{"id":71795,"date":"2016-07-26T18:39:48","date_gmt":"2016-07-26T18:39:48","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71795"},"modified":"2022-05-31T17:32:50","modified_gmt":"2022-05-31T19:32:50","slug":"dodge-dart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/dodge-dart","title":{"rendered":"Dodge Dart"},"content":{"rendered":"

Dodge Dart – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Dodge Dart<\/strong>\u00a0era um autom\u00f3vel constru\u00eddo pela Divis\u00e3o de Dodge Motors da Chrysler Corporation, em seguida, com sede em Highland Park, Michigan.<\/p>\n

O\u00a0Dodge Dart<\/strong>\u00a0foi produzido nos Estados Unidos pela Dodge, uma divis\u00e3o da Chrysler Corporation, entre 1960 e 1976.<\/p>\n

Foi apresentado ao mercado como um Dodge “full-size” de pre\u00e7o acess\u00edvel, para os anos de 1960 e 1961.<\/p>\n

Tornou-se um “mid-size” em 1962 para finalmente assumir seu tamanho “compacto” no ano seguinte, o que durou at\u00e9 o fim da sua produ\u00e7\u00e3o, em 1976.<\/p>\n

O nome\u00a0Dodge Dart\u00a0<\/strong>aparece pela primeira vez em 1956, como um carro conceito de linhas acentuadas e exc\u00eantricas, mas sem qualquer rela\u00e7\u00e3o com o modelo que seria lan\u00e7ado quatro anos mais tarde.<\/p>\n

1960<\/strong><\/p>\n

No ano de seu lan\u00e7amento, o Dart<\/strong> (hardtop com 4 portas) serviu para brigar pelo mercado dominado pelos Chevrolet Impala, Ford Galaxie e Plymouth Fury.<\/p>\n

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\nO Dodge Dart nasce em 1960 como um modelo full-size (C body) com as linhas que marcaram o estilo da d\u00e9cada anterior e seu “forward-look”. <\/strong><\/p>\n

Este primeiro Dart<\/strong> era um modelo \u0093full-size\u0094 baseado na plataforma C da Chyrsler (C body) , desenvolvido para substituir o Plymouth como o autom\u00f3vel<\/strong> de baixo custo para a rede de concession\u00e1rias Dodge<\/strong>. Os revendedores da Dodge<\/strong> estavam vendendo Plymouths desde os anos 30, mas mudan\u00e7as na estrutura da Corporation tiraram da rede a linha de carros Plymouth do seu cat\u00e1logo.<\/p>\n

O Dart<\/strong>, apesar de ser um modelo \u0093full-size\u0094, tinha uma dist\u00e2ncia entre eixos ligeiramente menor que outros Dodge<\/strong> da mesma categoria, e era baseado na plataforma do Valiant, lan\u00e7ado no ano anterior. Valliant era uma marca aut\u00f4noma, como Dodge<\/strong>, mas ainda em 1960 seria incorporada \u00e0 Plymouth, por conta das grandes trabsforma\u00e7\u00f5es que marcaram o per\u00edodo.<\/p>\n

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\nDodge Dart<\/strong><\/p>\n

A linha Dart era dividida em tr\u00eas n\u00edveis de acabamento: <\/strong>o modelo de entrada, chamado Seneca; o intermedi\u00e1rio Pioneer, e o sofisticado Phoenix.<\/p>\n

Introduzido como modelo 1960, o Dart<\/strong> rapidamente se provou como uma bem pensada jogada de marketing. Suas vendas ultrapassaram as dos outros modelos \u0093full-size\u0094 como Dodge<\/strong> Matador e Dodge Polara, mas isso tamb\u00e9m significou um concorrente dom\u00e9stico para os Plymouth. Em an\u00fancios da \u00e9poca, o Dart chega a ser comparado aos carros \u0093C\u0094 (Chevrolet), \u0093F\u0094 (Ford) e \u0093P\u0094 (Plymouth).<\/p>\n

Enquanto as vendas do Dart<\/strong> cresciam, as dos Plymouth despencavam, e os executivos da Corporation nada fizeram para dar um fim a essa disputa dom\u00e9stica entre as marcas. As vendas do Dart<\/strong> foram t\u00e3o boas em 1960 que a Dodge<\/strong> teve que rever rapidamente toda a sua linha de carros para a mesma faixa de pre\u00e7os.<\/p>\n

Como resultado, o Dodge<\/strong> Matador foi descontinuado ainda em 1960, em virtude da prefer\u00eancia dos consumidores pelo mais bem posicionado, e barato, Dart<\/strong> Pioneer. O Polara permanece, sozinho, na luta por espa\u00e7o neste disputado segmento.<\/p>\n

Todos os modelos era oferecidos com o pacote D500 de opicionais da Dodge<\/strong>, que incluia o motor V8 de 361 polegadas c\u00fabicas (c.i.).<\/p>\n

1961<\/strong><\/p>\n

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\nPara 1961 um novo desenho, “inspirado” no Dodge Polara do mesmo ano<\/strong><\/p>\n

Em 1961 o Dart<\/strong> ainda \u00e9 o menor modelo \u0093full-size\u0094 da Dodge<\/strong>, e surge reestilizado para parecer \u0096 e n\u00e3o copiar \u0096 o veterano Dodge Polara.<\/p>\n

Os modelos para este ano permanecem os mesmos:<\/strong> Seneca, Pioneer e Phoenix.<\/p>\n

As op\u00e7\u00f5es de motores come\u00e7avam com o novo 6 cilindros em linha para 1960 de 3.7 litros (225 c.i.). Os V8 de 318 c.i. e 361 c.i. tamb\u00e9m estavam dispon\u00edveis em diversas configura\u00e7\u00f5es. Todos os convers\u00edveis Phoenix eram equipados com motores V8. A partir da metade de 1960, alguns Darts<\/strong> com o motor 6 cilindros receberam blocos de alum\u00ednio. Como padr\u00e3o, todas as s\u00e9ries eram equipadas com transmiss\u00e3o manual de 3 marchas, acionadas na coluna de dire\u00e7\u00e3o. A transmiss\u00e3o TorqueFlite, acionada por bot\u00f5es, podia ser encomendada como opcional, a um custo extra.<\/p>\n

\"Dodge
\nDodge Dart 1961<\/strong><\/p>\n

Mesmo com o sucesso do primeiro ano, as linhas dos Dart<\/strong> (assiandas por ningu\u00e9m menos que Virgil Exner) se tornavam rapidamente impopulares com os consumidores; o forward look dos anos 50 perdia rapidamente o seu apelo. Por exemplo, houve uma forte rejei\u00e7\u00e3o \u00e0 posi\u00e7\u00e3o das lanternas do Dart<\/strong>; motoristas em outros carros reclamavam que eles n\u00e3o conseguiam enxergar as min\u00fasculas l\u00e2mpadas posicionadas logo acima dos p\u00e1ra-choques traseiros. \u00c9 que elas foram concebidas em linhas envolventes, que abra\u00e7avam o carro at\u00e9 sua lateral, como forma de dar visibilidade lateral \u00e0 noite. Como a maior parte dela estava invis\u00edvel na traseira do carro, em meados de 1961 a Dodge<\/strong> foi for\u00e7ada a oferecer luzes auxiliares atrav\u00e9s de sua rede de concession\u00e1rias, cobrando seus clientes por isso. Para piorar, as lanternas auxiliares era mal posicionadas na traseira do carro, tornando-o ainda menos interessante e atrativo para seus clientes.<\/p>\n

Como resultado, a Dodge<\/strong> assistiu as vendas do Dart<\/strong> despencarem 53%, para 142.000 unidades naquele ano. O estilo antiquado do Polara pagou um pre\u00e7o maior, vendendo apenas 14.032 unidades, uma queda de 67% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. Este era apenas o come\u00e7o das m\u00e1s not\u00edcias para a Dodge em 1961.<\/p>\n

Veja as outras:<\/strong><\/p>\n

Do total de Darts<\/strong> vendidos, praticamente a metade correspondiam ao modelo mais barato, o Seneca (66.100 unidades).
\nSomadas as vendas do Dart<\/strong> e do Polara, elas ainda eram menores que os n\u00fameros da Plymouth para 1961.
\nA Dodge<\/strong> fecharia o ano em 9\u00ba lugar em vendas no mercado americano, uma queda do 6\u00ba lugar do ano anterior.
\nAs vendas do compacto Dodge<\/strong> Lancer foram de 74.773 unidades. Seu par na divis\u00e3o Plymouth, o Valiant, vendeu 143.078 unidades no mesmo ano.<\/p><\/blockquote>\n

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\nO pacote sofosticado de opicionais D500 era oferecido para o Dart deste 1961. Na foto, um Dart phoenix 4 portas D500. <\/strong><\/p>\n

A Dodge<\/strong> termina 1961 vendo suas vendas ainda menores que o ano de 1959, um dos piores da ind\u00fastria americana, e por isso perigosamente muito perto dos n\u00fameros de 1958, ano da tr\u00e1gica recess\u00e3o Eisenhower.<\/p>\n

1962<\/strong><\/p>\n

Para 1962, como parte do esfor\u00e7o da Chrysler de se manter competitiva frente \u00e0 nova linha de mid-sizes da Chevrolet, o Dart<\/strong> foi rebaixado de categoria. A Chevrolet realmente lan\u00e7ou um genuino full-size, e com isso o Dart<\/strong> passou a ser percebido mais como um modelo intermedi\u00e1rio do que como propriamente um caro de sua categoria. O Polara recebe a mesma altera\u00e7\u00e3o do Dart<\/strong>, mas passa a ser oferecido com um acabamento melhor. As concession\u00e1rias da Dodge<\/strong> reclamam por n\u00e3o terem um modelo maior para oferecer ao consumidor. Para acalmar os \u00e2nimos de sua rede de distribuidores, a Chrysler apressadamente lan\u00e7a o Dodge<\/strong> Custom 880, mantendo a dianteira do Polara 1961 na carroceria redesenhada do Chrysler Newport 1962. Debutando em janeiro de 1962, o Dodge<\/strong> Custom 880 serviu para lembrar aos revendedores que a Dodge tinha a oferecer, sim, um respeit\u00e1vel full-size.<\/p>\n

Deixando o estilo de lado, o novo Dart<\/strong> tinha um monobloco leve e moderno, com as bem recebidas barras de tor\u00e7\u00e3o para a suspens\u00e3o dianteira. Isso conferiu muita rigidez ao conjunto, maior capacidade de frenagem, acelera\u00e7\u00e3o e dirigibilidade, por conta ainda do motor V8 de 413 c.i. Super Stock e seus 415 Hp. Esta plataforma era t\u00e3o boa que a Chrysler a utilizou at\u00e9 1979 em diversos outros modelos.<\/p>\n

