{"id":71800,"date":"2016-07-26T18:39:31","date_gmt":"2016-07-26T18:39:31","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71800"},"modified":"2022-05-31T17:15:48","modified_gmt":"2022-05-31T19:15:48","slug":"ferrari-dino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/ferrari-dino","title":{"rendered":"Ferrari Dino"},"content":{"rendered":"

A marca \u201cDino<\/strong>\u201d foi criada para comercializar um pre\u00e7o mais baixo os carro esportivo.<\/p>\n

O nome \u201cDino\u201d homenageia o filho do falecido fundador, Alfredo \u201cDino\u201d Ferrari.<\/p>\n

O\u00a0Dino 246 GT<\/strong>\u00a0foi uma evolu\u00e7\u00e3o do Dino 206 GT, com um motor V6 maior e uma dist\u00e2ncia entre eixos alongada em 60 mm.<\/p>\n

Al\u00e9m do mais corpo, o design era praticamente id\u00eantico, com apenas uma tampa do motor mais longa e uma tampa de combust\u00edvel reposicionado.<\/p>\n

O carro provou ser um grande sucesso comercial, e tr\u00eas s\u00e9ries foram produzidas durante sua vida \u00fatil.<\/p>\n

Quando a produ\u00e7\u00e3o parou em 1973-4 procura ainda era grande.<\/p>\n

Mais ou menos na hora em que o Dino 206 GT deu lugar ao seu sucessor, o 246 GT, durante 1969,\u00a0Enzo Ferrari<\/strong>\u00a0foi chegar a um acordo com Gianni Agnelli da Fiat para assumir o lado do carro de produ\u00e7\u00e3o da empresa Ferrari.<\/p>\n

Neste momento\u00a0Enzo Ferrari<\/strong>\u00a0era j\u00e1 mais de 70 anos de idade, e para al\u00e9m de assegurar o futuro a longo prazo do neg\u00f3cio de carro de produ\u00e7\u00e3o, \u00e9 libertado de responsabilidades cotidianas dele, e deu-lhe mais tempo para se dedicar ao seu primeiro amor, o departamento de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n


\nFerrari Dino 206 GT <\/strong><\/p>\n

Quando falamos em Ferrari logo lembramos de motores V12, V10 e V8, mas voc\u00ea sabia que a Ferrari j\u00e1 teve modelos V6?<\/strong><\/p>\n

Pois \u00e9, durante o final dos anos 60 e boa parte dos anos 70 a Ferrari produziu uma linha de V6 que entrou para hist\u00f3ria, a Linha Dino!<\/p>\n

Dino Ferrari foi o primeiro filho de Enzo Ferrari, que faleceu ainda jovem de distrofia muscular, mas que tinha em seu DNA as corridas de autom\u00f3veis! Durante sua curta vida, Dino foi o \u201cpai\u201d do motor V6 da Ferrari, e quando do lan\u00e7amento da Linha, foi batizada em sua homenagem.<\/p>\n

Obviamente que al\u00e9m das quest\u00f5es sentimentais de Enzo em batizar uma linha de carros com o nome de seu filho, havia quest\u00f5es comerciais e estrat\u00e9gicas, tanto Enzo como os executivos da FIAT n\u00e3o tinham certeza se um motor V6 seria uma boa id\u00e9ia, a Ferrari tinha como \u201cmarca registrada\u201d os motores V12 e, no m\u00e1ximo havia chegado aos V8, lan\u00e7ar um modelo V6 poderia conquistar uma s\u00e9rie de clientes, que buscavam ter uma Ferrari mas a um custo menor, mas por outro lado, poderia \u201cqueimar\u201d a marca, pois o carro n\u00e3o teria a pot\u00eancia caracter\u00edstica de uma Ferrari V12.<\/p>\n

A sa\u00edda foi lan\u00e7ar uma linha \u201calternativa\u201d de autom\u00f3veis com a marca Dino, ou seja, era um carro Ferrari, mas que n\u00e3o fazia parte da linha principal, tanto que a marca Ferrari estava presente somente na tampa do motor e no volante, assim tentavam criar uma nova marca \u201cseparada\u201d suficientemente para evitar v\u00ednculos maiores.<\/p>\n


\nFerrari Dino 206 GT <\/strong><\/p>\n

Os temores foram infundados, e a Linha\u00a0Dino<\/strong>\u00a0foi um sucesso!<\/p>\n

