{"id":71803,"date":"2016-07-26T18:39:27","date_gmt":"2016-07-26T18:39:27","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71803"},"modified":"2016-07-26T19:16:02","modified_gmt":"2016-07-26T19:16:02","slug":"ferrari-testarossa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/ferrari-testarossa","title":{"rendered":"Ferrari Testarossa"},"content":{"rendered":"

A Ferrari Testarossa<\/strong> (Tipo F110<\/strong>) \u00e9 um carro esportivo de 12 cilindros fabricado pela Ferrari, que entrou em produ\u00e7\u00e3o em 1984 como o sucessor do Ferrari Berlinetta Boxer.<\/p>\n

O nome Testarossa, que significa “cabe\u00e7a vermelha” em italiano, vem do pintado de vermelho exc\u00eantrico coberturas no motor.<\/p>\n

O duplo sentido com uma mulher ruiva foi intencional – Ferrari e Pininfarina utilizam regularmente os termos descritivos relacionados com o corpo de uma mulher ao descrever o estilo de seus autom\u00f3veis.<\/p>\n

1984<\/strong><\/p>\n

O Paris Motor Show em Outubro de 1984 viu o retorno do glorioso Testarossa<\/strong> como herdeiro do 512 BBi. <\/p>\n

O projeto de Pininfarina quebrou um pouco com a tradi\u00e7\u00e3o e foi marcante e inovador. <\/p>\n

As entradas laterais foram maiores do que no modelo anterior e este constrangimento viu a introdu\u00e7\u00e3o das t\u00e1buas laterais longos que se tornaria caracter\u00edstica mais reconhec\u00edvel do Testarossa. <\/p>\n

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\n O antecessor: derivado do Berlinetta Boxer de 1971, o 512 BBi apresentava claro envelhecimento, embora ainda conquistasse pelo desempenho e carisma<\/strong><\/p>\n

A Ferrari<\/strong> j\u00e1 sabia que precisava de um modelo que resgatasse a identidade da marca. Desde 1978 estudava um sucessor para o 512 BBi. <\/p>\n

Para desenvolver o projeto (tipo F110 AB), o comendador Enzo convocou uma equipe de quatro renomados engenheiros: Angelo Bellei, Nicola Materazzi, Maurizio Rossi e Leonardo Fiovaranti, este \u00faltimo do est\u00fadio Pininfarina, que desenhara verdadeiras lendas como o 365 GTB\/4 “Daytona”. <\/p>\n

O novo Ferrari<\/strong> seguiria a concep\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica do Berlinetta Boxer, como motor central-traseiro de 12 cilindros opostos e chassi tubular de a\u00e7o. <\/p>\n

Entre 1979 e 1982 foram desenvolvidos v\u00e1rios prot\u00f3tipos do novo motor (tipo F113A), derivado do motor 312B, e da nova carroceria, que os engenheiros do centro de pesquisa do Est\u00fadio Pininfarina denominaram BBN (Berlinetta Boxer New).<\/p>\n

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\nOs cabe\u00e7otes vermelhos, vis\u00edveis nos extremos superior e inferior da imagem, s\u00e3o a origem do nome do Testarossa, que j\u00e1 fora utilizado no 250 Testa Rossa da d\u00e9cada de 1950<\/strong><\/p>\n

Em 1982 era constru\u00eddo o primeiro prot\u00f3tipo completo, mas n\u00e3o continha adere\u00e7os de conforto em seu interior, apenas componentes mec\u00e2nicos. Ao todo, foram feitas 30 unidades de teste, sendo 12 completas e o restante apenas para testar partes e pe\u00e7as individuais. <\/p>\n

V12 a 180 graus <\/strong><\/p>\n

O resultado foi um cup\u00ea – ou berlinetta, como os chamam os italianos – de 4,48 metros de comprimento, 1,97 m de largura e 1,13 m de altura, pesando 1.500 kg. Possu\u00eda c\u00e2mbio manual de cinco marchas e seu motor de 5,0 litros, com 12 cilindros opostos (ou V12 a 180\u00ba, como dizia o comendador), adotava duplo comando em cada cabe\u00e7ote e 48 v\u00e1lvulas, resultando em 390 cv e um torque de 49 m.kgf. A inje\u00e7\u00e3o era Bosch K-Jetronic, mec\u00e2nica. Tudo isso fazia com que o Testarossa<\/strong> alcan\u00e7asse a velocidade m\u00e1xima de 290 km\/h, com acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 5,3 segundos.<\/p>\n

