{"id":71396,"date":"2016-07-26T17:57:30","date_gmt":"2016-07-26T17:57:30","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71396"},"modified":"2022-05-26T16:03:17","modified_gmt":"2022-05-26T18:03:17","slug":"chevrolet-s10","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-s10","title":{"rendered":"Chevrolet S10"},"content":{"rendered":"

Lan\u00e7ada em 1995, a picape m\u00e9dia\u00a0S10<\/strong>\u00a0sofreu sua maior reestiliza\u00e7\u00e3o em 2001.<\/p>\n

Ao inv\u00e9s de adotar o visual da\u00a0S10<\/strong>\u00a0norte-americana (com quatro far\u00f3is retangulares e grade cromada, similar a Silverado), a\u00a0GM do Brasil\u00a0<\/strong>optou por uma cria\u00e7\u00e3o de seu centro de estilo, com conjunto \u00f3ptico quadrado, grade incorporada ao cap\u00f4 e linhas vincadas formando os para-lamas.<\/p>\n

Dispon\u00edvel nas configura\u00e7\u00f5es cabine simples e dupla, com motores 2,4 4 cilindros a gasolina e turbodiesel, tra\u00e7\u00e3o traseira ou integral, e acabamentos b\u00e1sico,\u00a0DLX<\/strong>\u00a0e Executive, este \u00faltimo caracterizado pelas faixas, grade e rodas com detalhes dourados, acabamento interno com pl\u00e1stico imitando madeira e mais itens de conforto.<\/p>\n

Chevrolet S10 – Evolu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

1995<\/strong><\/p>\n

Ousada:<\/strong>\u00a0o adjetivo cabe bem para descrever a mais recente incurs\u00e3o da General Motors no mercado automobil\u00edstico nacional. Afinal, a\u00a0S10<\/strong>\u00a0chega para disputar um segmento \u2013 o das picapes m\u00e9dias \u2013 no qual a concorr\u00eancia se compunha somente de ve\u00edculos importados. A partir de agora, por\u00e9m, 3.000 unidades mensais da\u00a0S10<\/strong>\u00a0(tanto da vers\u00e3o b\u00e1sica quanto da top, a De Luxe) v\u00e3o engordar a oferta.<\/p>\n

Derivada do modelo norte-americano, a irm\u00e3 brasileira passou por modifica\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas e mec\u00e2nicas, em um trabalho que consumiu dois anos e US$ 200 milh\u00f5es. O resultado \u00e9 um ve\u00edculo bem-resolvido visualmente, com espa\u00e7o adequado para ocupantes e carga, mas que deixa um pouco a desejar em desempenho. Isso porque seu motor 2.2 (uma adapta\u00e7\u00e3o do propulsor do Omega) n\u00e3o produz torque suficiente para empurrar os 1.560 kg do carro com desenvoltura. Mesmo assim, a vers\u00e3o<\/p>\n

A poucas semanas do lan\u00e7amento da picape\u00a0S10<\/strong>, a\u00a0General Motors<\/strong>\u00a0n\u00e3o sabia informar quanto ela custaria.<\/p>\n

Um executivo revelou, por\u00e9m, a estrat\u00e9gia da montadora em rela\u00e7\u00e3o ao seu novo produto<\/strong>: \u201cAinda n\u00e3o tenho o pre\u00e7o exato. Mas ser\u00e1 20% menor que o da concorrente\u201d. Entenda-se, no caso, Ford Ranger.<\/p>\n

Juntando-se a esse dado o fato de que, desde o inicio do projeto, em mar\u00e7o de 1993, a empresa j\u00e1 investiu US$ 200 milh\u00f5es na S10, s\u00f3 se pode concluir que ela n\u00e3o est\u00e1 a\u00ed para brincadeiras.<\/p>\n

Na verdade, sua chegada vem despertar um nicho de mercado adormecido<\/strong>: o das picapes m\u00e9dias. Maiores e mais robustas que as derivadas de carros (Fiat Fiorino Pick-Up LX, Volkswagen Saveiro, Ford Pampa e Chevrolet Chevy DL) e menores que as parrudas Chrysler Ram e Chevrolet D20, elas se adequam tanto \u00e0 vida na cidade quanto no campo.<\/p>\n

