1947, uma propriedade com base Fiat 1100 apareceu, o chamado \u201cGiardinietta\u201d.<\/p>\n

Em 1953 Fissore apresentou o Fiat 1100 TV, um coup\u00e9 desenhado exclusivamente desenhado por Mario Revelli.<\/p>\n

Mais carros baseados Fiat apareceu, ajudando a crescer a empresa at\u00e9 o ponto onde cerca de 200 pessoas foram empregadas em meados dos anos sessenta.<\/p>\n

Neste momento,\u00a0Fissore\u00a0<\/strong>tamb\u00e9m come\u00e7ou a desenhar corpos para outras empresas e tamb\u00e9m a constru\u00e7\u00e3o de pequenas s\u00e9ries ou carros individuais.<\/p>\n

DKW, TVR, e De Tomaso estavam entre os primeiros clientes. Eles podem n\u00e3o ter tido a reputa\u00e7\u00e3o de Pininfarina ou Bertone, mas que t\u00eam uma presen\u00e7a mundial e uma boa reputa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Em 1969 Fissore obteve um contrato de corpo a maioria dos carros de Monteverdi na s\u00e9rie High Speed. Isso proporcionou um fluxo constante de trabalho, embora os pedidos esperados de 100 carros por ano n\u00e3o se concretizou at\u00e9 a introdu\u00e7\u00e3o de 1976 do Safari off roader.<\/p>\n

Os volumes alcan\u00e7ados durante estes anos for\u00e7ado Fissore a desistir de seus m\u00e9todos artesanais em favor de um modo mais industrial de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Monteverdi fornecido ajuda financeira em adquirir as m\u00e1quinas necess\u00e1rias, e em troca recebeu uma participa\u00e7\u00e3o na empresa e acabou levando a propriedade plena no final dos anos setenta.<\/p>\n

Quando Monteverdi portas fechadas em 1984, Fissore tamb\u00e9m desligar e foi liquidada logo em seguida.<\/p>\n

Rayton Fissore<\/strong><\/p>\n

Em 1976 Rayton Fissore foi fundada por um dos do Bernardo Fissore filha Fernanda e seu marido, Giulio Malvino.<\/p>\n

Eles escolheram para criar a sua pr\u00f3pria empresa, em vez de colaborar com o pai.<\/p>\n

Rayton Fissore \u00e9 mais conhecido para a Magnum, um off roader em base Iveco, que foi apresentado em 1985 e vendido como o Laforza nos Estados Unidos.<\/p>\n

Produtos Fiat<\/strong><\/p>\n

Nos anos cinquenta e sessenta Fissore construiu uma s\u00e9rie de carros com carro\u00e7aria especiais sobre base Fiat, alguns em pequenas s\u00e9ries.<\/p>\n

Estes incluem os seguintes:<\/strong><\/p>\n

Fiat 1100 TV Fissore Coup\u00e9. Um coup\u00e9 fastback em 1100 Fiat base. Este foi o primeiro sucesso do Fissore de.
\nSabrina, uma vers\u00e3o 5:56 passageiros baseado no Fiat Multipla com carro\u00e7aria especial. Havia tamb\u00e9m o \u201cMarinella\u201d, uma vers\u00e3o de estacionamento da praia totalmente aberta.
\n1500 Coup\u00e9, um coup\u00e9 de duas portas em 1500 Fiat base, apresentado em Turim em 1959.
\nMongho 650, um coup\u00e9 petite baseado no Fiat Nuova 500 projetado por Alessandro Sessano. O motor de Fiat 500 foi sintonizado por Giannini para um melhor desempenho, embora o carro permaneceu um prot\u00f3tipo.
\nFissore 127 Scout, um aberto cobriram o \u201ccarro divertido\u201d semelhante ao Citro\u00ebn M\u00e9hari com Fiat 127 bases. Foi estreou em 1971 Turin Motor Show. Originalmente chamado de Gypsy, este foi desenvolvido por uma pequena empresa chamada MAINA, mas como eles n\u00e3o tinham capacidade Fissore assumiu a produ\u00e7\u00e3o e comercializa\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Originalmente, ele foi constru\u00eddo inteiramente em fibra de vidro sobre uma estrutura met\u00e1lica tubular, mas auto-sustent\u00e1vel pressionado carroceria de metal foi utilizado a partir de 1974. A vers\u00e3o em metal hardtop tamb\u00e9m estava dispon\u00edvel. Uma vers\u00e3o menor no mesmo molde, mas com base no Fiat 126, chamado o \u201cpoker\u201d, tamb\u00e9m foi demonstrado. Produ\u00e7\u00e3o na Gr\u00e9cia foi planejado.<\/p><\/blockquote>\n

