{"id":71796,"date":"2016-07-26T18:39:45","date_gmt":"2016-07-26T18:39:45","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71796"},"modified":"2022-05-31T15:52:13","modified_gmt":"2022-05-31T17:52:13","slug":"dodge-polara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/dodge-polara","title":{"rendered":"Dodge Polara"},"content":{"rendered":"

A princ\u00edpio, o\u00a0Dodge Polara<\/strong>\u00a0foi o n\u00edvel de acabamento superior do \u201ctamanho padr\u00e3o\u201d\u00a0Dodge Dar.<\/strong><\/p>\n

Quando lan\u00e7ado, o\u00a0Polara<\/strong>\u00a0baseados em\u00a0Dodge Dart.<\/strong><\/p>\n

Originalmente planejado para ser um tamanho real sedan\/intervalo coupe, o\u00a0Polara<\/strong>\u00a0foi encurtada no \u00faltimo minuto para se corresponder com seus rivais lineup, que passou a ser de alguma forma maior do que de Dodge tinha antecipado.<\/p>\n

Dodge Polara 1800<\/strong>\u00a0nasceu cheio de problemas, mas evoluiu.<\/p>\n

Virou\u00a0Polara<\/strong>\u00a0e deixou saudades.<\/p>\n

O in\u00edcio foi um desastre, por absoluta aus\u00eancia de controle de qualidade. Mas com o passar dos anos, o carro foi evoluindo, at\u00e9 se tornar um modelo confi\u00e1vel.<\/p>\n

Este \u00e9 um breve resumo da hist\u00f3ria do\u00a0Dodge 1800\/Polara<\/strong>, o \u201cDodginho<\/strong>\u201c.<\/p>\n

\"Dodge
\nDodge Polara 1800<\/strong><\/p>\n

No Brasil, em 1971, a Chrysler j\u00e1 havia consolidado a linha Dart, e preparava um novo modelo, desta vez na faixa dos carros m\u00e9dios-pequenos. A empresa trouxe da Inglaterra e estava testando dois Hillman Avenger, de quatro portas e motor de 1500.<\/p>\n

O Avenger foi lan\u00e7ado na Inglaterra em fevereiro de 1970, sendo vendido tamb\u00e9m nos Estados Unidos e Canad\u00e1 como Plymouth Cricket, e produzido ainda na Argentina com a denomina\u00e7\u00e3o Dodge 1500.<\/p>\n

Por uma prefer\u00eancia do mercado da \u00e9poca, o novo Dodge nacional teria s\u00f3 duas portas, e v\u00e1rias modifica\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao Hillman, como grade dianteira, lanternas, para-choques e outros detalhes.<\/p>\n

O motor 1500 original, de alta taxa de compress\u00e3o, n\u00e3o se adaptaria \u00e0 gasolina daqui. Reduzir a taxa de compress\u00e3o significaria grande perda de pot\u00eancia e, por isso, optou-se pelo aumento do curso dos pist\u00f5es, elevando a cilindrada para 1799 cc.<\/p>\n

Quase pronto, em fase final de testes, o Dodge 1800 foi mostrado no VIII Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, em novembro de 1972, ainda como modelo de pr\u00e9-s\u00e9rie.<\/p>\n

Afinal, estavam chegando muitas novidades ao mercado, como o Chevette, Passat e Bras\u00edlia.<\/p>\n

O lan\u00e7amento ao p\u00fablico ocorreu em abril de 1973, e o carro logo foi chamado de \u201cDodginho\u201d. O 1800 trazia motor dianteiro (desenvolvendo 78 cv), tra\u00e7\u00e3o traseira e c\u00e2mbio de quatro marchas, sendo oferecido nas vers\u00f5es Luxo e Gran Luxo.<\/p>\n

Como a empresa apressou o lan\u00e7amento, num ano rico em novidades, o Dodginho apresentou muitos defeitos de qualidade, que comprometeram a sua imagem.<\/p>\n

