Errett Loban Cord<\/strong>\u00a0nasceu em 1894, justamente quando o carro a motor estava surgindo.<\/p>\n De vendedor de autom\u00f3veis se tornou um dos mais importantes fabricantes da Am\u00e9rica.<\/p>\n Aos 31 anos j\u00e1 era milion\u00e1rio.<\/p>\n Em 1924 ele conseguiu recuperar a falida Auburn.<\/p>\n Quando, em 1929, lan\u00e7ou o primeiro carro com o seu nome, o\u00a0Cord L-29<\/strong>, j\u00e1 possu\u00eda a Lycoming, f\u00e1brica de motores, a Limousine Body Company of Kalamazoo, de carrocerias, a Duesenberg Motors Company, de carros de luxo. Era dono at\u00e9 de uma f\u00e1brica de avi\u00f5es, a Stinson.<\/p>\n O\u00a0Cord L-29<\/strong>\u00a0foi lan\u00e7ado no New York Motor Show, causando furor. Foi o primeiro autom\u00f3vel americano a ter tra\u00e7\u00e3o dianteira. Infelizmente foi lan\u00e7ado na hora errada, dois meses antes do crack a bolsa de Nova York. O resultado foi a queda da procura por carros luxuosos.<\/p>\n Cord<\/strong>\u00a0pensava em vender 10.000 carros por ano, mas quando a produ\u00e7\u00e3o do\u00a0L-29<\/strong>\u00a0parou, em 1932, apenas 5.010 haviam sido constru\u00eddos.<\/p>\n Os car\u00edssimos Duesenbergs tamb\u00e9m n\u00e3o eram f\u00e1ceis de serem vendidos, apesar de muito procurados por astros como Clark Gable, que possu\u00eda dois, Gary Cooper e Carole Lombard.<\/p>\n Em 1936 a Cord lan\u00e7ou o modelo\u00a0812<\/strong>, basicamente igual aos\u00a0810<\/strong>, mas que tinha como novidade um compressor centr\u00edfugo Schiwitzer-Cummins, facilmente reconhecido por seus exaustores cromados, que saiam dos lados do cap\u00f4.<\/p>\n Tinha ainda far\u00f3is escamote\u00e1veis, com comando manual, c\u00e2mbio el\u00e9trico e um estepe que ficava atr\u00e1s do banco do motorista.<\/p>\n Em 1933 a Auburn deu um preju\u00edzo de mais de 2 milh\u00f5es de d\u00f3lares. Mas\u00a0Cord<\/strong>\u00a0n\u00e3o desistiu, imaginava um novo modelo, t\u00e3o excepcional e chamativo que cada americano rico iria querer ter o seu. Seria o\u00a0Cord 810<\/strong>.<\/p>\n Lan\u00e7ado em 1935, tinha, \u00e9 claro, a tra\u00e7\u00e3o dianteira mas agora possu\u00eda um motor V8 Lycoming, com v\u00e1lvulas laterais, ligado diretamente ao c\u00e2mbio e \u00e0 transmiss\u00e3o.Tinha quatro marchas e alcan\u00e7ava 120 hp, em vers\u00e3o Sedan, Phaeton ou Sportsman.<\/p>\n Gordon Buehrig desenhou a carroceria, que era t\u00e3o bonita e excepcional, que ele recebeu um pr\u00eamio do Museu de Arte Moderna de Nova York, em 1952.<\/p>\n O painel era sofisticado, tendo at\u00e9 marcador da press\u00e3o de \u00f3leo e contagiros.<\/p>\n Em 1937, depois de um total de 3.200 carros produzidos, dos modelos\u00a0810<\/strong>\u00a0e\u00a0812<\/strong>, a f\u00e1brica foi fechada, mas a marca se tornou imortal.Ainda hoje r\u00e9plicas s\u00e3o constru\u00eddas.<\/p>\n Seus autom\u00f3veis eram muito sofisticados e avan\u00e7ados para a \u00e9poca, o que acabou chocando o mercado conservador americano.<\/p>\n No Brasil s\u00e3o encontrados cinco exemplares:<\/strong>\u00a0dois\u00a0L-29<\/strong>, um Cabriolet e um Sedan, ambos de 1929, um\u00a0812<\/strong>\u00a0Sportsman, de 1937 que foi da Carmen Miranda, um\u00a0812<\/strong>\u00a0Phaeton de 1937 e um Westchester Sedan de 1937.