{"id":71786,"date":"2016-07-26T18:40:27","date_gmt":"2016-07-26T18:40:27","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71786"},"modified":"2022-05-26T19:04:36","modified_gmt":"2022-05-26T21:04:36","slug":"historia-da-citroen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/historia-da-citroen","title":{"rendered":"Hist\u00f3ria da Citro\u00ebn"},"content":{"rendered":"

Em 1900,\u00a0Andr\u00e9 Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0\u00e9 graduado pelo mais famoso col\u00e9gio de engenharia da Fran\u00e7a, a Escola Polit\u00e9cnica de Paris.<\/p>\n

Dois anos mais tarde, com apenas 22 anos, durante uma viagem \u00e0 Pol\u00f4nia, Andr\u00e9 Citro\u00ebn descobre o processo de corte de engrenagens em forma de chevron com um funcionamento mais suave, silencioso e eficientes na transmiss\u00e3o de for\u00e7a.<\/p>\n

Usando o a\u00e7o como mat\u00e9ria prima e investindo todo o seu dinheiro Andr\u00e9 inicia a hist\u00f3ria de uma das maiores empresas do setor automobil\u00edstico do mundo. Em 1906, a Mors, uma f\u00e1brica de carros sediada em Paris, famosa por bater recordes de velocidade no in\u00edcio do s\u00e9culo, convida\u00a0Andr\u00e9 Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0para o cargo de diretor geral da empresa para recuper\u00e1-la. Ele reorganiza as oficinas e define novos modelos.<\/p>\n

Seus conhecimentos em organiza\u00e7\u00e3o e efici\u00eancia logo come\u00e7aram a dar resultados e em dez anos,\u00a0Andr\u00e9 Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0consegue duplicar a produ\u00e7\u00e3o anual da Mors.<\/p>\n

Do seu come\u00e7o at\u00e9 aos dias de hoje, a\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0fez hist\u00f3ria e tornou-se uma das marcas de autom\u00f3veis mais famosas e conhecidas.<\/p>\n

Muitas hist\u00f3rias, aventuras, modelos m\u00edticos e pessoas contribuiram para este reconhecimento.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nAndr\u00e9 Citro\u00ebn<\/strong><\/p>\n

Uma Hist\u00f3ria Centen\u00e1ria<\/strong><\/p>\n

1910<\/strong><\/p>\n

Em 1912, a sociedade Citro\u00ebn-Hinstin, se transforma em uma sociedade an\u00f4nima das engrenagens\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>. No mesmo ano, numa viagem aos Estados Unidos, Citro\u00ebn visita as f\u00e1bricas de Henry Ford e se familiariza com os princ\u00edpios de organiza\u00e7\u00e3o do trabalho nas oficinas.<\/p>\n

Com o in\u00edcio da Primeira Guerra Mundial, em 1914, Andr\u00e9 Citro\u00ebn \u00e9 convocado para o regime de artilharia e mandado para a linha de frente. A falta de muni\u00e7\u00e3o, for\u00e7ava o ex\u00e9rcito franc\u00eas a economizar balas.<\/p>\n

Percebendo isso Andr\u00e9 enxergou a possibilidade de usar o que havia aprendido e acreditava ser poss\u00edvel produzir 10 mil c\u00e1psulas de muni\u00e7\u00e3o por dia.<\/p>\n

Ap\u00f3s tr\u00eas anos uma f\u00e1brica de c\u00e1psulas foi montada superando sua meta inicial e atingindo o volume de 50.000 pe\u00e7as por dia.<\/p>\n

1919<\/strong><\/p>\n

Muito cedo, Andr\u00e9 Citro\u00ebn prepara a reconvers\u00e3o da f\u00e1brica de armamento de Javel, em Paris.<\/p>\n

No final de 1919, s\u00e3o j\u00e1 fabricadas 30 viaturas por dia. Inspirado no modelo americano de Henry Ford, Andr\u00e9 Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0importa os modernos m\u00e9todos de trabalho industrial que lhe permitem a fabrica\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie de autom\u00f3veis econ\u00f3micos e robustos.<\/p>\n

A pol\u00edtica da\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0\u00e9 a democratiza\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel \u2013 o sonho da altura de fabricar 1000 viaturas por dia \u00e9 prova disso.<\/p>\n

1920<\/strong><\/p>\n

Com a guerra chegando ao fim, uma nova oportunidade surgiu:<\/strong>\u00a0transformar a f\u00e1brica de muni\u00e7\u00f5es em uma f\u00e1brica de carros. Decidido a produzir um modelo simples e com forte apelo popular,\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0revolucionou o mercado ao apresentar o Type A 10CV. Fabricado com t\u00e9cnicas de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, o Type A foi lan\u00e7ado com carroceria completa, incluindo quatro rodas de metal estampadas com pneus, estepe, dois far\u00f3is e um motor el\u00e9trico de partida. A empresa passa a ser a primeira na Europa a construir carros em linha de produ\u00e7\u00e3o baseadas no modelo fordiano. Devido ao sucesso dessa nova forma de produ\u00e7\u00e3o, as demais f\u00e1bricas automotivas, antes acostumadas a produzir e vender chassis sem carrocerias que eram montados em rodas sem pneus, se viram for\u00e7adas a seguir esse novo modelo. O Type A 10CV foi o primeiro de uma longa s\u00e9rie de novos modelos, cada um incorporando importantes avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos. O 5CV, por exemplo, apresentado no Sal\u00e3o de Paris de 1921 e logo apelidado de Tr\u00e8fle (trevo), foi o primeiro carro realmente popular.<\/p>\n

