{"id":71792,"date":"2016-07-26T18:39:58","date_gmt":"2016-07-26T18:39:58","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71792"},"modified":"2022-05-30T12:45:25","modified_gmt":"2022-05-30T14:45:25","slug":"dkw-vemag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/dkw-vemag","title":{"rendered":"DKW-Vemag"},"content":{"rendered":"

O que quer dizer DKW ?<\/strong><\/p>\n

Dos dados biogr\u00e1ficos de J\u00f6rge-Skafte Rasmussen consta que ele, durante a Primeira Grande Guerra Mundial, fundou a Zschopauer e trabalhou no desenvolvimento de um ve\u00edculo acionado a vapor.<\/p>\n

Em Alem\u00e3o, esse ve\u00edculo movido a vapor chamou-se \u201cDampf-Kraft-Wagen\u201d \u2013\u00a0DKW<\/strong>.<\/p>\n

Ao final da Primeira Guerra, o inventor prosseguiu nos seus trabalhos e, em 1919, construiu um pequeno motor a explos\u00e3o, a dois tempos, cujo o desempenho se revelou excepcional.<\/p>\n

A consagra\u00e7\u00e3o p\u00fablica carinhosamente o chamou de \u201cA Pequena Maravilha\u201d, ou seja, \u201cDas Kleine Wunder\u201d, em alem\u00e3o.<\/p>\n

As iniciais dessa express\u00e3o correspondem exatamente \u00e0 primeira \u2013\u00a0DKW<\/strong>\u00a0\u2013 e estas tr\u00eas letras se incorporam definitivamente \u00e0 m\u00e1quina, mesmo ap\u00f3s o cont\u00ednuo desenvolvimento do trabalho inicial.<\/p>\n

A Vemag<\/strong><\/p>\n

A\u00a0Vemag<\/strong>\u00a0foi fundada em julho de 1945 por um grupo de homens de empresa brasileira. Denominava-se nessa ocasi\u00e3o Distribuidora de Autom\u00f3veis Studebaker Ltda.<\/p>\n

Estabeleceu-se como firma montadora de ve\u00edculos e desenvolveu-se rapidamente.<\/p>\n

Montava e destribuia as seguintes marcas:<\/strong>\u00a0autom\u00f3veis e caminh\u00f5es Studebakers, caminh\u00f5es Scania Vabis e Kenworth, tratores e m\u00e1quinas agr\u00edcolas Massey-Harris e Ferguson.<\/p>\n

A partir de 1955 passou a receber a denomina\u00e7\u00e3o pela ficou conhecida:<\/strong>\u00a0VEMAG S.A \u2013 Ve\u00edculos e M\u00e1quinas Agr\u00edcolas.<\/p>\n

A Vemag ret\u00e9m consigo o pioneirismo da fabrica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis do Brasil. Foi a primeira empresa que teve seu plano de fabrica\u00e7\u00e3o aprovado pelo G.E.I.A., como se sabe, foi um \u00f3rg\u00e3o criado pelo ent\u00e3o presidente da Rep\u00fablica, o Sr. Juscelino Kubitschek para coordenar os planos de produ\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automobil\u00edstica, de auto-pe\u00e7as e produtos b\u00e1sicos.<\/p>\n

Seu presidente era o Almirante L\u00facio Meira e tinha atividades bastantes desembara\u00e7adas de qualquer burocracia. O primeiro carro produzido dentro do plano de nacionaliza\u00e7\u00e3o aprovado pelo G.E.I.A. foi apresentado ao p\u00fablico 3 meses ap\u00f3s a sua aprova\u00e7\u00e3o. \u00c9 curioso notar que o decreto em que se baseou a Resolu\u00e7\u00e3o N.\u00b0 1 do G.E.I.A \u2013 a Resolu\u00e7\u00e3o da Vemag- data do dia 30 de Julho, por coincid\u00eancia a mesma data em que foi apresentada a primeira \u201climousine\u201d DKW com quatro lugares (30 de Julho de 1958).<\/p>\n

A Auto Union<\/strong><\/p>\n

A\u00a0DKW Auto Union<\/strong>\u00a0foi fundada por J\u00f6rge-Skafte Rasmussen, em 1919 na Alemanha, a f\u00e1brica iniciou suas atividades, produzindo motocicletas com motores de 2 tempos. Utilizando os princ\u00edpios destes motores, adaptando um chassi de madeira, desenvolveu seu primeiro DKW \u00e0 gasolina em 1928. O primeiro modelo tinha um motor de 584 cc com motor de 2 cilindros, seguido em 1930 por um modelo, refrigerado a \u00e1gua de 2 tempos, com quatro cilindros e 780 cc. At\u00e9 1939 a DKW produziu modelos de 2 tempos nas vers\u00f5es 684 cc e 1047 cc. Eram ve\u00edculos excelentes por\u00e9m n\u00e3o muito econ\u00f4micos.<\/p>\n