<\/p>\n Cord 810, 812<\/strong><\/p>\n Uma vez mais nos encontramos diante de uma lenda do\u00a0automobilismo<\/strong>, desta vez nos adentramos na hist\u00f3ria do\u00a0Cord<\/strong>\u00a0812 e sua aud\u00e1cia na introdu\u00e7\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o dianteira, como a raz\u00e3o de ser dos seus carros, uma jogada que marcou toda uma gera\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis.<\/p>\n Mas antes de come\u00e7ar esta nova viagem no tempo, esclarecemos que o grande objetivo de estes artigos voltados \u00e0 hist\u00f3ria dos autos antigos e cl\u00e1ssicos \u00e9 montar uma verdadeira biblioteca de informa\u00e7\u00f5es, onde nossos leitores poder\u00e3o encontrar breves relatos da cria\u00e7\u00e3o de estes incr\u00edveis\u00a0autom\u00f3veis<\/strong>\u00a0que ainda hoje seguem entre n\u00f3s, al\u00e9m de proporcionar distra\u00e7\u00e3o e informa\u00e7\u00e3o pontual.<\/p>\n O caso \u201cCord 810 y 812″?<\/strong><\/p>\n O\u00a0Cord 810<\/strong>\u00a0do ano 1936 e o 812 do ano 1937 foram dois dos\u00a0autom\u00f3veis<\/strong>\u00a0mais vistosos e de desenho mais refinado da sua \u00e9poca. N\u00e3o havia carro igual na estrada, gra\u00e7as a sua dianteira em forma de ata\u00fade, sua exclusiva gradezinha e seus far\u00f3is autom\u00e1ticos.<\/p>\n Cord foi criada como uma sociedade financeira por\u00a0Erret Loban Cord<\/strong>, em 1929, para coordenar seus m\u00faltiples interesses no mundo automobil\u00edstico e, oportunamente, utilizou seu sobrenome como marca dos\u00a0autom\u00f3veis\u00a0<\/strong>que produzia.<\/p>\n Da\u00a0Cord Corporation<\/strong>, dependiam a Auburn Automobiles Co., a Lycoming Motors (uma das mais importantes dos E.U.A), a Limousine Body de Kalamazoo (f\u00e1brica de carrocerias ao servi\u00e7o de todo o grupo, que mais tarde se incorporou \u00e0 Union City Body Co., como marca Le Grande), a f\u00e1brica de avi\u00f5es Stinson e a Duesenberg.<\/p>\n A Grande Depress\u00e3o se fez evidente e no meio dela, o mercado do Duesenberg de alto custo n\u00e3o tinha muita sa\u00edda e se debilitou.<\/p>\n A id\u00e9ia inicial era que o\u00a0Cord 812<\/strong>\u00a0fosse um Duesenberg menos custoso, para cumprir este objetivo foi chamado o destacado desenhista Gordon Buehrig.<\/p>\n Gordon com 25 anos de idade, se converteu ent\u00e3o no desenhista chefe de Duesenberg, onde se desenhou o modelo J de linha de autom\u00f3veis de luxo. Incorporou-se \u00e0 empresa Auburn Autom\u00f3vel em 1934, e come\u00e7ou com a produ\u00e7\u00e3o de originais desenhos para o Auburn Speedster e o\u00a0Cord 810\/812,<\/strong>\u00a0esta \u00faltima reconhecida por sua originalidade pelo Museu de Arte Moderno em 1951.<\/p>\n Mais tarde, se decidiu que o\u00a0autom\u00f3vel<\/strong>\u00a0desenhado por Gordon seria um\u00a0Cord<\/strong>\u00a0em vez de um Duesenberg e que teria tra\u00e7\u00e3o dianteira, toda uma inova\u00e7\u00e3o e uma configura\u00e7\u00e3o bastante vanguardista para a \u00e9poca. A primeira vers\u00e3o se chamou\u00a0810<\/strong>, seguida rapidamente pelo\u00a0812<\/strong>.