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\nO novo Dart (modelo 440) para 1962, agora um carro m\u00e9dio, baseado na plataforma B. Este excelente monobloco seria utilizado pela Chrysler at\u00e9 1979.<\/strong><\/p>\n

Os padr\u00f5es definidos pelos modelos Seneca, Pioneer e Phoenix deixaram de existir em 1962. A aprtir de agora, os modelos do Dart<\/strong> seriam o Dart, Dart 330, Dart 440, e Dodge Polara 500. Este era oferecido como convers\u00edvel e hardtop de duas portas, em dezembro daquele ano.<\/p>\n

1963 – 1966<\/strong><\/p>\n

No final de 1962, em fun\u00e7\u00e3o do desinteresse do consumidor, a Dodge<\/strong> abandona a produ\u00e7\u00e3o do Lancer, e desloca o Dart<\/strong> para a rec\u00e9m criada categoria dos \u0093senior compacts\u0094, em fun\u00e7\u00e3o de uma dist\u00e2ncia entre-eixos ligeiramente maior para 1963. Esta dist\u00e2ncia (2819mm) seria adotada at\u00e9 o fim da produ\u00e7\u00e3o do Dart<\/strong>, em 1976.<\/p>\n

A partir de ent\u00e3o, o Dart<\/strong> ocupa a posi\u00e7\u00e3o do Lancer como o compacto da divis\u00e3o Dodge<\/strong>, posi\u00e7\u00e3o mantida at\u00e9 o fim de sua produ\u00e7\u00e3o. O Dart<\/strong> estava dispon\u00edvel como sedan de duas ou quatro portas, como um coup\u00e9 hardtop de 2 portas, como station wagon e finalmente como convers\u00edvel.<\/p>\n

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\nNa sua segunda gera\u00e7\u00e3o o Dart j\u00e1 \u00e9 montado sobre a plataforma B, e agora com linhas mais simples e condizentes com um modelo m\u00e9dio. Seu desenho permaneceria basicamente o mesmo at\u00e9 1966.<\/strong><\/p>\n

Tr\u00eas vers\u00f5es estavam dispon\u00edveis:<\/strong> 170, 270 e GT.<\/p>\n

O Dart GT<\/strong> 1963 foi vendido como um carro esportivo e sofisticado, nas vers\u00f5es coup\u00e9 e convers\u00edvel. O carro permaneceria basicamente o mesmo at\u00e9 ser redesenhado para a nova gera\u00e7\u00e3o do Dart<\/strong>, em 1967. Os freios a disco foram oferecidos pela primeira vez em 1965, assim como um V8 pequeno de 273 c.i. e 180 hp.<\/p>\n

As vendas do Dart<\/strong> come\u00e7am a se recuperar em 1963 e permaneceriam aquecidas at\u00e9 o fim da produ\u00e7\u00e3o do Dodge Dart<\/strong>, em 1976.<\/p>\n

Dodge Fever:<\/strong> 1967-1969<\/p>\n

O Dart<\/strong> e seu irm\u00e3o, o Plymouth Valiant foram totalmente redesenhados para o ano de 1967. Al\u00e9m de um novo estilo, os carros receberam novos sistemas de dire\u00e7\u00e3o e um cofre de motor maior, o que permtia a instala\u00e7\u00e3o de motores fisicamente maiores. O Dart<\/strong> manteria esse novo estilo com algumas pequenas altera\u00e7\u00f5es nos anos seguintes, at\u00e9 o fim da produ\u00e7\u00e3o dos A-body nos estados unidos em 1976.<\/p>\n

Com o novo desenho, a linha Dart<\/strong> tamb\u00e9m sofre modifica\u00e7\u00f5es. As station wagons saem de linha assim como o modelo 170. As \u00fanicas carrocerias oferecidas seriam os sedan duas e quatro portas, hardtop e convers\u00edvel. O modelo 170 agora seria chamado simplesmente de Dart<\/strong>. O 270 e GT permanecem inalterados.<\/p>\n

No final de 1967, o GTS \u00e9 lan\u00e7ado mas em quantidades limitadas, devido \u00e0 proximidade o final do ano. No ano seguinte, 1968, o GTS recebe o novo motor de 340 c.i. como padr\u00e3o para este modelo.<\/p>\n

O Dart<\/strong> sedan de 2 portas \u00e9 descontinuado no final de 1968 e em seu lugar surge o Swinger com carroceria hardtop de 2 portas para o ano seguinte. Em 1969 tamb\u00e9m \u00e9 lan\u00e7ado o Swinger 340.<\/p>\n

O Dart<\/strong> mais possante foi o novo GTS, que era uma novidade na linha Dart<\/strong> por seu apelo esportivo e que tinha por miss\u00e3o combater o rival Chevy Nova SS da Chevrolet. Seu motor padr\u00e3o era o V8 de 340 c.i. (5.6 L); um big-block de 383 c.i. (6.3 L) era opicional. O desempenho destes motores aliado ao baixo peso da plataforma do Dart<\/strong> tornou o Dart<\/strong> o favorito dos pilotos de arrancada. As vers\u00f5es com o big-block eram indicadas para as linhas retas das pistas de drag, pois eram dif\u00edceis de manobrar e de para.<\/p>\n

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\nLinha Dart mais famosa<\/strong><\/p>\n

Em 1968 a Dodge apresenta uma das mais incr\u00edveis m\u00e1quinas de arrancada jamais produzidas:<\/strong> o Hurst Hemi Dart<\/strong>. A Dodge<\/strong> produzia as carrocerias e as despachava para a Hurst, que instalava um V8 Hemi de 426 c.i. sob o cap\u00f4. Com farto uso de fibra de vidro para reduzir o peso, tiras de couro no lugar do mecanismo das janelas e bancos A100 para aliviar o peso, este carro e seu irm\u00e3o, o Plymouth Hurst Hemi Barracuda, viriam a dominar a Super Stock pelas d\u00e9cadas seguintes. Ali\u00e1s, ainda dominam. Apenas 80 Dart<\/strong> Hemi foram produzidos em 1968.<\/p>\n

A concession\u00e1ria Dodge<\/strong> de Chicago chamada Grand Spaulding Dodge, de propriedade de \u0093Mr. Norm\u0094 Krause, colocou o motor Magnum 440 c.i. sob o cap\u00f4 de alguns Dart GTS<\/strong> e os rebatizou de Dart GSS, de \u0093Grand Spaulding Special\u0094. Assim a Grand Spaulding Dodge<\/strong> passa a ser reconhecida como preparadora de Dodges para alta performance, do mesmo jeito que a Yenko e Royal Pontiac fizeram pela Chevrolet e a Pontiac, respectivamente.<\/p>\n

Sem g\u00e1s: <\/strong>1970-1976<\/p>\n

O Dart<\/strong> foi atualizado mais uma vez para 1970, com atualiza\u00e7\u00f5es na dianteira e traseira que aproximaram seu desenho do resto da linha Dodge<\/strong>, principalmente os full-size. V\u00e1rias outras altera\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m foram feitas para evitar competi\u00e7\u00e3o interna com o novo pony-car da Dodge, o Challenger, lan\u00e7ado neste ano. O convers\u00edvel foi descontinuado, assim como o V8 de 383 e 440 c.i., restando ao small-block de 340 c.i. e 275 hp o papel de maior motor dispon\u00edvel para toda a linha Dart.<\/p>\n

\"Dodge
\nEm sua terceira fase, o Dart muda mais uma vez. Mantendo a plataforma anterior, suas linhas s\u00e3o redesenhadas, novos modelos s\u00e3o apresentados e, assim, este magn\u00edfico carro encerra sua segunda e \u00faltima d\u00e9cada de produ\u00e7\u00e3o como no in\u00edcio: com muita beleza e estilo.<\/strong><\/p>\n

A melhor performance da linha Dart<\/strong> agora estava com o Swinger, hardtop de duas portas e motor 340, por isso chamado Dart<\/strong> Swinger 340.<\/p>\n

Ainda em 1971 a Dodge<\/strong> ganha o modelo Demon, uma vers\u00e3o do popular modelo fastback da Plymouth, o Duster, que por sua vez era inteiramente baseado na plataforma do Valiant. Como em outras ocasi\u00f5es em que a Dodge herdou c\u00f3pias de carros da Plymouth, as vendas do Demon ficaram muito atr\u00e1s do rival Duster.<\/p>\n

\"Dodge<\/p>\n

O Dart<\/strong> de melhor performance, o Swinger 340, foi substitu\u00eddo pelo Demon 340 para o ano de 1971. Para 1973, o fastback Demon foi rebatizado como Dart<\/strong> Sport, em resposta a certos grupos religiosos que repudiaram o nome Demon e seu logo, o diabo com tridente.<\/p>\n

A novidade para 1973 foi o Dart<\/strong> Sport convers\u00edvel, que ra basicamente um Dart Sport com acento traseiro rebat\u00edvel e teto solar rebat\u00edvel.<\/p>\n

\"Dodge<\/p>\n

O Dart<\/strong> e seu clone na Plymouth, o Valiant\/Duster, lideraram o mercado norte-americano no in\u00edcio da d\u00e9cada de 70. Entretanto, a grande reputa\u00e7\u00e3o destes modelos n\u00e3o resistiu ao embargo dos pa\u00edses \u00e1rabes \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo em 1973, que levaram ao racionamento da gasolina, filas nos postos e aumento dos pre\u00e7os em todo o mundo. Tantando aproveitar a nascente demanda por luxuosos modelos compactos, a Dodge<\/strong> lan\u00e7a o Dart<\/strong> SE (Special Edition) em meados de 1974, na vers\u00e3o sedan de 4 portas e hardtop com 2 portas.<\/p>\n

Exceto por uma nova grade, os modelos para 1975 eram id\u00eanticos aos do ano anterior. Uma vers\u00e3o especial do Dart Sport, o Dart<\/strong> Sport Hang Ten foi lan\u00e7ada com grafismos que aludiam ao surf.<\/p>\n

Em 1976, v\u00e1rios modelos especiais foram oferecidos, como uma vers\u00e3o para as for\u00e7as policiais, com o c\u00f3digo de produ\u00e7\u00e3o A38. Este modelo tinha os mais sofisticados componentes, de ponta a ponta, como suspens\u00e3o refor\u00e7ada, freios, refrigera\u00e7\u00e3o, parte el\u00e9trica e caixa de transmiss\u00e3o superdimensionados para o trabalho que se exigia. Poucos foram produzidos, sendo que a maioria foi para o departamento de pol\u00edcia de Los Angeles.<\/p>\n

