{"id":71798,"date":"2016-07-26T18:39:38","date_gmt":"2016-07-26T18:39:38","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71798"},"modified":"2022-05-31T16:01:13","modified_gmt":"2022-05-31T18:01:13","slug":"ferrari-288-gto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/ferrari-288-gto","title":{"rendered":"Ferrari 288 GTO"},"content":{"rendered":"

Apresentado em 1984, o\u00a0288 GTO<\/strong>\u00a0marcou o regresso da\u00a0Ferrari<\/strong>\u00a0\u00e0s competi\u00e7\u00f5es de carros de turismo, precisamente no Grupo B da FISA \u2013 F\u00e9d\u00e9ration Internationale du Sport Automobile, \u00f3rg\u00e3o regulador da FIA, como ocorria com o lend\u00e1rio 250 GTO da d\u00e9cada de 60.<\/p>\n

O regulamento da categoria exigia uma produ\u00e7\u00e3o m\u00ednima de 200 unidades para homologa\u00e7\u00e3o, fato que liberou o acesso do\u00a0GTO<\/strong>\u00a0\u2013 sigla para\u00a0Gran Turismo Omologato<\/strong>\u00a0\u2013 ao p\u00fablico comum.<\/p>\n

Externamente, este Ferrari chegava a fazer lembrar o 308 GTB, o Ferrari mais \u201cacess\u00edvel\u201d da \u00e9poca, mas a sua mec\u00e2nica era mais sofisticada, e o desempenho, excelente.<\/p>\n

Com um chassis tubular e materiais muito leves na carroceria e na mec\u00e2nica, como a fibra de carbono e o alum\u00ednio, o\u00a0GTO<\/strong>\u00a0pesava apenas 1.160 kg (cerca de 136 kg a menos que o pequeno 308 GTB).<\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o ao 308, a dist\u00e2ncia entre eixos era 110 mm maior e as medidas mais largas.<\/p>\n

Equipado com um motor V8 central de 2.8 litros de 32 v\u00e1lvulas tamb\u00e9m era derivado do Ferrari b\u00e1sico, mas com dois turbocompressores IHI, dois intercoolers e uma cilindrada reduzida de 3.000 para 2.850 cm3, para respeitar o limite da categoria, 4.000 cm3.<\/p>\n

A rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia permite ao\u00a0288 GTO<\/strong>\u00a0obter performances impressionantes, mesmo pelos par\u00e2metros atuais.<\/p>\n

Esta redu\u00e7\u00e3o da cilindrada ocorreu porque motores super alimentados, segundo o regulamento t\u00e9cnico dos Grupos A e B, deviam ter uma cilindrada que, quando multiplicada por 1,4, representasse a do limite absoluto da categoria.<\/p>\n

Infelizmente, o 288 GTO nunca teve a oportunidade para comprovar o seu desempenho em competi\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0o projeto do Grupo B foi cancelado em 1986 pela FIA devido a graves acidentes ocorridos em ralis e as hip\u00f3teses de um regresso da Ferrari a estas competi\u00e7\u00f5es acabou por n\u00e3o acontecer.<\/p>\n

Na estrada, as caracter\u00edsticas de condu\u00e7\u00e3o do\u00a0288 GTO<\/strong>\u00a0s\u00e3o id\u00eanticas \u00e0s de um Turbo de 1980.<\/p>\n

\"FerrariO estilo do 288 GTO lembrava o do Ferrari mais \u201cbarato\u201d da \u00e9poca, o 308 GTB.
\nMas sua mec\u00e2nica era sofisticada, e o desempenho, excelente<\/strong><\/p>\n

Com uma avan\u00e7ada central eletr\u00f4nica, desenvolvida pela Weber e a Magneti-Marelli, fornecedores da Ferrari na F\u00f3rmula 1, o GTO debitava 400 cv de pot\u00eancia \u00e0s 7.000 rpm.<\/p>\n

Em fun\u00e7\u00e3o dos turbos serem pequenos, a sua entrada em a\u00e7\u00e3o era suave e progressiva, mas brutalmente potente.<\/p>\n

Atingia cerca de 290 km\/h e a acelera\u00e7\u00e3o dos 0 a 100 rondava os 5 segundos.<\/p>\n

Trata-se de um carro que exige muito do condutor para beneficia-lo de seu melhor desempenho\u2026<\/p>\n

Com 272 unidades produzidas, o\u00a0288 GTO<\/strong>\u00a0tornou-se um \u00edcone do passado s\u00e9culo XX e contribuiu um pouco mais para a reputa\u00e7\u00e3o da marca do cavalino ranpante nas estradas de todo o mundo.<\/p>\n

\"FerrariFerrari 288 GTO<\/strong><\/p>\n

O\u00a0288 GTO<\/strong>\u00a0(Gran Turismo Omologato<\/strong>) teve 272 unidades produzidas para ser inscrito nas competi\u00e7\u00f5es de turismo.<\/p>\n