Em 1929 Rasmussen comprou equipamentos de produ\u00e7\u00e3o de motores da Rickenbacker nos EUA e passou a produzir motores de 6 e 8 cilindros para a Audi e outras empresas.<\/p>\n

Em 1932 a DKW tornou-se parte do Grupo Auto Union, que consistia das marcas DKW, Audi, Horch e Wanderer.<\/p>\n

Depois de 1945 toda a produ\u00e7\u00e3o foi nacionalizada na \u00e1rea que se tornara a Rep\u00fablica Democr\u00e1tica da Alemanha. Novas f\u00e1bricas da Auto Union foram montadas em Ingolstadt e Dusseldorf na Alemanha Oriental, produzindo modelos do DKW com 684cc e 896cc, 2 tempos, com refrigera\u00e7\u00e3o \u00e0 \u00e1gua e cilindros verticais em linha.<\/p>\n

\"DKW-Vemag\"DKW-Vemag<\/strong><\/p>\n

Em 1957 a Auto Union apresenta o DKW 1000 com novo motor de 3 cilindros, 980cc e 44 cavalos de pot\u00eancia, lan\u00e7ando a seguir um com 50 HP e o \u201cSpecial\u201d com com 55HP.<\/p>\n

Eram maravilhosos e sedentos carros de 2 tempos. A dire\u00e7\u00e3o do mercado apontava para motores de 4 tempos. A Mercedes (Daimler-Benz) comprou a f\u00e1brica da DKW em 1958 e vendeu-a para a Volkswagen em 1965, nesta \u00e9poca a Mercedes fabricava o primeiro motor para o Audi. Os \u00faltimos DKW foram produzidos na Alemanha em fevereiro de 1966.<\/p>\n

Porque morreu o DKW ?<\/strong><\/p>\n

O grande doente morreu. Estamos falando do\u00a0DKW<\/strong>, o primeiro autom\u00f3vel brasileiro.<\/p>\n

Seus 110 mil donos est\u00e3o tristes; e tamb\u00e9m preocupados:<\/strong>\u00a0o que ir\u00e1 acontecer com a frota VEMAG rodando no pa\u00eds? Haver\u00e1 assist\u00eancia? Estar\u00e1 garantida a reposi\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as?<\/p>\n

E quais ser\u00e3o as consequ\u00eancias\u00a0econ\u00f4micas resultantes da paralisa\u00e7\u00e3o da VEMAG?<\/b><\/p>\n

Nas centenas de cartas que chegaram \u00e0 reda\u00e7\u00e3o de Quatro Rodas nos \u00faltimos dias, essas perguntas aparecem com dram\u00e1tica regularidade. S\u00e3o de brasileiros que gastaram NCR$ 10.690,00 por um VEMAG-67 (aproximadamente 100 sal\u00e1rios m\u00ednimos) e que agora acabam ter feito o pior neg\u00f3cio de sua vida. S\u00e3o d\u00favidas e coment\u00e1rios perplexos, que merece uma resposta, talvez tranquilizadora.<\/p>\n

O que aconteceu na VEMAG, qual ser\u00e1 o futuro da 1\u00aa f\u00e1brica de carros brasileiros e qual o futuro dos 110.000 donos de carros VEMAG?<\/strong><\/p>\n

Tudo isto est\u00e1 explicado nas p\u00e1ginas seguintes numa reportagem de Jos\u00e9 Roberto Penna, que conta POR QUE MORREU O DKW.<\/p>\n

Os Anos Negros<\/strong><\/p>\n

Segundo um antigo diretor, a Vemag come\u00e7ou errada, lan\u00e7ando a\u00e7\u00f5es no mercado ao mesmo tempo que a Willys, criando uma competi\u00e7\u00e3o dif\u00edcil. Talvez seja verdade, mas alguns atribuem o fracasso tamb\u00e9m \u00e0 falta de planejamento e de maior experi\u00eancia na \u00e1rea industrial. Junte-se a isso a estabilidade econ\u00f4mica do pa\u00eds, a infla\u00e7\u00e3o que desvalorizava o seu capital, a mudan\u00e7a de orienta\u00e7\u00e3o governamental ap\u00f3s a sa\u00edda de Juscelino e, a Vemag tinha seus alicerces abalados, veio a crise de 1961 com a ren\u00fancia de J\u00e2nio, enquanto a ind\u00fastria come\u00e7ava a mudar de comandante; Domingos Fernandes Alonso afastava-se, deixando em seu lugar o genro, L\u00e9lio de Toledo Piza. Mais tarde, em abril de 1964 os neg\u00f3cios estavam praticamente paralisados.<\/p>\n