<\/p>\n Os\u00a0autom\u00f3veis Cord<\/strong>\u00a0eram constru\u00eddos mediante a montagem de diversos componentes, produzidos nos demais estabelecimentos do grupo, idealizados como uma varia\u00e7\u00e3o dos Auburn e destinados a um setor superior do mercado, embora muito longe de competir com a elite dos Duesenberg.<\/p>\n O sucesso que obteve no lan\u00e7amento dos Auburn, devido ao aspecto esportivo que os havia conferido, junto com um pre\u00e7o moderado e a a\u00e7\u00e3o da compet\u00eancia, que havia apresentado modelos \u201canti-Auburn\u201d, estilizados e dotados de motores mais potentes, foram dois fatores que sugeriram a\u00a0Cord<\/strong>\u00a0a concep\u00e7\u00e3o do novo\u00a0autom\u00f3vel<\/strong>.<\/p>\n Dado que a Auburn dispunha de uma gama de ve\u00edculos adequados para sua difus\u00e3o a grande escala e a Duesenberg como oficina dedicada \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de m\u00e1quinas de competi\u00e7\u00e3o e motores de avi\u00e3o, n\u00e3o podiam propor se n\u00e3o um modelo de grande complexidade, e de elevado pre\u00e7o, o novo\u00a0Cord<\/strong>\u00a0deveria oferecer um aspecto sem compet\u00eancia, com um pre\u00e7o mais pr\u00f3ximo aos 1.000 $ ou 1.500 $ dos Auburn, que aos 10.000 $ ou 13.000 $ dos Duesenberg.<\/p>\n O pre\u00e7o inferior aos 3.300$ foi assumido como objetivo a cumprir um compromisso de mercado, alcan\u00e7ado gra\u00e7as as pe\u00e7as fabricadas a grande escala, como o motor Lycoming tipo MD, de 8 cilindros em linha, com v\u00e1lvulas laterais e de quase 5 litros, transformado com poucas modifica\u00e7\u00f5es na serie FD (Front Drive).<\/p>\n Cord<\/strong>\u00a0surpreendeu ao mercado e a compet\u00eancia com as qualidades daquele ve\u00edculo que vendia \u00e0quele extraordin\u00e1rio pre\u00e7o.<\/p>\n Os contatos de\u00a0Cord<\/strong>\u00a0com o mundo da t\u00e9cnica mais avan\u00e7ada da avia\u00e7\u00e3o ajudou favoravelmente a id\u00e9ia da tra\u00e7\u00e3o dianteira, que propunham Miller e Ruxton, nos Estados Unidos e Gregoire e Fenaille na Europa entre 1926 e 1927, quando o autom\u00f3vel ainda devia tomar forma.<\/p>\n A elei\u00e7\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o dianteira, n\u00e3o foi ao azar,\u00a0Cord<\/strong>\u00a0queria justamente dar uma \u201craz\u00e3o de ser\u201d \u00e0 sua nova linha de autom\u00f3veis.<\/p>\n A import\u00e2ncia do Cord 810\/812 na cultura automobil\u00edstica norte americana ficou testemunhada pelos epis\u00f3dios de \u201crevival\u201d realizados nos anos setenta:<\/strong>\u00a0o cabriolet de s\u00e9rie foi novamente proposto a escala reduzida, com carroceria de resina de vidro e mec\u00e2nica moderna, o que contribuiu a fazer destes\u00a0Cord<\/strong>\u00a0ambiciosos objetos de cole\u00e7\u00e3o e de desejo.<\/p>\n Infelizmente, a falta de confian\u00e7a e alguns problemas financeiros na companhia Auburn Automobile, acabaram com o Auburn, o Duesenberg, o\u00a0Cord<\/strong>\u00a0e at\u00e9 mesmo com o\u00a0812<\/strong>.<\/p>\n No ano 1.936, foram constru\u00eddas apenas 1.174 unidades do modelo\u00a0810<\/strong>, e no ano 1.937 o modelo foi trocado pelos\u00a0812<\/strong>\u00a0e se constru\u00edram 1.146 autos mais.