Externamente lembrava muito o 308 GTB, o modelo mais acess\u00edvel da marca, mas sua mec\u00e2nica era totalmente diferente:<\/strong>\u00a0chassi tubular e uso extensivo de alum\u00ednio e fibra de carbono na carroceria.<\/p>\n

O motor V8 central tamb\u00e9m era derivada da Ferrari b\u00e1sica, mas com dois turbo compressores e cilindrada reduzida para 2,8 litros para atender o limite de 4 litros (um motor turbinado tinha cilindrada multiplicada por 1,4).<\/p>\n

A Ferrari 288 GTO – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

\"FerrariFerrari 288 GTO<\/strong><\/p>\n

A Ferrari\u00a0GTO<\/strong>\u00a0(muitas vezes referida como\u00a0Ferrari 288 GTO<\/strong>) \u00e9 uma ex\u00f3tica homologa\u00e7\u00e3o da Ferrari\u00a0308 GTB<\/strong>\u00a0produzido a partir de 1984 at\u00e9 1987.<\/p>\n

A\u00a0Ferrari 288 GTO<\/strong>\u00a0inaugurou uma nova era para a Ferrari e, de fato, o mundo automotivo.<\/p>\n

Sua estr\u00e9ia foi t\u00e3o aguardado, o modelo t\u00e3o cobi\u00e7ado quando ele finalmente quebrou cobertura em Genebra, em 1984, que criou o mercado \u201cinstant colecion\u00e1vel\u201d para autom\u00f3veis \u2013 as m\u00e1quinas raras que sempre comandaram um pre\u00e7o maior do que a etiqueta original.<\/p>\n

A\u00a0Ferrari 288 GTO<\/strong>\u00a0identificado um motor de 2.8 litros de oito cilindros. GTO conjurou 250 GTO carro de corrida da Ferrari do in\u00edcio dos anos 1960, e com raz\u00e3o \u2013 a m\u00e1quina moderna foi um carro de estrada projetada para ser eleg\u00edvel para o mundo cada vez mais popular de competi\u00e7\u00e3o de rali.<\/p>\n

Anunciado por\u00a0Enzo Ferrari<\/strong>\u00a0em setembro de 1983, e revelado no Geneva Motor Show, em mar\u00e7o de 1984, o\u00a0GTO<\/strong>\u00a0(tamb\u00e9m conhecido n\u00e3o oficialmente com o prefixo\u00a0288<\/strong>) desencadeou uma onda de entusiasmo.<\/p>\n

O nome lend\u00e1rio, o styling impressionante, o motor com o seu poder aparentemente inesgot\u00e1vel (2,8 litros e 8 cilindros) e o uso generalizado de materiais comp\u00f3sitos, fez o GTO a coisa mais pr\u00f3xima de um carro de corrida.<\/p>\n

\"FerrariFerrari 288 GTO<\/strong><\/p>\n

A\u00a0Ferrari<\/strong>\u00a0nos anos 60 participou ativamente do campeonato mundial de Gran Turismo, marcou hist\u00f3ria com o modelo 250 GTO, mas depois desta gera\u00e7\u00e3o ficou muitos anos fora da categoria, at\u00e9 que em 1984 a Ferrari resolveu retornar, criando em seu portif\u00f3lio de modelos a categoria Supercars, autom\u00f3veis que tivessem performance de um leg\u00edtimo carro de corrida, mas que tamb\u00e9m estivesse nas ruas, uma marca do GT.<\/p>\n

O objetivo da\u00a0Ferrari<\/strong>\u00a0era disputar o Grupo B da FISA, entretanto, antes de ser homologado, era necess\u00e1rio suprir uma exig\u00eancia da FISA, era preciso que no m\u00ednimo 200 unidades do modelo fossem fabricadas, para que chegassem as ruas, algo que foi cumprido pela Ferrari, que fabricou 277 modelos da GTO (ou\u00a0288 GTO<\/strong>\u00a0como ficou conhecida).<\/p>\n

Apesar do design ser muito pr\u00f3ximo a 308 GTB, a mec\u00e2nica era digna de um Supercar, com um motor V8 central com 32 v\u00e1lvulas, 2 turbocompressores IHI, 2 intercoolers e 2850 cm\u00b3 de cilindrada, davam ao carro uma pot\u00eancia impressionante.<\/p>\n

O chassi era de fibra de carbono e alum\u00ednio, tendo um peso total de apenas 1.160 Kg.<\/p>\n

A GTO tinha 400 HP, 50,6 m.kgf de torque e podia atingir 305 Km\/h e, chegava aos 100 Km\/h em apenas 4,9 segundos.<\/p>\n

Infelizmente, o modelo n\u00e3o obteve sucesso nas pistas, sofrendo v\u00e1rios acidentes, fazendo com que a Ferrari encerrasse o projeto apenas 1 anos ap\u00f3s.<\/p>\n