O novo modelo\u00a0Chevrolet<\/strong>\u00a0vem se juntar a um grupo que inclui, al\u00e9m da Ranger, Mitsubishi L200, Peugeot GRD e Nissan King Cab. \u00c9, no entanto, a primeira incurs\u00e3o nacional no segmento.<\/p>\n

E tem atributos para enfrentar a concorr\u00eancia de igual para igual, pois consegue, de fato, aliar o melhor de dois mundos:<\/strong>\u00a0versatilidade e conforto. Principalmente a vers\u00e3o De Luxe \u2013 a top da nova linha -, avaliada por QUATRO RODAS nas pistas de teste, na cidade e na lama.<\/p>\n

PASSAPORTE BRASILEIRO<\/strong><\/p>\n

A\u00a0S10<\/strong>\u00a0pouco lembra a hom\u00f4nima picape norte-americana que lhe deu origem. Foi retrabalhada tanto mec\u00e2nica quanto visualmente para corresponder ao gosto brasileiro e racionalizar sua produ\u00e7\u00e3o. Seu motor 2.2 a gasolina derivado do novo propulsor Powertech do Omega, tem 2198 cm3, 4 cilindros com 2 v\u00e1lvulas simples no cabe\u00e7ote (OHC).<\/p>\n

Recebeu um recurso in\u00e9dito entre as picapes nacionais:<\/strong>\u00a0inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica single-point. Com esse conjunto, produz 106 cv de pot\u00eancia e torque m\u00e1ximo de 19,2 kgfm a 2.800 rpm.<\/p>\n

O c\u00e2mbio mec\u00e2nico Clark 1905-A, de cinco marchas, tem rela\u00e7\u00f5es de marchas curtas e quinta overdrive, para melhorar a economia de combust\u00edvel. J\u00e1 a rela\u00e7\u00e3o de diferencial, reduzida (4,78:1), refor\u00e7a o desempenho em condi\u00e7\u00f5es de carga. O conjunto mec\u00e2nico, portanto, privilegia o torque em detrimento da velocidade final. Nada mais natural em se tratando de um ve\u00edculo que pode transportar at\u00e9 750 kg em uma ca\u00e7amba que acomoda 1.127 litros de carga.<\/p>\n

Por esses motivos, a\u00a0S10<\/strong>, vazia, n\u00e3o passou de 157,4 km\/h de velocidade m\u00e1xima \u2013 e em quarta marcha, uma vez que, em quinta, estacionou em modestos 150,7 km\/h. Na acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h, marcou bons 15s48. A t\u00edtulo de compara\u00e7\u00e3o, o sport-utility Mitsubishi Pajero GLZ V6, avaliado por QUATRO RODAS na edi\u00e7\u00e3o de janeiro de 1994, cravou 15s46 na mesma prova e ficou com 156,6 km\/h de m\u00e1xima.<\/p>\n

E isso com seu motor de 3 litros, a gasolina, que produz 151 cv de pot\u00eancia.<\/p>\n

Na retomada de 40 a 100 km\/h, a S10 n\u00e3o se saiu bem:<\/strong>\u00a0demorou 36s00. Tal n\u00famero se explica pelo fato de que se realiza o teste em quinta marcha, muito longa para o peso do carro (1.560 kg), a pot\u00eancia de seu motor e o di\u00e2metro dos pneus (225\/75 R 15 SR) que, maiores que os de autom\u00f3veis de passeio, alongam ainda mais a marcha.<\/p>\n

Esses mesmos pneus, em contrapartida, auxiliaram a frenagem da\u00a0picape<\/strong>\u00a0vazia. Com ABS nas rodas de tr\u00e1s \u2013 equipamento comum em ve\u00edculos comerciais de tra\u00e7\u00e3o traseira, caso deste\u00a0Chevrolet<\/strong>\u00a0-, vindo a 80 km\/h, percorreu 30,0 m at\u00e9 parar por completo. Um bom n\u00famero, apesar de a\u00a0S10<\/strong>\u00a0embicar, levantando a parte posterior. Mesmo assim, em nenhum momento o sistema de freios transmitiu inseguran\u00e7a ou provocou desvios na trajet\u00f3ria do ve\u00edculo.<\/p>\n