Em 1974 chegou a vers\u00e3o SE, de apar\u00eancia esportiva e acabamento mais despojado, visando atingir o p\u00fablico jovem.<\/p>\n

Na linha 75, o Dodge 1800 era oferecido em quatro vers\u00f5es:<\/strong>\u00a0b\u00e1sica, SE, Luxo e Gran Luxo.<\/p>\n

Os modelos 1976 do Dodginho trouxeram grandes novidades:<\/strong>\u00a0dispon\u00edvel apenas nas vers\u00f5es Luxo e Gran Luxo, o carro foi rebatizado com o nome Polara, apresentando nova grade dianteira e lanternas traseiras redesenhadas, melhorando o aspecto visual.<\/p>\n

Na mec\u00e2nica, o cabe\u00e7ote do motor foi retrabalhado, e ele ganhou novo carburador e, assim, a pot\u00eancia passou para 82 cv, tornando o Polara quase outro carro \u2013 principalmente se comparado dinamicamente ao 1800 de 1973 \u2013 tanto que acabou sendo eleito \u201cO Carro do Ano\u201d no Brasil.<\/p>\n

Mais mudan\u00e7as de estilo foram incorporadas em 1978, incluindo a\u00ed nova frente, com far\u00f3is retangulares e lanternas traseiras redesenhadas.<\/p>\n

No ano seguinte, o Polara Gran Luxo ganhou apenas novo tecido de estofamento, al\u00e9m de frisos protetores laterais \u2013 os carros de 1978 tinham apenas filetes na pintura. Como equipamento opcional, a grande inova\u00e7\u00e3o para um ve\u00edculo dessa categoria foi a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de quatro velocidades, com alavanca seletora no console.<\/p>\n

Ainda em 1979 a Volkswagen adquiriu o controle acion\u00e1rio da Chrysler do Brasil, selando assim o destino dos Dodge nacionais. Nas m\u00e3os da Volkswagen, o Polara 1980 recebeu parachoques com polainas pl\u00e1sticas e bancos dianteiros de encosto alto.<\/p>\n

Foi lan\u00e7ada depois a vers\u00e3o GLS, de acabamento ao mesmo tempo luxuoso e esportivo, com painel de instrumentos importado, contendo seis mostradores, e carburador Weber.<\/p>\n

Pouco tempo depois a Volkswagen absorveu o restante da Chrysler, e come\u00e7ou a preparar a antiga f\u00e1brica para produzir seus caminh\u00f5es.<\/p>\n

Deste modo, as previs\u00f5es mais sombrias confirmaram-se, e o Polara, bem como os demais modelos da marca, tiveram a produ\u00e7\u00e3o oficialmente encerradas em 1981, ap\u00f3s 92.665 unidades constru\u00eddas.<\/p>\n

Em s\u00edntese<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Dodge 1800<\/strong>, o popular Dodginho, foi um carro que marcou a d\u00e9cada de 70 no Brasil.<\/p>\n

Lan\u00e7ado prematuramente para fazer frente aos concorrentes, ele colecionou problemas e posteriormente sucessos.<\/p>\n

Fez a Chrysler do Brasil ter uma importante sobrevida depois da crise do petr\u00f3leo de 1973 praticamente tirar a competitividade dos Dodges V8 no Mercado brasileiro.<\/p>\n

Produzido com escassez de recursos, mas com excesso de paix\u00e3o, ele foi um guerreiro das ruas brasileiras.<\/p>\n

Dodge Polara:\u00a0<\/strong>da guarni\u00e7\u00e3o ao carro superior<\/p>\n

Como todos os carros da Chrysler Corporation em 1960 – exceto vag\u00f5es e imperiais – o\u00a0Polara<\/strong>\u00a0era um projeto de carroceria modificada, usando subestruturas conectadas pelos pain\u00e9is da carroceria.<\/p>\n

