{"id":71790,"date":"2016-07-26T18:40:19","date_gmt":"2016-07-26T18:40:19","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71790"},"modified":"2022-05-30T13:30:55","modified_gmt":"2022-05-30T15:30:55","slug":"historia-da-delorean","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/historia-da-delorean","title":{"rendered":"Hist\u00f3ria da DeLorean"},"content":{"rendered":"

Filho de imigrantes,\u00a0John Zachary De Lorean<\/strong>\u00a0ainda trabalhava como oper\u00e1rio na Ford quando se formou engenheiro mec\u00e2nico. Assim, se credenciou para assumir a chefia do departamento de pesquisas e desenvolvimentos da Packard, onde permaneceu por 27 anos.<\/p>\n

Depois, procurou novos horizontes profissionais na GM, onde assumiu a diretoria de engenharia da Pontiac, uma divis\u00e3o considerada deficit\u00e1ria. Entretanto, com ambi\u00e7\u00e3o e criatividade, retira a empresa do buraco.<\/p>\n

Uma de suas cria\u00e7\u00f5es, o legend\u00e1rio GTO, lan\u00e7ado em 1963, vende mais de 30.000 unidades em apenas 11 meses.<\/p>\n

Levado pelo sucesso, em 1969, assume a ger\u00eancia geral da\u00a0Chevrolet<\/strong>, que n\u00e3o passava por um bom momento. Com um trabalho desenvolvido junto aos revendedores e projetistas, criou o Vega, para combater o Ford Pinto e o Gremlin, da American Motors.<\/p>\n

O carro n\u00e3o fez o sucesso esperado, mas abriu as portas de um novo segmento para a GM.<\/p>\n

Com a incr\u00edvel marca de 3 milh\u00f5es de unidades vendidas, em 1971, foi indicado para o cargo de diretor de opera\u00e7\u00f5es da GM nos Estados Unidos. Segundo progn\u00f3sticos da m\u00eddia especializada, chegaria a presidente da companhia em dois anos, com a aposentadoria de Edmund Cole.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nDe Lorean e o carro: mitos! <\/strong><\/p>\n

Nesse per\u00edodo, apresenta o\u00a0DMC-12<\/strong>\u00a0para a diretoria da GM, que recusa a ideia. Vaidoso, renuncia ao cargo, deixando para tr\u00e1s um sal\u00e1rio de 650.000 d\u00f3lares anuais, para investir no pr\u00f3prio projeto.<\/p>\n

Em 1975, consegue todo o dinheiro necess\u00e1rio para colocar a ideia em pr\u00e1tica. Centenas de revendedores se comprometeram em vender o carro, pagando antecipadamente por eles. Inclusive, tr\u00eas sheiks \u00e1rabes encomendam uma s\u00e9rie especial do carro, com a parte externa banhada a ouro.<\/p>\n

Depois de um acordo com o governo brit\u00e2nico, instalou sua f\u00e1brica na Irlanda do Norte.<\/p>\n

O primeiro\u00a0De Lorean<\/strong>\u00a0deixou a linha de produ\u00e7\u00e3o em 1981, desenhado por Giorgeto Giugiaro e desenvolvido por Colin Chapman, o mago da Lotus.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nNa vanguarda, com design criado pelo italiano Giorgeto Giugiaro <\/strong><\/p>\n

O chassi, constru\u00eddo em fibra de vidro e espuma de uretano saturado de resina, era envolvido por uma carroceria de a\u00e7o inoxid\u00e1vel. As portas, no formato \u0093asas de gaivota\u0094, davam um ar futurista ao carro.<\/p>\n

Internamente, o De Lorean<\/strong> contava com bancos de couro, instrumenta\u00e7\u00e3o completa e amplo espa\u00e7o para duas pessoas.<\/p>\n

Debaixo do cap\u00f4, um V6 h\u00edbrido de 145 cv, constru\u00eddo com diversos componentes de Renault, Peugeot e Volvo, dotado de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica desenvolvida pela Lotus na F1.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nA parte t\u00e9cnica foi desenvolvida por Colin Chapman e Lotus <\/strong><\/p>\n

Com tantos predicados, o pre\u00e7o do carro extrapolou, tornando-se mais caro que seus concorrentes diretos. O governo brit\u00e2nico havia gastado 156 milh\u00f5es de d\u00f3lares no projeto, e o executivo pedia mais dinheiro.<\/p>\n

