{"id":71788,"date":"2016-07-26T18:40:25","date_gmt":"2016-07-26T18:40:25","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71788"},"modified":"2022-05-30T12:28:32","modified_gmt":"2022-05-30T14:28:32","slug":"citroen-2cv-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/citroen-2cv-2","title":{"rendered":"Citro\u00ebn 2CV"},"content":{"rendered":"

Citro\u00ebn 2CV – 1948-1990<\/strong><\/p>\n

No ano de 1936, Pierre Boulanger, diretor geral da\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>, estava de f\u00e9rias na regi\u00e3o de Clermont Ferrand, um centro agr\u00edcola muito movimentado.<\/p>\n

O dia de mercado traz pequenos agricultores e camponeses para vender e comprar produtos frescos.<\/p>\n

O cavalo e a carro\u00e7a eram o meio de transporte mais comum na Fran\u00e7a rural e, \u00e0 medida que contemplava o cen\u00e1rio, Boulanger come\u00e7ou a pensar que todas aquelas pessoas poderiam vir a tornar-se seus potenciais clientes. O que era necess\u00e1rio pensava ele, era uma forma simples de transporte, t\u00e3o simples como 4 rodas e um chap\u00e9u-de-chuva!<\/p>\n

De volta \u00e0 sua fabrica em Paris, Boulanger explicou aos seus engenheiros que o novo veiculo deveria ser capaz de transportar uma cesta de ovos atrav\u00e9s de um campo de terra arada sem partir nenhum e que ele \u2013 um homem alto \u2013 deveria poder sentar-se confortavelmente usando um chap\u00e9u. Teria ainda que ser barato para estar ao alcance de todos.<\/p>\n

E como iria substituir o cavalo e a carro\u00e7a, as performances seriam tudo menos importantes.<\/p>\n

A suspens\u00e3o era um exemplo fant\u00e1stico de simplicidade e habilidade. As quatro rodas estavam montadas sobre bra\u00e7os compridos, ligadas a mais simples forma de molas e barras de tor\u00e7\u00e3o e, apesar do carro parecer que ia capotar a cada curva, passou com facilidade o \u201cteste\u201d da cesta de ovos.<\/p>\n

O \u201cDeux Chevaux<\/strong>\u201c, batizado assim pela sua pot\u00eancia fiscal, seria finalmente lan\u00e7ado no sal\u00e3o de Paris em 1939. Mas a guerra rebentou e a amostra n\u00e3o teve lugar. O\u00a02CV<\/strong>\u00a0foi ent\u00e3o guardado e preparado para ser lan\u00e7ado no p\u00f3s-guerra. Quando foi finalmente apresentado em 1948 o modelo tinha sofrido algumas altera\u00e7\u00f5es. Inclu\u00edram a refrigera\u00e7\u00e3o a ar, para tornar o motor mais f\u00e1cil de manter e reparar, e uma carro\u00e7aria mais atraente.<\/p>\n

Mas a simplicidade manteve-se:\u00a0<\/strong>o teto era de lona, as janelas laterais fixas com portinholas para ventila\u00e7\u00e3o e para se poder sinalizar as manobras manualmente, os bancos podiam ser retirados para se poder aumentar o volume de carga.<\/p>\n

O\u00a02CV<\/strong>\u00a0fez parte da gama da\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0ate 1990 tendo ganho mais pot\u00eancia e cores mais brilhantes, e o mercado alvo passou dos agricultores franceses para todos os condutores urbanos a n\u00edvel europeu.<\/p>\n

Ao ver as carro\u00e7as em Clermont Ferrand, Boulanger estava longe de imaginar o mito que estava a criar.<\/p>\n

Citro\u00ebn 2CV – Conforto<\/strong><\/p>\n

Quatro bancos e uma porta para cada um dos lugares tal como um acesso largo e confort\u00e1vel. O\u00a02CV<\/strong>\u00a0d\u00e1 satisfa\u00e7\u00e3o a todos os passageiros querem sejam grandes, pequenos, gordos ou magros.<\/p>\n

Cada um encontra bastante espa\u00e7o e portanto a liberdade de movimento. \u00c0 frente tal como atr\u00e1s encontramos um grande espa\u00e7o para os joelhos e as pernas.<\/p>\n

O ch\u00e3o \u00e9 rigorosamente plano. Um cuidado particular foi reservado aos bancos do\u00a02CV<\/strong>, logo a gente constata que s\u00e3o o resultado de experi\u00eancias minuciosas.<\/p>\n