Seu desenho era revolucion\u00e1rio. As enormes entradas de ar laterais, para alimentar os radiadores, possu\u00edam aletas que iniciavam nas portas e chegavam ao p\u00e1ra-lama traseiro. Essas aletas foram colocadas devido \u00e0 exig\u00eancia de alguns mercados, em que se acreditava que as tomadas de ar expostas poderiam causar acidentes. As lanternas traseiras tamb\u00e9m apresentavam visual in\u00e9dito: pela primeira vez um Ferrari<\/strong> deixava de usar as tradicionais lanternas duplas redondas, passando a usar modelos retangulares camuflados por uma grade.<\/p>\n

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\nAs formas retil\u00edneas e imponentes marcaram o Testarossa como poucos Ferraris conseguiram; as lanternas traseiras ficavam por tr\u00e1s de uma grade negra<\/strong><\/p>\n

O chassi tubular – o mesmo do BB, mas alongado e amplamente reestudado – garantia boa rigidez \u00e0 tor\u00e7\u00e3o e a largura elevada, aliada \u00e0 baixa altura, garantia boa estabilidade em alta velocidade. O coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx) n\u00e3o era brilhante, 0,36, talvez por ter a sustenta\u00e7\u00e3o prioridade no desenho em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 fluidez do ar. As suspens\u00f5es eram de bra\u00e7os sobrepostos, a traseira com duas molas por lado, para lidar com o maior peso. <\/p>\n

O interior era bastante luxuoso para um Ferrari<\/strong>, equipado com ar-condicionado, bancos revestidos em couro com v\u00e1rias regulagens, painel bem-equipado e com boa visualiza\u00e7\u00e3o dos instrumentos. Sistema de \u00e1udio, por\u00e9m, n\u00e3o existia, pois para a marca do cavalinho empinado o pr\u00f3prio motor j\u00e1 produz a m\u00fasica para o motorista – ou piloto.<\/p>\n

Em setembro de 1984 a Ferrari convidava um seleto grupo de clientes e jornalistas para apresentar com exclusividade o Testarossa, no aut\u00f3dromo de \u00cdmola. No m\u00eas seguinte o carro era apresentado oficialmente ao p\u00fablico no Sal\u00e3o de Paris. Havia dois modelos expostos, um no estande da Ferrari<\/strong> e outro no do est\u00fadio Pininfarina. O Testarossa foi um dos maiores sucessos do evento.<\/p>\n

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\nOs quatro far\u00f3is eram escamote\u00e1veis, tend\u00eancia nos anos 80, e havia apenas um retrovisor externo no projeto original, para beneficiar a aerodin\u00e2mica<\/strong><\/p>\n

Um ano depois o novo Ferrari<\/strong> era colocado \u00e0 venda nos Estados Unidos, Jap\u00e3o e toda a Europa, sendo que havia deriva\u00e7\u00f5es em alguns mercados. As altera\u00e7\u00f5es de maior import\u00e2ncia, tanto no desempenho quanto no estilo, ficavam a cargo dos modelos produzidos para os consumidores americanos.<\/p>\n

O Testarossa<\/strong> original foi lan\u00e7ado com apenas um retrovisor, no lado esquerdo, para otimizar a aerodin\u00e2mica, mas para se enquadrar \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o local – e tamb\u00e9m de alguns pa\u00edses europeus – a Ferrari<\/strong> adotou o retrovisor direito. O motor tamb\u00e9m sofreu altera\u00e7\u00f5es para os EUA, perdendo 10 cv de seus 390, de modo a se adequar \u00e0s normas de emiss\u00f5es de poluentes daquele pa\u00eds. <\/p>\n

As demais modifica\u00e7\u00f5es eram aparentemente simples, como tipos de pneus, que nos EUA utilizavam Goodyear 225\/50 VR 16 (\u00e0 frente) e 255\/50 VR 16 (atr\u00e1s), sendo que nos outros pa\u00edses o Testarossa<\/strong> era equipado com pneus Michelin TRX 240\/45 VR 415 (\u00e0 frente) e 280\/45 VR 415 (atr\u00e1s), sendo o di\u00e2metro do aro correspondente a 16,3 pol. As lanternas tamb\u00e9m sofriam modifica\u00e7\u00f5es: no mercado americano as luzes de posi\u00e7\u00e3o dianteiras eram em em tom \u00e2mbar, em vez da lente com se\u00e7\u00e3o incolor de outros pa\u00edses. E os EUA o recebiam com far\u00f3is diferentes, do tipo selado (sealed-beam).<\/p>\n

O modelo se tornou um sucesso, o que o tornou bastante cotado no mercado. <\/p>\n