Londres recusou e, no come\u00e7o de 1982, a empresa entrou em processo de concordata. O empres\u00e1rio, desesperado, tenta reverter a situa\u00e7\u00e3o, dispondo-se a financiar um carregamento de quase 200 quilos de coca\u00edna, que lhe renderiam pelo menos 50 milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n

O sonho de John De Lorean<\/strong> foi enterrado quando o FBI encontrou a droga dentro de seus carros no porto de Miami. O governo brit\u00e2nico fecha a f\u00e1brica, ao mesmo tempo que agentes federais liam a De Lorean<\/strong> os seus direitos constitucionais. De um apartamento do Sheraton Plaza, levavam-no para a Casa de Vidro, uma pris\u00e3o de Los Angeles.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nUma das estrelas da sequ\u00eancia \u0093De Volta Para o Futuro\u0094 <\/strong><\/p>\n

Foi liberado horas depois, por falta de provas. Infelizmente,\u00a0De Lorean<\/strong>\u00a0acabou por sujar o nome dos seus s\u00f3cios, entre eles Colin Chapman. O famoso construtor ingl\u00eas torna-se alvo de investiga\u00e7\u00f5es da policia inglesa, suspeito de apropriar-se de parte do dinheiro. Ainda naquele ano, morre subitamente, v\u00edtima de um ataque card\u00edaco.<\/p>\n

Sua morte \u00e9 cercada de grande mist\u00e9rio, j\u00e1 que n\u00e3o houve vel\u00f3rio. Muitos suspeitam de que tudo foi armado para que Chapman fugisse para o Brasil. Tempos depois, a pris\u00e3o de seus sucessores na Lotus \u00e9 decretada pela justi\u00e7a inglesa.<\/p>\n

O carro participou do filme De Volta Para o Futuro<\/strong>, de Steven Spielberg, ganhando definitivamente o status de mito. Seu criador morre em 2005, em raz\u00e3o de complica\u00e7\u00f5es decorridas de um ataque card\u00edaco.<\/p>\n

John DeLorean \u2013 Biografia<\/strong><\/p>\n

John DeLorean<\/strong>\u00a0nasceu em Detroit, Michigan, em 6 de janeiro de 1925. Depois de frequentar escolas p\u00fablicas de Detroit para a maior parte de sua inf\u00e2ncia, ele foi aceito na Cass Technical High School, onde se matriculou no programa el\u00e9trica. No Cass Tecnologia ele se destacou e ganhou uma bolsa de estudos para Lawrence Institute of Technology (agora conhecida como Universidade T\u00e9cnica Lawrence).<\/p>\n

Na faculdade, estudou engenharia industrial e foi aceito para a sociedade honra da escola, devido \u00e0s suas excelentes notas. Durante a Segunda Guerra Mundial, seus estudos foram interrompidos quando ele foi convocado e teve que servir tr\u00eas anos no ex\u00e9rcito. Ap\u00f3s seu retorno, ele voltou \u00e0 escola para concluir o curso. Formou-se em 1948 com um Bachelor of Science em engenharia industrial.<\/p>\n

Ap\u00f3s a formatura, por recomenda\u00e7\u00e3o de seu tio, ele aplicou a Chrysler e come\u00e7ou a trabalhar no Instituto de Engenharia Chrysler, que era uma institui\u00e7\u00e3o de ensino de p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o que lhe permitiu trabalhar na \u00e1rea de engenharia automotiva sem deixar de promover a sua educa\u00e7\u00e3o. Em 1952, graduou-se no Instituto Chrysler com um mestrado em engenharia automotiva, e ele, em seguida, se juntou a equipe de engenharia da Chrysler.<\/p>\n

John DeLorean rapidamente fez-se indispens\u00e1vel para as empresas em que trabalhou para, como ele marcou o in\u00edcio de uma inova\u00e7\u00e3o atr\u00e1s da outra. Depois de apenas um ano na Chrysler, que deixou de aceitar uma oferta de emprego a partir da Packard Motor Company, e depois de apenas quatro anos l\u00e1 ele se tornou o chefe de pesquisa e desenvolvimento.<\/p>\n