A sua constru\u00e7\u00e3o \u00e9 no entanto o mais simples poss\u00edvel. A suspens\u00e3o \u00fanica do\u00a02CV<\/strong>\u00a0merece uma men\u00e7\u00e3o especial. Pouco importa que a estrada seja m\u00e1 pois neste carro sente-se sempre confort\u00e1vel.<\/p>\n

Seja qual for o percurso, sair\u00e1 do\u00a02CV<\/strong>\u00a0t\u00e3o bem disposto como ao entrar nele. \u00c9 um verdadeiro\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>. A visibilidade \u00e9 boa de todos os lados. Os vidros dos lados podem levantar-se.<\/p>\n

A capota \u00e9 de lona imperme\u00e1vel e, abre-se largamente para tr\u00e1s. Tal como os seus passageiros aproveitam o sol, tal como o ar fresco, diretamente, e isto sem suplemento de pre\u00e7o.<\/p>\n

O dispositivo de climatiza\u00e7\u00e3o tem um funcionamento simples, mas muito eficaz. Na base do para-brisas encontram-se entradas de ar que pode abrir no caso de estar calor.<\/p>\n

No Inverno o ar aquecido entra por duas aberturas independentes a fim de criar uma temperatura agrad\u00e1vel dentro do carro. Este dispositivo serve ao mesmo tempo de aquecimento, e para desembaciar o vidro.<\/p>\n

Citro\u00ebn 2CV – Pr\u00e1tico<\/strong><\/p>\n

Todas as bagagens para f\u00e9rias da vossa fam\u00edlia, caber\u00e3o facilmente na mala traseira do carro e, no caso de V.exa:<\/strong>\u00a0querer por mais coisas, poder\u00e1 coloc\u00e1-las debaixo dos bancos.<\/p>\n

Cada um dos cantos do\u00a02CV<\/strong>\u00a0representa um espa\u00e7o utiliz\u00e1vel. V.exa. tem no quadro de bordo uma vasta prateleira na qual poder\u00e1 depositar v\u00e1rias coisas.<\/p>\n

Tudo o que seja pesado, tudo o que ocupa muito espa\u00e7o, tudo o que daria, em realidade a V.exa. problemas insol\u00faveis de transporte, n\u00e3o apresenta a m\u00ednima dificuldade para o\u00a02CV<\/strong>. V.exa. quer levar os seus skis, pode introduzi-los simplesmente por tr\u00e1s debaixo dos bancos e deixa-los estendidos no ch\u00e3o.<\/p>\n

Se um dia V.exa. precisar de transportar uns objetos fr\u00e1geis, pode confiar na suspens\u00e3o do\u00a02CV<\/strong>.<\/p>\n

Este carro foi submetido a varias provas aos quais, nos piores caminhos, transportou cestas de ovo, e nenhum se partiu. Esta suspens\u00e3o est\u00e1 destinada em primeiro lugar ao vosso conforto na estrada, pois\u00a0V:exa<\/strong>.<\/p>\n

Nem requer repara nas suas irregularidades.<\/p>\n

Se V.exa. fizer campismo, ou se quiser organizar um piquenique, os bancos destac\u00e1veis ser-lhe-\u00e3o da maior utilidade. Assim V.exa. ter\u00e1 um assento confort\u00e1vel.<\/p>\n

A capota, o forro das portas, as almofadas e os tapetes do ch\u00e3o, de borracha, s\u00e3o f\u00e1ceis de limpar assim como a carro\u00e7aria. Este carro n\u00e3o tem muitas despesas de conserva\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Citro\u00ebn 2CV – Seguro<\/strong><\/p>\n

Como todos os carros Citroen, o\u00a02CV<\/strong>\u00a0possui igualmente uma tra\u00e7\u00e3o a frente. \u00c9 a solu\u00e7\u00e3o l\u00f3gica, pois os bois n\u00e3o ficam aras da charrua. As rodas da frente s\u00e3o ao mesmo tempo motrizes, e diretrizes.<\/p>\n

Puxam o carro com seguran\u00e7a e com precis\u00e3o para bem curvar.<\/p>\n

Cada uma das 4 rodas \u00e9 suspendida, portanto ficam independentes umas das outras. Esta vantagem \u00e9 muito apreci\u00e1vel. Cada uma das rodas \u00e9 equipada de um batedor de in\u00e9rcia.<\/p>\n