Algumas outras variantes foram lan\u00e7adas em 1976, como o modelo para a celebra\u00e7\u00e3o do bicenten\u00e1rio da Independ\u00eancia Americana, o Spirit of \u009276, que tinha grafismos alusivos a bandeira americana. E como a economia de combust\u00edvel era a maior preocupa\u00e7\u00e3o do consumidor de ent\u00e3o, uma vers\u00e3o Dart<\/strong> Lite foi lan\u00e7ada, que nada mais era que um Dart<\/strong> Sport com peso aliviado. Tinha cap\u00f4 e coletor de admiss\u00e3o de alum\u00ednio para o motor de 6 cilindros em linha de 225 c.i., fato in\u00e9dito na hist\u00f3ria do Dart. Contava ainda com carburado e distribuidor recalibrados, nova rela\u00e7\u00e3o de diferencial e caixa autom\u00e1tica TorqueFlite ou manual A833 de 4 velocidades. O Dart Lite e seu clone da Plymouth, o Feather Duster, alcan\u00e7aram a expressiva taxa de consumo de 36 milhas por gal\u00e3o na estrada.<\/p>\n

Para o \u00faltimo ano do Dart<\/strong>, 1976, freios a disco se tornaram padr\u00e3o e um novo freio de estacionamento acionado pelos p\u00e9s substituiu o arcaico sistema de baixo do painel, usado desde quando Dart<\/strong> foi recriado como modelo compacto para 1963.<\/p>\n

Ap\u00f3s tantos anos em linha, o Dodge Dart<\/strong> alcan\u00e7ou uma reputa\u00e7\u00e3o de carro resistente e valente. O Dart foi substitu\u00eddo pelo Dodge Aspen, no final de 1976. Esta troca certamente causou saudades em fun\u00e7\u00e3o dos in\u00fameros problemas de qualidade e projeto apresentado pelo Aspen em seus primeiros anos.<\/p>\n

O Dodge Dart no Brasil<\/h4>\n

O primeiro Chrysler<\/strong><\/p>\n

O primeiro produto fabricado pela Chrysler no Brasil foi o Caminh\u00e3o D-400, lan\u00e7ado no in\u00edcio de 1969, mas no m\u00eas de outubro era lan\u00e7ado o primeiro autom\u00f3vel puro sangue da Chrysler, o\u00a0Dodge Dart<\/strong>.<\/p>\n

Inicialmente o Dart era fabricado na vers\u00e3o 4 portas, em um \u00fanico n\u00edvel de acabamento e j\u00e1 como linha 1970. Moderno e atual para a \u00e9poca, era basicamente o modelo americano fabricado no mesmo ano.<\/p>\n

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\nO primeiro Dodge fabricado no Brasil?<\/strong><\/p>\n

1970<\/strong><\/p>\n

Os principais atrativos do Dodge Dart<\/strong> eram suas linhas retas e harmoniosas, demonstrando se um carro robusto e forte. Sua principal virtude era seu motor V8 (o maior motor produzido no Brasil para ve\u00edculos de passeio). Este motor possu\u00eda 5.212 cent\u00edmetros c\u00fabicos (cm3) ou 318 polegadas c\u00fabicas (pol3), gerando 198 HP (pot\u00eancia declarada pela Chrysler para n\u00e3o aumentar a taxa de licenciamento que era maior para carros com pot\u00eancia superior a 200 HP) e um torque de 41,5 kgm (Kilogramafor\u00e7a x metro) a 2.400 rpm (Rota\u00e7\u00f5es por Minuto), o que lhe dava um funcionamento macio e silencioso, mas quando solicitado demonstrava o por qu\u00ea da fama dos motores 8 cilindros. Outro destaque do motor era a sua impressionante durabilidade e a grande possibilidade de venenos.<\/p>\n

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\nO interior dos primeiros modelos Dart em 1970<\/strong><\/p>\n

O Dodge Dart<\/strong> era um carro gostoso de se guiar, sendo d\u00f3cil e \u00e1gil, transmitindo seguran\u00e7a gra\u00e7as \u00e0 firmeza das suspens\u00f5es (um pouco duras, mas n\u00e3o a ponto de prejudicar o conforto) que o mantinha est\u00e1vel at\u00e9 nas curvas mais fechadas.<\/p>\n

Uns dos problemas mais citados no lan\u00e7amento do Dart<\/strong> era seu acabamento pobre, motivado pela pol\u00edtica da Chrysler de oferecer um carro com pre\u00e7o mais baixo poss\u00edvel (NCr$ 23.950), abrindo-se a um mercado situado entre as vers\u00f5es mais caras do Opala, Willys Itamaraty e FNM 2150; e abaixo do Ford Galaxie\/LTD.<\/p>\n

Outros inconvenientes eram a baixa autonomia oferecida pelo tanque de apenas 62 litros, o consumo de combust\u00edvel, caixa de dire\u00e7\u00e3o muito desmultiplicada necessitando de muitas voltas para ester\u00e7ar as rodas, as calotas eram de dif\u00edcil remo\u00e7\u00e3o, cinzeiros pequenos e rasos, bancos dianteiros mal posicionados e os freios, n\u00e3o que estes fossem ruins, mas seria aconselh\u00e1vel discos na dianteira para melhorar a frenagem.<\/p>\n

Mas o que realmente atrapalhava era eixo traseiro r\u00edgido, que n\u00e3o permitia boa ader\u00eancia em pisos irregulares.<\/p>\n

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\nDivulga\u00e7\u00e3o da linha Dodge Dart 1970<\/strong><\/p>\n

Em testes o Dart<\/strong> cravou quase 180 km, acelerou de 0 a 100 Km\/h em 12 segundos e consumiu 5,5 Km\/Litro na cidade e 7 Km\/Litro na estrada.<\/p>\n

A Chrysler oferecia diversos opcionais:<\/strong> Frisos nas laterais e no contorno dos p\u00e1ra-lamas em alum\u00ednio, garras de p\u00e1ra-choque, teto de vinil e pneus faixa branca.<\/p>\n

O Dart<\/strong> era dispon\u00edvel nas cores Amarelo Caraj\u00e1, Azul Profundo, Azul Abaet\u00e9, Verde Imperial, Branco Polar, Vermelho Chavante e Preto Formal. Os bancos podiam ser da cor verde, azul ou preto, dependendo da cor da carroceria.<\/p>\n

\"Dodge
\nDivulga\u00e7\u00e3o da linha Dodge Dart 1970<\/strong><\/p>\n

No final de 1969 a Chrysler j\u00e1 tinha fabricado 3.366 unidades de seu carro.<\/p>\n

J\u00e1 em 1970, o Dodge Dart<\/strong> foi eleito o carro do ano pela revista Auto Esporte. No mesmo ano se tornou o l\u00edder de vendas no mercado de carros de luxo, tendo 41,4% do mercado.<\/p>\n

A Chrysler queria mais, melhorou a linha de produ\u00e7\u00e3o, chegando a 60 carros\/dia. Tamb\u00e9m para melhorar a imagem do Dart<\/strong>, este come\u00e7ou a ter como opcional freio a discos dianteiros com auxiliar a v\u00e1cuo (servo-freio). Ocorreram acertos no acabamento e suspens\u00e3o, al\u00e9m de melhoramentos no trambulador do c\u00e2mbio.<\/p>\n

\"Dodge
\nEm outubro chega o coup\u00e9 como modelo 1971<\/strong><\/p>\n

Em Outubro de 1970 a Chrysler apresentou a nova linha 1971 lan\u00e7ando o Dart Coup\u00ea<\/strong>, com duas portas sem coluna central (visto que na \u00e9poca o mercado preferia carros duas portas).<\/p>\n

Oferecido nas vers\u00f5es, B\u00e1sica e Luxo, qual disponibilizava como itens de s\u00e9rie:<\/strong> R\u00e1dio, limpador de p\u00e1ra-brisa de duas velocidades, luzes de r\u00e9, acendedor de cigarros e refletores laterais; como opcionais existiam:<\/strong> Dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, garras nos p\u00e1ra-choques, friso central no porta-malas acompanhando o centro das lanternas, frisos laterais e super calotas (a vers\u00e3o b\u00e1sica vinha com calotas pequenas com a estrela de tr\u00eas pontas da Chrysler). A calota pequena era estampada em a\u00e7o e depois cromada; e fixada na roda por “ranhuras” existentes na mesma, sendo exclusividade da vers\u00e3o Coup\u00ea (o sed\u00e3 continuava a vir com as super calotas). Uma simplifica\u00e7\u00e3o no Dart<\/strong> foi a troca dos frisos de alum\u00ednio (opcionais) que marcavam a linha de cintura, por uma faixa plotada em preto ou branco, que seguia a linha superior da lateral.<\/p>\n

\"Dodge
\nAs super-calotas e o modelo menor da vers\u00e3o b\u00e1sica<\/strong><\/p>\n

Em 20 de Novembro de 1970 iniciava-se o 7\u00ba Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, inaugurando o Parque Anhembi, onde a grande sensa\u00e7\u00e3o era um novo esportivo nacional e um dos \u00fanicos \u0093Muscle Car\u0094 nacionais.<\/p>\n

Curiosidades:<\/strong> Um fato interessante \u00e9 que a f\u00e1brica numerou o chassi do primeiro dodge a partir de 500 para passar ao consumidor a impress\u00e3o de que a f\u00e1brica j\u00e1 tinha vendido pelo menos 500 Dodges!!!! Outro motivo para isto, \u00e9 que o consumidor poderia ter receio de comprar um dos primeiros Dodges<\/strong>, com medo que estes viessem com defeitos de fabrica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os Dodge Dart<\/strong> de 1969 modelo 1970 realmente tinham o acabamento bem abaixo dos modelos fabricados ap\u00f3s 1970, tanto que n\u00e3o possu\u00edam comando interno para abertura do cap\u00f4, este comando era uma trava ap\u00f3s a grade do motor. Outro ind\u00edcio de economia era a tampa do bocal de combust\u00edvel que n\u00e3o possu\u00eda chave. Mas esta foi uma estrat\u00e9gia da Chrysler para reduzir o pre\u00e7o final do Dart<\/strong> e conseguir estabilizar o modelo no mercado, mas na metade de 1970, a Chrysler mudou sua pol\u00edtica sobre os opcionais dos seus carros, sendo poss\u00edvel, ent\u00e3o, a instala\u00e7\u00e3o de alguns opcionais pelas concession\u00e1rias. Isto favorecia o consumidor que podia comprar um carro mais barato e sem luxo ou adquirir um carro mais completo. Estas mudan\u00e7as se refletem hoje na dificuldade de saber a originalidade de alguns itens e identificar corretamente um carro, pois a plaqueta de identifica\u00e7\u00e3o dos Dodges, onde constam os opcionais, modelo, etc. n\u00e3o era atualizada pelas concession\u00e1rias.<\/p>\n