<\/p>\n Para compreender verdadeiramente o que significou o desenho do auto nestes anos, alguns aspectos que se destacavam:<\/strong><\/p>\n Carroceria de baixo perfil, com p\u00e1ra-choques fechado e grade de desenho horizontal (uma verdadeira novidade). Ficha T\u00e9cnica:<\/strong><\/p>\n Comprimento:<\/strong>\u00a04,96 m Performance<\/strong><\/p>\n 0-96 km\/h:\u00a0<\/strong>13,8 seg Motor<\/strong><\/p>\n Marca:<\/strong>\u00a0Lycomin Uma breve hist\u00f3ria do autom\u00f3vel Cord<\/strong><\/p>\n O Cord 810 estava 30 anos \u00e0 frente de seu tempo e \u00e9 provavelmente o carro mais legal do qual voc\u00ea nunca ouviu falar<\/strong><\/p>\n E se voc\u00ea descobrisse que havia um carro que estreou na d\u00e9cada de 1960 com tra\u00e7\u00e3o dianteira, um V-8 superalimentado, tubos de escape laterais cromados, far\u00f3is ocultos e uma capota convers\u00edvel desaparecendo?<\/strong><\/p>\n E se voc\u00ea descobrisse que esse carro de fato foi introduzido n\u00e3o na d\u00e9cada de 1960, mas tr\u00eas d\u00e9cadas antes, na d\u00e9cada de 1930?<\/strong><\/p>\n Estamos nos referindo aqui ao cord\u00e3o revolucion\u00e1rio.<\/p>\n N\u00e3o, n\u00e3o um Ford \u2013 ou um Accord \u2013 mas um Cord:<\/strong>\u00a0possivelmente o carro mais legal que voc\u00ea nunca ouviu falar. E tudo come\u00e7ou h\u00e1 85 anos, na cidade de Auburn, Indiana, cerca de 140 milhas a nordeste de Indian\u00e1polis.<\/p>\n \u00c0 medida que 1929 se aproximava, as coisas pareciam boas para Errett Lobban Cord e para o imp\u00e9rio que ele havia criado. O portf\u00f3lio de sua Cord Corporation inclu\u00eda autom\u00f3veis chamativos Auburn, motores Lycoming, aeronaves Stinson, t\u00e1xis Checker e at\u00e9 mesmo o poderoso Duesenberg entre suas ofertas, mas Cord era um fabricante de autom\u00f3veis sem uma marca hom\u00f4nima.<\/p>\n Ele corrigiu a situa\u00e7\u00e3o em junho de 1929 com a introdu\u00e7\u00e3o do Cord L-29 – o primeiro autom\u00f3vel com tra\u00e7\u00e3o dianteira vendido no mercado americano – e que oferecia um estilo dramaticamente diferente.<\/p>\n Um motor Lycoming straight-eight, modificado para acionar um conjunto de transmiss\u00e3o montado na frente, fornecia pot\u00eancia.<\/p>\n Esse layout radicalmente diferente oferecia um rebaixamento sem precedentes e um cap\u00f4 longo, o que permitiu ao designer Alan H. Leamy criar um dos carros mais ador\u00e1veis da \u00e9poca.<\/p>\n 1930 Cord L-29 Cabriolet<\/strong><\/p>\n O L-29 estava dispon\u00edvel em quatro estilos de carroceria:\u00a0<\/strong>sed\u00e3, brougham (um sed\u00e3 formal com capota acolchoada, muitas vezes dirigido por um motorista), sed\u00e3 convers\u00edvel e cup\u00ea convers\u00edvel.<\/p>\n Embora elogiado por suas qualidades de manuseio, o motor do L-29 estava localizado t\u00e3o atr\u00e1s das rodas dianteiras motrizes que sofria de m\u00e1 tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Al\u00e9m disso, n\u00e3o foi t\u00e3o r\u00e1pido:\u00a0<\/strong>o Lycoming straight-8 produzia 125 cavalos de pot\u00eancia, mas a velocidade m\u00e1xima estava nas proximidades de apenas 80 mph.