Em 1924, No Sal\u00e3o de Paris, Andr\u00e9\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0apresentou o B10 All Steel (todo de a\u00e7o), que revolucionou a produ\u00e7\u00e3o industrial de carrocerias por ser o primeiro ve\u00edculo a n\u00e3o possui partes de madeira em sua base.<\/p>\n

O processo de produ\u00e7\u00e3o foi desenvolvido pela empresa americana Budd, mas os fabricantes norte-americanos relutavam em aplic\u00e1-lo por consider\u00e1-lo moderno demais. Nesse per\u00edodo, a marca lan\u00e7ou importantes modelos como o B12, o B14, o C4 e o C6, com motores de quatro e seis cilindros.<\/p>\n

1925<\/strong><\/p>\n

A Citro\u00ebn cria e desenvolve a sua rede comercial:<\/strong>\u00a0os 200 agentes de 1919 sobem rapidamente a 5000 em 1925.<\/p>\n

Depois do sucesso da Primeira Travessia do Saara em 1923, chega a vez da Travessia Negra, uma viagem de 16 homens e v\u00e1rios ve\u00edculos, ao longo de 20.000 km em \u00c1frica, em parceria com o Museu de Hist\u00f3ria Natural de Paris.<\/p>\n

Em 1925, a produ\u00e7\u00e3o anual atinge j\u00e1 a cifra volumosa de 61.487 ve\u00edculos.<\/p>\n

1930<\/strong><\/p>\n

A inven\u00e7\u00e3o do motor flutuante em que colocado sobre l\u00e2minas de borracha evitam que vibra\u00e7\u00f5es sejam transmitidas ao carro desenvolvido em 1932, conquistou a imagina\u00e7\u00e3o de Andr\u00e9\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>, que comprou a licen\u00e7a exclusiva de sua utiliza\u00e7\u00e3o na Europa. No Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Paris, de outubro de 1932, os modelos C4 e C6 foram substitu\u00eddos pelos modelos 8, 10 e 15, j\u00e1 usando a nova tecnologia.<\/p>\n

Os Rosalies, como ficaram conhecidos popularmente, bateram in\u00fameros recordes internacionais no aut\u00f3dromo de Linas-Montlh\u00e9ry. Mesmo sob os efeitos da crise econ\u00f4mica que sacudiu a Am\u00e9rica, Andr\u00e9\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0se manteve fiel \u00e0s suas teses aumentar a produ\u00e7\u00e3o e baixar os pre\u00e7os.<\/p>\n

Um novo projeto que se tornaria um marco na hist\u00f3ria automotiva:<\/strong>\u00a0o Traction Avant, no atelier do Engenheiro Andr\u00e9 Lefebvre foi lan\u00e7ado em 1934.<\/p>\n

Um ano antes da produ\u00e7\u00e3o do Traction Avant a produ\u00e7\u00e3o anual j\u00e1 atingia 71.472 ve\u00edculos. Em 3 de julho de 1935, Andr\u00e9 Citro\u00ebn morre aos 57 anos.<\/p>\n

1933<\/strong><\/p>\n

A crise econ\u00f3mica mundial atinge duramente a ind\u00fastria autom\u00f3vel francesa e provoca uma quebra na produ\u00e7\u00e3o. No entanto,\u00a0Andr\u00e9 Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0mant\u00e9m-se fiel \u00e0s suas teses \u2013 produzir mais, baixar os pre\u00e7os \u2013 e continua a produzir cerca de 1000 ve\u00edculos por dia e lan\u00e7a o modelo de tra\u00e7\u00e3o \u00e0 frente, desenhado no atelier do Engenheiro Andr\u00e9 Lefebvre.<\/p>\n

Em 1933, a produ\u00e7\u00e3o anual atinge 71.472 ve\u00edculos.<\/p>\n

1940<\/strong><\/p>\n

Com o falecimento de Andr\u00e9\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>, Pierre Michelin e Pierre Boulanger, compram a empresa e continuaram administrando a f\u00e1brica de Javel. Com muitos trabalho, a Citro\u00ebn retornou ao ranking dos maiores fabricantes de ve\u00edculos. Ignorando as regras baixadas pelas for\u00e7as de ocupa\u00e7\u00e3o, os engenheiros da Citro\u00ebn continuaram a trabalhar secretamente durante a guerra, modificando o projeto do 2CV e desenvolvendo a van que substituiria o TUB.<\/p>\n

1948<\/strong><\/p>\n

O 2CV, desenhado com a especifica\u00e7\u00e3o de transportar 4 pessoas e 50 kg de batatas, revoluciona o mercado autom\u00f3vel e torna-se rapidamente num sucesso estrondoso.<\/p>\n

A f\u00e1brica de Levallois, adquirida pela\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0em 1929, torna-se a casa do 2CV; \u00e9 a \u00fanica f\u00e1brica da empresa com um setor de carro\u00e7arias e um setor de mec\u00e2nica<\/p>\n

1950<\/strong><\/p>\n

Robert Puiseux, sobrinho de Edouard Michelin, assumi o comando da\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0e d\u00e1 novo impulso ao projeto de substituir o Traction Avant.<\/p>\n

Em 1955, o modelo DS foi revelado no Sal\u00e3o de Paris. O novo Citro\u00ebn estava sendo aguardado h\u00e1 muito tempo, mas o projeto foi mantido em sigilo. Com sua apar\u00eancia e design original, o DS fazia com que as pessoas parassem para observar. Equipado com freios assistidos e discos nas rodas dianteiras, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e uma caixa semi-autom\u00e1tica. Sucesso absoluto, 749 pedidos de DS foram feitos em menos de 45 minutos. Em um dia, mais de 12 mil carros foram vendidos.<\/p>\n