Deste modo o carro fica sempre o mais poss\u00edvel em contato com o solo, mesmo mas estradas com buracos e reguengos. V.exa. poder\u00e1 passar onde quiser com o\u00a02CV<\/strong>, quer seja na neve, no gelo, na areia ou na lama.<\/p>\n

A sua suspens\u00e3o, que n\u00e3o tem par, oferece-lhe um excelente conforto tal como uma estabilidade de primeira ordem.<\/p>\n

O\u00a02CV<\/strong>\u00a0possui trav\u00f5es eficazes, Mesmo no caso de utiliz\u00e1-los por muito tempo, a seguir, os trav\u00f5es do\u00a02CV<\/strong>\u00a0n\u00e3o aquecem. Os tambores ficam diretamente ao p\u00e9 da caixa de velocidades, a fim de segurar uma melhor ventila\u00e7\u00e3o. Permitem qualquer travagem de socorro, mesmo quando V.exa. anda muito depressa, e isto sem que o carro se despiste, Gra\u00e7as \u00e0 magnifica estabilidade do\u00a02CV<\/strong>, V.exa. poder\u00e1 viajar a grande velocidade, mesmo nas estradas que tenham muitas curvas.<\/p>\n

A velocidade m\u00e9dia \u00e9 igual \u00e0 velocidade de ponta.<\/p>\n

Citro\u00ebn 2CV – Suspens\u00e3o<\/strong><\/p>\n

\u00c9 muito simples e f\u00e1cil de guiar, \u00e9 um autentico jogo de crian\u00e7a. Todos os instrumentos ficam ao alcance da m\u00e3o do condutor, e um carro c\u00f3modo. Claro que as 4 velocidades s\u00e3o sincronizadas.<\/p>\n

A embraiagem centr\u00edfuga facilita a manobra quando h\u00e1 engarrafamentos. Sem mexer na embraiagem, arranque devagar. Mesmo no caso de V.exa. fazer uma falsa manobra, o motor n\u00e3o vai abaixo.<\/p>\n

Citro\u00ebn 2CV – Um carro indestrutivel!<\/strong><\/p>\n

Este carro \u00e9 insens\u00edvel a todas as intemp\u00e9ries, pode ficar na rua de dia como de noite, tanto no ver\u00e3o como no Inverno.<\/p>\n

O motor arrefecido por ar n\u00e3o pode congelar. E se no ver\u00e3o ou nas grandes subidas, os outros carros tem de parar como o motor a ferver, V.exa. andar\u00e1 com toda a calma no seu\u00a02CV<\/strong>.<\/p>\n

Pelo fato que o 2CV \u00e9 muit\u00edssimo robusto, exige poucas despesas de conserva\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0quatro pontos so de lubrifica\u00e7\u00e3o, pouco \u00f3leo, f\u00e1cil de lavar, repara-se facilmente gra\u00e7as \u00e0 boa disposi\u00e7\u00e3o, e a acessibilidade de todas as pe\u00e7as. Estes fatores todos, ainda aumentam a economia do\u00a02CV<\/strong>.<\/p>\n

O\u00a02CV<\/strong>\u00a0\u00e9 o carro das pessoas ativas que querem ficar dentro do seu tempo, que querem arrancar depressa e sempre chegar a hora. \u00c9 um carro para pessoas alegres e optimistas. \u00c9 mais que um carro, \u00e9 um estilo de vida que milhares de pessoas optaram.<\/p>\n

Citro\u00ebn 2CV – Cria\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Para os n\u00e3o t\u00e3o familiarizados com o\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a02CV<\/strong>, Flaminio Bertoni foi o desenhador respons\u00e1vel pela cria\u00e7\u00e3o do\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a02CV<\/strong>.<\/p>\n

Os seus desenhos, por muitos dos seus contempor\u00e2neos considerados radicais ou demasiado avan\u00e7ados para o seu tempo, marcaram de forma decisiva o mundo autom\u00f3vel no per\u00edodo p\u00f3s-guerra.<\/p>\n

Sendo um grande admirador de Leonardo Da Vince, Bertoni iniciou a sua carreira como escultor. O seu gosto pelos autom\u00f3veis nasce mais tarde, fruto do seu ingresso como desenhador na empresa Carrozzeria Macchi.<\/p>\n