O Dodge Dart<\/strong> foi o primeiro autom\u00f3vel nacional a possuir frente deform\u00e1vel, que tem como objetivo absorver parte dos impactos frontais, diminuindo os riscos de ferimentos nos passageiros. Mas o curioso \u00e9 que este item foi testado no lan\u00e7amento do carro em S\u00e3o Paulo, quando um jornalista acabou acertando uma \u00e1rvore. Neste teste (ou susto) o jornalista saiu ileso, provando a seguran\u00e7a do Dodge Dart<\/strong>.<\/p>\n

Antes do lan\u00e7amento do Dart Coup\u00ea<\/strong>, era cogitado que este recebe-se um veneno leve que aumentaria sua pot\u00eancia para 230 HP e que seria lan\u00e7ado o Dart GT, com motor de 383 polegada c\u00fabicas (6.279 cm3) e pot\u00eancia de 290 HP (pena que estes boatos n\u00e3o se tornaram fatos).<\/p>\n

Uma mudan\u00e7a quase impercept\u00edvel:<\/strong> as letras DODGE<\/strong> na tampa traseira que eram centralizadas e bem divididas, ap\u00f3s 1970 ficaram posicionadas a direita do porta-malas e mais pr\u00f3ximas umas das outras.<\/p>\n

1971<\/strong><\/p>\n

Natal em novembro<\/strong><\/p>\n

\"Dodge
\nPresente de Natal para 1971: Dodge Charger R\/T… <\/strong><\/p>\n

Quando o presidente da Chrysler do Brasil, Merle Imus, disse no lan\u00e7amento do Dart Coup\u00ea \u0093O Natal para os aficionados por automobilismo ser\u00e1 em novembro\u0094, n\u00e3o sabia o mito que se tornaria este presente, pois no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel eram lan\u00e7ados os inesquec\u00edveis Dodge Charger e Dodge Charger R\/T (j\u00e1 como modelos 1971). O primeiro era na verdade um discreto coup\u00ea, possante e de grande luxo, possu\u00eda grade dianteira com far\u00f3is embutidos, interior sofisticado, motor de 205 HP (mesmo motor do Dart, mas com escapamento duplo), capota de vinil de s\u00e9rie e colunas traseiras alongadas.<\/p>\n

\"Dodge
\n… e o Dodge Charger LS! <\/strong><\/p>\n

J\u00e1 o sensacional Charger R\/T (Road And Track \u0096 Estrada e Pista), era o modelo esportivo da linha. Sempre oferecido com capota de vinil, colunas traseiras alongadas, grade com os far\u00f3is embutidos, largas faixas pretas nas laterais (em formato de um C invertido) exatamente nos p\u00e1ra-lamas traseiros junto com as faixas do dart, bancos reclin\u00e1veis, volante Walrood de tr\u00eas raios esportivo, c\u00e2mbio de 4 marchas com alavanca no assoalho, console, rodas esportivas Magnum 500, freios dianteiros a disco, escapamento duplo e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica. Como opcional, existia somente o ar condicionado. J\u00e1 o motor era um caso a parte, com seus 215 HP (gra\u00e7as a taxa de compress\u00e3o de 8,4:1), fazia com que o Dodge Charger R\/T acelerasse de 0 a 100 Km\/h em cerca de 10 segundos chegando a 190 Km\/h, tornando-se o autom\u00f3vel nacional mais r\u00e1pido em produ\u00e7\u00e3o (marca esta que somente foi batida na d\u00e9cada de 90). Em compensa\u00e7\u00e3o, este motor somente aceitava gasolina azul, com maior octanagem que a gasolina amarela (a comum da \u00e9poca).<\/p>\n

O modelo Charger diferenciava-se do Charger RT pela motoriza\u00e7\u00e3o (outros pist\u00f5es davam maior taxa de compress\u00e3o ao R\/T), pelo c\u00e2mbio de 3 marchas (mas o 4 marchas no assoalho era opcional, junto com os bancos individuais), pela aus\u00eancia de faixas decorativas, pelo acabamento interno mais simples (sem couro), pela roda de a\u00e7o coberta pelas calotas do Dart de Luxo (as rodas Magnum 500 eram opcionais ao Charger) e pelos pneus faixa branca (pneus faixa vermelha no R\/T- opcionais) .<\/p>\n

Outra diferen\u00e7a era o pre\u00e7o: <\/strong>para o Charger Cr$ 32.688 e para o R\/T Cr$ 40.988.<\/p>\n

As cores dispon\u00edveis para esses carros eram as mesmas do Dart 1970:<\/strong> Preto Formal, Azul Gua\u00edba, Amarelo Caraj\u00e1, Branco Polar, as met\u00e1licas:<\/strong> Vermelho Xavante, Azul Abaet\u00e9, Azul Profundo, Ouro Espanhol, Verde Fronteira, Verde Minuano, Cinza Bariloche e mais as exclusivas para os Chargers:<\/strong> Verde Tropical e Amarelo Boreal.<\/p>\n

\"Dodge
\nApenas no Charger R\/T: volante Walrod… <\/strong><\/p>\n

Em 1971, a Chrysler passou a oferecer a op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica Torque-Flite de 3 marchas e ar condicionado para o Dart Sedan e para os Chargers.<\/p>\n

Em julho a raz\u00e3o social da empresa muda definitivamente para Chrysler Corporation do Brasil, em virtude da absor\u00e7\u00e3o de a\u00e7\u00f5es restantes nas m\u00e3os de terceiros.<\/p>\n

At\u00e9 o final de 1971 foram fabricados quase 30.000 Dodges, demonstrando a qualidade dos avan\u00e7os que empresa promoveu em seus produtos, como as melhorias de acabamento, melhoria da seguran\u00e7a com a ado\u00e7\u00e3o de freios dianteiros a disco e incremento do conforto ao oferecer a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n

Entretanto, os Dodges usados j\u00e1 mostravam alguns problemas como falhas do Carburador DFV 446, tampa do tanque de combust\u00edvel que deixava vazar gasolina, o p\u00e9ssimo tratamento da chapa e as veda\u00e7\u00f5es da carroceria que deixavam entrar \u00e1gua e vento.<\/p>\n

\"Dodge
\n…faixas exclusivas… <\/strong><\/p>\n

Em 1971 de cada 100 Darts que saiam de linha de montagem, 65 eram duas portas, mostrando uma tend\u00eancia que at\u00e9 a d\u00e9cada de 90 persistiu entre os consumidores. Em virtude do grande sucesso dos carros duas portas e do Charger, a Chrysler decidiu lan\u00e7ar um carro esportivo e barato, para concorrer com os esportivos mais baratos vendidos no mercado.<\/p>\n

\"Dodge
\n… e rodas esportivas Magnum 500. Pneus faixa vermelha eram opcionais no R\/T. <\/strong><\/p>\n

Curiosidades:<\/strong> A Chrysler e principalmente o Dodge Charger R\/T viraram estrelas de cinema no filme \u0093Roberto Carlos a 300 Km\/h\u0094 onde Roberto Carlos pilotava, em Interlagos, o R\/T que pegava na concession\u00e1ria (em que ele e Erasmo Carlos trabalhavam) para testar suas habilidades de piloto. Uma das gratifica\u00e7\u00f5es que Roberto Carlos recebeu pelo filme foi um Charger R\/T na garagem, doado pela Chrysler do Brasil.<\/p>\n

Este n\u00e3o foi o \u00fanico filme estrelado por Roberto Carlos com patroc\u00ednio e fornecimento de ve\u00edculos pela Chrysler; em \u0093Roberto Carlos em Ritmo de Aventura\u0094, Roberto dividiu algumas cenas com um Chrysler Esplanada e tamb\u00e9m foi presenteado com um ve\u00edculo deste modelo.<\/p>\n

\"Dodge
\nLan\u00e7amento da linha Dodge Dart para 1971 <\/strong><\/p>\n

A Chrysler teve que chamar os propriet\u00e1rios dos Dodge Dart fabricados com rodas de fura\u00e7\u00e3o exc\u00eantrica para a troca destas, que apresentavam defeitos. Este \u0093recall\u0094 foi realizado em 1971. Em 1973 houve a troca do cilindro mestre \/ servo-freio de uma s\u00e9rie que apresentava excessivo desgaste. No \u0093recall\u0094 ocorrido em 1971, alguns disseram que isto foi provocado pela Chrysler como uma forma de promo\u00e7\u00e3o, visto a fama que o Ford Corcel ganhou ap\u00f3s uma opera\u00e7\u00e3o de recall.<\/p>\n

\"Dodge
\nDodge Dart coup\u00e9 1971<\/strong><\/p>\n

1972<\/strong><\/p>\n

Lan\u00e7amentos<\/strong><\/p>\n

\"Dodge
\nEm 1972 s\u00e3o lan\u00e7ados o Dodge Gran Coup\u00e9…<\/strong><\/p>\n

A linha 1972 trouxe boas novidades: <\/strong>Internamente, novo painel, podendo ser revestido com adesivo imitando jacarand\u00e1 (adesivo que era instalado nos Chargers e Dart Sedan), os instrumentos foram redesenhados, ganhando fundo branco e n\u00fameros pretos, o amper\u00edmetro e o man\u00f4metro de \u00f3leo deram lugar a luzes espias, finalizando, uma s\u00f3 alavanca passou a reunir o controle do ventilador de duas velocidades e o regulador de distribui\u00e7\u00e3o do ar.<\/p>\n

Tamb\u00e9m houveram mudan\u00e7as nas padronagens internas, onde os bancos do R\/T foram redesenhados e o volante foi revestido em couro (antes este revestimento era em madeira).<\/p>\n

\"Dodge
\n… o Dodge Gran Sedan…<\/strong><\/p>\n

Externamente o Dart ganhou uma nova traseira, composta por novas lanternas divididas em tr\u00eas se\u00e7\u00f5es e moldura de pl\u00e1stico, que junto com um friso met\u00e1lico formam um belo conjunto.<\/p>\n

Na dianteira a grade ganhou um friso horizontal cromado mais largo, os piscas passaram a ser da cor laranja e o logotipo \u0093Dodge\u0094, deixou de ser central e com letras separadas, mudando para a esquerda e escrito com letra de f\u00f4rma mai\u00fascula sem separa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Na lateral o Dart ganhou dois filetes nas cores preto ou branco, dependendo da cor do autom\u00f3vel, sendo interrompidos pelo emblema DART no sedan e DART DE LUXO no coup\u00ea, situado nos p\u00e1ra-lamas traseiros.<\/p>\n