1955<\/strong><\/p>\n

No Sal\u00e3o de Paris, vem ao p\u00fablico o DS 19. Tra\u00e7\u00e3o \u00e0 frente, motor 1911 cm3, caixa de 4 velocidades, 140 km\/h, 10l\/100 km.<\/p>\n

O mundo inteiro comenta este acontecimento que vem mudar a hist\u00f3ria do autom\u00f3vel. Viatura revolucion\u00e1ria n\u00e3o apenas pelas suas formas aerodin\u00e2micas mas tamb\u00e9m pelas inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas, o DS aparece equipado com a suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica com corre\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica da altura.<\/p>\n

O sucesso \u00e9 imediato:<\/strong>\u00a0em tr\u00eas quartos de hora, 749 encomendas. Ao fim do primeiro dia, 12000. O DS produz-se por mais vinte anos, at\u00e9 Abril de 1975.<\/p>\n

1960<\/strong><\/p>\n

A suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica de carga constante, lan\u00e7ada inicialmente no eixo traseiro do \u00faltimo modelo 15 Six, criou novos padr\u00f5es de conforto e efici\u00eancia.<\/p>\n

Em 1962, Esse sistema salvou a vida do general Charles de Gaulle durante um atentado em Petit-Clamart.Apesar de um pneu estourado, o motorista do DS presidencial manteve o controle do carro e seu passageiro em seguran\u00e7a. Entusiasta da\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0desde seu ex\u00edlio em Londres, durante a Segunda Guerra Mundial, o general Charles de Gaulle apreciava principalmente o Traction Avant e o DS.<\/p>\n

1968<\/strong><\/p>\n

Em Maio, o M\u00e9hari, um modelo original para uma utiliza\u00e7\u00e3o variada vem enriquecer a gama dos pequenos\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0bi-cilindricos. Motor 602 cm3, 3 Cv, 105 Km\/h.<\/p>\n

A carro\u00e7aria em pl\u00e1stico anula os riscos de corros\u00e3o e oferece uma resist\u00eancia acrescida aos pequenos embates. Pick-up de 4 lugares.<\/p>\n

De Maio de 1968 a Dezembro de 1987 s\u00e3o produzidos 144.953 unidades do M\u00e9hari 4\u00d72.<\/p>\n

1970<\/strong><\/p>\n

A\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0continuou buscando novos caminhos. Baseados no 2CV, surgiram o Dyane, M\u00e9hari e Ami 8. Ainda em 1970, a Citro\u00ebn revelou o SM, um coup\u00e9 cujas linhas s\u00f3lidas de estilo o transformaram em refer\u00eancia.<\/p>\n

O novo carro recebeu um motor Maserati V6, suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica, quatro freios a disco assistidos e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica com assist\u00eancia de retorno do volante, de acordo com a velocidade do ve\u00edculo.<\/p>\n

O SM era um autom\u00f3vel de s\u00e9rie com velocidade final acima de 200 km\/h.<\/p>\n

1974<\/strong><\/p>\n

O CX 2000 \u00e9 apresentado no Sal\u00e3o de Paris:<\/strong>\u00a01985 cm3, 10,5 l\/100 km. Caixa de 4 velocidades, 174 km\/h.<\/p>\n

Menos revolucion\u00e1rio que o DS, que vem substituir, o CX \u00e9 o resultado da evolu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica da\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>. Motor e caixa de velocidades de montagem transversal \u00e0 frente, suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica de altura constante \u00e0s quatro rodas independentes, travagem por discos \u00e0 frente com duplo circuito assistido<\/p>\n

1980<\/strong><\/p>\n

Tr\u00eas anos depois, o modelo GSA foi substitu\u00eddo pelo BX, mostrado no Sal\u00e3o de Paris de 1982. Coincidindo com o lan\u00e7amento desse novo ve\u00edculo, a\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0deixou sua sede no cais de Javel, mudando-se para Neuilly, em Paris. Come\u00e7a aqui o plano de recupera\u00e7\u00e3o de mercado com base no BX, um autom\u00f3vel com suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica e excepcional comportamento din\u00e2mico.<\/p>\n

1984<\/strong><\/p>\n

No ano de 1984 assiste-se ao lan\u00e7amento de diversas novidades, em v\u00e1rios segmentos.<\/p>\n

Em Mar\u00e7o, aparece o Visa Diesel e o Visa Olympique, uma edi\u00e7\u00e3o especial limitada a 3000 unidades. Seguem-se, nos meses seguintes, o CX Leader, o Visa 14 TRS, o BX 19 GT, o GSA Chic, e o CX 25 Gti Turbo.<\/p>\n

Em Outubro, a\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0lan\u00e7a o C15 E e o C15 D, dois pequenos utilit\u00e1rios com 570 kg de carga \u00fatil constru\u00eddos sobre a plataforma do Visa.<\/p>\n

A mec\u00e2nica robusta e a performance do modelo asseguram-lhe um sucesso imediato.<\/p>\n

1989<\/strong><\/p>\n

Enquanto novos lan\u00e7amentos refor\u00e7am a oferta do BX e do AX, a\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0inova novamente com o topo de gama XM.<\/p>\n

O aparecimento do XM assinala tamb\u00e9m a estreia da suspens\u00e3o hidroativa num ve\u00edculo de s\u00e9rie. Associando a for\u00e7a e conforto da tecnologia de suspens\u00e3o ativa com a intelig\u00eancia da eletr\u00f4nica, o XM atinge um n\u00edvel \u00edmpar de conforto na condu\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a ativa.<\/p>\n