IMPONDO RESPEITO<\/strong><\/p>\n

Deixando as pitas de testes para tr\u00e1s e rodando normalmente com o carro, entretanto, o que sobressai \u00e9 a excelente dirigibilidade no asfalto e na terra. A suspens\u00e3o, concebida para evitar sacolejos exagerados, possui eixo r\u00edgido com molas semi-el\u00edpticas de dois est\u00e1gios na traseira. O primeiro est\u00e1gio atua quando a picape acomoda at\u00e9 240 kg; o segundo passa a funcionar automaticamente quando o peso carregado supera essa marca. O sistema n\u00e3o proporciona o conforto de um autom\u00f3vel de passeio, mas se mostra adequado para uma picape.<\/p>\n

Em pista seca, a\u00a0S10<\/strong>\u00a0fez curvas com firmeza, a despeito de uma tend\u00eancia (de f\u00e1cil corre\u00e7\u00e3o) de sair de traseira. N\u00e3o \u00e9 para menos que, na prova de ader\u00eancia lateral, obteve 0,87 g, um \u00f3timo n\u00famero para um ve\u00edculo de seu perfil, no qual a ca\u00e7amba vazia deixa a traseira muito leve, interferindo na condu\u00e7\u00e3o. Em pisos molhados, por\u00e9m, controlar o carro nas curvas ficou bem mais dif\u00edcil.<\/p>\n

A\u00a0Chevrolet<\/strong>\u00a0revelou surpreendente agilidade no tr\u00e2nsito urbano. A dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, macia na medida certa, favorece as manobras, embora a pouca capacidade de ester\u00e7o dificulte malabarismos em pequenos espa\u00e7os.<\/p>\n

Sem contar que, pelo tamanho, a\u00a0S10<\/strong>\u00a0imp\u00f5e respeito \u2013 e isso faz a diferen\u00e7a na hora de \u201cdriblar\u201d motoristas mal-educados.<\/p>\n

Apesar de estranhar, no in\u00edcio, a comprida alavanca de c\u00e2mbio instalada no assoalho, n\u00e3o h\u00e1 a menor dificuldade em engatar as marchas ou mesmo efetuar trocas mais r\u00e1pidas. Basta pousar, por um instante, na posi\u00e7\u00e3o neutra antes de cambiar. A transmiss\u00e3o conta, ademais, com um dispositivo que impede o engate inadvertido da r\u00e9 quando se reduz da quinta para a quarta marcha.<\/p>\n

Outro detalhe que facilita o manuseio do c\u00e2mbio \u00e9 a embreagem de acionamento hidr\u00e1ulico, que diminui o esfor\u00e7o empregado para utiliz\u00e1-la. Reduz tanto, ali\u00e1s, que mais se parece com um carro de passeio.<\/p>\n

VELOCIDADE EM R\u00c9<\/strong><\/p>\n

Em outros aspectos, o condutor tamb\u00e9m chega a se esquecer de que est\u00e1 ao volante de uma\u00a0picape<\/strong>. O design do painel \u00e9 moderno e traz veloc\u00edmetro (que marca, inclusive, a velocidade em r\u00e9), hod\u00f4metro parcial e total, conta-giros, volt\u00edmetro, man\u00f4metro de \u00f3leo do motor, term\u00f4metro do l\u00edquido de arrefecimento e marcador de combust\u00edvel \u2013 que trava na posi\u00e7\u00e3o na qual se encontra quando o motor \u00e9 desligado -, todos de f\u00e1cil leitura.<\/p>\n

Os comandos el\u00e9tricos dos retrovisores externos, vidros e das travas localizam-se na porta.<\/p>\n

A criticar, somente a coloca\u00e7\u00e3o dos bot\u00f5es do ar-condicionado, opcional na vers\u00e3o top:<\/strong>\u00a0o motorista precisa se inclinar para acion\u00e1-los.<\/p>\n

Embora acomode, com conforto, tr\u00eas pessoas (algo previsto no projeto, j\u00e1 que o carro traz tr\u00eas cintos de seguran\u00e7a), o banco inteiri\u00e7o pode acabar interferindo no conforto dos ocupantes. Afinal, o ajuste de dist\u00e2ncia dos pedais prejudica passageiros de estaturas muito diferenciadas da do motorista. Para ele, a \u00fanica compensa\u00e7\u00e3o est\u00e1 nas cinco regulagens de altura do volante.<\/p>\n

Os enormes retrovisores permitem enxergar at\u00e9 a extremidade da ca\u00e7amba.<\/p>\n