Fissore<\/strong>\u00a0tamb\u00e9m desenvolveu uma vers\u00e3o convers\u00edvel do Fiat Ritmo, como fez o carrozeria Rayton Fissore relacionado ao mesmo tempo. No entanto, o projeto de Bertone para o convers\u00edvel Ritmo Palinuro Cabriolet acabou sendo escolhido para a produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie em homenagem a mundialmente famosa praia intocada \u201cPalinuro\u201d na costa Cilento sudoeste da It\u00e1lia.<\/p>\n

OSCA<\/strong><\/p>\n

\"Fissore\"
\nOSCA 1600 GT 2 von 1963<\/strong><\/p>\n

Em 1962 Fissore desenvolveu e construiu uma pequena s\u00e9rie de corpos para OSCA empresa dos irm\u00e3os Maserati. O elegante carro\u00e7aria de tr\u00eas caixa foi baseado no OSCA 1600. 22 dos coup\u00e9s foram constru\u00eddos, e dois convers\u00edveis.<\/p>\n

Fissore e DKW<\/strong><\/p>\n

\"Fissore\"
\nFrente da Vemag Fissore (1965)<\/strong><\/p>\n

No in\u00edcio de 1960 Fissore teve um relacionamento com DKW e Auto Union, levando a tr\u00eas Fissore vers\u00f5es bodied sendo constru\u00edda no Brasil pela subsidi\u00e1ria local da DKW Vemag.<\/p>\n

Foram eles:<\/strong><\/p>\n

O DKW 3 = 6.<\/strong>\u00a0Este foi constru\u00eddo no Brasil entre 1958 e 1967 como o DKW Vemag Belcar. A station wagon foi chamado de \u201cVemaguet\u201d. A mec\u00e2nica permaneceu inalterada. Em 1965, Fissore retrabalhada a apar\u00eancia frontal e traseira, com far\u00f3is duplos, e uma nova Grile. As portas da frente eram frontal articulado, no total, cerca de 51.000 das variantes Belcar foram constru\u00eddas no Brasil.
\nA Vemag Fissore<\/strong>\u00a0foi uma forma limpa projetado dois sedan porta com um front-end que lembra o Fissore anterior bodied OSCA 1600. Ele tamb\u00e9m olhou superficialmente semelhante ao DKW F102 alem\u00e3o. Foi simplesmente um Belcar rebodied, e distribu\u00eddo a um pre\u00e7o cerca de 25% maior. Seu motor de dois tempos tornou dif\u00edcil de vender na Am\u00e9rica Latina, e apenas cerca de 2.500 foram constru\u00eddos entre 1964 e 1967.
\nFissore\/Vemag\u00a0<\/strong>tamb\u00e9m construiu cup\u00eas e Spyders com base no Auto Union 1000 SP, com carro\u00e7aria mais ereta. Estes tamb\u00e9m foram licencie constru\u00eddo em Argentina e Espanha.<\/p><\/blockquote>\n

De Tomaso<\/strong><\/p>\n

Para\u00a0De Tomaso Fissore<\/strong>\u00a0projetado meados motor Vallelunga. Um prot\u00f3tipo Spyder tamb\u00e9m foi desenvolvido, mas n\u00e3o entrar em produ\u00e7\u00e3o. Cerca de cinq\u00fcenta dos coup\u00e9s foram constru\u00eddas, embora a produ\u00e7\u00e3o foi realizada pela Ghia, que em parte pertencia a Alejandro de Tomaso na \u00e9poca.<\/p>\n