De julho de 1984 at\u00e9 o fim de 1991 foram produzidos 5.648 Testarossas<\/strong>, uma produ\u00e7\u00e3o elevada para um ve\u00edculo constru\u00eddo de forma artesanal, que levava quase 40 dias para ficar pronto. Isto fazia com que o cliente levasse de dois a tr\u00eas anos para receber o carro! <\/p>\n

Essa demora inflacionou o pre\u00e7o sugerido de f\u00e1brica:<\/strong> era de cerca de US$ 150 mil, mas podia chegar a at\u00e9 US$ 1 milh\u00e3o no mercado.<\/p>\n

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\nO interior do Testarossa: revestimento em couro, painel bem-equipado e a tradicional alavanca de c\u00e2mbio Ferrari, como uma chapa-guia cromada na base para orientar os engates <\/strong><\/p>\n

512 TR, a evolu\u00e7\u00e3o da esp\u00e9cie <\/strong><\/p>\n

Em 1987, dois anos ap\u00f3s o in\u00edcio das vendas, a Ferrari<\/strong> iniciou os estudos para desenvolver o sucessor do Testarossa<\/strong>, que seria lan\u00e7ado em 1992 com o nome de Ferrari<\/strong> 512 TR – sigla para Testarossa<\/strong>, naturalmente. Como j\u00e1 ocorrera no passado com o 512 BB, o primeiro algarismo indicava a cilindrada, em litros, e os outros o n\u00famero de cilindros. <\/p>\n

Logo em 1988 o est\u00fadio Pininfarina iniciava os testes do prot\u00f3tipo F110 EB no t\u00fanel de vento. Entre 1990 e 1991 foram constru\u00eddos 22 prot\u00f3tipos, sendo que 18 eram na vers\u00e3o “americanizada” e quatro na vers\u00e3o europ\u00e9ia – uma prova da import\u00e2ncia dos EUA como mercado para a marca, que o havia desprezado ao tempo do Berlinetta Boxer. Essa prioridade tornou-se ainda mais evidente na escolha do local de seu lan\u00e7amento oficial. <\/p>\n

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\nNa frente, a marca da distin\u00e7\u00e3o do 512 TR: os far\u00f3is auxiliares n\u00e3o mais estavam integrados \u00e0 grade, o que rejuvenescia a apar\u00eancia de um carro com oito anos<\/strong><\/p>\n

No dia 2 de janeiro de 1992 o Ferrari<\/strong> 512TR era apresentado no Sal\u00e3o de Los Angeles. Em rela\u00e7\u00e3o ao Testarossa<\/strong> original, recebera uma pl\u00e1stica que o deixara com um desenho mais moderno e bonito. A nova frente, semelhante \u00e0 do 348, separava os far\u00f3is da grade, que lhe proporcionava um visual mais s\u00f3brio. Entre as tr\u00eas vers\u00f5es do Testarossa<\/strong>, essa era que a que tinha o estilo mais harm\u00f4nico.<\/p>\n

As rodas tamb\u00e9m eram redesenhadas, mantendo o tradicional formato de estrela de cinco pontas, mas com raios mais estreitos, que passava a impress\u00e3o de serem maiores. Os pneus dianteiros estavam mais finos (235\/40) mas os traseiros mais largos (295\/35). O interior recebia leves modifica\u00e7\u00f5es e ganhava novo volante, com desenho mas arredondado, de melhor empunhadura.<\/p>\n

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\nA ado\u00e7\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica no motor boxer de 5,0 litros elevava a pot\u00eancia de 390 para 428 cv, mas as aletas nas tomadas de ar laterais permaneciam<\/strong><\/p>\n

Seu motor permanecia o boxer de 5,0 litros, com torque de 49,1 m.kgf, mas a pot\u00eancia subia de 390 para 428 cv e a velocidade m\u00e1xima saltava para 314 km\/h. O 512 TR contava com maior taxa de compress\u00e3o, novos coletores de admiss\u00e3o e escapamento, v\u00e1lvulas maiores e inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, Bosch Motronic 2.7, no lugar da mec\u00e2nica K-Jetronic. O motor estava montado mais baixo, o que o novo escapamento permitia, rebaixando o centro de gravidade. A suspens\u00e3o era recalibrada, tornando-se mais firme, e a bitola dianteira aumentava. De 0 a 100 km\/h bastavam agora 4,8 segundos.<\/p>\n