A \u00fanica falha est\u00e1 no espelho interno:<\/strong>\u00a0como embute luzes de leitura, foi fixado ao teto por uma haste r\u00edgida em vez de ficar colado ao para-brisas. Se, no caso de uma colis\u00e3o, um ocupante for jogado para a frente, pode se chocar com o espelho e machucar a cabe\u00e7a.<\/p>\n

Mas isso n\u00e3o deve ocorrer:<\/strong>\u00a0um alarme sonoro avisa quando o motorista d\u00e1 a partida sem afivelar o cinto de seguran\u00e7a.<\/p>\n

Trata-se de um come\u00e7o seguro. Afinal, mal lan\u00e7ou o primog\u00eanito, a\u00a0GM<\/strong>\u00a0j\u00e1 trata de ampliar a fam\u00edlia\u00a0S10<\/strong>. Ainda em 1995, ter\u00e1 op\u00e7\u00e3o de motor 2.5 a diesel \u2013 desenvolvimento conjunto com a Maxion, usando tecnologia da inglesa Rover. E, at\u00e9 julho de 1996, a\u00a0S10<\/strong>\u00a0cabine dupla deve chegar. Sinal de que a empresa aposta no novo segmento.<\/p>\n

Chevrolet S10 – Picape<\/strong><\/p>\n

\"\"Chevrolet S10 1995<\/strong><\/p>\n

A picape\u00a0Chevrolet<\/strong>\u00a0de porte m\u00e9dio\u00a0S10<\/strong>\u00a0\u2013 campeon\u00edssima de vendas no mercado brasileiro h\u00e1 12 anos consecutivos, e o utilit\u00e1rio esportivo\u00a0Blazer<\/strong>, tamb\u00e9m de porte m\u00e9dio, recebem como grande novidade, a partir do m\u00eas de janeiro de 2007, o nov\u00edssimo motor 2,4 Flexpower, de oito v\u00e1lvulas (duas por cilindro), com inje\u00e7\u00e3o MPFI sequencial. O grande destaque do motor 2,4 Flexpower \u00e9 a pot\u00eancia, que teve um avan\u00e7o expressivo em rela\u00e7\u00e3o ao motor convencional a gasolina, que vinha sendo utilizado at\u00e9 ent\u00e3o e tinha 128 cavalos. Agora, o novo motor, quando propulsionado a \u00e1lcool, gera uma pot\u00eancia de impressionantes 147 cavalos e, quando utiliza a gasolina, alcan\u00e7a 141 cavalos de pot\u00eancia.<\/p>\n

Lan\u00e7ada em 1995, a\u00a0S10<\/strong>\u00a0escreve uma hist\u00f3ria de sucesso como um dos maiores \u201ccases\u201d na ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira. O modelo Chevrolet inaugurou o segmento das picapes m\u00e9dias no pa\u00eds, que teve uma expans\u00e3o expressiva, e o liderou de forma absoluta nos \u00faltimos 12 anos, consecutivamente, incluindo o ano de 2006. Neste per\u00edodo de 1995 a 2006, a\u00a0S10<\/strong>\u00a0j\u00e1 acumulou no pa\u00eds uma venda de quase 300 mil unidades, enquanto a Blazer, por sua vez, aproxima-se das 100 mil unidades. Hoje, quase metade da frota circulante de picapes m\u00e9dias no pa\u00eds \u00e9 constitu\u00edda do modelo\u00a0S10<\/strong>, e cerca de 40% dos utilit\u00e1rios esportivos \u00e9 do modelo\u00a0Blazer<\/strong>.<\/p>\n

\u201cA\u00a0S10<\/strong>, sem d\u00favida alguma, \u00e9 um caso de grande sucesso no mercado brasileiro, pois oferece robustez e muito conforto aos seus usu\u00e1rios, atendendo em cheio o gosto do consumidor brasileiro\u201d, destaca Ray Young, presidente da General Motors do Brasil e Mercosul.<\/p>\n