Na d\u00e9cada de 1960,\u00a0DeLorean<\/strong>\u00a0foi oferecido um emprego com GM e foi encarregado de reinventar a divis\u00e3o Pontiac, que corria o risco de crescer obsoleto.<\/p>\n

Enquanto em Pontiac teve grande sucesso e produziu dezenas de inova\u00e7\u00f5es patenteadas, incluindo rodas de via larga, recesso e limpa p\u00e1ra-brisas articulados, e o sinal de turno. DeLorean tamb\u00e9m viu o desejo no mercado para um novo tipo de ve\u00edculo com estilo e pot\u00eancia.<\/p>\n

Em 1964, Pontiac introduziu o GTO, que foi projetado por DeLorean e para o qual ele \u00e9 creditado como sendo o criador do \u201ccarro do m\u00fasculo.\u201d<\/p>\n

John DeLorean<\/strong>\u00a0seguiu-se com o Firebird e Grand Prix descontroladamente popular, ambos introduzidos mais tarde que a d\u00e9cada preencher nichos abertos que DeLorean percebidos no mercado.<\/p>\n

Depois de inventar o carro do m\u00fasculo, John DeLorean tornou-se a maior celebridade do mundo automotivo.<\/p>\n

Cada outro grande fabricante de autom\u00f3veis americana seguiu o exemplo de DeLorean e saiu com suas pr\u00f3prias vers\u00f5es do musculares e p\u00f4nei carros, a maioria dos quais foram muito bem-sucedida.<\/p>\n

Em 1973, ele renunciou GM e criou sua pr\u00f3pria empresa automobil\u00edstica, a DeLorean Motor Company. Em meados dos anos 1970, sua empresa projetou um carro esportivo de dois lugares chamado o DMC-12, conhecido simplesmente como o DeLorean, que \u00e9 o que ele \u00e9 mais conhecido por hoje. O carro n\u00e3o teve sucesso no mercado, no entanto, e o DeLorean Motor Company dobrado.<\/p>\n

Apesar desta falta de sucesso no mercado automotivo, o DeLorean se tornou famoso e imortalizado quando foi apresentado no filme de 1985 Back to the Future. John DeLorean morreu em Summit, New Jersey, em 2005, com a idade de 80.<\/p>\n

Enquanto sua pr\u00f3pria empresa teve sucesso limitado, muitas de suas id\u00e9ias ainda pode ser visto na estrada hoje.<\/p>\n

O DeLorean DMC-12<\/strong><\/p>\n

O\u00a0DeLorean\u00a0<\/strong>DMC-12 carro esporte 1981-83 \u00e9 mais lembrado por suas portas flip-up e papel de destaque como o carro modificado para a viagem no tempo no popular filme \u201cVolta para o Futuro\u201d.<\/p>\n

N\u00e3o era um carro ruim, mas foi bastante lento, muito caro e chegou tarde demais para fazer muita mossa no mercado de carros esportivos.<\/p>\n

Poucos americanos sabiam muito sobre o carro, que foi constru\u00eddo na Irlanda do Norte por uma empresa liderada pelo ex-alto executivo da General Motors chamativo\u00a0John Z. DeLorean.<\/strong><\/p>\n

Somente 8.583 DeLoreans foram constru\u00eddos antes de a empresa sair do neg\u00f3cio.<\/p>\n

A\u00a0hist\u00f3ria do DeLorean<\/strong>\u00a0DMC-12 \u00e9 quase tanto sobre\u00a0John DeLorean<\/strong>, pois \u00e9 sobre seu carro. Ele era um engenheiro de auto brilhante e o vice-presidente mais jovem da hist\u00f3ria da GM.<\/p>\n

Alto, bonito DeLorean era um dos favoritos dos meios de comunica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

DeLorean<\/strong>\u00a0usava o cabelo longo, casou-se com v\u00e1rias mulheres belas e jovens e, muitas vezes dirigia carros esportivos estrangeiros ex\u00f3ticos em vez de Chevy Corvettes, quando os principais executivos da GM deveriam ser vistos em carros da GM apenas.<\/p>\n

O Carro<\/strong><\/p>\n

O autom\u00f3vel\u00a0DeLorean<\/strong>\u00a0\u00e9 um carro esportivo que foi fabricado pela DeLorean Motor Company para o mercado americano em 1981 e 1982 na Irlanda do Norte.<\/p>\n