Monteverdi<\/strong><\/p>\n

\"Fissore\"
\nMonteverdi High Speed 375 \/ L com um corpo Fissore<\/strong><\/p>\n

A rela\u00e7\u00e3o com Monteverdi foi de particular import\u00e2ncia para a empresa. A rela\u00e7\u00e3o garantiu a sobreviv\u00eancia do Fissore nos anos setenta.<\/p>\n

Monteverdi originalmente deixe projeto Pietro Frua e construir o coup\u00e9 alta velocidade. Devido \u00e0 capacidade limitada de Frua Peter Monteverdi rompeu o relacionamento em 1968, depois de apenas meio ano, em favor do Fissore. Projeto original de Frua foi constru\u00eddo por Fissore at\u00e9 um terno copyright for\u00e7ado Monteverdi para mudar para um novo projeto, embora n\u00e3o se sabe se este foi desenhado por Peter Monteverdi ou por Fissore. Em qualquer caso, Fissore nunca reivindicou o projeto como seu pr\u00f3prio. Fissore tamb\u00e9m nunca afirmou ter projetado o futuro coup\u00e9, convers\u00edvel, e derivados de sedan da alta velocidade.<\/p>\n

O processo de produ\u00e7\u00e3o foi complicado:\u00a0<\/strong>o chassi foi constru\u00eddo em Basel e enviado para Savigliano para receber a carro\u00e7aria.<\/p>\n

O carro foi ent\u00e3o voltou para a Su\u00ed\u00e7a para receber o motor e outro componentry mec\u00e2nica e para o acabamento.<\/p>\n

Devido a restri\u00e7\u00f5es de capacidade uma s\u00e9rie de alta velocidade Monteverdis foram realmente constru\u00eddos pelos carrozzerias Poccardi e Embo.<\/p>\n

\"Fissore\"
\nLogotipo (1966) – Carrozzeria Fissore<\/strong><\/p>\n

Fissore tamb\u00e9m forneceu a carro\u00e7aria para o mais bem sucedido Monteverdi Safari. Desconhece-se se o Monteverdi Sierra, uma reformula\u00e7\u00e3o do Dodge Aspen, foi constru\u00eddo por\u00a0Fissore<\/strong>.<\/p>\n

Desde que o carro s\u00f3 recebeu modifica\u00e7\u00f5es luz ao inv\u00e9s de carro\u00e7aria original, presume-se que o trabalho foi realizado inteiramente na Su\u00ed\u00e7a. Fissore tamb\u00e9m projetou o natimorto Monteverdi 2.8 Turbo prot\u00f3tipo, um elegante se quadrado equipado tr\u00eas coup\u00e9 de porta em base Ford Granada.<\/p>\n

Outros produtos<\/strong><\/p>\n

Fissore<\/strong>\u00a0designer de Trevor Fiore desenvolveu uma forma de cunha dois coup\u00e9 lugares para TVR, exibido pela primeira vez no Sal\u00e3o de Genebra Show, em mar\u00e7o de 1965. Antes que entrou em produ\u00e7\u00e3o, TVR faliu e Fissore vendeu os direitos para um revendedor ex TVR que passou a comercializar o carro como o Trident. Cerca de 130 carros foram vendidos at\u00e9 1976.<\/p>\n

Para Alpine o mesmo Trevor Fiore projetou uma proposta wedgy de um sucessor para o A110. O projeto acabou sendo adaptado como o Alpine A310. O Monteverdi Hai, embora ostensivamente projetado pelo pr\u00f3prio Peter Monteverdi, era muito similar na apar\u00eancia ao A310.<\/p>\n

Fissore\u00a0<\/strong>construiu uma prototpye convers\u00edvel de quatro portas da Opel Diplomat B, mas manteve-se um \u00fanico prot\u00f3tipo. Um pequeno coup\u00e9 desportivo baseado na Autobianchi A112 chamou os Otas foi projetado por Fissore. Ao 1986 Turin Auto Salon, uma propriedade prot\u00f3tipo Alfa Romeo 75 foi mostrado por Rayton Fissore. Este precursor atrativo da tarde 156 Sportwagon nunca foi listado para venda, sendo cancelada ap\u00f3s Fiat assumiu o controle da Alfa Romeo.<\/p>\n