Jos\u00e9 Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da GM do Brasil, assegura que a chegada do motor \u201cFlexpower\u201d \u00e0 picape\u00a0S10<\/strong>\u00a0e ao utilit\u00e1rio esportivo\u00a0Blazer<\/strong>\u00a0\u00e9 realmente um marco para a empresa, pois, agora, toda a linha de modelos produzidos no pa\u00eds conta com a tecnologia \u201cflex fuel\u201d, a exemplo do Celta, Classic, Prisma, Corsa, Astra, Vectra, Meriva, Zafira e picape Montana. \u201cA\u00a0GM<\/strong>, agora, tem orgulho de oferecer esta tecnologia em 100% de seus ve\u00edculos produzidos aqui no Brasil\u201d, acrescenta ele.<\/p>\n

Marcos Munhoz, diretor geral de Vendas e Marketing, tem convic\u00e7\u00e3o de que o lan\u00e7amento da S10 e Blazer com motor Flexpower permitir\u00e1 a manuten\u00e7\u00e3o da lideran\u00e7a da picape m\u00e9dia e um crescimento nas vendas do utilit\u00e1rio esportivo.<\/p>\n

\"Chevrolet
\nChevrolet S10 1995<\/strong><\/p>\n

A linha\u00a0S10\/Blazer<\/strong>\u00a0ter\u00e1 as vers\u00f5es\u00a0Colina<\/strong>\u00a0e\u00a0Advantage<\/strong>, esta considerada um dos modelos que oferece aos consumidores a melhor rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio do mercado brasileiro em seus segmentos.<\/p>\n

J\u00e1 a vers\u00e3o Colina ser\u00e1 vendida exclusivamente para frotistas em geral, incluindo empresas, entidades e governos municipais, estaduais e federais.<\/p>\n

A Colina estar\u00e1 dispon\u00edvel na cabine simples enquanto a Advantage na cabine dupla.<\/p>\n

A\u00a0Blazer<\/strong>, igualmente, ter\u00e1 a Colina para frotista e a Advantage para o mercado em geral. As vers\u00f5es a diesel, tanto da Blazer quanto da\u00a0S10<\/strong>, n\u00e7o tiveram mudan\u00e7as nas suas configura\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Chevrolet S10 – Mercado expressivo<\/strong><\/p>\n

Desde a cria\u00e7\u00e3o efetiva do segmento das picapes m\u00e9dias no Brasil, em 1995 com o lan\u00e7amento da\u00a0S10<\/strong>, a primeira picape m\u00e9dia produzida no pa\u00eds, tem ocorrido nos \u00faltimos anos uma oscila\u00e7\u00e3o no mercado nacional, que varia de pouco mais de 40 mil unidades a 60 mil unidades anuais.<\/p>\n

A participa\u00e7\u00e3o deste segmento na ind\u00fastria total tamb\u00e9m tem oscilado na mesma propor\u00e7\u00e3o, variando de pouco mais de 2% das vendas totais a at\u00e9 4%.<\/p>\n

Gra\u00e7as \u00e0s reestiliza\u00e7\u00f5es de design feitas no modelo e as permanentes atualiza\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas, a exemplo do motor diesel eletr\u00f4nico e nova suspens\u00e3o, e agora o motor \u201cFlexpower\u201d, a\u00a0S10<\/strong>\u00a0continua agradando bastante o consumidor gra\u00e7as \u00e0 sua apar\u00eancia robusta, seguran\u00e7a e tamb\u00e9m a melhor rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio do mercado, al\u00e9m da maior rede de assist\u00eancia t\u00e9cnica do Brasil. Trata-se, a rigor, de um modelo confi\u00e1vel, que tem tradi\u00e7\u00e3o, qualidade e excelente valor de revenda.<\/p>\n

Com o lan\u00e7amento do motor \u201cFlexpower\u201d na\u00a0S10<\/strong>, a\u00a0GM<\/strong>\u00a0objetiva tamb\u00e9m obter um equil\u00edbrio maior nas vendas da\u00a0S10<\/strong>\u00a0no \u201cmix\u201d de modelos com motores a diesel e a gasolina. Para se ter uma id\u00e9ia, em 2004, de todas as picapes\u00a0S10<\/strong>\u00a0vendidas no pa\u00eds, 90% eram com motores a diesel. Em 2005, a participa\u00e7\u00e3o dos modelos a gasolina j\u00e1 evolu\u00edram de 10% para 25%.<\/p>\n