A situa\u00e7\u00e3o era negra para a Vemag:<\/strong>\u00a0dois mil carros no p\u00e1tio, falta de capital de giro, revendedores sem cr\u00e9dito (a venda \u00e0 vista era imposs\u00edvel) e a produ\u00e7\u00e3o limitada a 40 unidades di\u00e1rias.<\/p>\n

Enquanto as outras ind\u00fastrias de autom\u00f3veis tinham cobertura de suas matrizes, a Vemag aguentava-se s\u00f3. Mas n\u00e3o se entregava.<\/p>\n

Chegou o estado-novo e com ele forte recess\u00e3o no mercado. N\u00e3o se vendia. O p\u00e1tio continuava cheio de carros. A Vemag cambaleava.<\/p>\n

A luta era em duas frentes:<\/strong>\u00a0a econ\u00f4mica e a administrativa. A falta de um planejamento racional transforma a Vemag, em certas ocasi\u00f5es, num semi-caos. A come\u00e7ar pela localiza\u00e7\u00e3o, ao lado de um brejo, na \u00e9poca de chuva, todo o local transformava-se num p\u00e2ntano. Muitas e muitas vezes, funcion\u00e1rios foram recrutados \u00e0s pressas para retirar carros zero km do p\u00e1tio inundado. Em termos de engenharia, n\u00e3o era uma ind\u00fastria. E por exemplo, terminava-se o pavilh\u00e3o destinado \u00e0s prensas, quando o cimento foi rebentado \u2013 a diret\u00f3ria mudara de ideia, as prensas seriam instalados em outro local.<\/p>\n

Outra vez, a f\u00e1brica teve problemas com alguns fornecedores e durante meses o carro foi vendido sem o macaco.<\/p>\n

Depois foi a vez dos cinzeiros:<\/strong>\u00a0o estoque estava desfalcado e os cinzeiros velhos foram recuperados para os carros da linha.<\/p>\n

Ao lado disso surgiam campanhas peri\u00f3dicas de concorrentes:<\/strong>\u00a0era o c\u00e2mbio fraco que poderia quebrar a qualquer momento, portas que se abriam em sentido contr\u00e1rio \u2013 apelidadas de portas \u201csuicidas\u201d (a Vemag mudou as portas), o virabrequim tinha um som estranho e perigoso, o \u00f3leo misturado na gasolina (o que \u00e9 uma vantagem mas nunca foi encarado com tal). Paradoxalmente, a Vemag nunca se preocupou muito com os concorrentes e n\u00e3o se interessava como devia em comparar defeitos e qualidades com outros autom\u00f3veis.<\/p>\n

As cores dos novos lan\u00e7amentos eram escolhidas sem muito crit\u00e9rio e diversas vezes a combina\u00e7\u00e3o com o estofamento dependia somente da disponibilidade do estoque.<\/p>\n

O Fim da Luta<\/strong><\/p>\n

Em 1964 na Alemanha, a Volkswagenwerk adquiria metade das a\u00e7\u00f5es da Auto Union, tornando-se sua propriet\u00e1ria juntamente com a Daimler Benz. Para a Vemag, isso representou o in\u00edcio de uma grande guerra de nervos da renova\u00e7\u00e3o ou n\u00e3o da licen\u00e7a para fabricar carros DKW. Antes que a bomba estourasse a Vemag resolveu agir.<\/p>\n

Manteve contatos com a Citr\u00f6en e a Peugeot para construir novos autom\u00f3veis. Mas a situa\u00e7\u00e3o financeira da Vemag n\u00e3o encorajava e os planos foram abandonados. Surgiu ent\u00e3o a Fiat e iniciaram-se as negocia\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Iam em bom caminho quando foram bruscamente cortadas pelo seu ex-presidente j\u00e1 falecido, Valeta, ao mesmo tempo em que a ind\u00fastria italiana anunciava que iria fabricar carros na R\u00fassia, suspendendo os contatos com a Vemag. N\u00e3o havia mais esperan\u00e7a. De qualquer maneira a Vemag entrou em 1966 disposta a lutar. E dobrou a produ\u00e7\u00e3o para 80 unidades di\u00e1rias. Mas era imposs\u00edvel produzir tanto, dava preju\u00edzo. O excesso de funcion\u00e1rios, o alto custo do ve\u00edculo, as vendas dif\u00edceis, o p\u00e1tio cheio e a falta de financiamento repercutiram diretamente na linha. Foi preciso reduzir a produ\u00e7\u00e3o deficit\u00e1ria para 60\/70 unidades, tentando contrabalan\u00e7ar as despesas.<\/p>\n