1931 ser\u00e1 uma ano que marcar\u00e1 Bertoni. \u00c9 por essa altura que ele se apaixona por Giovanna Barcella. No entanto esse romance n\u00e3o \u00e9 aprovado pela m\u00e3e de Bertoni.<\/p>\n

Assim, em Outubro desse ano, Flaminio Bertoni e Giovanna Barcella fogem para Paris.<\/p>\n

No ano seguinte 1932 Flaminio Bertoni \u00e9 admitido na\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>.<\/p>\n

A sua primeira cria\u00e7\u00e3o para a\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0\u00e9 a Traction Avant.<\/p>\n

Este ve\u00edculo foi concebido por Flaminio Bertoni em apenas uma noite. Pela primeira vez na hist\u00f3ria do autom\u00f3vel \u00e9 utilizado, para a concep\u00e7\u00e3o de um novo ve\u00edculo, um modelo tridimensional modelo em plasticina em lugar de um desenho no papel.<\/p>\n

Esta abordagem revolucion\u00e1ria para a altura \u00e9 uma marca vis\u00edvel de um homem que nunca se deixou intimidar pelos dogmas estil\u00edsticos da \u00e9poca e partia para cada um dos seus novos projetos com uma folha em branco.<\/p>\n

Criando obras que se amam ou que se odeiam, n\u00e3o havendo meio-termo.<\/p>\n

Em 1935, sob orienta\u00e7\u00e3o de Boulanger, inicia o projeto T.P.V. que mais tarde ir\u00e1 dar origem ao\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a02CV<\/strong>. Trabalho que ser\u00e1 interrompido pela a Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n

Terminada a Segunda Guerra Mundial, em 1945, regressa \u00e0\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0e ficar\u00e1 encarregue dos projetos T.P.V. e V.D.G (sucessor da Traction Avant).<\/p>\n

A 27 de Mar\u00e7o de 1947 \u00e9 apresentado no 7.\u00ba Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris o\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a02CV<\/strong>, a sua segunda obra, o qual, como n\u00f3s sabemos, tornar-se-\u00e1 um fen\u00f3meno mundial.<\/p>\n

Oito anos mais tarde, em 1955, \u00e9 apresentada aquela que por muitos \u00e9 considerada como a sua obra-prima de desenho autom\u00f3vel o\u00a0Citro\u00ebn DS 19<\/strong>. Este ve\u00edculo, consideravelmente avan\u00e7ado para a \u00e9poca em que foi apresentado, \u00e9 um dos marcos da hist\u00f3ria autom\u00f3vel do \u00faltimo s\u00e9culo.<\/p>\n

Com a concep\u00e7\u00e3o do\u00a0Citro\u00ebn DS 19<\/strong>, Flaminio Bertoni ganha por direito pr\u00f3prio um lugar entre os Mestres do Desenho Autom\u00f3vel.<\/p>\n

A sua \u00faltima cria\u00e7\u00e3o na \u00e1rea do desenho autom\u00f3vel foi o\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0Ami 6.<\/p>\n

Paralelamente ao seu trabalho de desenhador autom\u00f3vel, Flaminio Bertoni continua a sua atividade de escultor e arquiteto.<\/p>\n

Tendo participado em diversas exposi\u00e7\u00f5es e tendo recebido diversos pr\u00e9mios e condecora\u00e7\u00f5es ao longo da sua carreira.<\/p>\n

Vir\u00e1 a falecer no dia 7 de Fevereiro de 1964.<\/p>\n

Citro\u00ebn 2CV –<\/strong>\u00a0Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

A hist\u00f3ria do modelo come\u00e7a em 1929, quando o empres\u00e1rio\u00a0Andr\u00e9 Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0solicitou que o designer Flaminio Bertone idealizasse um carro pequeno e pr\u00e1tico e que transportasse quatro passageiros mais 50 quilos de carga.<\/p>\n

\"Citro\u00ebnCitro\u00ebn 2CV<\/strong><\/p>\n

Com a morte de\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0em 1936, coube ao vice-presidente da empresa, Pierre Boulanger, tocar o projeto do TPV (\u201cTr\u00e8s Petite Voiture\u201d, carro pequeno) adiante.<\/p>\n

O primeiro prot\u00f3tipo ganhou vida em 1937 e era impulsionado por um motor de motocicleta com 500 cm3.<\/p>\n

Em Maio de 1939 foram produzidos 250 prot\u00f3tipos para o Sal\u00e3o Autom\u00f3vel, mas veio ent\u00e3o a guerra e junto com ela a ocupa\u00e7\u00e3o alem\u00e3 na Fran\u00e7a, o que interrompeu de imediato o processo de desenvolvimento.<\/p>\n