Nesta mat\u00e9ria vamos apresentar o 1\u00ba modelo Dino, a 206 GT!<\/p>\n

A Ferrari Dino 206 GT foi lan\u00e7ada em 1968, com o objetivo de disputar mercado com o Porsche 911 (Enzo acreditava ser muito caro disputar este mercado com um V12), tinha um design tipicamente italiano feito por Pininfarina e era equipado com o motor V6 idealizado por Dino.<\/p>\n

O motor era um V6 de 2 Litros, que tinha 180 HP a 8000 rpm e 1986.60 cc, freios a disco, suspens\u00e3o independentes, c\u00e2mbio de 6 marchas, e chegava at\u00e9 235 Km\/h.<\/p>\n

Seu interior era simples, como os demais modelos da Ferrari nesta \u00e9poca.<\/p>\n

Foram produzidos 152 unidades da Dino 206 GT at\u00e9 1969, quando foi substitu\u00edda pelo mais famoso de seus modelos, a 246 GT.<\/p>\n

Baseado neste modelo, Pininfarina apresentou um bel\u00edssimo prot\u00f3tipo, a Dino 206 Competizione, que n\u00e3o foi produzida comercialmente.<\/p>\n


\nFerrari Dino 206 GT Competizione<\/strong><\/p>\n

Ferrari Dino – Modelos<\/strong><\/p>\n

Em 1967, a\u00a0Ferrari<\/strong>\u00a0resolveu lan\u00e7ar uma linha de modelos mais acess\u00edveis, equipado com motor 2.0 V6, ao inv\u00e9s do tradicional V12.<\/p>\n

Para n\u00e3o macular a imagem da marca, o carro foi batizado de Dino 206 GT (uma homenagem de Enzo Ferrari ao seu filho falecido).<\/p>\n

A segunda vers\u00e3o dessa Ferrari, a 246 GT, era equipada com motor 2.4 de 6 cilindros.<\/p>\n

Pininfarina fez um bel\u00edssimo trabalho ao dobrar as pontas do vidro traseiro, parecendo que ele se funde aos vidros laterais.<\/p>\n

Novo Ferrari Dino<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Dino<\/strong>\u00a0cl\u00e1ssico foi constru\u00eddo de 1968 a 1976 e foi batizado em homenagem ao filho de Enzo, Alfredino Dino Ferraro, que morreu em 1956, aos 24 anos, de distrofia muscular.<\/p>\n

Enquanto aquele modelo tinha um motor V6 logo atr\u00e1s do motorista, o novo ser\u00e1 equipado com um V8 de pouco mais de 400 cv.<\/p>\n

A Ferrari deve dar in\u00edcio \u00e0 linha com um cup\u00ea, mas o Spider deve seguir pouco tempo depois. H\u00e1 uma grande possibilidade de que o desenho venha da Pininfarina, com a ajuda do ex-chefe de design da Ferrari Frank Stephenson, que hoje comanda o Centro Stile, da Fiat.<\/p>\n

O pre\u00e7o do Dino (que talvez nem se chame deste modo, mas \u00e9 assim que ele vem sendo tratado pela imprensa mundial), na Europa, deve ficar em torno de 100 mil a 110 mil.<\/p>\n

Fontes indicam que ser\u00e1 poss\u00edvel vender at\u00e9 4.000 Dino anualmente assim que a produ\u00e7\u00e3o do carro for aprovada.<\/p>\n

Vendas neste n\u00edvel imediatamente dobrariam a produ\u00e7\u00e3o anual da Ferrari e dariam \u00e0 empresa um mercado completamente novo.<\/p>\n

Rumores d\u00e3o conta de que o Dino ser\u00e1 fabricado pela Maserati, em Modena, uma cidade muito importante para a hist\u00f3ria da Ferrari, uma vez que \u00e9 o local onde seu fundador, Enzo Ferrari, nasceu. N\u00e3o \u00e9 isso, entretanto, que levou a marca a delegar a produ\u00e7\u00e3o do novo carro \u00e0 sua controlada, mas sim os volumes que a Ferrari espera atingir com o novo modelo.<\/p>\n

Apesar de a marca italiana ainda se esfor\u00e7ar em negar o projeto, pode-se esperar por ele nas ruas em 2009. Uma pr\u00e9via do carro, ou at\u00e9 sua vers\u00e3o final de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, deve ser mostrada no Sal\u00e3o de Paris deste ano.<\/p>\n

Ferrari Dino – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

Em meados da d\u00e9cada de 1960, a era do carro de desempenho com motor central estava bem e verdadeiramente sobre n\u00f3s.<\/p>\n