Nessa mesma \u00e9poca, as outras f\u00e1bricas come\u00e7avam a preparar o mercado para novos lan\u00e7amentos. A Vemag sentia o perigo de uma concorr\u00eancia violenta e jogava no escuro com os cofres quase vazios. No dia 8 de novembro de 1966, L\u00e9tio de Toledo Piza, presidente da Vemag, convoca os jornalistas e declara que a Vemag se associava \u00e0 Volkswagenwerk. Menos de um m\u00eas depois, os estatutos da Vemag eram reformulados e reestruturava-se a diretoria, com o cargo de 1\u00ba vice presidente ocupado por Friederich Wilheim Schultz Wenk. Era o fim de uma grande batalha.<\/p>\n

Agora, o problema se resume numa pergunta:<\/strong>\u00a0qual ser\u00e1 o futuro do parque fabril Vemag e sua ferramentaria que foi considerada uma das maiores da Am\u00e9rica do Sul. A palavra corrente \u00e9, parte da m\u00e1quinas (principalmente as de usinagem de motores), seriam transferidas para Santa F\u00e9, na Argentina e continuariam a produzir; outras, aproveitadas pela Volks, como as grandes prensas para estampar carro\u00e7aria do \u201cBras\u00edlia\u201d.<\/p>\n

O Belcar, Fissore e Vemaguet ter\u00e3o outro destino:<\/strong>\u00a0vida longa com assist\u00eancia garantida durante alguns anos. Os pre\u00e7os cair\u00e3o bastante, mas depois assim como ocorreu com o Dauphine ter\u00e3o seu valor estabilizado numa faixa pr\u00f3pria. Grande parte da frota de 110.000 DKW existentes no pa\u00eds est\u00e1 em m\u00e3os de motoristas de t\u00e1xi e continuar\u00e3o na pra\u00e7a prestando bons servi\u00e7os.<\/p>\n

Mas tamb\u00e9m s\u00e3o muitos os que aguardam ansiosamente o fim do processo de produ\u00e7\u00e3o da Vemag para adquirir DKW a pre\u00e7o baixo e compensador pois o carrinho continua despertando entusiasmo e t\u00e3o cedo n\u00e3o cair\u00e1 no esquecimento do p\u00fablico.<\/p>\n

DKW- Carro<\/strong><\/p>\n

Engenheiro dinamarqu\u00eas J\u00f6rgen Skafte Rasmussen foi o autor da\u00a0DKW<\/strong>, derivado de Dampf \u2013 Kraft \u2013 Wagen (movido a vapor ve\u00edculo), desde o primeiro projeto de Rasmussen foi um carro a vapor de luz, produzido em 1916.<\/p>\n

O nome\u00a0DKW<\/strong>\u00a0apareceu em 1916 quando J.S. Rasmussen construiu um carro a vapor.<\/p>\n

Da\u00ed o nome\u00a0Dampf Kraft Wagen (DKW)<\/strong>\u00a0ou Carro de Propuls\u00e3o a Vapor.<\/p>\n

Quatro anos mais tarde, Rasmussen lan\u00e7ou um motor de dois tempos com 1 CV de pot\u00eancia para bicicletas e ent\u00e3o o nome passou a Der Knaben Wunsch ou O Sonho da Garotada.<\/p>\n

Em 1932, o nosso inventor lan\u00e7ou um carro com tra\u00e7\u00e3o dianteira, motor dois tempos de 500cc que se chamou Das Kleine Wunder ou A Pequena Maravilha que foi o ponto de partida para a divulga\u00e7\u00e3o mundial do nome. Notem que este carro com 500cc apenas, alcan\u00e7ou 12 recordes de classe na d\u00e9cada de 30.<\/p>\n

Mas porque o DKW tamb\u00e9m tem no seu s\u00edmbolo as quatro argolas como os AUDI modernos?<\/strong><\/p>\n

Em 1932 as \u201csobras\u00b4\u00b4 da depress\u00e3o dos Estados Unidos alcan\u00e7aram a Europa e, mais fortemente, a Alemanha.<\/p>\n

Tentando se salvar de s\u00e9rios problemas financeiros, quatro das mais proeminentes fabricantes de autom\u00f3veis da \u00e9poca, se uniram formando a AUTO UNION. Estas empresas, DKW, AUDI, HORSH e WANDERER, juntas, dispunham de 134 anos de experi\u00eancia automobil\u00edstica e escolheram como s\u00edmbolo desta uni\u00e3o, as quatro argolas entrela\u00e7adas onde cada uma representa uma das companhias do grupo.<\/p>\n