O Dart coup\u00ea recebe as mesmas supercalotas do Dart Sedan. Na \u00e9poca era comum os propriet\u00e1rios trocarem essa calota pela pequena, do ano anterior. Isso era feito por causa das supercalotas dificultarem a calibragem dos pneus, pois cobriam quase por completo o “bico” de calibragem. Outro fator que favoreceu a troca pelas calotas pequenas, \u00e9 que as supercalotas faziam barulho.<\/p>\n

Os opcionais oferecidos para o Dart eram:<\/strong> pneus faixa branca, teto de vinil, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, freios a disco com auxilio a v\u00e1cuo, c\u00e2mbio autom\u00e1tico, ar condicionado Slim Line e pintura met\u00e1lica.<\/p>\n

\"Dodge
\n… e o mais aguardado de todos, o Dodge Dart SE<\/strong><\/p>\n

J\u00e1 o Charger R\/T ganhou a mesma traseira do Dart (somente o friso era pintado com outras cores), nas laterais e na dianteira grossas faixas decorativas em preto fosco, grade tamb\u00e9m pintada em preto fosco e incluindo o logotipo Charger no centro.<\/p>\n

Completando a dianteira, o cap\u00f4 ganhou pinos expostos com trava. Na lateral, al\u00e9m das faixas, o logotipo Charger R\/T passou da coluna traseira para o final do p\u00e1ra-lama. As rodas Magnum 500 ganharam bordas cromadas.<\/p>\n

O R\/T tinha como opcionais: <\/strong>c\u00e2mbio autom\u00e1tico, ar condicionado, pintura met\u00e1lica e pneus com letras brancas.<\/p>\n

\"Dodge
\nNovidades para a linha Dart em 1972: novo painel<\/strong><\/p>\n

J\u00e1 o Charger n\u00e3o possu\u00eda a trava no cap\u00f4 e as faixas decorativas eram dois filetes com o logotipo Charger no final do p\u00e1ra-lama.<\/p>\n

O Charger tinha como opcionais:<\/strong> bancos reclin\u00e1veis, c\u00e2mbio 4 marchas com console central ou c\u00e2mbio autom\u00e1tico, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar condicionado e pintura met\u00e1lica.<\/p>\n

\"Dodge
\nNova traseira<\/strong><\/p>\n

Houveram tamb\u00e9m altera\u00e7\u00f5es no sistema el\u00e9trico onde a bobina e a caixa de fus\u00edveis foram reposicionados, o chicote el\u00e9trico foi refeito completamente, passando a n\u00e3o existirem emendas, com todos os fios posicionados num \u00fanico conjunto(at\u00e9 1971 o chicote era dividido em duas partes).<\/p>\n

\"Dodge
\nNova lanterna com 3 se\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n

1973<\/strong><\/p>\n

Na linha Dart\/Charger 1973 houveram grandes mudan\u00e7as, como novas lanternas traseiras, freios a disco dianteiros de s\u00e9rie, painel redesenhado, lampejador do farol alto na alavanca de sinaliza\u00e7\u00e3o direcional, pisca-alerta de s\u00e9rie e novos sinalizadores sobre os p\u00e1ra-lamas que ficaram menores e quadrados. Na parte mec\u00e2nica a \u00fanica altera\u00e7\u00e3o foi no sistema de motor de arranque, passando a ser mais direto e menos barulhento.<\/p>\n

\"Dodge
\nNovas lanternas para a linha Dart e Charger em 1973 <\/strong><\/p>\n

Para a linha Charger, a maior mudan\u00e7a foi a reestiliza\u00e7\u00e3o da dianteira, com uma nova grade quadriculada, formada por duas m\u00e1scaras divididas verticalmente por um novo emblema (foguete estilizado ou um V invertido) e far\u00f3is duplos embutidos:<\/strong> na parte esquerda ficava o logotipo Dodge, imitando manuscrito. O Cap\u00f4 recebeu duas entradas de ar falsas (flautas), exatamente sobre cada fileira de cilindros. Neste ano o RT perdeu as travas externas do cap\u00f4 (mas que poderiam ser instaladas nas concession\u00e1rias) e as faixas pretas sobre ele. As laterais passaram a ter faixas pretas decorativas na linha de cintura, compostas por duas pequenas linhas envolvidas por um friso mais fino e interrompidas pelo logotipo Charger R\/T escrito em letras vermelhas no fim dos p\u00e1ra-lamas traseiros. Na traseira as lanternas foram modificadas, ficando lisas e vermelhas, com um pequeno ret\u00e2ngulo branco na parte inferior (luz de r\u00e9). Entre as lanternas, foi modificado o friso, passando a ser met\u00e1lico, opaco e cobrindo apenas a parte inferior da tampa do porta-malas. Na parte superior, no centro, ficava o logotipo Dodge em letras divididas e grandes.<\/p>\n

No interior o Charger recebeu novos bancos, agora com encosto de cabe\u00e7a, o painel ganhou um revestimento imitando cerejeira e um r\u00e1dio embutido com bot\u00f5es verticais, os mostradores ganharam nova grafia. Os retrovisores externos ganharam regulagem interna e o interno passou a ter posi\u00e7\u00e3o dia-e-noite.<\/p>\n

Ainda na linha Charger, surgiu o Charger LS que substitui o Dodge Charger. O LS era mais simples que o RT, n\u00e3o possuindo as flautas no cap\u00f4 e as faixas decorativas eram compostas por filetes menores e seguiam as laterais superiores. O Charger R\/T custava Cr$ 50.783,00 e o LS Cr$ 43.151,00. Como opcionais o R\/T poderia ser equipado com Ar condicionado, pintura met\u00e1lica, pneus com letras brancas, c\u00e2mbio autom\u00e1tico e protetores de p\u00e1ra-choque. J\u00e1 o LS poderia ser cal\u00e7ado com as rodas Magnum 500, mas de s\u00e9rie vinha com as calotas do Dart Gran Coup\u00ea, por\u00e9m com os miolos diferenciados pelo emblema da estrela de tr\u00eas pontas da Chrysler e os opcionais do R\/T.<\/p>\n

Na linha Dart a dianteira ganhou nova grade em pl\u00e1stico dividida horizontalmente e novos frisos dianteiros. O logotipo Dodge em manuscrito ficava no lado esquerdo do cap\u00f4.. A supercalota foi abandonada e os Dart voltaram a utilizar a calota pequena, agora de a\u00e7o inox e fixada por um suporte parafusado na roda.<\/p>\n

Na traseira novas lanternas e emblemas traseiros. Ainda na linha Dart foram lan\u00e7ados o Gran Sedan e Gran Coup\u00e9, estes possu\u00edam um \u00f3timo acabamento, melhor isolamento ac\u00fastico, tanto interno como externo, pois eram carros destinados \u00e0 pessoas com maior poder aquisitivo. Externamente os dois modelos possu\u00edam teto em vinil delimitado por frisos cromados, calotas de inox, grade na cor cinza, emblemas especiais, friso decorativo no porta-malas e cores s\u00f3brias. No interior o n\u00edvel de acabamento era muito bom, com v\u00e1rias luzes de cortesia. Por causa do lan\u00e7amento do Gran Sedan o Dart Sedan, deixou de ser produzido.<\/p>\n

\"Dodge
\nPara os Chargers, nova frente e… <\/strong><\/p>\n

No Dart SE, por solicita\u00e7\u00e3o dos consumidores, v\u00e1rias, por\u00e9m sutis modifica\u00e7\u00f5es foram implementadas, como o bot\u00e3o da buzina agora maior, mas em formato exclusivo (diferente do Charger) e a inclus\u00e3o de itens at\u00e9 ent\u00e3o n\u00e3o dispon\u00edveis nem como opcionais, como o retorno autom\u00e1tico do pisca-pisca, tampa do tanque com chave e conjunto bomba e esguicho de \u00e1gua para o parabrisa. Opcionais importantes passaram a ser oferecidos, como os freios dianteiros a disco com aux\u00edlio a v\u00e1cuo, ventila\u00e7\u00e3o for\u00e7ada e pisca-alerta, al\u00e9m da possibilidade de equipar o carro com os acess\u00f3rios oferecidos pelas concession\u00e1rias, como as travas para o cap\u00f4, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e teto de vinil. O exterior do carro seguia as inova\u00e7\u00f5es da linha, como a nova grade dianteira, que neste modelo era totalmente pintada de preto fosco, mantendo os frisos de contorno da cor da carroceria. O cap\u00f4 preto fosco e as faixas laterais permaneciam as mesmas da vers\u00e3o do ano anterior e os primeiros modelos 73 eram vendidos com as lanternas traseiras da vers\u00e3o 72, uma forma inteligente de desovar o estoque destas pe\u00e7as e uma exclusividade desta vers\u00e3o.<\/p>\n

\"Dodge
\n… cap\u00f4 com falsas entradas de ar (flautas) e… <\/strong><\/p>\n

Os Darts Gran Sedan e Gran Coup\u00ea n\u00e3o possu\u00edam faixas laterais, j\u00e1 o Dart ganhou um faixa similar as dos Darts de 1971, apenas mais grossas. O Aro da buzina foi pouco alterado n\u00e3o cobrindo todo a circunfer\u00eancia e no Gran Coup\u00ea e Gran Sedan o bot\u00e3o da buzina \u00e9 similar ao do Charger, mas com outro desenho central.<\/p>\n

O ano de 1973 foi o melhor para a Chrysler, com a venda de 17.939 Dart\/Charger e 15.399 Dodge 1.800, mas nem tudo era maravilha, pois a Crise do Petr\u00f3leo teve in\u00edcio e o Dodge 1.800 se mostrava um carro problem\u00e1tico.<\/p>\n

\"Dodge
\n… novas faixas laterais.<\/strong><\/p>\n

1974<\/strong><\/p>\n

Pagando caro<\/strong><\/p>\n

Em 1974 o mundo todo \u00e9 aterrorizado pelo pre\u00e7o do petr\u00f3leo e cada vez mais, com embargo da Opep, a gasolina encarecia fazendo com que as montadoras mudassem seus planos a fim de fabricar carros econ\u00f4micos. Nos Estados Unidos, onde os motores V8 dominavam completamente o mercado, as montadoras come\u00e7avam a pesquisar formas para que seus motores se tornassem mais econ\u00f4micos e menos poluentes.<\/p>\n

\"Dodge
\nEm 1974 o Charger ganha novo conjunto de faixas<\/strong><\/p>\n

Aqui n\u00e3o foi t\u00e3o diferente, os Dodges v8 tiveram uma grande queda nas vendas (11.318 contra 17.939 ve\u00edculos Dart\/Charger vendidos no ano anterior). No mercado de usados os autom\u00f3veis com motores 6 cilindros e 8 cilindros tiveram a procura reduzida e como conseq\u00fc\u00eancia o valor de revenda come\u00e7ava a cair.<\/p>\n