O auge do automobilismo, a F\u00f3rmula 1, mudou universalmente para um formato de motor central e a era dos carros de corrida esportivos com motor dianteiro dominante estava chegando ao fim.<\/p>\n

O fundador da Ferrari,\u00a0Enzo Ferrari<\/strong>, vendeu carros de estrada para manter suas opera\u00e7\u00f5es de corrida financiadas e, embora a marca tenha mudado para layouts de motor central em suas m\u00e1quinas de corrida, seus carros de estrada ainda eram projetos de motor dianteiro.<\/p>\n

Enzo temia que o tipo de pessoa que comprava seus carros de rua n\u00e3o possu\u00edsse a capacidade de dirigir um carro de motor central com seguran\u00e7a.<\/p>\n

Ferrari Dino: Por que o V-6?<\/strong><\/p>\n

Ainda assim, os concorrentes da Ferrari estavam mudando rapidamente para m\u00e1quinas de motor central, sendo o mais popular ainda o Lamborghini Miura com seu V-12 montado no meio.<\/p>\n

O designer Sergio Pininfarina apresentou a Enzo esbo\u00e7os que ele havia feito de um pequeno carro esportivo de motor central que ele achava que Enzo deveria construir.<\/p>\n

Segundo a hist\u00f3ria, Enzo cedeu e concordou em construir o carro, mas apenas se tivesse um motor relativamente pequeno e menos potente para que seus clientes n\u00e3o tivessem muitos problemas.<\/p>\n

Para alimentar este carro, Enzo escolheu um projeto de motor V-6 que seu filho Alfredo (Dino, abreviado) ajudou a desenvolver para corridas com o engenheiro l\u00edder Vittorio Jano.<\/p>\n

O motor foi um sucesso, dando \u00e0 Ferrari um campeonato de F\u00f3rmula 1 em 1958 e mais tarde passou a ser usado em sensuais e curvil\u00edneos pilotos esportivos sob o nome “Dino” – uma homenagem de Enzo a seu falecido filho, que morreu em 1956 de efeitos da distrofia muscular. Esta escolha de motor para os carros de estrada Dino foi novamente uma decis\u00e3o de automobilismo – a Ferrari precisava produzir em massa um motor de 2,0 litros para homologa\u00e7\u00e3o na s\u00e9rie de F\u00f3rmula 2.<\/p>\n

Sem a facilidade para construir tantos motores, a Ferrari chamou a Fiat para fundir e montar o V-6 de 2,0 litros em uma parceria que permitiu \u00e0 Fiat produzir sua pr\u00f3pria linha de carros de estrada Fiat Dino com motor dianteiro.<\/p>\n

Ferrari Dino 206 GT: N\u00e3o \u00e9 uma Ferrari de verdade?<\/strong><\/p>\n

Folhetos para o Dino chamavam o carro de “…pequeno, r\u00e1pido, seguro… quase uma Ferrari.” Apesar de Enzo aben\u00e7oar os carros de F1 com motor Dino com o emblema da Ferrari, ele escolheu fazer da Dino uma submarca da Ferrari, permitindo que apenas carros de estrada equipados com V-12 ostentassem um cavalo empinado em seus cap\u00f4s. O Dino 206 GT nasceu para 1968, com um V-6 todo em alum\u00ednio de 2,0 litros montado no meio, produzindo 180 cavalos de pot\u00eancia e emparelhado com uma transmiss\u00e3o manual de cinco velocidades.<\/p>\n

Os assentos eram estritamente para duas pessoas e pequenos ba\u00fas na frente e atr\u00e1s do motor permitiam a bagagem de um fim de semana. Os Dino 206 GTs eram apenas cup\u00eas e tinham carroceria toda em liga, rodas Cromodora imitadas e uma tampa de abastecimento de combust\u00edvel de liga exposta. 206 representava 2,0 litros, seis cilindros.<\/p>\n

Ferrari Dino 246 GT, GTS, Targa<\/strong><\/p>\n

Apenas 152 modelos Dino 206 GT foram constru\u00eddos antes que a Ferrari decidisse aumentar o deslocamento do motor para 2,4 litros, criando o 246 GT para o ano modelo de 1970.<\/p>\n