Voltando ao Brasil, a nossa hist\u00f3ria come\u00e7a com a grande preocupa\u00e7\u00e3o da evas\u00e3o de divisas causada pela aquisi\u00e7\u00e3o de carros e caminh\u00f5es fazendo com que Get\u00falio Vargas crie em 1950, a Comiss\u00e3o de Desenvolvimento Nacional que, como resultado, tem o conv\u00eanio firmado com a FNM e Alfa Romeo para a produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es.<\/p>\n

Em 1952 a Distribuidora de autom\u00f3veis Stubaker passa a denominar-se VEMAG SA Ve\u00edculos e M\u00e1quinas Agr\u00edcolas com capital inicial de 100 milh\u00f5es de cruzeiros.<\/p>\n

Em 1955, Juscelino Kubitscheck candidata-se e faz do carro nacional uma de suas metas. Promete que ser\u00e3o produzidos 50 mil ve\u00edculos at\u00e9 o fim de seu mandato.<\/p>\n

A Distribuidora VEMAG ingressa decisivamente na fase de prepara\u00e7\u00e3o para a produ\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos brasileiros.<\/p>\n

No ano de 1956, ap\u00f3s ser empossado em janeiro, Juscelino Kubitschek toma provid\u00eancias para facilitar leil\u00f5es de divisas \u00e0s montadoras e estabelece etapas de nacionaliza\u00e7\u00e3o para fabricantes brasileiros.<\/p>\n

Em 16 de junho, Kubitscheck junto com almirante Lucio Meira, assina o Decreto n\u00b0 142 que cria o Grupo Executivo da Ind\u00fastria Automobil\u00edstica \u2013 GEIA.<\/p>\n

Esta foi a base definitiva para a fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos automotores no pa\u00eds. O GEIA na sua resolu\u00e7\u00e3o n\u00b0 01, autoriza a VEMAG a fabricar o seu autom\u00f3vel tipo caminhoneta DKW em 30 de julho de 1956.<\/p>\n

Em 19 de novembro deste mesmo ano, a VEMAG lan\u00e7a o DKW no Brasil com uma nacionaliza\u00e7\u00e3o de 60% de seu peso final. Este foi realmente o primeiro autom\u00f3vel de passeio fabricado no Brasil.<\/p>\n

Durante os anos seguintes, os ve\u00edculos DKW foram sempre evoluindo passando de 900 cc para 1000cc (981cc), para motores mais potentes mesmo que os da DKW alem\u00e3 e construindo um marco da ind\u00fastria brasileira como o VEMAG FISSORE.<\/p>\n

\"DKW-Vemag\"<\/strong>1965 DKW Fissore<\/strong><\/p>\n

O FISSORE foi desenhado pelos irm\u00e3os Fissore na It\u00e1lia e posteriormente fabricado no Brasil pela VEMAG. Devido \u00e0s grandes dificuldades da \u00e9poca, o FISSORE era constru\u00eddo praticamente \u00e0 m\u00e3o sendo os primeiros carros feitos 100% \u00e0 m\u00e3o por funileiros especialistas em prot\u00f3tipos vindos da It\u00e1lia.<\/p>\n

Tal tipo de constru\u00e7\u00e3o exigia uma s\u00e9rie de corre\u00e7\u00f5es e muito estanho na carroceria aumentando muito o peso do carro e comprometendo o seu desempenho. Mesmo assim, as suas linhas s\u00e3o at\u00e9 hoje, uma das mais belas j\u00e1 produzidas neste pa\u00eds.<\/p>\n

Cronologia da VEMAG:<\/strong><\/p>\n

1946 \u2013<\/strong>\u00a0Importa\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis Studbaker.
\n1949 \u2013<\/strong>\u00a0Tratores e m\u00e1quinas agr\u00edcolas Massey Harrys
\n1951 \u2013\u00a0<\/strong>Caminh\u00f5es Scania Vabis
\n1955 \u2013\u00a0<\/strong>Estudo para fabrica\u00e7\u00e3o dos autos SAAB
\n1956 \u2013<\/strong>\u00a0Fim da importa\u00e7\u00e3o dos Studbaker e in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o dos DKW F91 Universal 900cc
\n1958 \u2013\u00a0<\/strong>Produ\u00e7\u00e3o do DKW F94 e do F91\/4 (Mais tarde Candango)
\n1961 \u2013<\/strong>\u00a0Lan\u00e7amento do Belcar e Vemaguete
\n1964 \u2013<\/strong>\u00a0Mudan\u00e7a das aberturas das portas e lan\u00e7amento do Fissore no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel
\n1965 \u2013<\/strong>\u00a0Introdu\u00e7\u00e3o do Lubrimat para lubrifica\u00e7\u00e3o do motor e lan\u00e7amento do DKW Malzoni
\n1967 \u2013<\/strong>\u00a0Lan\u00e7amento do Puma GT, remodela\u00e7\u00e3o est\u00e9tica da linha e fechamento da VEMAG.<\/p><\/blockquote>\n