<\/p>\n As vendas iniciais foram r\u00e1pidas quando o ver\u00e3o de 1929 se transformou em outono, mas no final, o timing foi cruel:<\/strong>\u00a0o crash da bolsa no final de outubro derramou \u00e1gua fria nas vendas do esportivo L-29.<\/p>\n Ao todo, a Cord vendeu cerca de 5.000 exemplares antes que a produ\u00e7\u00e3o terminasse em 31 de dezembro de 1931. Os n\u00fameros n\u00e3o eram desastrosos – especialmente para um carro caro lan\u00e7ado \u00e0s v\u00e9speras da Grande Depress\u00e3o – mas, em \u00faltima an\u00e1lise, o volume de vendas foi insuficiente para justificar a manuten\u00e7\u00e3o do L. -29 em produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n 1937 Cord 812 Cabriolet<\/strong><\/p>\n Mais ou menos na mesma \u00e9poca em que a saga do L-29 acontecia, o pr\u00f3ximo cap\u00edtulo da hist\u00f3ria da Cord estava germinando na General Motors.<\/p>\n Gordon Buehrig era o designer-chefe de carrocerias da Duesenberg desde 1929, mas em 1933, o decl\u00ednio nas vendas o levou a passar para a General Motors. L\u00e1, para uma competi\u00e7\u00e3o interna de design, ele criou um sed\u00e3 aerodin\u00e2mico com nariz rombudo, radiadores montados externamente e far\u00f3is ocultos. O design ficou em \u00faltimo lugar com o chefe de estilo Harley Earl e outros executivos da GM, mas terminou em primeiro entre os colegas designers concorrentes da Buehrig.<\/p>\n Logo depois disso, o presidente da Duesenberg, Harold Ames, atraiu Buehrig de volta \u00e0 empresa para que ele desenvolvesse um companheiro de pre\u00e7o mais baixo para o Duesenberg J. Em pouco tempo, no entanto, a ideia do Duesenberg foi lan\u00e7ada e o modelo futurista da Buehrig se tornou o Cord 810 de 1936, um dos cl\u00e1ssicos verdadeiramente not\u00e1veis da \u00e9poca.<\/p>\n Longo e baixo, o Cord 810 com tra\u00e7\u00e3o dianteira tinha um radiador convencional, mas mantinha os far\u00f3is ocultos da Buehrig e a frente sem corte \u201cnariz de caix\u00e3o\u201d com barras horizontais envolventes.<\/p>\n Sob o cap\u00f4 havia um Lycoming V-8 de 125 cavalos de pot\u00eancia acoplado a uma caixa de quatro velocidades acionada por um c\u00e2mbio manual el\u00e9trico Bendix.<\/p>\n O interior do 810 era t\u00e3o ousado quanto o exterior, com um painel de instrumentos inspirado em aeronaves que apresentava um painel de alum\u00ednio com motor girado e uma instrumenta\u00e7\u00e3o iluminada de borda, que usava um corante luminoso aplicado nas bordas do vidro dos mostradores para ilumin\u00e1-los. Havia manivelas para os far\u00f3is em cada extremidade do painel de instrumentos, com o seletor de marchas el\u00e9trico Bendix localizado na coluna de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n 1936 Cord 810 Westchester Sedan<\/strong><\/p>\n A\u00a0Cord<\/strong>\u00a0ofereceu o 810 como um sed\u00e3, bem como convers\u00edveis de dois e quatro lugares. Por mais bonitos e inovadores que fossem os carros, a empresa n\u00e3o tinha o capital necess\u00e1rio para desenvolv\u00ea-los adequadamente e lev\u00e1-los ao mercado; a meta de produzir 1.000 carros por m\u00eas nunca se concretizou. O modelo de 1937, renomeado como 812, mas praticamente id\u00eantico ao 810, adicionou dois sed\u00e3s de longa dist\u00e2ncia entre eixos e um supercharger opcional com escapamentos laterais cromados saindo do cap\u00f4.