O relan\u00e7amento aconteceria a 7 de outubro de 1948 quando foi apresentado no Sal\u00e3o de Paris.<\/p>\n

Surgiu com um motor de 2 cilindros, refrigerado a ar de 375 cm3 e 9 cv de pot\u00eancia. Possuia pela primeira vez uma caixa de 4 velocidades de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie. Pesava 500 quilos, atingia uma velocidade m\u00e1xima de 65 km\/h e tinha um consumo m\u00e9dio de 4,5l\/100Km.<\/p>\n

O\u00a02 CV<\/strong>\u00a0foi constru\u00eddo de modo a que todas as suas partes pudessem ser removidas e montadas facilmente, o\u00a0Citro\u00ebn 2 CV<\/strong>\u00a0estava preparado para poder \u201catravessar um campo arado com uma cesta de ovos colocada no banco, sem quebrar nenhum\u201d.<\/p>\n

A suspens\u00e3o do\u00a02 CV<\/strong>\u00a0n\u00e3o poderia ser mais original. Era independente nas quatro rodas, por meio de bra\u00e7os \u201cempurrados\u201d na frente e arrastados atr\u00e1s, com uma grande mola helicoidal unindo os bra\u00e7os de um mesmo lado. A mola funcionava por expans\u00e3o e n\u00e3o por contra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn
\nVoiture ano 30<\/strong><\/p>\n

Os amortecedores era ainda mais singulares, consistindo de um cilindro contendo um peso na extremidade de cada bra\u00e7o. Esse peso, ou massa, \u201cbatia\u201d dentro do cilindro em meio a um fluido, controlando as oscila\u00e7\u00f5es da suspens\u00e3o. Era chamado, por isso mesmo, de batteur (batedor).<\/p>\n

A simpatia pelo\u00a02 CV<\/strong>\u00a0nas gera\u00e7\u00f5es sucessivas nunca diminuiu. Com seu conceito econ\u00f4mico e simples aliando as \u00faltimas evolu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas da \u00e9poca, o\u00a02 CV\u00a0<\/strong>revolucionou a ind\u00fastria automobil\u00edstica e a sociedade ao abrir o caminho para um carro econ\u00f4mico, popular e polivalente.<\/p>\n

S\u00e9ries Especiais 2 CV<\/strong><\/p>\n

Em 1958 foi lan\u00e7ado o\u00a02 CV Sahara<\/strong>, em abril de 1976 a Citro\u00ebn lan\u00e7ou o\u00a02 CV Spot<\/strong>, em outubro de 1980 veio o famoso\u00a02 CV\u00a0<\/strong>Charleston com carroceria bicolor, em 1981 a s\u00e9rie James Bond, em 1983 e 84 a s\u00e9rie France 3, em mar\u00e7o de 1985 e 86 o\u00a02 CV Dolly\u00a0<\/strong>e por fime 1986 a s\u00e9rie especial Cocorico.<\/p>\n

De Outubro de 1949 a 27 de julho de 1990 \u00e0s 16h foram fabricados 3.872.583 exemplares de\u00a02CV<\/strong>.<\/p>\n

Citro\u00ebn 2CV – Autom\u00f3vel<\/strong><\/p>\n

\"Citro\u00ebn
\nCitro\u00ebn 2CV<\/strong><\/p>\n

L’essentiel par essence! porque n\u00e3o s\u00f3 de esportivos vive o homem, os utilit\u00e1rios tamb\u00e9m tem seus encantos.<\/p>\n

O\u00a0Citro\u00ebn 2 CV<\/strong>, este ador\u00e1vel av\u00f4zinho, completou em 2008 seus 60 anos de hist\u00f3ria.<\/p>\n

Uma hist\u00f3ria que apaixona, emociona mas eu sou suspeita para entrar em detalhes, pois sendo a noiva da vez.<\/p>\n

Em 1934\u00a0Andr\u00e9 Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0foi levado \u00e0 fal\u00eancia pelos pr\u00f3prios acionistas, seis meses mais tarde morreria de c\u00e2ncer.<\/p>\n

A id\u00e9ia do novo autom\u00f3vel veio de seu Administrador Chefe, Pierre-Jules Boulanger,um dia, voltando \u00e0 Paris encontrou o tr\u00e2nsito ca\u00f3tico, formado unicamente por carro\u00e7as, pedestres e ciclistas; n\u00e3o havia um\u00a0autom\u00f3vel<\/strong>\u00a0sequer.<\/p>\n