Incluindo-se o GT Malzoni (35) e PUMA GT (135), foram produzidos 117.361 ve\u00edculos DKW no Brasil.<\/p>\n

\"DKW-Vemag\"<\/strong>1967 DKW Puma \u2013 Brasil<\/strong><\/p>\n

Os\u00a0DKW\u00b4s\u00a0<\/strong>ficaram famosos no Brasil pelo motor dois tempos com odor e ru\u00eddo caracter\u00edstico mas tamb\u00e9m pela confiabilidade, desempenho e grande sucesso nas pistas de corrida.<\/p>\n

A hist\u00f3ria esportiva do DKW \u00e9 muito rica no Brasil e no exterior. Sempre lutando contra o pequeno or\u00e7amento da equipe oficial de competi\u00e7\u00e3o, o respons\u00e1vel pela equipe Sr. Jorge Lettry, junto com seus pilotos e mec\u00e2nicos, conseguiram diversas vit\u00f3rias importantes e um recorde Sul Americano de velocidade em 1965 de 212,903 km\/h, conforme regulamenta\u00e7\u00e3o da FIA e homologada pela CBA.<\/p>\n

Este recorde de categoria se mant\u00e9m at\u00e9 a presente data. E isto foi h\u00e1 33 anos!<\/p>\n

Para os amantes da velocidade, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel esquecer os duelos emocionantes entre a Carreteira 18, Alfas, Interlagos, Simca e Malzonis com estes \u00faltimos voando baixo em Interlagos na frente de todos os outros, com os pequenos motores de 1080 cc com at\u00e9 106 c.v. de pot\u00eancia.<\/p>\n

Entre os pilotos que se destacaram no passado com carros DKW podemos citar Emerson Fittipaldi, Jim Clark, Francisco Lameir\u00e3o, Norman Casari, Mario Cesar Camargo Filho, An\u00edsio Campos e muitos outros n\u00e3o menos importantes.<\/p>\n

Em 1967 com graves problemas financeiros, a VEMAG foi vendida para a Volkswagen que decidiu por encerrar a fabrica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos DKW.<\/p>\n

DKW-Vemag – Brasil<\/strong><\/p>\n

\"DKW-Vemag\"<\/strong>Logotipo da DKW<\/strong><\/p>\n

\"DKW-Vemag\"Logotipo da DKW, com o s\u00edmbolo da Auto Union, em um de seus produtos<\/strong><\/p>\n

Em 1945, um grupo de empres\u00e1rios brasileiros fundava a Distribuidora de Autom\u00f3veis Studebaker Ltda. – nome inicial da\u00a0DKW<\/strong>\u00a0no Brasil.<\/p>\n

A empresa especializou-se em montar e distribuir carros, caminh\u00f5es e m\u00e1quinas agr\u00edcolas.<\/p>\n

Dez anos depois a empresa mudou o nome para\u00a0Vemag S.A<\/strong>, abrevia\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos e M\u00e1quinas Agr\u00edcolas.<\/p>\n

Aproveitando incentivos econ\u00f4micos do governo de Juscelino Kubitschek, em 1956, a companhia lan\u00e7a a perua DKW-Vemag Universal, primeiro autom\u00f3vel brasileiro produzido pelos crit\u00e9rios do GEIA, grupo criado para desenvolver a ind\u00fastria automobl\u00edstica no pa\u00eds.<\/p>\n

O ve\u00edculo, conhecido como “risadinha” por apresentar grande frontal com cinco frisos, era semelhante ao modelo F91 alem\u00e3o. A diferen\u00e7a estava apenas no para-choque dianteiro, que tinha refor\u00e7o.<\/p>\n

Em 1958, saia uma nova linha de DKW com maior espa\u00e7o interno e melhor desempenho:\u00a0<\/strong>o Jipe, o Grande DKW-Vemag e a perua DKW, baseada na s\u00e9ria F94.<\/p>\n

\"DKW-Vemag\"O DKW 1927-1928 P-15 com tra\u00e7\u00e3o traseira e motor 500cc <\/strong><\/p>\n

Em 1961, a perua DKW-Vemag passa por algumas reformas est\u00e9ticas, nas calotas e para-choques, por exemplo, e passa a se chamar Vemaguet.<\/p>\n