Em 2006, o mix j\u00e1 \u00e9 de 60% (diesel) e 40% a gasolina.<\/p>\n

Com a chegada do motor com a tecnologia \u201cflex fuel\u201d, a expectativa da \u00e1rea de marketing da\u00a0GM<\/strong>\u00a0\u00e9 de que o mix de vendas em 2007 fique em torno de 55% para os modelos com motor a diesel e, 45% com os motores flex.<\/p>\n

No que diz respeito \u00e0s cabines, atualmente, de todas as\u00a0S10<\/strong>\u00a0vendidas, 89% s\u00e7o de cabine dupla e 11% de cabine simples. Esse mix, mesmo com a chegada do motor flex fuel n\u00e7o deve sofrer altera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A picape\u00a0S10<\/strong>\u00a0e a\u00a0Blazer<\/strong>\u00a0com motores com a tecnologia \u201cflex fuel\u201d ter\u00e7o a disponibilidade apenas da tra\u00e7\u00e3o 4\u00d72, enquanto a tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 \u00e9 exclusiva dos modelos equipados com motores a diesel.<\/p>\n

O perfil atual do comprador da\u00a0S10<\/strong>\u00a0\u00e9 constitu\u00eddo em 80% de p\u00fablico masculino, com idade predominante na faixa de 35 a 40 anos. A utiliza\u00e7\u00e3o da picape tem uma aplica\u00e7\u00e3o de 80% na cidade e 20% no campo.<\/p>\n

Novo motor\u00a0Flexpower<\/strong>, mais pot\u00eancia, desempenho e economia<\/p>\n

O novo motor \u201cFlexpower\u201d de 2,4 litros de capacidade volum\u00e9trica, para aplica\u00e7\u00e3o nas picapes\u00a0S10<\/strong>\u00a0e utilit\u00e1rio esportivo Blazer, foi totalmente desenvolvido pela\u00a0GM Powertrain<\/strong>.<\/p>\n

Segundo Adhemar Nicolini, o diretor geral da empresa no Brasil e na Divis\u00e7o LAAM (que engloba as regi\u00f5es da Am\u00e9rica Latina, \u00c1frica e Oriente M\u00e9dio), \u201ceste desenvolvimento demonstra a capacita\u00e7\u00e3o de nossos engenheiros e o inquestion\u00e1vel dom\u00ednio que hoje temos no que diz respeito \u00e0 tecnologia \u201cflex fuel\u201d em um \u00e2mbito mundial\u201d.<\/p>\n

Nicolini acrescenta que o sistema\u00a0Flexpower<\/strong>\u00a0\u00e9 utilizado pela primeira vez no pa\u00eds em uma picape de porte m\u00e9dio. Neste segmento a\u00a0S10<\/strong>, portanto, \u00e9 a pioneira a usar o \u201cflex fuel\u201d.<\/p>\n

Dentre os ganhos significativos oferecidos pelo novo motor, segundo Nicolini, destacam-se o maior desempenho e tamb\u00e9m o menor consumo.<\/p>\n

O novo motor \u201cFlexpower<\/strong>\u201d da\u00a0S10<\/strong>\u00a0conta com um novo coletor de admiss\u00e3o feito em pl\u00e1stico, com o objetivo de otimizar o fluxo de ar para a mistura na c\u00e2mara de combust\u00edvel.<\/p>\n

Ele tamb\u00e9m teve o desenvolvimento de uma galeria espec\u00edfica de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel para a partida a frio \u201cCold Start Rail\u201d.<\/p>\n

Este coletor tem menor peso e propicia melhor desempenho do motor como um todo. Tamb\u00e9m, gra\u00e7as \u00e0 melhor distribui\u00e7\u00e3o de gasolina, propicia partidas mais r\u00e1pidas quando em temperaturas abaixo de 18 graus cent\u00edgrados.<\/p>\n

Como grande diferencial do novo motor, a taxa de compresso foi aumentada de 9,6:1 para 11,5:1, com um ganho de 20%. Para se ter uma ideia do ganho em pot\u00eancia, o motor anterior, exclusivo a gasolina, gerava uma pot\u00eancia de 128 cavalos. No novo motor, quando o cliente utilizar a gasolina como combust\u00edvel, a pot\u00eancia chega a 141 cavalos, ou seja, um ganho de 10%. J\u00e1 o mesmo motor quando utiliza o \u00e1lcool, tem um ganho de 15% na pot\u00eancia, que chega a 147 cavalos.<\/p>\n