Para 1974, a Chrysler n\u00e3o vez muitas altera\u00e7\u00f5es na linha Dart\/Charger. No caso do Charger este ganhou novas faixas decorativas laterais que come\u00e7am no p\u00e1ra-lama traseiro, rente a porta, formando um \u0093C\u0094 e com o logotipo Charger R\/T entre as faixas, o friso lateral era mais fino e possuia uma curvatura pr\u00f3ximo \u00e0 roda traseira e abaixo dele, a carroceria era pintada em preto fosco, as flautas do cap\u00f4 ganharam um novo desenho, a tampa de combust\u00edvel era pintada da mesma cor da carroceria e sa\u00edram de linha as famosas rodas Magnum, dando lugar as rodas da linha Dart com enfeites cromados e calota, dando um belo aspecto ao R\/T. O Charger LS ganhou painel com imita\u00e7\u00e3o de cerejeira e os frisos em preto fosco como no R\/T. Neste ano o Charger R\/T custava Cr$ 57.712,00 (pre\u00e7o de f\u00e1brica). Tanto a linha Charger como os Dart Gran Coup\u00ea e Gran Sedan, podiam vir com o vinil preto ou caramelo, combinando com as cores do estofamento.<\/p>\n

Na linha Dart, externamente n\u00e3o houveram altera\u00e7\u00f5es, somente a retirada de alguns frisos e a mudan\u00e7a do friso lateral que passou a ter uma curvatura pr\u00f3ximo \u00e0s rodas traseiras (menos nos modelos Gran Coup\u00e9 e Gran Sedan) e a pintura da tampa de combust\u00edvel da mesma cor da carroceria. Toda a linha Dart ganhou novas cores, mais vivas.<\/p>\n

Na parte mec\u00e2nica os Dart\/Charger ganharam igni\u00e7\u00e3o transistorizada (opcional para o Dart), que eliminava o platinado e condensador, mantendo o motor regulado por mais tempo e oferecendo melhor desempenho, a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica foi trocada pela fabricado pela ZF, mas a maior mudan\u00e7a mec\u00e2nica no Dodge Charger era a possbilidade de equipar o carro com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, cuja alavanca de acionamento ficava no ch\u00e3o e n\u00e3o mais no painel, como o resto da linha.<\/p>\n

No SE, o cap\u00f4 e porta-malas perderam a pintura em preto fosco e as faixas decorativas foram alteradas, o revestimento dos bancos era da mesma cor da carroceria e os freios a disco passaram a ser de s\u00e9rie.<\/p>\n

Mesmo melhorando continuamente a qualidade de seus produtos, a Chrysler era prejudicada pelos seus pr\u00f3prios erros e principalmente pela crise do petr\u00f3leo (vendeu 11.318 Dart\/Charger). Ainda tentando melhorar a imagem de carro gast\u00e3o que os Dart\/Charger possu\u00edam, o departamento de engenharia estava desenvolvendo um dispositivo para avisar o motorista quando seu p\u00e9 direito estava demasiadamente pesado.<\/p>\n

\"Dodge
\nO Dart SE tamb\u00e9m ganha novas faixas laterais<\/strong><\/p>\n

Curiosidades:<\/strong> A partir de 1975 o pisca-alerta se tornou obrigat\u00f3rio para todos os carros nacionais.<\/p>\n

Os autom\u00f3veis da linha Dart\/Charger foram os primeiros do Brasil a utilizarem a igni\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, uma inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica importante para a \u00e9poca.<\/p>\n

1975<\/strong><\/p>\n

Econ\u00f4metro??<\/strong><\/p>\n

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\nEm 1974 o Dart Sedan estava de volta<\/strong><\/p>\n

Neste ano os Dodge Dart\/Charger vinham equipados com um equipamento chamado \u0093Fuel Pacer\u0094, instalado junto ao carburador, que ao detectar que a mistura ar\/combust\u00edvel estava rica demais acionava a l\u00e2mpada direcional do p\u00e1ra-lama dianteiro esquerdo, avisando assim o motorista\/piloto para que aliviasse o p\u00e9 ou colocasse uma marcha mais apropriada e economizasse combust\u00edvel.<\/p>\n

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\nGran Coup\u00e9 com a frente do Charger 1974<\/strong><\/p>\n

Neste ano reapareceu o Dart Sedan (4 portas), aumentando assim a gama de produtos da linha Dart (Dart de Luxo, SE, Gran Coup\u00e9, Sedan de Luxo e Gran Sedan). As altera\u00e7\u00f5es mais marcantes desta linha foram nas grades, tanto o Dart de Luxo, Sedan de Luxo quanto o SE ganharam uma grade igual \u00e0 do ano anterior, mas sem divis\u00e3o horizontal, com sinaleiras verticais e com o logotipo DODGE na grade, no canto esquerdo. A grade do SE era pintada em preto fosco (caracter\u00edstica do modelo) com os frisos de contorno do cap\u00f4 da mesma cor da carroceria.. A grade do Dart era pintada em prata e os frisos eram cromados.<\/p>\n

Nas laterais o Dart ganhou faixas laterais com filete duplo (branco ou preto dependendo da cor do carro).<\/p>\n

J\u00e1 o Gran Coup\u00e9 e Gran Sedan, ficaram mais desej\u00e1veis com a frente igual aos Charger do ano anterior, mas com uma moldura cromada que envolvia a grade, al\u00e9m de logotipos laterais diferentes com escritos GRAN SEDAN e GRAN COUP\u00ca e bras\u00e3o da linha nas colunas traseiras, junto com o vinil. Outras mudan\u00e7as no Gran Sedan e Gran Coup\u00ea foram nos frisos laterais que ficaram mais grossos e as faixas laterais com filete duplo que ladeava o vinco da carroceria do p\u00e1ra-lamas dianteiro at\u00e9 se aproximar das caixas de rodas traseiras.<\/p>\n

No SE a grande mudan\u00e7a foram nas faixas laterais, agora com os dizeres Special Edition por extenso nos p\u00e1ra-lamas dianteiros e que percorriam toda a lateral do autom\u00f3vel, muito semelhante as faixas do R\/T do mesmo ano. Outra mudan\u00e7a foi na tampa traseira, na qual foram colocadas as letras D O D G E e eliminada a pintura em preto fosco entre as lanternas.<\/p>\n

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\nO mesmo para o Gran Coup\u00e9 deste ano<\/strong><\/p>\n

Para toda a linha Dart\/Charger, na traseira houveram modifica\u00e7\u00f5es nas lanternas, molduras e no friso do porta-malas que passou a ser retangular no meio da tampa, revestido com vinil (Charger LS e R\/T) ou pintada com o logotipo DODGE no campo direito. No interior o painel foi redesenhado e na coluna de dire\u00e7\u00e3o foi acoplado o pisca-alerta. Os bancos podiam ser beges ou pretos, combinando com o vinil.<\/p>\n

Na linha Charger, poucas mudan\u00e7as, internamente o painel foi reestilizado e externamente, a grade dianteira deixou de ser quadriculada, ficando apenas os frisos verticais. Na traseira o que muda em rela\u00e7\u00e3o ao Dart de 1974 eram os logotipos, possuindo no friso a palavra DODGE no centro em letras grandes e divididas, e no canto direito o logotipo CHARGER R\/T. Nas laterais novas faixas decorativas, sendo horizontais e percorrendo toda a lateral do carro, sendo interrompidas pelo logotipo CHARGER R\/T. J\u00e1 no Charger LS corriam dois filetes na linha de cintura igual ao Dart.<\/p>\n

Em todos os Dodges V8 que possu\u00edam c\u00e2mbio autom\u00e1tico, havia um emblema com os dizeres \u0093AUTOMATIC\u0094, colocado no canto esquerdo da tampa do porta-malas. Outra mudan\u00e7a, quando equipado com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico, o Charger ao inv\u00e9s do conta giros no painel, vinha equipado com um rel\u00f3gio.<\/p>\n

Os Dodges V8 eram dispon\u00edveis nas cores:<\/strong> Branco val\u00eancia, amarelo montego, vermelho dinastia, preto \u00f4nix, prata lunar, azul meia-noite, vermelho asteca, castanho corsa, verde pinho e marrom cl\u00e1ssico, j\u00e1 o SE era encontrado somente nas cores:<\/strong> Branco val\u00eancia, amarelo montego e vermelho dinastia.<\/p>\n

Mas mesmo com as constantes mudan\u00e7as nas linhas, as vendas da Chrysler ca\u00edram muito neste ano (em m\u00e9dia 50% ao ano anterior, que tamb\u00e9m n\u00e3o foi bom), por causa desta queda os autom\u00f3veis que tinham menor procura foram retirados de fabrica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\nNovas faixas laterais para o Dart SE<\/strong><\/p>\n

Curiosidades: <\/strong>Sabe-se que foram produzidas algumas Dart perua pela Brasimca, houve bastante aceita\u00e7\u00e3o do p\u00fablico e dos executivos americanos, mas n\u00e3o houve um momento apropriado para o lan\u00e7amento da \u0093Station Wagon\u0094.<\/p>\n

Sobre a crise no petr\u00f3leo a Chrysler tentava contornar o problema de algum forma, tanto que testou motores 4 e 6 cilindros em \u0093V\u0094 todos derivados do 318 do Dart para equipar os carros m\u00e9dios-grandes da Chrysler. Tratava-se, na verdade, do mesmo motor por\u00e9m tendo dois ou quatro conjuntos de pist\u00e3o\/biela retirados do bloco.<\/p>\n

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\nQue ainda ganhou tampa com logo exclusivo<\/strong><\/p>\n

Nota do autor:<\/strong> Como esta \u0093id\u00e9ia\u0094 n\u00e3o chegou ao mercado, imaginamos que n\u00e3o deve ter funcionado a contento.<\/p>\n

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\nNova traseira para a linha 75<\/strong><\/p>\n

Foi tamb\u00e9m testado o 6 cilindros do Valiant argentino, mas nenhum se mostrou capaz de substituir o 318.<\/p>\n

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\nO Dodge Charger com nova grade dianteira <\/strong><\/p>\n

Neste ano come\u00e7aram os primeiros testes com o novo combust\u00edvel brasileiro, o \u00c1lcool Et\u00edlico, e mais uma vez os carros da Chryler foram pioneiros, pois o primeiro ve\u00edculo a rodar com \u00e1lcool no Brasil foi um Dodge 1800, desenvolvido no CTA (Centro Tecnol\u00f3gico Aeroespacial) neste mesmo ano de 1975.<\/p>\n