\u00c9 mais comumente conhecido simplesmente como o DeLorean, j\u00e1 que foi o \u00fanico modelo j\u00e1 produzido pela empresa.<\/p>\n

A DMC-12 contou com portas asa de gaivota com um \u201carcos\u201d de fibra de vidro, para que os pain\u00e9is de a\u00e7o n\u00e3o-estruturais escovado inoxid\u00e1vel foram afixados.<\/p>\n

A DeLorean foi caracterizado como uma m\u00e1quina do tempo de fabrica\u00e7\u00e3o caseira na Voltar para a trilogia Futuro.<\/p>\n

O primeiro prot\u00f3tipo surgiu em mar\u00e7o de 1976, ea produ\u00e7\u00e3o come\u00e7ou oficialmente em 1981 (com a primeira DeLorean saindo da linha de produ\u00e7\u00e3o em 21 de janeiro) na f\u00e1brica DMC em Dunmurry, Irlanda do Norte.<\/p>\n

Durante sua produ\u00e7\u00e3o, v\u00e1rias caracter\u00edsticas do carro foram alterados, como a Cobertura (Bonnet) estilo, rodas e interior.<\/p>\n

Aproximadamente 9.200\u00a0DeLorean<\/strong>\u00a0foram montados antes da produ\u00e7\u00e3o parar no final de 1982.<\/p>\n

Hoje, estima-se cerca de 6.500 ainda existem do DeLorean em todo o mundo.<\/p>\n

Hist\u00f3ria da DeLorean<\/strong><\/p>\n

Em outubro de 1976, o primeiro prot\u00f3tipo\u00a0DeLorean<\/strong>\u00a0(ent\u00e3o denominado DMC-12) foi completada por William T. Collins, engenheiro-chefe da DeLorean Motor Company (tendo anteriormente trabalhado com John DeLorean em Pontiac e Chevrolet).<\/p>\n

Originalmente, usina de energia montado na parte traseira do carro era para ser um motor Citro\u00ebn, como visto neste primeiro prot\u00f3tipo, apesar de um motor rotativo Wankel tamb\u00e9m foi considerada.<\/p>\n

Para a produ\u00e7\u00e3o, foi utilizado um combust\u00edvel franco-concebido e produzido PRV (Peugeot-Renault-Volvo) injetou V6.<\/p>\n

Collins e DeLorean imaginou um chassis produzidos a partir de uma tecnologia de fabrica\u00e7\u00e3o de novo e n\u00e3o testado conhecido como Elastic Reservoir Moulding (ERM), que iluminaria o carro enquanto presumivelmente diminuindo seus custos de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Esta nova tecnologia, para que DeLorean tinha comprado os direitos de patente, acabou por ser considerada inadequada no per\u00edodo de tempo dispon\u00edvel.<\/p>\n

Estas e outras altera\u00e7\u00f5es ao conceito original levou a press\u00f5es consider\u00e1veis do cronograma.<\/p>\n

O carro inteiro foi que obrigue a quase completa re-engenharia, que foi entregue ao engenheiro Colin Chapman, fundador e propriet\u00e1rio da Lotus.<\/p>\n

Chapman substituiu a maioria dos materiais e t\u00e9cnicas de fabrica\u00e7\u00e3o n\u00e3o comprovadas com os que est\u00e3o sendo empregados por Lotus.<\/p>\n

O chassis Backbone \u00e9 muito parecido com o Lotus Esprit, e parte inferior da carro\u00e7aria foi fabricado usando v\u00e1cuo assistida resina de inje\u00e7\u00e3o (VARI), um processo licenciado da Lotus ..<\/p>\n

O design original corpo Giorgetto Giugiaro foi deixado praticamente intacta, assim como o distintivo exterior de a\u00e7o inoxid\u00e1vel pain\u00e9is de pele e portas de asa de gaivota.<\/p>\n

O\u00a0DeLorean\u00a0<\/strong>Motor Company entrou com pedido de fal\u00eancia no final de 1982 depois da pris\u00e3o de\u00a0John DeLorean<\/strong>\u00a0em outubro do mesmo ano sob a acusa\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fico de drogas.<\/p>\n