O motor V8 padr\u00e3o foi acoplado a uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica TorqueFlite de tr\u00eas velocidades, acionando as rodas traseiras. O carro continuou a tend\u00eancia de “barbatanas” dos anos 1950, com lanternas traseiras integradas projetadas para trazer pensamentos de jatos. Os compradores da Polara tinham melhores tecidos e acabamentos internos e muito mais cromo do lado de fora, incluindo uma lan\u00e7a cromada de comprimento total.<\/p>\n

O que voc\u00ea ganhava se optasse por um Polara em vez de um Matador, pagando cerca de US$ 200 a mais em um carro de US$ 3.141 ou mais?<\/strong><\/p>\n

Essencialmente, escapamento duplo, um interior mais agrad\u00e1vel, emblemas e escudos de pedra no para-choque traseiro.<\/p>\n

Eles fizeram cerca de 11.600 Polaras neste primeiro ano, excluindo um pequeno n\u00famero de vag\u00f5es. Todos tinham uma dist\u00e2ncia entre eixos de 3 metros, contra 118 no Dart (exceto vag\u00f5es).<\/p>\n

Os compradores poderiam optar pelo motor quente D-500, um 361 V8 com Ram Induction e 320 cavalos de pot\u00eancia bruta, alimentado por um par de Carter de quatro barris em coletores de 76 cent\u00edmetros de comprimento.<\/p>\n

\"DodgePolara 1961<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Polara 1961<\/strong>\u00a0ficou sozinho; o Matador havia sido descartado (a AMC adotou o nome mais tarde), e o pre\u00e7o da Polara caiu para compensar. Os enormes e complicados para-choques dianteiros de 1960 foram substitu\u00eddos por designs muito mais simples, o que sem d\u00favida ajudou na redu\u00e7\u00e3o de custos.<\/p>\n

O 361 V8 padr\u00e3o de 265 hp (e os motores 383 D-500 opcionais com 325 e 330 hp), podem ter superado as obje\u00e7\u00f5es ao estilo; Dodge fez 14.032, o que parece um n\u00famero muito pequeno, mas ainda assim foi melhor do que no ano anterior.<\/p>\n

Para o ano modelo de 1962, a Dodge abandonou seus carros maiores, colocando tudo em uma dist\u00e2ncia entre eixos de 2,95 metros (mais tarde apelidada de corpo “B”), porque a Chrysler pensou que a Chevrolet iria reduzir o tamanho de seus carros (a Chevrolet estava apenas lan\u00e7ando um novo, menor carro).<\/p>\n

Por que os l\u00edderes da Chrysler sentiram que tinham que descartar todos os seus projetos e correr para igualar a Chevrolet, mesmo com sua marca Dodge premium, \u00e9 uma quest\u00e3o para historiadores; mas agora a Dodge tinha, em ess\u00eancia, uma carline, vendida como Dodge Dart e como Dodge Polara.<\/p>\n

Os 1962 foram completamente, e n\u00e3o especialmente com sucesso, reestilizados, suas linhas complicadas pelo downsizing apressado. Um novo Polara 500 foi colocado no topo do Polara padr\u00e3o; foi baseado no Dart 440, mas adicionou o 361 V8, assentos tipo concha, acabamento interno de alta qualidade, escapamento duplo e acabamento externo.<\/p>\n

Enquanto o corpo era o mesmo que o Dart, todos os Polaras eram movidos a V8 – 305 hp do padr\u00e3o 361, 410-420 hp a partir de uma escolha de Ram-Charger Max Wedge 413 V8s (os dois \u00faltimos usavam carburadores duplos Carter AFB e eram n\u00e3o estavam dispon\u00edveis no lan\u00e7amento; nem eram de forma alguma comuns).<\/p>\n

Meses em 1962, depois que a situa\u00e7\u00e3o da Chevrolet foi esclarecida e os clientes rejeitaram o Polara reestilizado, os planejadores de produtos da Chrysler lan\u00e7aram um Chrysler Newport mal disfar\u00e7ado em produ\u00e7\u00e3o como o Dodge Custom 880, para dar \u00e0 Dodge um carro maior novamente.<\/p>\n