Em 2004 a Sports Car International elegeu a GTO o 2\u00ba carro da d\u00e9cada de 80, ficando atr\u00e1s somente de seu eterno rival, o Porsche 959.<\/p>\n

Ferrari 288 GTO – Evolu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Com o interesse crescente nos ralis, uma marca foi puxando a outra para competir de forma oficial.<\/p>\n

Em meados da d\u00e9cada de 1980, a Porsche resolve entrar de forma oficial, e a\u00a0Ferrari<\/strong>, para n\u00e3o ficar atr\u00e1s, tamb\u00e9m cogita colocar o p\u00e9 na terra.<\/p>\n

\"Ferrari288 GTO Evoluzione<\/strong><\/p>\n

E come\u00e7a a trabalhar no modelo\u00a0288 GTO<\/strong>. Uma modifica\u00e7\u00e3o da 308 GTB, que j\u00e1 era usada em ralis de asfalto, contava com um motor 2.8 (diminu\u00edram os 3.0 originais) com duas turbinas IHI, contava com 400 HP, sendo um carro com bastante potencial de vencedor. Mas ao contr\u00e1rio de seu rival, o Porsche 959, possu\u00eda ainda tra\u00e7\u00e3o traseira. E ao contr\u00e1rio do carro alem\u00e3o, n\u00e3o chegou a competir, suas 272 unidades usadas como carros de rua.<\/p>\n

Teoricamente, n\u00e3o ficava muito atr\u00e1s dos carros top do Grupo B de segunda gera\u00e7\u00e3o, excetuando a aus\u00eancia de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas.<\/p>\n

Teve uma evolu\u00e7\u00e3o, o\u00a0288 GTO Evoluzione<\/strong>, que serviu de base para o desenvolvimento da Ferrari F40.<\/p>\n

Ferrari 308 GTB Michelotto<\/strong><\/p>\n

\"FerrariFerrari 308 GTB Michelotto<\/strong><\/p>\n

A\u00a0Ferrari<\/strong>, teve uma t\u00edmida participa\u00e7\u00e3o nos ralis, no m\u00e1ximo correu com carros semi-oficiais. No in\u00edcio da d\u00e9cada de 1980, com a\u00a0308 GTB<\/strong>\u00a0ganhando espa\u00e7o em competi\u00e7\u00f5es, recebeu homologa\u00e7\u00e3o para 3 classes distintas (Grupo 4, Grupo B, e GT). A prepara\u00e7\u00e3o ficou a cargo da Michelotto, que recebia assist\u00eancia da Ferrari.<\/p>\n

O carro era baseado na vers\u00e3o quattrovalvole, com algumas altera\u00e7\u00f5es:<\/strong>\u00a0sai a inje\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica Kugelfischer e entra a Bosch K-Jetronic eletr\u00f4nica, saem as rodas Campagnolo e entram Canonica mais finas e leves, resultando em menor peso n\u00e3o suspenso.<\/p>\n

Mas toda a prepara\u00e7\u00e3o resultou em algo curioso\u2026o carro de corrida ficou cerca de 30 kg mais pesado que o de rua!!!! Mas isso n\u00e3o atrapalhou, o carro seguiu uma carreira vitoriosa nas m\u00e3os da Pro Motor Sport (equipe privada italiana) em campeonatos europeus, sendo bi-campe\u00f5es do campeonato da Sic\u00edlia (1983-84), al\u00e9m de um segundo lugar no Targa Florio de 1983.<\/p>\n

Mais tarde a\u00a0Ferrari<\/strong>\u00a0tentaria um projeto pr\u00f3prio para ralis.<\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n

Motor:\u00a0<\/strong>2.8, 8 cilindros em V, 32 v\u00e1lvulas (4 por cilindro), dois turbo compressores e intercoolers, inje\u00e7\u00e3o multiponto, gasolina
\nCilindrada:\u00a0<\/strong>2.855 cm\u00b3
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>400 cv a 7.000 rpm
\nPot\u00eancia Espec\u00edfica:\u00a0<\/strong>142,8 cv\/litro
\nTorque:\u00a0<\/strong>50,6 kgfm a 3.800 rpm
\nComprimento:\u00a0<\/strong>4.290 mm
\nPeso:\u00a0<\/strong>1.160 kg
\nLargura:\u00a0<\/strong>1.910 mm
\nAltura:\u00a0<\/strong>1.120 mm
\nTra\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Traseira
\nFreios:\u00a0<\/strong>Discos ventilados nas quatro rodas
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>Manual de 5 marchas
\nVelocidade M\u00e1xima:\u00a0<\/strong>306 km\/h
\nAcelera\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>4,9 segundos<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.jornalexpress.com.br\/br.geocities.com\/troisdiecast.spaces.live.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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