1990<\/strong><\/p>\n

Revelado como sucessor do CX, o XM ganhou o t\u00edtulo de Carro do Ano. Equipado com o Hydrative, primeiro sistema de suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica instalado em um autom\u00f3vel de s\u00e9rie, esse s\u00edmbolo da\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0chega ao mercado com as op\u00e7\u00f5es de motor a gasolina ou a diesel. Em 1991, \u00e9 lan\u00e7ado o ZX, revelando toda a criatividade e tradi\u00e7\u00e3o da Citro\u00ebn.<\/p>\n

O novo autom\u00f3vel foi equipado com sistema convencional de suspens\u00e3o e um eixo traseiro autodirecional, o que lhe conferia vantagens sobre todos os seus concorrentes diretos em termos de dirigibilidade.<\/p>\n

1996<\/strong><\/p>\n

Em Outubro, pelo quarto ano seguido, a\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0ganha o t\u00edtulo de construtores do Campeonato do Mundo Todo-Terreno, com Pierre Lartigue como piloto e Michel P\u00e9rin como co-piloto.<\/p>\n

A rede\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0estende-se a 10.110 pontos de venda em todo o mundo, 4.000 dos quais em Fran\u00e7a.<\/p>\n

1998<\/strong><\/p>\n

A\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0entra em for\u00e7a no Campeonato Mundial de Rallyes, abandonando as competi\u00e7\u00f5es Todo-Terreno depois de um sucesso estrondoso.<\/p>\n

O ano fica marcado pelo lan\u00e7amento mundial de um modelo inovador que desperta paix\u00f5es e admira\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0o novo Xsara Picasso. Uma berlina compacta monovolume com um estilo original e inspirador.<\/p>\n

2000<\/strong><\/p>\n

Em 2001, a\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0rompe com seu estilo e apresenta ao mercado mundial o inovador C5. Um ve\u00edculo que al\u00e9m de incorporar todas as vantagens de um sedan, representava um passo adiante na dire\u00e7\u00e3o de um projeto estrutural novo e no uso racional do amplo espa\u00e7o interno. Desenvolvido pelo Centro de Estilo da Citro\u00ebn, em Velizy (regi\u00e3o de Paris), o C5 \u00e9 um carro que marca presen\u00e7a com detalhes que lembram for\u00e7a, vitalidade e robustez. Tecnologia como a suspens\u00e3o auto-adaptativa Hydroative 3 Plus, sistema el\u00e9trico multiplexado, c\u00e2mbio autom\u00e1tico inteligente, entre outros fazem parte do ve\u00edculo. Alguns meses depois, chega ao mercado o C5 Break, vers\u00e3o station-wagon do sedan, oferecia, al\u00e9m do estilo e tecnologia, o maior porta-malas da categoria.Lan\u00e7amentos como o C1, C2, gama C3, gama C4, os monovulmes Xsara Picasso, Grand C4 Picasso e C-Crosser, o primeiro SUV da\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0fazem parte da gama atual Citro\u00ebn.<\/p>\n

2001<\/strong><\/p>\n

Seguindo a tradi\u00e7\u00e3o de excel\u00eancia em ve\u00edculos de topo de gama, a\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0lan\u00e7a o Citro\u00ebn C5, com uma forte campanha centrada na ideia da tecnologia ao servi\u00e7o do cliente.<\/p>\n

A suspens\u00e3o hidrativa de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o \u00e9 um de v\u00e1rios argumentos tecnol\u00f3gicos que suportam a conceito de um ve\u00edculo moderno e inovador que oferece uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o e conforto incompar\u00e1veis.<\/p>\n

2002<\/strong><\/p>\n

E chega o\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0C3! Com um novo conceito est\u00e9tico, o Citro\u00ebn C3 depressa se afirma como um campe\u00e3o de popularidade, fazendo as del\u00edcias de um p\u00fablico jovem que aprecia um autom\u00f3vel com uma est\u00e9tica sedutora desenhado para uma vida em movimento.<\/p>\n

2003<\/strong><\/p>\n

Enquanto o C3 fazia as del\u00edcias dos clientes, afirmando-se como um grande sucesso comercial com uma enorme popularidade junto do p\u00fablico, a Citro\u00ebn volta a agitar o mercado com um modelo verdadeiramente original:\u00a0<\/strong>o C3 Pluriel.<\/p>\n

Com um novo conceito, adaptado \u00e0 vida moderna, o C3 Pluriel \u00e9 um 5 em 1, com v\u00e1rias configura\u00e7\u00f5es poss\u00edveis:<\/strong>\u00a0berlina, berlina panor\u00e2mica, cabriolet, spider e at\u00e9 pick-up.<\/p>\n

2004<\/strong><\/p>\n

Depois do lan\u00e7amento do\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0C3, a Citro\u00ebn volta a inovar no segmento dos utilit\u00e1rios com o muito desejado Citro\u00ebn C2.<\/p>\n

Apresentado ao p\u00fablico \u00e0 volta da ideia de urbano-desportivo, o novo Citro\u00ebn C2 apresenta-se como o autom\u00f3vel ideal para uma utiliza\u00e7\u00e3o citadina:<\/strong>\u00a0vers\u00e1til, esteticamente desafiador e com performances aguerridas.<\/p>\n

O ano de 2004 anuncia-se como o per\u00edodo de revolu\u00e7\u00e3o da gama. Depois do sucesso do C2 e o C3, a\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0prepara o excitante C4, um modelo de gama m\u00e9dia que completa uma nova gera\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis marcada pelo dinamismo do design, pela inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e por uma nova vis\u00e3o do futuro do autom\u00f3vel.<\/p>\n