Baseado em um Alfa 75 Turbo foi dublado a 75 Turbo Wagon. Duas vers\u00f5es im\u00f3veis podiam ser encontrados na tarde 1987 Geneva Motor Show; um era esse Turbo Wagon eo outro era uma vers\u00e3o 2,0 litros nomeado o Sportwagon. No total, sete ou oito vag\u00f5es foram constru\u00eddos para a Alfa Romeo.<\/p>\n

Fissore – DKW-Vemag<\/strong><\/p>\n

\"Fissore\"
\nDKW-Vemag Fissore<\/strong><\/p>\n

Com um sed\u00e3, uma perua e um jipe no portf\u00f3lio, o que mais a Vemag poderia querer naquele in\u00edcio dos anos 1960?<\/strong><\/p>\n

Resposta:<\/strong>\u00a0um carro mais luxuoso, que sensibilizasse o p\u00fablico mais sofisticado \u2013 e que se encaixasse no chassi j\u00e1 existente. O desafio foi passado \u00e0 Carrozzeria\u00a0Fissore<\/strong>, est\u00fadio fundado em 1920 em Savigliano, cidade pr\u00f3xima de Turim. A plataforma DKW foi enviada \u00e0 It\u00e1lia para que fosse \u201cvestida\u201d em estilo de alta-costura.<\/p>\n

Em 1962, o carro j\u00e1 rodava nos arredores de S\u00e3o Paulo e de S\u00e3o Miguel Arcanjo (SP). Nessa localidade foi montada uma base secreta da Vemag. No fim daquele ano, o\u00a0Fissore<\/strong>\u00a0foi apresentado no Sal\u00e3o.<\/p>\n

Mas somente quase dois anos ap\u00f3s a mostra ele seria lan\u00e7ado ao p\u00fablico. O DKW de luxo chegou \u00e0s lojas em 28 de junho de 1964, ao pre\u00e7o de quase 7 milh\u00f5es de cruzeiros, quase 25% a mais que um sed\u00e3 Belcar.<\/p>\n

Esse longo intervalo se deveu \u00e0 complexidade no processo de fabrica\u00e7\u00e3o do novo carro. Com \u00eanfase no design, o projeto requeria horas de trabalho manual e uma boa quantidade de estanho na carroceria, com significativo aumento de peso. Ali\u00e1s, esse fator comprometeu o desempenho dos\u00a0Fissore<\/strong>.<\/p>\n

Segundo o jornalista Bob Sharp, colunista de QUATRO RODAS que nos anos 60 era funcion\u00e1rio da \u00e1rea t\u00e9cnica da Vemag, \u201co veloc\u00edmetro do\u00a0Fissore<\/strong>\u00a0era envenenado\u201d. Seu motor dois tempos, adequado para os 940 quilos do Belcar, sofria de insufici\u00eancia card\u00edaca na hora de tracionar os 1035 quilos do Fissore. Por isso, a f\u00e1brica deu um jeito de \u201cadiantar\u201d o ponteiro em alguns km\/h no mostrador.<\/p>\n

Bob tamb\u00e9m confirma o que \u00e9 voz corrente no meio dos \u201cdecaveman\u00edacos\u201d. Os motores \u201cS\u201d \u2013 que teriam 10 cavalos a mais que os 50 do Belcar e que equipariam o\u00a0Fissore<\/strong>\u00a0\u2013 seriam obra do departamento de marketing e n\u00e3o da engenharia.<\/p>\n

\u201cO fato \u00e9 que todos os motores Vemag passavam por dinam\u00f4metro antes de serem montados nos carros. Os que se sa\u00edam melhor eram destinados ao Fissore\u201d, afirma Bob. Na briga contra a balan\u00e7a, at\u00e9 a espessura dos vidros foi diminu\u00edda.<\/p>\n

Na edi\u00e7\u00e3o de agosto de 1964 foi publicado o primeiro teste com o carro. Expedito Marazzi qualificou-o como \u201ccarro nervoso, com motor extraordinariamente el\u00e1stico\u201d.<\/p>\n