1976<\/strong><\/p>\n

Perdendo Amigos<\/strong><\/p>\n

Na linha 1976 foram retirados de fabrica\u00e7\u00e3o os esportivos Dart SE e Charger LS e o luxuoso Dart Gran Coup\u00ea. Infelizmente, estes carros n\u00e3o tinham muita procura, pois com o pre\u00e7o de um Dart SE novo, j\u00e1 era poss\u00edvel comprar um Dart de Luxo semi-novo, e que oferecia um pouco mais de conforto e equipamentos. J\u00e1 quem tinha dinheiro pra comprar um Charger LS ou Dart Gran Coup\u00ea 0 km pagava mais e comprava um Charger R\/T ou ainda, optava pelo mercado de usados, j\u00e1 que os beberr\u00f5es, a cada aumento de gasolina, desvalorizavam no mercado.<\/p>\n

Este ano a Chrysler n\u00e3o modificou muito seus produtos. O Dart ganhou novos bancos, forra\u00e7\u00e3o de portas, o volante foi trocado por um 4 raios, o r\u00e1dio foi substitu\u00eddo por outro modelo com bot\u00f5es convencionais (dois em cada canto). No Charger R\/T as novidades foram os bancos anat\u00f4micos com encosto alto e volante igual ao Dart. Externamente o R\/T ganhou novas faixas, um pouco mais finas que do ano anterior. J\u00e1 o Dart ganhou faixas que come\u00e7am no p\u00e1ra-lamas dianteiro e vai at\u00e9 a antes da metade do p\u00e1ra-lamas traseiro, sendo interrompido pelo emblema DART DE LUXO e a moldura traseira agora \u00e9 toda em metal.<\/p>\n

J\u00e1 o Gran Sedan somente teve altera\u00e7\u00f5es internas como toda a linha Chrysler, onde recebeu novo volante, r\u00e1dio e novas padronagens dos estofamentos, melhorando bastante o conforto interno. Nas mudan\u00e7as externas foi modificado o vinil que agora cobre toda a capota.<\/p>\n

1977<\/strong><\/p>\n

Neste ano a Chrysler n\u00e3o mudou muito seus autom\u00f3veis, no Charger R\/T, a maior mudan\u00e7a foi a redu\u00e7\u00e3o da taxa de compress\u00e3o, passando de 8,4:1 para 7,5:1, com isso o Charger podia utilizar gasolina comum sem prejudicar seu rendimento, mas esta altera\u00e7\u00e3o tirou 10 HP do esportivo, ficando com apenas 205 HP.<\/p>\n

Internamente o estofamento ganhou a op\u00e7\u00e3o da cor Vinho Vinho em couro leg\u00edtimo, j\u00e1 externamente a \u00fanica mudan\u00e7a era uma nova faixa lateral, que comparada com a faixa do ano anterior, ficou mais estreita e com cantos retos.<\/p>\n

No Dart n\u00e3o houveram grande mudan\u00e7as, a n\u00e3o ser, no remanejamento de itens de s\u00e9rie e outros opcionais como por exemplo:<\/strong> de s\u00e9rie no modelo standard vinham agora luzes no compartimento do motor, porta-malas e cinzeiro, ventila\u00e7\u00e3o interna com motor el\u00e9trico, rel\u00f3gio, freios a disco com servo-freio, ponteira do escapamento cromada, tapetes, entre outros. Como opcional o Dart podia vir com c\u00e2mbio 4 marchas, escapamento duplos, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar condicionado e pintura met\u00e1lica.<\/p>\n

O principal motivo das poucas altera\u00e7\u00f5es na linha Dart\/Charger deveu-se ao fato de que nesta \u00e9poca as verbas da empresa eram mais destinadas aos ve\u00edculos menores e e de maior aceita\u00e7\u00e3o no mercado, tanto que a grande novidade foi o Polara, cada vez melhor e com as vendas em alta, tanto que ganhou o t\u00edtulo do \u0093Carro do Ano\u0094 pela revista Auto Esporte. Mas mesmo o Polara n\u00e3o trazia novidades em 1977, tanto que as \u00fanicas diferen\u00e7as do modelo anterior eram a ponteira do escapamento e a possibilidade do estofamento ser em tom vinho. As vers\u00f5es dispon\u00edveis eram denominadas L e GL.<\/p>\n

Mesmo com o merecido pr\u00eamio, a Chrysler amargava preju\u00edzos, tanto no Brasil como nos Estados Unidos, a crise derrotava a todos, Os consumidores compravam carros que n\u00e3o satisfaziam seus gostos, mas sim os seus bolsos. Neste ano, as linhas Dart\/Charger, venderam apenas 1.565 carros V8, j\u00e1 o Polara vendeu 638 carros a mais que o ano anterior; mesmo este aumento n\u00e3o animava os diretores da Chrysler.<\/p>\n

Mesmo com a crise em alta e as vendas em baixa a Chrysler n\u00e3o desistia, seus modelos para o pr\u00f3ximo ano, a fim de melhorar as vendas.<\/p>\n

Curiosidades:<\/strong> O Charger R\/T era vendido com 3 padr\u00f5es de estofamento:<\/strong> preto, caramelo e vinho, sendo que o vinil sempre acompanhava a cor do estofamento. No caso do estofamento vinho, a faixa tamb\u00e9m nas laterais era da mesma cor, criando um modelo raro e exclusivo.<\/p>\n

1978<\/strong><\/p>\n

Mudan\u00e7as<\/strong><\/p>\n

Na linha Charger as novas faixas decorativas laterais agora seguiam o ter\u00e7o inferior das laterais (mais pr\u00f3ximo das rodas) e ficaram mais largas. O teto de vinil foi dividido pela metade come\u00e7ando ap\u00f3s as portas (estilo Las Vegas). J\u00e1 o logotipo Charger R\/T passou novamente a estar na terceira coluna do teto, sobre o vinil.<\/p>\n

Na frente, o cap\u00f4 perdeu as falsas entradas de ar (como nos Chargers de 1971 e 1972) e nas laterais foram retirados os frisos da caixa de ar. Na mec\u00e2nica somente ocorreram mudan\u00e7as no carburador deixando o R\/T mais econ\u00f4mico. Nas concession\u00e1rias o Charger R\/T custava Cr$ 165.100 e com todos opcionais Cr$ 184.964.<\/p>\n

Como opcionais o Charger podia vir equipado com pneus radiais, ar condicionado, c\u00e2mbio autom\u00e1tico, far\u00f3is duplos bi-iodo, retrovisor interno prism\u00e1tico e pintura met\u00e1lica. O estofamento podia ser preto, caramelo ou vinho (este \u00faltimo somente dispon\u00edvel para o Charger cor Vermelho Verona) e o vinil podia ser preto, caramelo ou branco.<\/p>\n

O Dart Coup\u00ea\/Sedan vinha com recalibragem no sistema de carbura\u00e7\u00e3o, deixando-o mais econ\u00f4mico.<\/p>\n

Seguindo a linha 77 o Dart trazia v\u00e1rios itens de s\u00e9rie, sendo opcionais somente:<\/strong> R\u00e1dio de tr\u00eas faixas, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar condicionado e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n

O Gran Sedan recebeu as mesmas mudan\u00e7as mec\u00e2nicas do Dart e a pintura da faixa lateral acompanhava a cor da capota de vinil.<\/p>\n

As cores dispon\u00edveis para linha eram: <\/strong>Branco-madagascar, bege-indiano, amarelo-alamo; as met\u00e1licas: <\/strong>azul-capri, castanho-tr\u00edpoli, vermelho-verona e ouro-toledo. As duas \u00faltimas somente oferecidos para o Charger e Gran Sedan.<\/p>\n

Mesmo com problemas a Chrysler tentava arrumar sa\u00eddas, tanto que reformulou toda a linha Dart\/Charger para 1979, deixando mais atuais seus produtos e lan\u00e7ando novos modelos, mas mesmo com estas modifica\u00e7\u00f5es as vendas continuavam a cair, mesmo em outros pa\u00edses, a Chrysler n\u00e3o ia bem e amargava preju\u00edzos.<\/p>\n

Curiosidades:<\/strong> A desvaloriza\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis com motores potentes (e gast\u00f5es) era tanta, que um Dart 1969 valia Cr$ 25.000, este valor equivalia \u00e0 metade do valor de um Volkswagen 1.300 (Fusca) de 1969, que quando novo era bem mais barato que o Dart.<\/p>\n

Nos an\u00fancios do Charger e Dart em 1978, sempre no rodap\u00e9 esta e seguinte frase \u0093Garanta o combust\u00edvel de amanh\u00e3. Respeite os 80.\u0094 , fazendo refer\u00eancia a campanha do governo pela economia de combust\u00edvel, que na \u00e9poca trouxe muitas imposi\u00e7\u00f5es aos consumidores, como postos fechados das 20:00h at\u00e9 as 6:00h e tamb\u00e9m aos finais de semana, sendo mais um problema a ser enfrentado por quem tinha carros de alto consumo e pequena autonomia. Devido ao limite de velocidade nas estradas ser de 80Km\/h, as fabricas buscavam acertos nos ve\u00edulos para que estes tivessem melhoras no consumo at\u00e9 esta velocidade, A linha Dart\/Charger 78 n\u00e3o fugiu \u00e0 regra, tendo ficado mais econ\u00f4mica quando utilizada nas velocidades regulamentares.<\/p>\n

Grandes mudan\u00e7as na linha Dart\/Charger ganhando dois irm\u00e3os, o Magnum e o Le Baron, respectivamente um Coup\u00e9 e um Sedan, ambos muito luxuosos. As principais mudan\u00e7as ficaram na carroceria, que no caso do Dart ganhou nova frente e nova grade. No Magnum, Le Baron e Charger R\/T a frente possui quatro far\u00f3is e grade bipartida. J\u00e1 na traseira todos os modelos ganharam nova tampa do porta-malas e lanterna retangulares horizontais, divididas em duas (freio\/seta e luz de r\u00e9). Para toda a linha tamb\u00e9m foram criados novos p\u00e1ra-choques dianteiros e traseiros e o friso da caixa de ar era mais estreito e reto.<\/p>\n

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\nNovos modelos: o coup\u00e9 Dodge Magnum…<\/strong><\/p>\n