Mais tarde ele foi considerado inocente, mas j\u00e1 era tarde demais para o DeLorean para permanecer na produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

As restantes partes do estoque da f\u00e1brica, as pe\u00e7as da garantia EUA Parts Centro, bem como partes dos fornecedores originais que ainda n\u00e3o tinham sido entregues \u00e0 f\u00e1brica foram todos enviados para Columbus, Ohio, em 1983.<\/p>\n

Uma empresa chamada Kapac vendido estes pe\u00e7as para os clientes de varejo e atacado por meio de ordem de correio.<\/p>\n

Em 1997, a\u00a0DeLorean Motor Company do Texas<\/strong>\u00a0adquiriu este invent\u00e1rio. O corpo morre usado para carimbar os pain\u00e9is de a\u00e7o inoxid\u00e1vel \u00fanicas ou foram demolidos ou despejados no oceano, a ser usados como pesos para uma pescaria. Felizmente, milhares de novos pain\u00e9is da carro\u00e7aria n\u00e3o utilizados permanecem, ea oferta de mais de todos eles \u00e9 assegurado por muitos mais anos.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nPrimeiro DeLorean<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nDeLorean<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nDeLorean<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\n<\/strong>DeLorean<\/strong><\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica b\u00e1sica:<\/strong><\/p>\n

MOTOR<\/strong>\u00a0\u2013 longitudinal traseiro; 6 cilindros em V; 2 v\u00e1lvulas por cilindro.
\nCilindrada:\u00a0<\/strong>2.850 cm3.
\nTaxa de compress\u00e3o:\u00a0<\/strong>8,8:1. Inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel Bosch K-Jetronic.
\nPot\u00eancia m\u00e1xima:<\/strong>\u00a0141 cv.
\nC\u00c2MBIO<\/strong>\u00a0\u2013 manual, 5 marchas, ou autom\u00e1tico, 3 marchas; tra\u00e7\u00e3o traseira.
\nRODAS<\/strong>\u00a0\u2013 dianteiras, 14 x 6 pol; traseiras, 15 x 8 pol.
\nDIMENS\u00d5ES<\/strong>\u00a0\u2013 comprimento, 4,267 m; altura, 1,140 m; peso, 1.233 kg; porta-malas, 400 l.
\nDESEMPENHO<\/strong>\u00a0\u2013 velocidade m\u00e1xima, cerca de 200 km\/h; acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h, 9,5 s.<\/p>\n

Hist\u00f3ria da DeLorean – Resumo<\/strong><\/p>\n

O mundo do autom\u00f3vel est\u00e1 cercado de cidades-s\u00edmbolo muito importantes.<\/p>\n

Na It\u00e1lia falamos de Mil\u00e3o e nos vem \u00e0 cabe\u00e7a a Alfa Romeo; Turim nos traz a Fiat, a Abarth e a Lancia; a Ferrari est\u00e1 na m\u00edtica Modena.<\/p>\n

Na Inglaterra temos em Coventry a sede da Jaguar e Crewe at\u00e9 hoje abriga a Bentley.<\/p>\n

Na Fran\u00e7a, Sochaux \u00e9 sin\u00f4nimo de Peugeot e, na Alemanha, Stuttgart remete a Mercedes-Benz e Porsche, enquanto Munique \u00e9 sede da BMW.<\/p>\n

Nos Estados Unidos, Detroit no estado de Michigan, no norte do pa\u00eds foi a \u201ccapital do autom\u00f3vel\u201d em termos mundiais por muito tempo.<\/p>\n

Est\u00e3o l\u00e1 a Ford (em Dearborn, na regi\u00e3o metropolitana) e a General Motors, que reunia as divis\u00f5es Chevrolet, Oldsmobile, Buick, Pontiac e GMC. E foi l\u00e1 tamb\u00e9m que nasceu\u00a0John Zachary DeLorean<\/strong>, em 6 de janeiro de 1925. Era filho de Zachary Delorean, de descend\u00eancia romena, e Kathryn Pribak, de origem h\u00fangara, e viviam numa pequena casa de classe m\u00e9dia baixa. John, o mais velho de tr\u00eas irm\u00e3os, desde cedo se mostrou um aplicado aluno, com destaque para as ci\u00eancias exatas. O pai, oper\u00e1rio das fundi\u00e7\u00f5es da Ford, de uma forma ou outra influenciou a carreira do filho.<\/p>\n