2005<\/strong><\/p>\n

Em Portugal, o\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0C4 \u00e9 agraciado com o trof\u00e9u Carro do Ano -Volante de Cristal 2005.<\/p>\n

A gama de ve\u00edculos compactos fica agora completa com o lan\u00e7amento do\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0C1, projeto comum com a Peugeot e a Toyota.<\/p>\n

O\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0C1 veio dar continua\u00e7\u00e3o ao per\u00edodo de revolu\u00e7\u00e3o iniciado em 2004. Atraente, compacto e \u00e0 vontade no tr\u00e2nsito da cidade, o C1 tem um estilo arredondado que inspira simpatia, e oferece uma habitabilidade e maneabilidade excepcionais, com um n\u00edvel de seguran\u00e7a \u00edmpar para o seu segmento.<\/p>\n

2006<\/strong><\/p>\n

\u00c9 o ano da estreia mundial do\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0C6, um ve\u00edculo topo de gama, herdeiro da tradi\u00e7\u00e3o, design e inova\u00e7\u00e3o da Marca.<\/p>\n

5 estrelas EuroNCAP para a prote\u00e7\u00e3o dos adultos, 4 estrelas para a prote\u00e7\u00e3o das crian\u00e7as e sobretudo 4 estrelas para o choque pe\u00f5es. Bem vindo ao Visiospace!<\/p>\n

A\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0alarga a sua oferta de monovulmes com o lan\u00e7amento do Grand C4 Picasso.<\/p>\n

Um ve\u00edculo de 7 lugares que prima pela visibilidade, luminosidade, conforto e modularidade.<\/p>\n

2007<\/strong><\/p>\n

Em Portugal o Grand C4 Picasso recebe o Trof\u00e9u Carro do Ano \u2013 Volante de Cristal.<\/p>\n

Ao Grand C4 Picasso junta-se o C4 de 5 lugares, tamb\u00e9m ele um monovolume de refer\u00eancia no que respeita \u00e0 visibilidade, luminosidade, modularidade e conforto, a provar que uma boa ideia nunca vem s\u00f3.<\/p>\n

Aguarda-se o lan\u00e7amento do C-Crosser, o SUV da\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u2026<\/p>\n

Citro\u00ebn no Brasil<\/strong><\/p>\n

Produ\u00e7\u00e3o em verde e Amarelo<\/strong><\/p>\n

Presente no pa\u00eds desde 1991 com a importa\u00e7\u00e3o independente de ve\u00edculos como o XM, Xantia e Xsara, em agosto de 2000 foi inaugurado no Rio de Janeiro o complexo industrial de Porto Real trazendo os mais altos padr\u00f5es de sofistica\u00e7\u00e3o, acabamento, durabilidade, confiabilidade, conforto, desempenho e seguran\u00e7a.<\/p>\n

O primeiro ve\u00edculo a inaugurar a linha de montagem foi o Xsara Picasso. Em 2003 o C3 tamb\u00e9m passou a ser fabricado no Brasil.<\/p>\n

Atualmente a fabrica tamb\u00e9m produz motores e ve\u00edculos Flex para exporta\u00e7\u00e3o para o Mercosul e Europa. A produ\u00e7\u00e3o do C4 Pallas se divide entre as f\u00e1bricas de Porto Real e Argentina.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nCitro\u00ebn no Brasil<\/strong><\/p>\n

Com capacidade inicial para produzir at\u00e9 100 mil ve\u00edculos por ano e gerando mais de 2.500 empregos na regi\u00e3o, o parque industrial montado em Porto Real, envolveu um investimento de aproximadamente um bilh\u00e3o de d\u00f3lares. Em pouco tempo a regi\u00e3o se tornou um importante p\u00f3lo automotivo.<\/p>\n

Em dezembro de 2007 o Grupo PSA anunciou um investimento de R$110 milh\u00f5es para produ\u00e7\u00e3o de uma nova fam\u00edlia de ve\u00edculos. Este \u00e9 o in\u00edcio de um projeto de U$500 milh\u00f5es a serem investidos na Am\u00e9rica Latina e divididos com a unidade Argentina do grupo.<\/p>\n

Com o crescimento acelerado da\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0no Brasil, em 2007 a f\u00e1brica passou a operar em tr\u00eas turnos aumentando o quadro de funcion\u00e1rios em 28%, somando um total de 3.170 funcion\u00e1rios.<\/p>\n

A meta desejada \u00e9 a produ\u00e7\u00e3o de 27 unidades\/hora, consequ\u00eancia da cont\u00ednua busca por melhorias nos m\u00e9todos de manufatura e investimento na capacita\u00e7\u00e3o e treinamento dos funcion\u00e1rios.<\/p>\n

Outra consequ\u00eancia direta desse crescimento \u00e9 a amplia\u00e7\u00e3o do volume de produ\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica de motores de 518 motores por dia para 620.<\/p>\n

Hist\u00f3ria da Citro\u00ebn – Marca<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3riaLogotipo Citro\u00ebn<\/strong><\/p>\n

A marca francesa Citro\u00ebn foi fundada por\u00a0Andr\u00e9 Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0em 1919.<\/p>\n

A\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0come\u00e7ou como uma f\u00e1brica de produ\u00e7\u00e3o de armamento para a I Guerra Mundial, mas com o final da guerra a produ\u00e7\u00e3o de armamento cessou, lan\u00e7ando-se ent\u00e3o na produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis.<\/p>\n