Ele se d\u00e1 conta que para um agricultor possuir um\u00a0autom\u00f3vel<\/strong>\u00a0era algo ainda muito complicado e que ainda os\u00a0autom\u00f3veis<\/strong>\u00a0que estavam dispon\u00edveis no com\u00e9rcio, eram muito pesados e grandes demais para serem guiados pelas senhoras. Para o agricultor deveria ser um ve\u00edculo simples, com o qual poderia ir ao est\u00e1bulo ordenhar vacas e depois levar o leite ao mercado,\u00a0no outono de 1935 Boulanger deu a seguinte ordem:\u00a0<\/strong>Quero que me construam um autom\u00f3vel que possa transportar duas pessoas e 50 kg. de batatas. Deve viajar a 60 km\/h e n\u00e3o deve consumir mais de 3 litros por 100 km..<\/p>\n

O\u00a0autom\u00f3vel<\/strong>\u00a0deve poder ser guiado em estradas estreitas do campo e tamb\u00e9m pelas senhoras que nunca colocaram as m\u00e3os sobre um volante. E n\u00e3o h\u00e1 nenhuma import\u00e2ncia o aspecto que ter\u00e1. O primeiro prot\u00f3tipo, finalizado em 1937, era realmente feio, mas era tamb\u00e9m muito leve, visto que toda a carroceria era em alum\u00ednio. A parte anterior tinha o aspecto de uma cascata de metal ondulado, com uma grande manivela para acion\u00e1-la, sendo que n\u00e3o havia motor de arranque. Havia um s\u00f3 farol, isto porque colocar o segundo haveria aumentado o peso em 6 kg e o objetivo era aquele de economizar peso.<\/p>\n

Al\u00e9m do mais, a lei n\u00e3o exigia dois far\u00f3is.<\/p>\n

Na caixa de cambio faltava o marcha r\u00e9, mas o\u00a0autom\u00f3vel<\/strong>\u00a0era t\u00e3o leve que podia ser empurrado para tr\u00e1s com uma \u00fanica m\u00e3o (!).<\/p>\n

O teto era constitu\u00eddo em uma arma\u00e7\u00e3o fixada em outra arma\u00e7\u00e3o menor em alum\u00ednio e o tecido usado recobria tamb\u00e9m a estrutura tubular em a\u00e7o dos bancos.<\/p>\n

Nos primeiros tempos o pequeno\u00a0autom\u00f3vel<\/strong>\u00a0n\u00e3o arrancou nenhum aplauso a mais simples manuten\u00e7\u00e3o resultava imposs\u00edvel sem a interven\u00e7\u00e3o de um especialista. Precisava verificar o \u00f3leo do cambio.<\/p>\n

Primeiro deveria desparafusar cinco parafusos do para-lama anterior direito, tamb\u00e9m remover a bateria ou desmontar o carburador!<\/p>\n

Alcan\u00e7ar o motor era muito dif\u00edcil que para faz\u00ea-lo seria necess\u00e1rio ter m\u00e3os bastante articul\u00e1veis.<\/p>\n

Em maio de 1939, depois de ter sofrido um grande numero de modifica\u00e7\u00f5es, na f\u00e1brica estavam prontos mais de 200 prot\u00f3tipos para iniciarem os testes, de modo que, no mesmo ano, o autom\u00f3vel foi apresentado ao Sal\u00e3o de Paris. N\u00e3o entrou em produ\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0havia come\u00e7ado a 2\u00aa. Guerra Mundial.<\/p>\n

Os franceses, procuraram se antecipar concentrando-se no desenvolvimento do\u00a02CV<\/strong>. Quando a Fran\u00e7a foi ocupada, a dire\u00e7\u00e3o da\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0deu ordem para destruir todos os prot\u00f3tipos.<\/p>\n

A ordem vem cumprida com uma exce\u00e7\u00e3o<\/strong>: o chefe de provas Henri Loridant desmontou um dos prot\u00f3tipos e o embalou em caixas e ba\u00fas, enquanto a carroceria foi pendurada no teto da oficina com a desculpa que se queria observar em quanto tempo ela teria enferrujado. Atualmente o\u00a0autom\u00f3vel<\/strong>, \u00fanico exemplar sobrevivente da s\u00e9rie de prot\u00f3tipos pr\u00e9-guerra, foi restaurado.<\/p>\n