Enquanto a transmiss\u00e3o manual de cinco velocidades foi mantida, houve muitas mudan\u00e7as, incluindo uma mudan\u00e7a para a\u00e7o para a maioria da carroceria e extremidade inferior do motor (um aceno para a efici\u00eancia de custo e produ\u00e7\u00e3o), um pequeno alongamento da dist\u00e2ncia entre eixos para manuseio mais est\u00e1vel e o introdu\u00e7\u00e3o em 1972 de um modelo GTS com um painel de teto remov\u00edvel estilo Targa. A pot\u00eancia foi aumentada para cerca de 195 e o torque tamb\u00e9m foi melhorado com a maior capacidade do motor.<\/p>\n

Antes da produ\u00e7\u00e3o terminar para o ano modelo de 1974, cerca de 2.295 GTs e 1.274 modelos GTS foram constru\u00eddos. Isso pode n\u00e3o parecer muitos carros (pouco mais de 3.700 no total, incluindo os 206 modelos GT), mas, neste momento, era o maior n\u00famero de carros que a Ferrari j\u00e1 havia constru\u00eddo de qualquer modelo.<\/p>\n

A montagem manual de todos os Dinos foi feita pela Ferrari em Modena nas mesmas linhas de produ\u00e7\u00e3o dos carros V-12.<\/p>\n

Ferrari Dino 308 GT\/4<\/strong><\/p>\n

\"\"Ferrari Dino 308 GT\/4<\/strong><\/p>\n

A\u00a0Ferrari\u00a0<\/strong>come\u00e7ou a produ\u00e7\u00e3o do carro esportivo 308 GT\/4 com motor central 2+2 estilo Bertone em 1974, inicialmente como uma continua\u00e7\u00e3o da linha Dino, mas isso durou apenas alguns anos antes de abandonar o emblema Dino e incorporar esses cilindros m\u00e9dios de oito cilindros. carros com motor como modelos da Ferrari, provavelmente uma admiss\u00e3o de que o emblema da Ferrari vendeu mais carros. A linhagem iniciada pela linha Dino continua hoje com os carros com motor central V-8 da Ferrari, incluindo o F8 Tributo.<\/p>\n

Destaques do Ferrari Dino<\/strong><\/p>\n

Quando o\u00a0Dino<\/strong>\u00a0original foi lan\u00e7ado, era mais barato do que outros modelos da Ferrari que foram identificados como tal. Junto com a crise do g\u00e1s da d\u00e9cada de 1970, que fez os pre\u00e7os dos carros ex\u00f3ticos despencarem, muitos dinossauros definharam em lotes de carros usados a pre\u00e7os relativamente baratos por anos, enquanto um debate se alastrava simultaneamente sobre se o carro era uma verdadeira Ferrari ou algo menos especial. Da f\u00e1brica, o \u00fanico lugar em que o nome Ferrari aparecia era na etiqueta de constru\u00e7\u00e3o exigida por lei no batente da porta, mas muitos propriet\u00e1rios autoconscientes (e concession\u00e1rias que procuravam vender carros) adicionaram emblemas incorretos da Ferrari ao exterior. Hoje, os dinossauros produzidos pela Ferrari s\u00e3o considerados pela grande maioria dos entusiastas como Ferraris, com pre\u00e7os de seis d\u00edgitos a condizer.<\/p>\n

Eles est\u00e3o entre os \u00faltimos Ferraris da “Era Enzo”, ou seja, os dias antes de Enzo vender parte de seus neg\u00f3cios para a Fiat.<\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

Motor:\u00a0<\/strong>2.4, 6 cilindros em V, 12 v\u00e1lvulas (2 por cilindro), tr\u00eas carburadores duplos, gasolina
\nCilindrada:\u00a0<\/strong>2.418 cm\u00b3
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>195 cv a 7.600 rpm
\nPot\u00eancia Espec\u00edfica:\u00a0<\/strong>81,2 cv\/litro
\nTorque:\u00a0<\/strong>23 kgfm a 5.500 rpm
\nComprimento:\u00a0<\/strong>4.200 mm
\nPeso:\u00a0<\/strong>1.080 kg
\nLargura:\u00a0<\/strong>1.700 mm
\nAltura:\u00a0<\/strong>1.115 mm
\nTra\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Traseira
\nFreios:\u00a0<\/strong>Discos ventilados nas quatro rodas
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>Manual de 5 marchas
\nVelocidade M\u00e1xima:\u00a0<\/strong>240 km\/h
\nAcelera\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>7,5 segundos<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0troisdiecast.spaces.live.com\/br.geocities.com\/www.webmotors.com.br\/www.motortrend.com<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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