Em 1933 a\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0lan\u00e7ou o Rosalie o primeiro autom\u00f3vel de s\u00e9rie a incorporar um motor a diesel.<\/p>\n

Em 1934 a\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0depois de perdas financeiras devido \u00e0s suas linhas ultrapassadas, lan\u00e7ou o modelo Traction Avant um modelo completamente inovador para a \u00e9poca.<\/p>\n

O Traction Avant foi o primeiro autom\u00f3vel a ser produzido em s\u00e9rie com chassis monobloco, suspens\u00e3o dianteira independente e tra\u00e7\u00e3o dianteira.<\/p>\n

Este modelo marcou uma guinada na ind\u00fastria do autom\u00f3vel. A r\u00e1pida introdu\u00e7\u00e3o do Traction Avant na produ\u00e7\u00e3o, levou a\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0\u00e0 ru\u00edna, sendo comprada pela Michelin em 1934.<\/p>\n

Para sorte da Michelin o Traction Avant foi bem aceito pelo mercado e gra\u00e7as a essa aceita\u00e7\u00e3o a Michelin conseguiu tirar a Citro\u00ebn da ru\u00edna.<\/p>\n

Em 1948 a\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0lan\u00e7a o 2CV o seu modelo mais famoso de todos os tempos.<\/p>\n

O 2CV foi lan\u00e7ado com o objetivo de ser uma alternativa ao cavalo nas zonas rurais, mantendo-se em produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 1990 praticamente sem altera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Em 1955 \u00e9 introduzido no mercado o\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0DS, o primeiro modelo a utilizar a suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica regul\u00e1vel em altura e a trazer de s\u00e9rie discos de freio.<\/p>\n

O DS em 1968 j\u00e1 trazia far\u00f3is direcionais e transmiss\u00e3o semiautom\u00e1tica, uma transmiss\u00e3o inovadora que recorria a pist\u00f5es no interior da caixa de velocidades.<\/p>\n

A suspens\u00e3o hidr\u00e1ulica foi introduzida em praticamente todos os modelos da\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>, podendo os condutores conduzirem com a suspens\u00e3o elevada ou rebaixada consoante o piso, isto permitia ao condutor possuir uma condu\u00e7\u00e3o mais agrad\u00e1vel.<\/p>\n

A\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0foi tamb\u00e9m uma das pioneiras a utilizar o t\u00fanel de vento na produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis, permitindo isto melhorar a aerodin\u00e2mica e baixar o consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n

Em 1968 a\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0vendeu 49% das suas a\u00e7\u00f5es \u00e0 FIAT e passou a adquirir no mesmo ano a Maserati, come\u00e7ando a incorporar a sua tecnologia em praticamente todos modelos da Maserati.<\/p>\n

Em 1973 devido \u00e0 nova crise energ\u00e9tica e ao erro estrat\u00e9gico de n\u00e3o possuir nenhum modelo na proveitosa classe m\u00e9dia, fez com que a\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0atravessa-se uma nova crise.<\/p>\n

Nesse mesmo ano a FIAT devolveu a sua parte \u00e0 Citro\u00ebn e passado um ano a Citro\u00ebn estava na fal\u00eancia. Temendo demiss\u00f5es em massa o governo franc\u00eas promoveu conversa\u00e7\u00f5es com a Peugeot.<\/p>\n

A partir de 1976 a Peugeot passou adquiriu a 90% da Citro\u00ebn, dando origem ao grupo PSA Peugeot\u00a0Citro\u00ebn.<\/strong><\/p>\n

Sob o controle da Peugeot, a Citro\u00ebn vendeu a Maserati \u00e0 DeTomaso e rapidamente come\u00e7ou a perder as suas caracter\u00edsticas, ficando cada vez mais baseados nos modelos da Peugeot.<\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\n2CV<\/strong><\/p>\n

\"Hist\u00f3ria
\nCitro\u00ebn C4 Picasso<\/strong><\/p>\n

Barend Limoenman, filho de judeus Holandeses e oper\u00e1rio do ramo da joalheria, pedia a m\u00e3o em casamento de Netje Rooseboom, que era filha de um pr\u00f3spero comerciante de rel\u00f3gios, mas este s\u00f3 consentiu o casamento desde que ele modificasse o apelido, que o futuro sogro achava \u201cdemasiado pitoresco\u201d e foi assim que Barend passou de Limoenman (homem dos lim\u00f5es) para\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0(lim\u00e3o em Holand\u00eas). Do casamento nasceram 14 filhos.<\/p>\n

Um destes filhos, Levie Barend\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0foi para Vars\u00f3via onde casou com Masza Amalia Kleinmann, tendo de seguida ido viver para Paris, onde a 5 de Fevereiro de 1878 nasceu o 5\u00bafilho chamado Andr\u00e9 Gustave\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>.<\/p>\n

Em 1900 ap\u00f3s terminar os seus estudos na escola polit\u00e9cnica, foi \u00e0 Pol\u00f3nia visitar uma irm\u00e3 e descobriu l\u00e1 um processo revolucion\u00e1rio de talhar, em ferro fundido, engrenagens em forma de V invertido.<\/p>\n

Voltou a Fran\u00e7a para cumprir o servi\u00e7o militar e em 1905 criou a que anos mais tarde se tornaria Sociedade An\u00f3nima de Engrenagens\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>, que fabricava as engrenagens com o formato que viria a ser reproduzido no s\u00edmbolo da marca.<\/p>\n