O modelo que entrou em produ\u00e7\u00e3o depois da guerra diferenciava dos precedentes em muitos aspectos. Foi re-projetado em grande parte, sobretudo para facilitar a manuten\u00e7\u00e3o e, quando foi apresentado em 1948, deixou o p\u00fablico emudecido. Nunca tinha sido visto nada mais exc\u00eantrico.<\/p>\n

Aos poucos a simpatia do p\u00fablico aumentava. No momento do seu lan\u00e7amento, as suspen\u00e7\u00f5es tinha um molejo bastante acentuado e por consequ\u00eancia, constatou-se que o autom\u00f3vel era muito confort\u00e1vel e que podia comportar-se tamb\u00e9m como um autom\u00f3vel off-road.<\/p>\n

A carroceria foi constru\u00edda em volta dos bancos e retirando o teto de lona e os bancos traseiros poderia se transformar em um pequeno ve\u00edculo de carga. O motor refrigerado a ar n\u00e3o necessitava de \u00e1gua, mas fornecia escasso aquecimento no habit\u00e1culo. O motor tinha cilindrada de somente 375 cc, desenvolvia 9CV e garantia uma velocidade m\u00e1xima de cerca 65km\/h. No final, em torno da\u00a02CV<\/strong>\u00a0formaram-se duas escolas de id\u00e9ias. Os seus adoradores, satisfeitos com os seus autom\u00f3veis, elevavam a sua praticidade e n\u00e3o davam nenhuma import\u00e2ncia ao status social e \u00e0s elevadas presta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Os difamadores ignoravam sobre a comodidade, o not\u00e1vel espa\u00e7o par bagagens, para n\u00e3o falar sobre a economia de gest\u00e3o. Mas, uma falha ineg\u00e1vel, correlata \u00e0s caracter\u00edsticas primitivas do projeto, era a falta de sistemas de seguran\u00e7a. A carroceria fr\u00e1gil garantia tanta prote\u00e7\u00e3o quanto uma latinha de alum\u00ednio nas movimentadas estradas.<\/p>\n

Em fevereiro de 1988 foi encerrada oficialmente a produ\u00e7\u00e3o da\u00a02CV<\/strong>\u00a0na Fran\u00e7a. Mesmo assim, ainda continuou sendo produzida em Portugal at\u00e9 1990.<\/p>\n

No total, 5 milh\u00f5es de exemplares deste pequeno not\u00e1vel foram produzidos. Este autom\u00f3vel foi odiado, desprezado e adorado, falou-se muito. Poucos autom\u00f3veis na hist\u00f3ria conquistaram uma fama t\u00e3o ambivalente.<\/p>\n

Dois existiram certamente, o Ford Modelo T e a Toute Petit Voiture, denominada Citro\u00ebn\u00a02CV<\/strong>. Feliz anivers\u00e1rio!<\/p>\n

\"Citro\u00ebn
\nCitro\u00ebn 2CV<\/strong><\/p>\n

Emocionante, n\u00e3o\u00a0\u00e9 mesmo?<\/b><\/p>\n

Depois de tudo isso e para deixar voc\u00eas com \u00e1gua na boca somente resta comentar que para a satisfa\u00e7\u00e3o de muitos e por motivo da comemora\u00e7\u00e3o do seu 60 \u00ba anivers\u00e1rio, O Citro\u00ebn\u00a02CV<\/strong>\u00a0est\u00e1 em Exposi\u00e7\u00e3o na Cidade das Ci\u00eancias e da Ind\u00fastria de Paris.<\/p>\n

A Exposi\u00e7\u00e3o poder\u00e1 ser vista at\u00e9 o dia 30 de novembro e receber\u00e1 a todos aqueles que queiram dar uma volta pelo emocionante passado do\u00a02CV<\/strong>\u00a0e tamb\u00e9m rever seus encantos.<\/p>\n

O\u00a0Citro\u00ebn 2CV<\/strong>, a parte de ter sua hist\u00f3ria e representar a um dos carros mais longevos, sem apenas mudar a sua apar\u00eancia, j\u00e1 faz parte da nossa fam\u00edlia e vem nos acompanhando j\u00e1 a muito tempo, s\u00e3o v\u00e1rios os meios pelos quais chegou at\u00e9 nossos cora\u00e7\u00f5es, publicidades, filmes entre todas, escolho uma forma que mostra sua grande agilidade e se encaixa perfeitamente ao que pedia Boulanger em 1935, quando deu a ordem para construi-lo: O autom\u00f3vel deve poder ser guiado em estradas estreitas do campo e tamb\u00e9m pelas senhoras que nunca colocaram as m\u00e3os sobre um volante.<\/p>\n