O sen\u00e3o ficava por conta da falta de torque nas rota\u00e7\u00f5es mais baixas. A estabilidade foi classificada como nada menos que \u201cexcepcional\u201d, com vivas para a suspens\u00e3o macia e segura. A velocidade m\u00e1xima bateu em 124 km\/h e a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h foi de 23 segundos, marcas bem razo\u00e1veis para o motor de 1000 cm3. Em compensa\u00e7\u00e3o, o\u00a0Fissore<\/strong>\u00a0freou como gente grande. De 80 km\/h a 0 foram necess\u00e1rios apenas 27,1 metros. Nada mau para os freios a tambor nas quatro rodas. Como compara\u00e7\u00e3o, 30 anos depois, um Golf 1.6 gastou os mesmos 27,1 metros (comparativo entre Golf e Brava, publicado em agosto de 2001).<\/p>\n

O Brava precisou de meio metro a mais\u2026<\/p>\n

Bem que o jornalista Flavio Gomes, propriet\u00e1rio do carro, havia me adiantado. \u201cO que esse\u00a0Fissore<\/strong>\u00a0freia \u00e9 brincadeira.\u201d Outra caracter\u00edstica do carro \u00e9 a leveza da dire\u00e7\u00e3o. Embora motor e tra\u00e7\u00e3o sejam dianteiros, as manobras s\u00e3o f\u00e1ceis, mesmo sem assist\u00eancia. A alavanca do c\u00e2mbio na coluna exige alguma aten\u00e7\u00e3o na hora das trocas, devido \u00e0 posi\u00e7\u00e3o das marchas, com a primeira embaixo. O modelo que voc\u00ea v\u00ea \u00e9 do ano 1967. Foi um dos \u00faltimos a sair da linha de montagem, dentre as 2489 unidades produzidas. E apresenta algumas diferen\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o aos primeiros Fissore que deixaram a Vemag.<\/p>\n

A partir de 1966 o modelo sofreu altera\u00e7\u00f5es. Entre elas, o aumento da \u00e1rea do painel traseiro sob a cobertura do porta-malas, que recebeu novas lanternas, para que o carro ganhasse mais rigidez, um dos pecados do projeto.<\/p>\n

Em compensa\u00e7\u00e3o, ele era iluminado:<\/strong>\u00a0a visibilidade era praticamente total, com enorme \u00e1rea envidra\u00e7ada.<\/p>\n

Ap\u00f3s o lan\u00e7amento, um\u00a0Fissore<\/strong>\u00a0viveu uma aventura. Um exemplar foi enviado por QUATRO RODAS para realizar roteiros de turismo na Europa.<\/p>\n

O desembarque em Lisboa deu in\u00edcio a uma viagem atrav\u00e9s de dez pa\u00edses, ao longo de 45 dias. Numa situa\u00e7\u00e3o ins\u00f3lita para os dias de hoje, o novo carro da\u00a0Vemag<\/strong>\u00a0desfilou 10000 quil\u00f4metros com placas brasileiras \u2013 que na \u00e9poca eram amarelas e apenas num\u00e9ricas. Despertou curiosidade por onde passava, saudando a todos com seu ru\u00eddo caracter\u00edstico e deixando como lembran\u00e7a o rastro de fuma\u00e7a t\u00edpico dos motores dois tempos.<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica do DKW Fissore<\/strong><\/p>\n

Motor:\u00a0<\/strong>Dianteiro, 3 cilindros, dois tempos
\nCilindrada:\u00a0<\/strong>981 cm3
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>60 cv a 4500 rpm
\nTorque:\u00a0<\/strong>9 mkgf a 2500 rpm
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>Manual de 4 marchas, tra\u00e7\u00e3o dianteira
\nPre\u00e7o na \u00e9poca:<\/strong>\u00a06 950 000 cruzeiros
\nPre\u00e7o atualizado:\u00a0<\/strong>115 600 reais
\nUnidades produzidas:<\/strong>\u00a02489<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.fortunecity.com\/multescatola.com\/quatrorodas.abril.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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