O\u00a0Polara 1963<\/strong>\u00a0ganhou uma apar\u00eancia muito mais limpa, cortesia do novo chefe de estilo Elwood Engel, e um aumento de dist\u00e2ncia entre eixos de 7,60 cent\u00edmetros; Os compradores do Polara 500 receberam o 383 V8 de 265 cv como motor b\u00e1sico.<\/p>\n

Os motores 413 continuaram, agora acompanhados por um par de 426 Max Wedge Stage II V8s – n\u00e3o Hemis, apesar do deslocamento. Estes produziram 415 ou 425 cavalos de pot\u00eancia bruta, diferindo em taxas de compress\u00e3o como os dois 413s, e foram destinados inteiramente para corridas de arrancada.<\/p>\n

Os anos 1964 foram semelhantes, exceto por um facelift, novas lanternas traseiras e um cup\u00ea com capota r\u00edgida fortemente revisado – que, juntamente com pre\u00e7os mais baixos, foram todos bem recebidos pelo p\u00fablico comprador.<\/p>\n

O\u00a0Dodge Polara\u00a0<\/strong>de 1965 foi o primeiro a voltar a uma carroceria em tamanho real, apelidada de carroceria “C”, com dist\u00e2ncia entre eixos de 3 metros (at\u00e9 1967, quando passou para 3,09 metros).<\/p>\n

Escusado ser\u00e1 dizer que foi totalmente remodelado, ganhando arestas quadradas que podem ter sido uma rea\u00e7\u00e3o aos carros mais arredondados. Os bot\u00f5es de transmiss\u00e3o deram lugar aos shifters de coluna.<\/p>\n

Burton Bouwkamp escreveu:\u00a0<\/strong>Fui nomeado Engenheiro Chefe da Dodge e Gerente de Planejamento de Produto em 1964. Matt Zak trabalhou para mim como Gerente de Corpo “C”. Eu disse a Matt que gastamos muito dinheiro no Dodge “C” Body, e que ele n\u00e3o poderia se aposentar at\u00e9 que vend\u00eassemos 200.000 Polaras e Monacos em um ano. Eu disse a ele que n\u00e3o me importava se ele tivesse 75 anos – ele n\u00e3o poderia se aposentar at\u00e9 que ating\u00edssemos esse n\u00famero. (Isso n\u00e3o aconteceu – ele se aposentou e morreu, e o melhor ano foi de apenas 135.000.)<\/p>\n

Embora ainda acima dos Darts de n\u00edvel b\u00e1sico e do Coronet de 2,97 metros de dist\u00e2ncia entre eixos, o Dodge Polara de 1965 teve que ficar em segundo plano para o Custom 880, pelo menos em 1965; mas ganhou um 383 V8 padr\u00e3o de 270 cavalos.<\/p>\n

O topo da linha Polara de 1965 foi o Dodge Polara Monaco, que passou um ano como Polara (o Monaco de 1966 abandonou o nome Polara).<\/p>\n

O Monaco, um hardtop, foi destinado ao Pontiac Grand Prix e Olds Starfire, e foi mais prontamente distinguido dos Dodges de corpo C menores por suas lanternas traseiras \u00fanicas. Burton Bouwkamp acrescentou:\u00a0<\/strong>Introduzimos uma capota r\u00edgida de duas portas de linha premium em 1965 chamada M\u00f4naco. Concordei em n\u00e3o colocar uma placa de identifica\u00e7\u00e3o “DODGE” na frente e na parte de tr\u00e1s do Monaco.<\/p>\n

Meu racioc\u00ednio era que Dodge era um caminh\u00e3o – Monaco era um carro. Quando Lynn Townsend descobriu, n\u00e3o ficou feliz comigo. (Fizemos uma mudan\u00e7a de funcionamento durante o ano modelo de 1965, adicionando uma placa de identifica\u00e7\u00e3o Dodge ao carro.)<\/p>\n