A partir de 1908 ainda teve tempo para recuperar a Sociedade de Autom\u00f3veis Mors, e tamb\u00e9m teve um papel importante na 1\u00aaguerra mundial, tendo constru\u00eddo uma f\u00e1brica que produziu 23 milh\u00f5es de obuses, que foram muito importantes para a vit\u00f3ria das for\u00e7as Aliadas.<\/p>\n

Em 1919 anunciou que iria fabricar o primeiro autom\u00f3vel Franc\u00eas produzido em s\u00e9rie, prometendo fabricar 100 por dia. Na altura ningu\u00e9m acreditou, mas 2 anos depois j\u00e1 fabricavam 300 por dia.<\/p>\n

Andr\u00e9\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0estava a mudar o estilo de vida dos Franceses, permitindo-lhes ter a liberdade de ir e vir em quatro rodas.<\/p>\n

Andr\u00e9\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0durante a sua inf\u00e2ncia acompanhou a constru\u00e7\u00e3o da Torre Eiffel tendo ficado fascinado com o fogo de artificio da sua inaugura\u00e7\u00e3o. E a 4 de Julho de 1925 a torre transformou-se num archote luminoso, seguido de um pontilhado luminoso de centenas de estrelas que se transformaram em cometas, num grandioso espet\u00e1culo pirot\u00e9cnico, que ap\u00f3s uma explos\u00e3o deslumbrante fez surgir na torre o nome CITRO\u00cbN, tal como Andr\u00e9 ter\u00e1 sonhado a ver a inaugura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

De 1919 at\u00e9 1934 a\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0criou tudo no campo autom\u00f3vel. Foi a primeira marca a utilizar o sal\u00e3o autom\u00f3vel como uma arma comercial, promoveu os Test-drive, editou um dicion\u00e1rio de repara\u00e7\u00f5es e lan\u00e7ou a garantia de 1 ano, revis\u00e3o gratuita, venda a cr\u00e9dito e uma seguradora do ramo autom\u00f3vel.<\/p>\n

Estava-se a entrar num per\u00edodo de crise e havia necessidade de se inovar mais. Foi ent\u00e3o que Andr\u00e9 Lef\u00e9bvre entrou para a\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0em 1933 trazendo consigo novas ideias no campo da mobilidade, relacionada com a leveza e o centro de gravidade avan\u00e7ado e baixo, assim como na aerodin\u00e2mica.<\/p>\n

Com a sua entrada nascia um dos modelos mais revolucion\u00e1rios da hist\u00f3ria da marca<\/strong>: A Traction Avant (em Portugal conhecida por arrastadeira). Ap\u00f3s um ano e meio da entrada de Lef\u00e9bvre, e ao contrario dos 5 anos habituais na \u00e9poca, um prot\u00f3tipo j\u00e1 circulava nos arredores de Paris.<\/p>\n

Cerca de um ano depois, a 3 de Julho de 1935, Andr\u00e9 Citro\u00ebn faleceu vitima\u00a0de um tumor no estomago, tendo deixado como sendo a sua \u00faltima\u00a0grande cita\u00e7\u00e3o o seguinte:<\/b>\u201cO autom\u00f3vel n\u00e3o \u00e9 um instrumento de luxo, mas essencialmente um instrumento de trabalho, \u00e9 preciso melhorar-lhe a qualidade e reduzir-lhe o pre\u00e7o. Tornando-se gradualmente o senhor dos transportes, igualmente indispens\u00e1vel no transporte de mercadorias, o autom\u00f3vel est\u00e1 a entrar numa fase popular e democr\u00e1tica\u201d.<\/p>\n

O seu sucessor foi Pierre Boulanger, que tinha a ideia fixa de democratizar o autom\u00f3vel.<\/p>\n

O Traction Avant foi apresentado formalmente \u00e0 imprensa em Abril de 1937, que o considerou como \u201caudacioso, rico em solu\u00e7\u00f5es originais, diferente de tudo o que tinha sido feito at\u00e9 ent\u00e3o\u201d, e recebeu o tratamento de sensacional!<\/p>\n

Em Outubro, quando o Sal\u00e3o de Paris abriu foi o triunfo.<\/p>\n

No stand Citro\u00ebn s\u00f3 havia Traction:<\/strong>\u00a0o 7A, o 11 e o 22, nos modelos berlina, limousine, coup\u00e9 e cabriolet!<\/p>\n

Os especialistas tomavam nota das inova\u00e7\u00f5es:<\/strong>\u00a0carro\u00e7aria monobloco toda em a\u00e7o, trem dianteiro montado em blocos silenciadores, linha aerodin\u00e2mica, supress\u00e3o de estribos, suspens\u00e3o por barras de tor\u00e7\u00e3o e amortecedores hidr\u00e1ulicos, rodas independentes, motor com martelos e v\u00e1lvulas \u00e0 cabe\u00e7a, camisas amov\u00edveis, motor suspenso, caixa de velocidades sincronizadas, comandos no tablier e comando das luzes junto ao volante, este ult\u00edmo por sugest\u00e3o de Mme.\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>. Estava-se perante o autom\u00f3vel do futuro, e uma vez mais a aposta foi ganha.<\/p>\n

O Traction foi fabricado at\u00e9 1957, mas ap\u00f3s o seu sucesso e a produ\u00e7\u00e3o ter entrado em \u201cvelocidade de cruzeiro\u201d<\/p>\n

Boulanger lan\u00e7ou o novo desafio para a democratiza\u00e7\u00e3o do autom\u00f3ve<\/strong>l: \u201cmontar quatro rodas debaixo de um chap\u00e9u de chuva\u201d.<\/p>\n