Em 1993 a Ferrari<\/strong> lan\u00e7ava uma s\u00e9rie equipada com sistema de freios antitravamento (ABS), o que \u00e9 considerado uma heresia para os puristas, que preferem modular eles pr\u00f3prios a press\u00e3o de frenagem. Para content\u00e1-los, o ABS podia ser desligado por um interruptor no console. Os carros equipados com ele eram identificados pela inscri\u00e7\u00e3o Testarossa no cap\u00f4 traseiro. O 512 TR foi produzido entre 1991 e 1995, sendo produzidas 2.295 unidades, o que o tornou ainda mais exclusivo do que seu antecessor.<\/p>\n

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\nO interior do 512 TR era mais refinado, com novo volante e pequenas altera\u00e7\u00f5es; as unidades equipadas com freios antitravamento traziam um bot\u00e3o no console para desligar o sistema<\/strong><\/p>\n

O \u00faltimo boxer de Maranello <\/strong><\/p>\n

Mesmo reestilizado, o 512 TR j\u00e1 dava sinais de defasagem em seu estilo, como os far\u00f3is escamote\u00e1veis, estilo quase em desuso na d\u00e9cada de 90 e que prejudicava a aerodin\u00e2mica quando em uso. Seu desenho j\u00e1 estava ultrapassado; a longa frente afinada com cantos vivos, al\u00e9m do excesso de vincos e linhas, indicava sua idade. <\/p>\n

Em outubro de 1994, exatamente uma d\u00e9cada ap\u00f3s o modelo original, a Ferrari<\/strong> apresentava, no Sal\u00e3o de Paris, a \u00faltima vers\u00e3o do Testarossa, a 512 M – de modificatta, modificado em italiano. As principais modifica\u00e7\u00f5es estavam no desenho: uma grade semelhante \u00e0 do rec\u00e9m-lan\u00e7ado F355, far\u00f3is fixos dentro do cap\u00f4 e protegidos por uma lente transparente, semelhantes aos do F40, al\u00e9m de duas entradas de ar no cap\u00f4. A grade traseira, que escondia as lanternas retangulares, dava espa\u00e7o a um jogo duplo de lanternas redondas expostas, bem ao estilo da Ferrari<\/strong>. Seu interior permanecia inalterado.<\/p>\n

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\nA \u00faltima evolu\u00e7\u00e3o da s\u00e9rie: o 512 M, com frente baseada na do F355, far\u00f3is expostos, motor 12 cv mais potente e peso pouco menor; atingia m\u00e1xima de 315 km\/h<\/strong><\/p>\n

As principais modifica\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas ficavam a cargo do novo motor (F113G040), que tinha um ganho de pot\u00eancia de 12 cv, passando para 440 cv a 6.750 rpm. Rendia uma velocidade m\u00e1xima de 315 km\/h. Seu torque crescia pouco, passando de 49,1 para 51 m.kgf. O restante permanecia na mesma configura\u00e7\u00e3o, mas com peso reduzido em 18 kg. O 512 M foi produzido apenas nos anos de 1995 e 1996, tendo sido fabricadas apenas 500 unidades.<\/p>\n

Apesar de muitos acharem que o Testarossa \u00e9 um carro com linhas extravagantes e exageradas, poucos carros tiveram uma identidade t\u00e3o marcante quanto ele. <\/p>\n

Nem seus mais que respeit\u00e1veis rivais, como Porsche 959 e 911 Turbo, Lamborghini Countach e Diablo, Lotus Esprit e os Aston Martins V8, conseguiram ofuscar seu brilho.<\/p>\n

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\nAs lanternas redondas, t\u00e3o tradicionais da Ferrari, enfim em um modelo da linha Testarossa: puristas atendidos<\/strong><\/p>\n

Sua imagem se assemelhava ao m\u00e1ximo do prest\u00edgio e da sofistica\u00e7\u00e3o que um carro poderia ter. Possu\u00eda todos os requisitos que um superesportivo exigia – muita pot\u00eancia, muito torque, ronco agressivo, not\u00e1vel comportamento din\u00e2mico. Definitivamente, o Testarossa foi um dos Ferraris<\/strong> mais charmosos de todos os tempos, feito que nem mesmo seus sucessores F550 e F575 Maranello conseguir\u00e3o superar.<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

Motor: <\/strong>4.9 litros V12
\nPot\u00eancia: <\/strong>390 hp
\n0-60 mph: <\/strong>5,3 segundo
\nVelocidade m\u00e1xima: <\/strong>179 mph <\/p>\n

Fotos<\/h4>\n

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\n Ferrari Testarossa – 1991<\/strong><\/p>\n

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Fonte: auto.ferrari.com\/www2.uol.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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