E n\u00e3o h\u00e1 nenhuma import\u00e2ncia o aspecto que ter\u00e1. \u00c9 esse ponto nost\u00e1lgico que faz que o Citr\u00f3en\u00a02CV<\/strong>\u00a0se pare\u00e7a a mais um da familia.<\/p>\n

Citro\u00ebn 2CV – Cronolog\u00eda<\/strong><\/p>\n

1948:<\/strong>\u00a0Quinta-feira 7 de outubro se apresenta o\u00a02CV<\/strong>\u00a0no 35\u00ba Sal\u00e3o de Par\u00eds.
\n1949:<\/strong>\u00a0Em julho come\u00e7a a produ\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o\u00a02CV<\/strong>\u00a0A na f\u00e1brica de Levallois. Tem um motor bicil\u00edndrico de 375 cm3 e 8 CV; todas as unidades est\u00e3o pintadas de cinza.
\n1951:\u00a0<\/strong>Comen\u00e7a a produ\u00e7\u00e3o de uma furgoneta derivada do 2 CV, chamada AU.
\n1952:<\/strong>\u00a0Mudam a cor da pintura por outro tipo de cinza. Um ano depois desaparece o \u00f3valo que marca o escudo da Citro\u00ebn.
\n1954:\u00a0<\/strong>Um novo motor de 425 cm3 e 12 CV para as duas vers\u00f5es, a berlina AZ y a furgoneta AZU. Est\u00e1 unido a caixa de c\u00e2mbio atrav\u00e9s de uma embreagem centr\u00edfuga.
\n1956:\u00a0<\/strong>Aparece a vers\u00e3o AZL (de luxo), com um sistema de desemba\u00e7ador no para-brisas, a capota de cor e luz traseira. Dois anos depois ha uma vers\u00e3o com outro sistema de acesso ao maleiro chamada AZLP
\n1958:\u00a0<\/strong>Vers\u00e3o 4\u00d74 Sahara, com um motor na parte dianteira e outro na traseira.
\n1959: Uma nova cor para a carroceria:\u00a0<\/strong>azul. Um ano depois muda a grade por uma menor, que permanecer\u00e1 sem grandes mudan\u00e7as at\u00e9 o final da produ\u00e7\u00e3o.
\n1963:<\/strong>\u00a0Novo motor, com 425 cm3 e 18 CV. A vers\u00e3o AZAM tem um acabamento mais vistoso.
\n1964:\u00a0<\/strong>As portas dianteiras se abrem em sentido normal. Um ano depois, Citro\u00ebn incorpora um terceiro vidro lateral.
\n1970:\u00a0<\/strong>Aparecem o 2 CV 4 (435 cm3) e o 2 CV 6 (602 cm3). Raid Paris-Kabul-Paris, de 16.500 km. Um ano depois, Rallye de ida e volta a partir de Paris a Pers\u00e9polis (13.500 km) e, em 1973, o Raid \u00c1frica desde Abidjan at\u00e9 Tunis atravessando o Sahara (8.000 km).
\n1974:\u00a0<\/strong>Aparecem os far\u00f3is ret\u00e2ngulares, uma grade de pl\u00e1stico no lugar da de alum\u00ednio. Os far\u00f3is redondos voltariam em vers\u00f5es como o 2 CV Special de 1975.
\n1979:\u00a0<\/strong>Muda a gama com o\u00a02CV<\/strong>\u00a0Club e o Special. Um ano depois aparece o Charleston como s\u00e9rie especial; o \u00eaxito de esta vers\u00e3o \u00e9 tal, que faz parte da gama desde 1981.
\n1988:<\/strong>\u00a0Se fabrica a \u00faltima unidade na planta francesa de Levallois.
\n1990:\u00a0<\/strong>Em julho se fabrica o \u00faltimo 2 CV, em Mangualde (Portugal). 29 meses antes se produz a \u00faltima furgoneta, de um total de 3.868.634 berlinas e 1.246.335 furgonetas.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.motorclassico.pt\/www.citroen.pt\/www.antyqua.com.br\/www.citroen.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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