O modelo, em 1964, come\u00e7ava a ser produzido com portas convencionais, e n\u00e3o mais com as “portas suicidas”, que abriam do lado oposto. Nesse mesmo ano, a Vemag contava com 4.013 funcion\u00e1rios, e praticamente 100% de nacionaliza\u00e7\u00e3o. Em comemora\u00e7\u00e3o aos 400 anos do Rio de Janeiro, a empresa lan\u00e7a a s\u00e9rie Rio em 1965, ano em que come\u00e7am os rumores do fechamento da f\u00e1brica. Dois anos depois, em setembro de 1967, a Volkswagen compra a Vemag com a promessa de continuar a produzir os DKW. Apresenta tamb\u00e9m a linha Vemaguet S, com o mesmo motor do Fissore. Em dezembro do mesmo ano, no entanto, a Volks encerra a linha de produ\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n

Vemag S.A Ve\u00edculos e M\u00e1quinas Agr\u00edcolas<\/strong><\/p>\n

A alem\u00e3 DKW, fundada em 1916 pelo dinamarqu\u00eas Jorgen Skafte Rasmussen, iniciou suas atividades com os\u00a0Dampf-Kraft Wagen<\/strong>, ou carros com motor a vapor.<\/p>\n

Tr\u00eas anos depois, Rasmussen se dedicou \u00e0s motocicletas, desenvolvendo um motor de dois tempos conhecido como Das Kleine Wunder (\u201ca pequena maravilha\u201d, em alem\u00e3o).<\/p>\n

Em 1931, a DKW lan\u00e7ava seu primeiro autom\u00f3vel, o Front, com o t\u00edpico motor de dois tempos e tra\u00e7\u00e3o dianteira. A grande depress\u00e3o da d\u00e9cada de 1930 tamb\u00e9m sacudiu a DKW, que se associou a outras tr\u00eas fabricantes alem\u00e3es (Audi, Horch e Wanderer), criando a Auto Union (cujo s\u00edmbolo \u00e9 as quatro argolas entrela\u00e7adas, atualmente utilizadas pela Audi).<\/p>\n

\"DKW-Vemag\"O 1931 DKW F-2 600cc<\/strong><\/p>\n

Em 1945, no bairro de Ipiranga em S\u00e3o Paulo, era fundada a Distribudora de Autom\u00f3veis Studebaker, que montava os carros, caminh\u00f5es e tratores das marcas Studebaker, Scania-Vabis, Kenworth, Massey-Harris e Fergunson.<\/p>\n

Dez anos depois sua raz\u00e3o social passou a ser Ve\u00edculos e M\u00e1quinas Agr\u00edcolas S.A. (Vemag) e em 19 de novembro de 1956, apresentava o \u201cprimeiro\u201d carro brasileiro:<\/strong>\u00a0DKW F-91 Universal, derivada do sed\u00e3 F-91 da Auto Union (a Romi-Isetta veio antes, mas n\u00e3o foi considerado um \u201cautom\u00f3vel de verdade\u201d). Depois veio o sed\u00e3 (Belcar), o jipe Candango e o sofisticado Fissore.<\/p>\n

Em 1965, ao ser comprada pela Volkswagen, a Auto Union deu lugar a atual Audi. Dois anos depois, a Vemag era absorvida pela Volkswagen brasileira, encerrando suas atividades com mais de 100 mil ve\u00edculos produzidos.<\/p>\n

Sob o lema \u201cBrasileiros produzindo ve\u00edculos para o Brasil\u201d a\u00a0Vemag<\/strong>\u00a0vem executando amplo programa de produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, encontrando-se entre as mais nacionalizadas empresas do pa\u00eds.<\/p>\n

\u00c9 de brasileiros e dirigida quase que exclusivamente por brasileiros.<\/p>\n

Produz ve\u00edculos adaptados especialmente para o Brasil, sob licen\u00e7a da Auto Union, da Alemanha, desde 1956, quando lan\u00e7ou o primeiro carro nacional de passageiros:<\/strong>\u00a0a caminhonete DKW-Vemag.<\/p>\n

A\u00a0Vemag<\/strong>\u00a0possui capital registrado de Cr$ 2 bilh\u00f5es e tem uma f\u00e1brica instalada em S\u00e3o Paulo, no bairro de Ipiranga, num terreno de 1.091.500 metros quadrados. Nesse terreno, h\u00e1 42.000 metros quadrados de \u00e1rea constru\u00edda.<\/p>\n