Os primeiros prot\u00f3tipos come\u00e7aram a rodar em 1938, e at\u00e9 \u00e0 2\u00aa guerra mundial rebentar foram produzidos 250, tendo com o in\u00edcio da guerra sido todos destru\u00eddos, exceto 4, que se tenha conhecimento, que chegaram aos nossos dias.<\/p>\n

No Sal\u00e3o de Paris de 1948 estava tudo impaciente \u00e0 espera do novo \u201cesc\u00e2ndalo\u201d. E ele apareceu. Aspecto ins\u00f3lito, motor de 2 cilindros opostos sem junta da cabe\u00e7a e arrefecimento por ar, sem distribuidor, 375cc, suspens\u00e3o com intera\u00e7\u00e3o frente-tr\u00e1s, rodas independentes e consumo de 4,5lts\/100km\u2019s.<\/p>\n

O 2CV foi apresentado, e pela sua simplicidade e solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas, e principalmente pela economia de custos de produ\u00e7\u00e3o, muito importantes num per\u00edodo p\u00f3s-guerra, o 2CV veio dar resposta a uma nova filosofia de transporte individual.<\/p>\n

O 2CV foi produzido desde 1948 at\u00e9 1990, tendo sido fabricados mais de 4 milh\u00f5es, tornando-se num dos autom\u00f3veis mais populares de sempre, tendo ainda tornado-se num objeto de culto e um modo de vida.<\/p>\n

No sal\u00e3o de Paris de 1955, mais uma vez a Citro\u00ebn chamou a si todas as aten\u00e7\u00f5es com o que ainda hoje \u00e9 considerado um dos mais extraordin\u00e1rios produtos da ind\u00fastria\u00a0autom\u00f3vel:<\/b>\u00a0O\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0DS (conhecido c\u00e1 como o Boca-de-Sapo).Com as suas linhas aerodin\u00e2micas inovadoras, que deram o prest\u00edgio ao designer Bertoni, a sua suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica, o modelo foi ovacionado como \u201crevolucion\u00e1rio, genial e at\u00e9 transcendente\u201d.<\/p>\n

Em menos de uma hora j\u00e1 tinham sido feitas 750 encomendas de DS, um record absoluto, como nunca foi visto no sal\u00e3o. As inova\u00e7\u00f5es que mais davam nas vistas eram o volante de um s\u00f3 bra\u00e7o, dire\u00e7\u00e3o assistida, os piscas no alto da carro\u00e7aria, comando de trav\u00e3o por bot\u00e3o, trav\u00e3o de estacionamento comandado pelo p\u00e9, via da frente mais larga que a trazeira, roda com porca central, etc.<\/p>\n

A\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>, com o DS, mais uma vez criava uma nova era!<\/p>\n

Em 1970 ainda sob o efeito do sucesso do DS a\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0lan\u00e7a um modelo de altas presta\u00e7\u00f5es, com que Andr\u00e9\u00a0Citro\u00ebn<\/strong>\u00a0j\u00e1 sonhava nos anos 30, o SM que atingia uns fabulosos 228km\u2019s\/hora.<\/p>\n

Talvez por todos estes fatos a Citro\u00ebn seja a marca, no meio de tantas outras, que tenha conseguido criar um maior n\u00famero de apreciadores e adeptos ao longo da hist\u00f3ria:<\/strong>\u00a0Os CITRO\u00cbNISTAS!<\/p>\n

MODELOS CITRO\u00cbN<\/strong><\/p>\n

Type A \u2013<\/strong>\u00a01919\/1921
\n5HP \u2013\u00a0<\/strong>1922\/1926
\nType B \u2013<\/strong>\u00a01922\/1928
\nType C \u2013<\/strong>\u00a01929\/1932
\nRosalie \u2013<\/strong>\u00a01933\/1939
\nTraction \u2013<\/strong>\u00a01934\/1957
\n2CV \u2013\u00a0<\/strong>1949\/1990
\nID\/DS \u2013\u00a0<\/strong>1955\/1975
\nAmi6 \u2013<\/strong>\u00a01961\/1970
\nDyane \u2013<\/strong>\u00a01968\/1983
\nMehari \u2013\u00a0<\/strong>1968\/1987
\nAmi8 \u2013<\/strong>\u00a01969\/1978
\nM35 \u2013<\/strong>\u00a01969\/1971
\nSM \u2013<\/strong>\u00a01970\/1975
\nGS\/GSA \u2013<\/strong>\u00a01971\/1986
\nCX \u2013<\/strong>\u00a01975\/1989
\nLN\/LNA \u2013<\/strong>\u00a01976\/1986
\nVisa \u2013<\/strong>\u00a01979\/1988
\nBX \u2013<\/strong>\u00a01982\/1994
\nAxel \u2013\u00a0<\/strong>1984\/1988
\nAX \u2013\u00a0<\/strong>1986\/1998
\nXM \u2013<\/strong>\u00a01989\/2000
\nZX \u2013<\/strong>\u00a01991\/1997
\nXantia \u2013<\/strong>\u00a01993\/2001
\nEvasion \u2013<\/strong>\u00a01994\/2001
\nSaxo \u2013\u00a0<\/strong>1995\/
\nBerlingo \u2013<\/strong>\u00a01996\/
\nXsara \u2013<\/strong>\u00a01997\/
\nC5 \u2013\u00a0<\/strong>2000\/
\nC8 \u2013<\/strong>\u00a02002
\nC3 \u2013\u00a0<\/strong>2002
\nC2 \u2013\u00a0<\/strong>2003<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.citroen.com.br\/maistuning.com\/citronet.planetaclix.pt\/www.ho-lda.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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