O corpo menor do\u00a0Dodge<\/strong>\u00a0foi renomeado para Coronet, com o Polara subindo; o nome Coronet foi abandonado ap\u00f3s a d\u00e9cada de 1959.<\/p>\n

Em 1966, o interior e o exterior foram reestilizados um pouco, e o autom\u00e1tico recebeu um bot\u00e3o de bloqueio reverso; e dire\u00e7\u00e3o telesc\u00f3pica\/inclinada foi adicionada, juntamente com assentos de concha fina e cintos de seguran\u00e7a de quatro passageiros com cintos de ombro dianteiros opcionais. O Polara n\u00e3o era mais o Dodge superior, mas agora o Dodge em tamanho real de n\u00edvel b\u00e1sico.<\/p>\n

Em outro movimento inspirado na seguran\u00e7a, as ma\u00e7anetas das portas dos anos anteriores foram substitu\u00eddas por ma\u00e7anetas montadas na borda frontal dos apoios de bra\u00e7o, onde se pareciam muito com as travas dos cintos de seguran\u00e7a. Isso reduziu a chance de uma porta abrir acidentalmente se a ma\u00e7aneta ficar presa na roupa ou for usada como um aperto de m\u00e3o n\u00e3o intencional.<\/p>\n

Os medidores foram mantidos em duas enormes c\u00e1psulas redondas, e o painel manteve suas linhas da direita para a esquerda, com exce\u00e7\u00e3o dessas c\u00e1psulas.<\/p>\n

O Dodge Polara de 1966 era quase id\u00eantico ao Monaco do lado de fora, com a diferen\u00e7a mais not\u00e1vel sendo as lanternas traseiras:<\/strong>\u00a0ambos tinham as mesmas aberturas, mas o Monaco tinha luzes traseiras completas (se estendendo at\u00e9 a \u00e1rea do porta-malas) enquanto no Polara, as lanternas traseiras foram confinadas \u00e0 carroceria e a tampa do porta-malas recebeu preenchimentos met\u00e1licos.<\/p>\n

Um comprador moderno poderia ser facilmente perdoado por mistur\u00e1-los.<\/p>\n

O 383 V8 era padr\u00e3o novamente, inalterado. Um interior de vinil era opcional nas capotas r\u00edgidas e no sed\u00e3, padr\u00e3o na perua e convers\u00edvel; o cromo ainda estava muito em evid\u00eancia, mas n\u00e3o t\u00e3o prevalente quanto no M\u00f4naco, e o assento padr\u00e3o era um banco, em vez de baldes (os baldes estavam dispon\u00edveis como op\u00e7\u00e3o). A op\u00e7\u00e3o Polara 500 continuou, com assentos tipo concha e c\u00e2mbio no console.<\/p>\n

Os Dodges de 1967 apresentavam, dependendo do modelo, um estilo lateral convexo, c\u00f4ncavo e convexo a c\u00f4ncavo; o Polara e o Monaco cresceram quinze cent\u00edmetros a mais do que em 1966, e mais uma tentativa foi feita para diferenciar os modelos. Todo motor Chrysler V8 estava dispon\u00edvel no Polara, agora; freios a disco eram opcionais em toda a linha e padr\u00e3o em vag\u00f5es.<\/p>\n

Os pain\u00e9is de instrumentos Polara agora agrupavam os controles comuns e substitu\u00edam os bot\u00f5es de proje\u00e7\u00e3o por bot\u00f5es, interruptores, rodas de polegar e slides, para seguran\u00e7a em caso de colis\u00e3o.<\/p>\n

Todo o painel de instrumentos foi rebaixado e o painel foi revestido com tinta antirreflexo.<\/p>\n

A fixa\u00e7\u00e3o de borracha nas portas com prendedores de pl\u00e1stico entrando em orif\u00edcios pr\u00e9-perfurados, em vez de pendur\u00e1-la na moldura da porta, ajudou na efic\u00e1cia da calafetagem.<\/p>\n