Seu ensino m\u00e9dio foi na Cass Technical High School, em Detroit, que teve outro prestigiado aluno que amava autom\u00f3veis:<\/strong>\u00a0Preston Tucker.<\/p>\n

Entre 1942 e 1945\u00a0DeLorean<\/strong>\u00a0prestou servi\u00e7o militar e serviu na guerra. Teve que interromper seus estudos de engenharia mec\u00e2nica no Instituto de Tecnologia de Lawrence, que conseguiu concluir em 1948.<\/p>\n

Dois anos depois, aos 25 de idade, estava sedento por mais conhecimento e ingressava no MS Automotive Engineering ou Chrysler Institute. Trabalhou na empresa sem muito entusiasmo e, em 1952, foi trabalhar na Packard com o amigo e chefe de engenharia Forest McFarland, criador da caixa autom\u00e1tica Ultramatic. Em 1954 terminava seu MBA na Universidade de Michigan e casava-se com Elizabeth Higgins.<\/p>\n

Em 1956 j\u00e1 sabia dos problemas da companhia, que partilhava as linhas e plataformas com a Studebaker, e recebeu um convite para trabalhar na maior empresa dos EUA e maior produtora de autom\u00f3veis do mundo.<\/p>\n

Era a grande chance de uma bela carreira na General Motors. O convite veio de Semon E. \u201cBunkie\u201d Knudsen, graduado em engenharia no Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT) e filho de um ex-presidente da GM, William S. Knudsen. Bunkie era o respons\u00e1vel pela divis\u00e3o Pontiac e havia muito seguia os trabalhos de jovens engenheiros. Treze anos mais velho que\u00a0John Zachary<\/strong>, sabia muito bem ca\u00e7ar talentos para o grupo.<\/p>\n

A Pontiac na \u00e9poca era tida como uma marca de carros para senhores sisudos e s\u00e9rios. Quem gostava da marca eram os tradicionais, n\u00e3o havia gente nova. Essa fleuma tinha de ser mudada. A\u00a0Chevrolet<\/strong>\u00a0era a mais popular, a Buick e a Oldsmobile tinham seu p\u00fablico cativo na classe m\u00e9dia e a Cadillac era para os sofisticados. Faltava uma divis\u00e3o com esportividade e jovialidade, aliadas \u00e0 discri\u00e7\u00e3o, sem ter que ousar demais e aproveitando o uso de componentes de outras marcas. Em 1957 a Pontiac tinha os modelos Bonneville, Catalina, Skychief, StarChief e a perua Safari.<\/p>\n

Os primeiros anos de\u00a0DeLorean<\/strong>\u00a0na divis\u00e3o foram bons. Aperfei\u00e7oou os autom\u00f3veis nas partes de transmiss\u00e3o e de freios e em 1961 j\u00e1 era o chefe de engenharia.<\/p>\n

Um novo projeto estava em andamento e DeLorean estava engajado nele:<\/strong>\u00a0o compacto Tempest, com a nova imagem da marca que se prolongaria por anos \u2013 a grade dianteira separada. Em 1964 um carro lan\u00e7ado sob a tutela desse engenheiro audaz mudaria o cen\u00e1rio norte-americano.<\/p>\n

O Tempest recebia um motor V8 de 389 pol\u00b3, ou 6,4 litros, e assumia a denomina\u00e7\u00e3o\u00a0GTO<\/strong>. Nascia o primeiro muscle car, ou carro musculoso, do pa\u00eds. Fez surgir toda uma tend\u00eancia de carros compactos para os padr\u00f5es de l\u00e1 com motores grandes e muita pot\u00eancia. Dentro do pr\u00f3prio grupo, Buick, Oldsmobile e\u00a0Chevrolet<\/strong>\u00a0seguiram a receita \u00e0 risca, assim como as concorrentes Chrysler, Ford e American Motors.<\/p>\n

A febre durou uma d\u00e9cada at\u00e9 sucumbir \u00e0 crise do petr\u00f3leo e \u00e0s normas de emiss\u00f5es.<\/p>\n