No Dart a lateral ficou inalterada, inclusive mantendo as discretas faixas laterais na linha de cintura, que terminavam nos emblemas DART DE LUXO existentes nos p\u00e1ra-lamas traseiros. Na traseira, a \u00fanica diferen\u00e7a entre os outros modelos \u00e9 um emblema DODGE, fixado no canto direito. Tanto o Dart Coup\u00ea como o Sedan, tiveram os primeiros modelos fornecidos com as mesmas calotas centrais utilizadas no Dart Se (provavelmente mais uma maneira de desovar estoques), posteriormente sendo substitu\u00eddas pelo conjunto de calota pl\u00e1stica e sobre aro cromado id\u00eantico ao utilizado pelo RT dos anos anteriores, n\u00e3o recebendo por\u00e9m, as argolas decorativas nos furos das rodas.<\/p>\n

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\nO sedan Le Baron<\/strong><\/p>\n

No Charger as maiores mudan\u00e7as foram a retirada das faixas laterais decorativas e a coluna traseira prolongada, mas em compensa\u00e7\u00e3o ganhou pintura em dois tons, rodas de liga-leve (foi o primeiro carro nacional de uma grande montadora a possuir este item de s\u00e9rie) e janelas laterais com persianas (em fibra de vidro).<\/p>\n

Nas laterais ganhou o logotipo CHARGER R\/T, entre as rodas dianteiras e as portas. Na traseira o \u00fanico diferencial sobre o Dart era um friso que separava a tampa do porta-malas e o painel traseiro, tanto que neste caso a moldura das lanternas era igual a do Dart. O Charger perdeu o conta-giros do painel, ganhando o mesmo rel\u00f3gio a quartzo do Magnum, inconceb\u00edvel a um esportivo.<\/p>\n

No Magnum, se destacavam as faixas laterais decorativas, calotas raiadas, teto em vinil dividido por um cintur\u00e3o que terminava nas novas molduras dos vidros laterais traseiros, produzidas em fibra de vidro e pintadas na cor da carroceria (deixando com este cintur\u00e3o, as colunas das portas mais largas). Tamb\u00e9m no Magnum foi incluso uma mira na frente do cap\u00f4 e existia a possibilidade deste modelo estar equipado com Teto Solar el\u00e9trico. Na traseira este ganhou uma placa de aluminio com a escrita DODGE.<\/p>\n

\"Dodge
\nE um Dart com nova frente<\/strong><\/p>\n

J\u00e1 o Le Baron, era lateralmente id\u00eantico ao Dart Sedan, menos pelas calotas e faixas decorativas. O Le Baron vinha com teto em vinil e possuia uma mira na frente do cap\u00f4, igual a do Magnum. Era equipado com c\u00e2mbio mec\u00e2nico de 3 marchas na coluna ou c\u00e2mbio autom\u00e1tico na coluna. Era o \u00fanico modelo da linha a vir equipado de s\u00e9rie com pneus diagonais com faixas brancas (Good Year Super \u00c1guia 7.35 \u0096 14), buscando com isso, um menor n\u00edvel de ru\u00eddo e maior conforto ao rodar.<\/p>\n

Toda a linha Dart\/Charger\/LeBaron\/Magnum recebeu novas forra\u00e7\u00f5es e tecidos, podendo ser nas cores bege, azul ou preto; novo ar condicionado (mais estreito), as manivelas de vidro, pinos de trava da porta, o espelho interno e o suporte dos puxadores das portas eram cinza, novos bancos, painel coberto por vinil, r\u00e1dio AM\/FM com toca fitas e antena el\u00e9trica, novo rel\u00f3gio el\u00e9trico em quartzo, alto-falantes coaxiais (01 no painel e 02 logo atr\u00e1s dos bancos traseiros), porta-malas acarpetado, novo posicionamento do estepe, tratamento ac\u00fastico e t\u00e9rmico reformulado.<\/p>\n

Na parte mec\u00e2nica ganhou nova bateria com 54 amp\u00e9res, novo radiador com 19 litros dotado de defletor de ar. Para amenizar o problema da baixa autonomia (os postos n\u00e3o abriam aos finais de semana) o tanque de combust\u00edvel passou a ter capacidade para 107 litros (ocupando o espa\u00e7o anterioremente utilizado pelo estepe) e modifica\u00e7\u00f5es na suspens\u00e3o deixaram o carro mais macio e confort\u00e1vel, entre outras altera\u00e7\u00f5es. A partir de maio de 79 foi lan\u00e7ada uma nova transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, denominada de Lock Up, que possu\u00eda bloqueio do conversor de torque, deixando o carro mais \u00e1gil e econ\u00f4mico.<\/p>\n

\"Dodge
\nPara todos os modelos, nova traseira<\/strong><\/p>\n

Na linha de carros pequenos, o Polara ganhou um opcional interessante:<\/strong> transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de quatro velocidades (mais uma vez, a primeira do Brasil), ficando mais luxuoso e exclusivo. As rela\u00e7\u00f5es de marchas da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica eram quase id\u00eanticas a da transmiss\u00e3o mec\u00e2nica, sendo a \u00faltima marcha igual nos dois casos (1:1). No interior, o Polara GL ganhou nova padronagem do estofamento, id\u00eantica a da linha Magnum e com as mesmas op\u00e7\u00f5es de cores..<\/p>\n

Outra mudan\u00e7a foi a recalibragem (altera\u00e7\u00e3o da agulha) do carburador o que deixou o carro mais econ\u00f4mico que seu antecessor, por\u00e9m perdendo um pouco de seu desempenho.<\/p>\n

Mesmo com o final das importa\u00e7\u00f5es de autom\u00f3veis e com seus novos produtos superiores em v\u00e1rios aspectos aos modelos anteriores, tudo ia contra a Chrysler, pois a empresa mesmo nos EUA n\u00e3o estava bem e para melhorar a situa\u00e7\u00e3o da matriz americana esta decidiu vender 67% das a\u00e7\u00f5es da filial brasileira para a Volkswagen da Alemanha em Janeiro de 1979 quando ent\u00e3o esta se tornou s\u00f3cia majorit\u00e1ria. Outro grande problema foi a crise do petr\u00f3leo, que piorou devido a revolu\u00e7\u00e3o iraniana, aumentando a recess\u00e3o e aterrorizando ainda mais os motores V8 e seus donos.<\/p>\n

Neste ano, os presidentes da Chrysler e da Volkswagen visitaram as instala\u00e7\u00f5es dos produtos Dodge e anunciaram a inten\u00e7\u00e3o de ampliar a produ\u00e7\u00e3o do Polara, Dart e Magnum. J\u00e1 em Maio o novo presidente da Chrysler reafirmava a inten\u00e7\u00e3o de aumentar a fabrica\u00e7\u00e3o dos Dodges e ampliar a rede de revendedoras, acrescentando 24 unidades, a serem constru\u00eddas nos pr\u00f3ximos 3 ou 4 anos.<\/p>\n

Mesmo com a declara\u00e7\u00e3o dos funcion\u00e1rios de alto escal\u00e3o da Volkswagen, os meios de comunica\u00e7\u00e3o colocaram em d\u00favida a continuidade da produ\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos Dodge, ent\u00e3o para tranquilizar os compradores e evitar o ac\u00famulo de ve\u00edculos no p\u00e1tio, a Volkswagen publicava an\u00fancios mostrando que a Chrysler estava mais forte com a associa\u00e7\u00e3o da Volkswagen, mas com o tempo, o inimigo foi mostrando a sua face…<\/p>\n

Curiosidades: <\/strong>Somente em 1988 outro carro nacional ganhou transmiss\u00e3o autom\u00e1tica com quatro velocidades, o Opala Diplomata SE. Os outros nacionais com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica s\u00f3 tinham tr\u00eas velocidades.<\/p>\n

A frente do novo Dart \u00e9 igual ao Dodge Dart americano de 1974, j\u00e1 a frente dos Magnum, Le Baron e Charger R\/T foi um projeto inteiramente nacional. A traseira de toda a linha \u00e9 semelhante ao Dart americano de 1974. A nova frente do Magnum, Le Baron e Charger R\/T eram produzidas em em fibra de vidro e as concession\u00e1rias receberam treinamento especial e kits espec\u00edficos para efetuar reparos nestas \u00e1reas.<\/p>\n

O Charger R\/T era fabricado nas cores:<\/strong> marrom met\u00e1lico com bege (interior bege), azul claro com preto e preto com prata (interior preto).<\/p>\n

\"Dodge
\nE ainda um Charger RT radicalmente novo <\/strong><\/p>\n

O Dodge Magnum encantava tanto os consumidores com seu conforto e design que ganhou o t\u00edtulo de \u0093Carro Status do Ano\u0094. Algumas unidades chegaram a receber um adesivo de comemora\u00e7\u00e3o na tampa do porta-luvas.<\/p>\n

1980<\/strong><\/p>\n

Falsas Verdades<\/strong><\/p>\n

\"Dodge
\nA nova e derradeira linha Dodge, para 1980 <\/strong><\/p>\n

Com a aquisi\u00e7\u00e3o da maior parte da Chrysler Brasil pela Volkswagen, esta n\u00e3o modificou muito os produtos da linha Dart<\/strong>\/Charger\/Magnum\/Le Baron. No caso do Charger este ficou mais para um Magnum mais simples do que para um esportivo, tanto que perdeu a pintura em dois tons e as persianas laterais, o \u00fanico detalhe que mostrava que aquele carro era um Charger R\/T era os emblemas, rodas de liga e documentos.<\/p>\n

Na linha V8, os modelos podiam ser equipados com limpador de p\u00e1ra-brisas com temporizador, lavador el\u00e9trico do p\u00e1ra-brisas, espelho no p\u00e1ra-sol direito e luz do interruptor de igni\u00e7\u00e3o\/partida temporizada (que sumiu em 1979).<\/p>\n

Na linha Dart<\/strong>\/Magnum\/Le Baron somente ocorreram mudan\u00e7as no (posicionamento de emblemas e faixas.<\/p>\n

Mas, os consumidores j\u00e1 previam o que a Volkswagen n\u00e3o assumia, o encerramento da produ\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos Chrysler principalmente pela compra do restante das a\u00e7\u00f5es da montadora americana em Novembro de 1980 e sem d\u00favida isto foi um passo fundamental para o encerramento da produ\u00e7\u00e3o dos carros, pois mesmo com todos os predicados, os consumidores preferiam comprar carros cuja chance de serem descontinuados e conseq\u00fcentemente desvalorizarem-se em demasia era menor e a linha Dodge<\/strong> passou a ser vendida ao seleto e fiel grupo dos admiradores da marca, que pressentindo o final pr\u00f3ximo, apressaram-se em adquirir os \u00faltimos modelos.<\/p>\n

Curiosidades:<\/strong> Para identificar os modelos com c\u00e2mbio autom\u00e1tico e sistema lock-up, era colocado um adesivo do lado esquerdo do cofre do motor.<\/p>\n

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