<\/p>\n Embora o design se mostrasse atemporal, o tempo se esgotou para Cord. Cerca de 3.000 unidades da s\u00e9rie 810\/812 foram feitas antes que a produ\u00e7\u00e3o fosse interrompida em agosto de 1937. At\u00e9 ent\u00e3o, o pr\u00f3prio Cord havia sacado sua propriedade da empresa e se aposentado para a Calif\u00f3rnia.<\/p>\n Antes do final de dezembro, a empresa estava em fal\u00eancia e o revolucion\u00e1rio autom\u00f3vel Cord tornou-se uma nota de rodap\u00e9 fascinante na hist\u00f3ria automotiva.<\/p>\n O design e a engenharia ressoaram e inspiraram por d\u00e9cadas, no entanto, e at\u00e9 hoje os autom\u00f3veis Cord desfrutam de seguidores entusiasmados de propriet\u00e1rios e admiradores.<\/p>\n Fonte:<\/strong>\u00a0www.maxicar.com.br\/www.antyqua.com.br\/www.caranddriver.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hist\u00f3ria da Cord, Autom\u00f3veis, Produ\u00e7\u00e3o, Carro, Brasil, Motor, Import\u00e2ncia, Phaeton, 812, Erret Loban, Marca, Hist\u00f3ria da Cord<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[327],"tags":[],"class_list":["post-71789","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automoveis"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Hist\u00f3ria](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/histor8.jpg\" "\\"Hist\u00f3ria")
Cord L-29 Sedan, 1929<\/strong><\/p>\n![\"Hist\u00f3ria](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/histor7.jpg\" "\\"Hist\u00f3ria")
\nCord 810 Westchester Sedan, 1936<\/strong><\/p>\n![\"Hist\u00f3ria](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/histor11.jpg\" "\\"Hist\u00f3ria")
Cord 812 Phaeton, 1937<\/strong><\/p>\n![\"Hist\u00f3ria](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/histor10.jpg\" "\\"Hist\u00f3ria")
Cord 810 Phaeton, 1936<\/strong><\/p>\n
\nTransmiss\u00e3o dianteira com uma caixa ponte de quatro velocidades.
\nMotor V8 com sobre alimentador.
\nFar\u00f3is dianteiros retr\u00e1teis.
\nCapota com compartimento de alojamento fechado.<\/p><\/blockquote>\n
\nLargura:\u00a0<\/strong>1,80 m
\nAltura:<\/strong>\u00a01,47 m
\nPeso:<\/strong>\u00a01754 kg
\nEntre eixos:\u00a0<\/strong>3,17 m
\nRadio de giro:\u00a0<\/strong>6.2 m
\nCombust\u00edvel:\u00a0<\/strong>76 lts
\nPre\u00e7o (1.936):<\/strong>\u00a0U$S 2.195 (U$S 2.610 com sobre alimentador)<\/p><\/blockquote>\n
\nM\u00e1xima:\u00a0<\/strong>178.3 km\/h<\/p><\/blockquote>\n
\nFabricante:<\/strong>\u00a0Lycoming Mfc. Co.
\nCaracter\u00edsticas:<\/strong>\u00a0V8 a 90\u00ba, 16 v\u00e1lvulas.
\nCompress\u00e3o:\u00a0<\/strong>6.5:1
\nCapacidade:<\/strong>\u00a04728 cm3
\nPot\u00eancia:<\/strong>\u00a0125 HP a 3.500 RPM (170 HP com sobre alimentador)<\/p><\/blockquote>\n![\"\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Histor9.jpg\")
Cord 810<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Histor10-1.jpg\")
1930 Cord L-29 Cabriolet<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Histor7.jpg\")
1937 Cord 812 Cabriolet<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/Histor8.jpg\")
1936 Cord 810 Westchester Sedan<\/strong><\/p>\n