Em 1965\u00a0DeLorean<\/strong>\u00a0colhia frutos desse pioneirismo, pois era nomeado diretor geral da divis\u00e3o. Estava com 40 anos, tinha muito prestigio no meio empresarial e tamb\u00e9m na alta sociedade norte-americana.<\/p>\n

Seu nome e seu rosto eram vistos em revistas e seman\u00e1rios famosos da \u00e9poca como Time, People e at\u00e9 na Rolling Stone. Fazia muito sucesso em Nova York e em Los Angeles, na jovem e pr\u00f3spera Calif\u00f3rnia.<\/p>\n

A linha Pontiac era ent\u00e3o composta por Tempest, Le Mans,\u00a0GTO<\/strong>, Catalina, Star Chief, Bonneville e Grand Prix. Todos tinham v\u00e1rios tipos de carroceria e motores para atender a uma vasta clientela.<\/p>\n

Dois anos mais tarde estreava o Firebird, derivado do\u00a0Chevrolet Camaro<\/strong>\u00a0e outro passo decisivo da Pontiac rumo ao p\u00fablico jovem.<\/p>\n

Em 1969 a dupla\u00a0GTO\/Firebird<\/strong>\u00a0fazia enorme sucesso. O Le Mans, tamb\u00e9m de responsabilidade de\u00a0DeLorean<\/strong>, era muito bem vendido. No mesmo ano o engenheiro ia para o segundo casamento, com a bela atriz Kelly Harmon, irm\u00e3 do ator hollywoodiano Mark Harmon. Tamb\u00e9m seria colocado no posto de diretor da\u00a0Chevrolet<\/strong>, a principal divis\u00e3o do grupo GM. O prest\u00edgio era grande, assim como a responsabilidade, pois estava incumbido de renovar o esportivo\u00a0Camaro<\/strong>\u00a0e lan\u00e7ar o compacto Vega, que tinha como responsabilidade enfrentar os japoneses.<\/p>\n

Bunkie n\u00e3o estava mais com as r\u00e9deas da GM comandava bem a concorrente Ford. Em seu lugar estava Edward Nicholas Cole, o pai do Corvair.<\/p>\n

S\u00e9rio e centralizador:<\/strong>\u00a0gostava de ter o poder nas m\u00e3os e controlava seus subordinados com muita vigil\u00e2ncia, o que n\u00e3o agradava a\u00a0DeLorean<\/strong>.<\/p>\n

Este se entediava muito numa fun\u00e7\u00e3o de pouca cria\u00e7\u00e3o e muita administra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Mesmo assim as vendas iam bem para a Chevy e, mais uma vez, DeLorean subia de posto:<\/strong>\u00a0tornava-se vice-presidente da divis\u00e3o de autom\u00f3veis e de ve\u00edculos industriais em 1972.<\/p>\n

Insatisfeito, at\u00e9 com a vida particular, divorciava-se da segunda esposa e da GM em 1973. No caso da empresa, especulou-se na \u00e9poca que um relat\u00f3rio de sua autoria sobre a qualidade dos carros do grupo, um documento muito secreto, caiu em m\u00e3os erradas e tornou-se p\u00fablico. O todo poderoso Cole teria se sentido for\u00e7ado a demiti-lo em abril. No mesmo ano\u00a0DeLorean<\/strong>\u00a0casava-se com a bela modelo Christina Ferrare e pensava em um carro para dar inveja a europeus e japoneses. Algo novo, in\u00e9dito em todos os sentidos. Publicamente estava muito bem e voltava a freq\u00fcentar as manchetes de importantes jornais e revistas.<\/p>\n

Estava saudoso de antigos projetos pr\u00f3prios n\u00e3o aprovados pela GM, como o belo Pontiac Banshee do Sal\u00e3o de Detroit de 1966, em que parte das portas se abria para cima como as do Mercedes-Benz 300 SL.<\/p>\n

Come\u00e7ou a juntar uma boa equipe e dinheiro, pois ia precisar de muito, muito mais que sua fortuna. O carro teria, al\u00e9m de uma esportividade fora do comum, elevada seguran\u00e7a ativa e passiva.<\/p>\n

Para o desenho do novo carro, que levaria seu sobrenome, contou com a prestigiada ajuda de Giorgetto Giugiaro dos est\u00fadios da Italdesign, em Turim. Na carroceria em a\u00e7o inoxid\u00e1vel aparecia a sigla DSV (DeLorean<\/strong>\u00a0Safety Vehicle, ve\u00edculo de seguran\u00e7a).<\/p>\n