A Vemag faz parte do grupo financeiro Novo Mundo e est\u00e1 associada a tr\u00eas firmas alem\u00e3s:<\/strong>\u00a0Auto Union, de D\u00fcsseldorf, Fritz-M\u00fcller, de Esslinger, e August Laepple, de Hailborn.<\/p>\n

Da primeira tem a licen\u00e7a de produ\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, e das duas \u00faltimas possui maquinaria de prensas e estamparias. Sua f\u00e1brica \u00e9 das mais modernas da Am\u00e9rica Latina, sendo composta de equipamentos id\u00eanticos aos usados pelas maiores f\u00e1bricas europ\u00e9ias de ve\u00edculos. Especial cuidado \u00e9 dado pela Vemag \u00e0 qualidade de seus ve\u00edculos e \u00e0 propaganda de seus produtos.<\/p>\n

A\u00a0Vemag<\/strong>\u00a0mant\u00e9m n\u00e3o apenas escolas volantes para formar mec\u00e2nicos especializados nos ve\u00edculos DKW, mas possui escolas especiais para ensinar aos automobilistas a cuidar de seu carro.<\/p>\n

Dados sobre a Vemag<\/strong><\/p>\n

Sede:<\/strong>\u00a0S\u00e3o Paulo
\nF\u00e1brica:\u00a0<\/strong>Rua Vemag 1036, Ipiranga, S\u00e3o Paulo
\nData da funda\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>julho de 1945
\nCapital registrado:<\/strong>\u00a0Cr$ 2 bilh\u00f5es
\nCapac. de produ\u00e7\u00e3o anual:<\/strong>\u00a020.000 unidades
\nLinha de produ\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Belcar DKW-Vemag (de passeio), Vemaguet(caminhonete), Candango-2 e Candango-4 (com varia\u00e7\u00f5es).
\n\u00cdndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>99% em m\u00e9dia<\/p>\n

Roda-livre e embreagem autom\u00e1tica<\/strong><\/p>\n

A alavanca de c\u00e2mbio do\u00a0DKW-Vemag<\/strong>\u00a0ficava na coluna de dire\u00e7\u00e3o e as marchas possu\u00edam padr\u00e3o diferente do habitual \u2013 as \u00edmpares (1\u00aa e 3\u00aa) eram embaixo e as pares (2\u00aa e 4\u00aa, bem como a r\u00e9) eram em cima.<\/p>\n

O comando era misto, a var\u00e3o para engrenamento e a cabo para sele\u00e7\u00e3o de marchas.<\/p>\n

O c\u00e2mbio trazia incorporado um mecanismo de roda-livre, que fazia o motor cair para marcha-lenta sempre que o p\u00e9 era tirado do acelerador.<\/p>\n

Como o mecanismo ficava entre a \u00e1rvore-piloto do c\u00e2mbio e o trem de engrenagens, era poss\u00edvel passar marchas sem usar o pedal de embreagem. Bastava deixar a rota\u00e7\u00e3o cair nas trocas ascendentes.<\/p>\n

A roda-livre podia ser imobilizada, permitindo usar o pouco freio-motor que os motores de dois tempos proporcionam, fazer o motor pegar empurrando o ve\u00edculo e para deixar uma marcha engatada ao estacionar num aclive.<\/p>\n

Em 1959 a Vemag enviava seu pessoal t\u00e9cnico para o alto da serra na Via Anchieta, a fim de orientar os motoristas a utilizar a roda-presa (e n\u00e3o a roda-livre) na descida, com isso procurando evitar que tivessem perda de freio por aquecimento.<\/p>\n

\"DKW-Vemag\"<\/strong>1959 \u2013 DKW 1000-S<\/strong><\/h6>\n

Tida como para proporcionar economia de combust\u00edvel, na verdade a roda-livre constitu\u00eda prote\u00e7\u00e3o aos ocupantes no caso de engrimpamento de pist\u00e3o com travamento do motor, um fen\u00f4meno de longa data associado aos dois-tempos.<\/p>\n

Em 1964 passou a ser oferecida, como opcional, a embreagem autom\u00e1tica Saxomat, que eliminava o pedal de embreagem, como no Mercedes Classe A e Palio Citymatic de hoje.<\/p>\n

O sistema era bem diferente dos atuais, consistindo de um plat\u00f4 de embreagem de a\u00e7\u00e3o centr\u00edfuga e de uma unidade auxiliar a v\u00e1cuo para as trocas de marcha com o ve\u00edculo em movimento.<\/p>\n

O comando dessa unidade dava-se a partir de um microinterruptor na alavanca de c\u00e2mbio.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.dyna.co.za\/www.bricabrac.com.br\/www.v8ecia.com.br\/revistaautoesporte.globo.com\/www.fortunecity.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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