O\u00a0Dodge Polara\u00a0<\/strong>de 1969 tamb\u00e9m detinha o recorde de velocidade m\u00e1xima mais r\u00e1pida de um carro de pol\u00edcia de quatro portas (147 mph) at\u00e9 2006, quando foi quebrado pelo Dodge Charger de 2006.<\/p>\n

1970 saltou o Polara para o chassi C-body rec\u00e9m-redesenhado. Estes venderam cerca de 80.000 unidades nos modelos Polara, Custom e Special.<\/p>\n

Em 1971, o Polara – anunciado como “eleg\u00e2ncia de tamanho de luxo sem extravag\u00e2ncia” – veio com uma inclina\u00e7\u00e3o de base seis, um 318 opcional (padr\u00e3o no Custom) e um motor 383 de dois canos para o Brougham.<\/p>\n

Outros motores opcionais eram o 360, o 383 de quatro cilindros e o 440 de quatro cilindros; transmiss\u00f5es eram um manual de tr\u00eas velocidades (em toda a linha), com um TorqueFlite de tr\u00eas velocidades opcional.<\/p>\n

Todos os carros tinham acabamento em tecido e vinil, trava do porta-luvas, luz de teto (com luz de mapa embutida no Brougham), espelho retrovisor diurno\/noturno, rodas de 38,1 cent\u00edmetros, calotas ou calotas, regulador eletr\u00f4nico de tens\u00e3o, vidros dianteiros sem ventila\u00e7\u00e3o, dois limpadores ocultos de velocidade, aquecedor\/descongelador com ventilador de tr\u00eas velocidades, freios traseiros de 27,94 cent\u00edmetros, tanque de gasolina de 23 gal\u00f5es, frenagem dupla, painel de instrumentos acolchoado e cintos de seguran\u00e7a dianteiros e traseiros. As op\u00e7\u00f5es inclu\u00edam r\u00e1dio FM com toca-fitas est\u00e9reo, bancos de balde (Brougham), luzes de curva, rel\u00f3gio, travas el\u00e9tricas, freios a disco dianteiros, diferencial de deslizamento limitado, alto-falantes traseiros e bancos el\u00e9tricos, janelas e dire\u00e7\u00e3o (entre outros).<\/p>\n

Dodge Polara – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Dodge Polara<\/strong>\u00a0viu sua primeira gera\u00e7\u00e3o de 1960 a 1961 e, ap\u00f3s dois anos, a segunda gera\u00e7\u00e3o foi introduzida, pois as vendas de 1961 ca\u00edram 50% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior.<\/p>\n

O\u00a0Dodge Polara<\/strong>\u00a0de 1962 foi o in\u00edcio de um muscle car menor que viu sua dist\u00e2ncia entre eixos reduzida para 2,97 metros.<\/p>\n

\"\"Dodge Polara de 1962<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Dodge Polara<\/strong>\u00a0ofereceria sua terceira gera\u00e7\u00e3o de 1965 e 1968 com o muscle car entrando em uma constru\u00e7\u00e3o de plataforma C em tamanho real. O Polara substituiu o Dodge 880 e foi o principal ve\u00edculo da marca.<\/p>\n

O\u00a0Dodge Polara<\/strong>\u00a0terminou com sua quarta gera\u00e7\u00e3o que saiu em 1969 e durou cinco anos.<\/p>\n

O Polara de 1973 foi o \u00faltimo feito quando a marca Dodge criou o Monaco para substituir o ve\u00edculo em 1974.<\/p>\n

\"Dodge
\nDodge Polara 1800<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Dodge Polara<\/strong>\u00a0foi vendido como um carro cl\u00e1ssico por US $ 18.113 em 14 de outubro de 2020 em um leil\u00e3o em Toronto, Canad\u00e1, para dar uma ideia aos clientes do enorme valor de revenda associado a todos os ve\u00edculos Dodge.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0silverstone.fortunecity.com\/www.kendalldodgechryslerjeepram.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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