Dois s\u00f3cios importantes estavam na empreitada, que n\u00e3o seria f\u00e1cil:<\/strong>\u00a0o governo de Porto Rico e o milion\u00e1rio saudita Akram Ojjeh, principal fundador do grupo TAG (Techniques d\u2019Avant Garde) e acionista de importantes empresas do mundo da mec\u00e2nica nos EUA e na Europa. Feito um estudo de vendas, contudo, ficou comprovado que dificilmente o carro venderia bem e a empresa se faria lucrativa.<\/p>\n

Ambos se retiraram. O ex-homem da Pontiac, muito bem relacionado e determinado, chegou a ter entendimentos com o governo da Rep\u00fablica da Irlanda, em Dublin, mas foi na Irlanda do Norte, em Belfast, que conseguiu um local para a f\u00e1brica de autom\u00f3veis. O governo ficou entusiasmado pela quantidade significativa de empregos. Cerca de US$ 100 milh\u00f5es foram gastos na \u00e9poca.<\/p>\n

O projeto do engenheiro Bill Collins avan\u00e7ava e recebia preciosa ajuda do mago ingl\u00eas Colin Chapman.<\/p>\n

No fim de 1980 foi apresentado no Sal\u00e3o de Birmingham, na Inglaterra, o\u00a0DMC-12,<\/strong>\u00a0evolu\u00e7\u00e3o do projeto DSV.<\/p>\n

Chegava ao mercado norte-americano no princ\u00edpio de 1981 custando mais que o dobro do previsto:<\/strong>\u00a0US$ 25 mil. Era um carro bonito, muito moderno e relativamente potente, com carroceria de a\u00e7o inox e o motor V6 PRV, de uma parceria entre Peugeot, Renault e Volvo. O pr\u00f3prio\u00a0DeLorean<\/strong>\u00a0e a esposa Christina faziam a publicidade na imprensa. Vinha para concorrer com Corvette, os japoneses Datsun 280Z e Mazda RX-7 e os alem\u00e3es Mercedes-Benz 380 SL e Porsches 911, 924 Turbo e 928.<\/p>\n

As vendas come\u00e7aram bem, mas no fim do ano j\u00e1 estavam muito abaixo do esperado.<\/p>\n

As coisas iam de mal a pior:\u00a0<\/strong>funcion\u00e1rios de cargos mais altos sa\u00edam da sociedade e o governo brit\u00e2nico, enxergando com clareza o fracasso, resolveu fechar as portas, apesar da insist\u00eancia de\u00a0DeLorean<\/strong>\u00a0ao apresentar projetos revolucion\u00e1rios de um sed\u00e3 e at\u00e9 de um pequeno \u00f4nibus.<\/p>\n

Ao todo 7.409 carros foram produzidos. Do outro lado do Atl\u00e2ntico, num epis\u00f3dio que nunca ficou claro e mais pareceu uma cilada, John foi preso acusado de tr\u00e1fico de coca\u00edna em Los Angeles.<\/p>\n

Nada foi provado e o engenheiro sonhador foi solto.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nJohn Zachary DeLorean<\/strong><\/p>\n

Em 19 de mar\u00e7o de 2005, aos 80 anos,\u00a0John Zachary DeLorean<\/strong>\u00a0falecia em Summit, em New Jersey, n\u00e3o muito longe de sua Detroit natal, v\u00edtima de um derrame cerebral e de complica\u00e7\u00f5es card\u00edacas.<\/p>\n

Estava trabalhando num projeto de um rel\u00f3gio de alto luxo. Como Preston Tucker, a hist\u00f3ria se repetiu e mais um sonho terminou sem sucesso. Seu legado est\u00e1 na trilogia\u00a0De Volta para o Futuro<\/strong>, em que o carro aparece como m\u00e1quina do tempo, e em cerca de 6.000 unidades que ainda rodam. Sua filha Kathryn Ann DeLorean, nascida em 1977 da uni\u00e3o com Christina, sempre posa orgulhosa na obra eterna do pai.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.motorpasion.com.br\/detroithistorical.org\/www.deloreanmuseum.org\/www.deloreaneskoda.hpg.ig.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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