Tanto com gasolina quanto com \u00e1lcool, a pot\u00eancia m\u00e1xima se d\u00e1 a 5.200 rota\u00e7\u00f5es por minuto. O torque m\u00e1ximo kgfm (quilograma for\u00e7a metro) \u00e9 de 21,9 para gasolina e \u00e1lcool.<\/p>\n

Na verso a gasolina este torque se d\u00e1 na faixa de 2.400 a 3.200 rpm; na vers\u00e7o \u00e1lcool, este torque se d\u00e1 na faixa de 2.400 a 4.400 rpm.<\/p>\n

Esta caracter\u00edstica de torque m\u00e1ximo constante numa faixa ampla de rota\u00e7\u00e3o confere ao ve\u00edculo excelente dirigibilidade, reduz a necessidade da troca constante de marchas, propiciando ao usu\u00e1rio maior conforto ao dirigir.<\/p>\n

No que diz respeito ao desempenho, a exemplo da picape com motor a gasolina, a\u00a0S10<\/strong>\u00a0com a tecnologia do motor \u201cflex fuel\u201d tem uma velocidade m\u00e1xima limitada eletronicamente a 150 quil\u00f4metros hor\u00e1rios para o uso do \u00e1lcool e da gasolina. Na caso da picape cabine dupla a acelera\u00e7\u00e3o evoluiu e, quando se utiliza o \u00e1lcool, ela vai de 0 a 100 km\/h em 11s5, enquanto com a gasolina, em 12s8.<\/p>\n

J\u00e1 no caso da cabine simples a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h chega a 11s1 com o \u00e1lcool, enquanto com a gasolina, em 12s2.<\/p>\n

Quanto ao consumo, a\u00a0S10<\/strong>\u00a0cabine dupla, conforme medi\u00e7\u00f5es feitas em condi\u00e7\u00f5es otimizadas e de acordo com a norma NBR 7024, \u00e9 de 9,2 km\/litro, na cidade, no uso da gasolina, de 11,8 km\/l, na estrada, e de 10,4, na m\u00e9dia combinada cidade\/estrada.<\/p>\n

J\u00e1 com o \u00e1lcool os n\u00fameros s\u00e7o os seguintes:<\/strong>\u00a06,3 km\/l (cidade), 8,2 km\/l (estrada) e 7,2 (m\u00e9dia combinada).<\/p>\n

A Blazer Advantage Flex tamb\u00e9m tem pot\u00eancias de 147 cavalos quando o motor utiliza o \u00e1lcool e 141 cavalos (gasolina). Seu consumo \u00e9 de 8,7 km\/l na cidade, 11,2 na estrada e 9,8 de m\u00e9dia combinada, quando se utiliza a gasolina. Com o \u00e1lcool, os consumos s\u00e3o de 6,0 km\/l (cidade), 7,8 (estrada) e 6,8 m\u00e9dia combinada. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 igual \u00e0 da S10, ou seja, de 150 km\/h, limitada eletronicamente, tanto com o uso do \u00e1lcool quanto da gasolina. A acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u00e9 de 12s8 (gasolina) e 11s9 (\u00e1lcool).<\/p>\n

Chevrolet S10 – Evolu\u00e7\u00e3o do motor<\/strong><\/p>\n

\"\"Chevrolet S10<\/strong><\/p>\n

O novo motor conta com uma nova ECM \u2013 Bosch Motronic ME 7.9.9, de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, baseado em torque e com controle de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel sequencial, proporcionando melhor dirigibilidade e desempenho.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, uma nova calibra\u00e7\u00e3o foi desenvolvida, otimizada para melhor consumo e n\u00edveis de emiss\u00f5es. O conversor catal\u00edtico est\u00e1 situado agora pr\u00f3ximo do coletor de escapamento, diminuindo o tempo de aquecimento do catalisador.<\/p>\n

O novo motor conta tamb\u00e9m com o sistema \u201cDrive by Wire\u201d, um conjunto formado pela v\u00e1lvula de acelera\u00e7\u00e3o com motor de passo eletr\u00f4nico e o pedal de acelerador eletr\u00f4nico, que propicia redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel, melhor conforto na condu\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, acelera\u00e7\u00f5es mais homog\u00eaneas e respostas mais precisas.<\/p>\n

Para o desenvolvimento e valida\u00e7\u00e3o do novo motor, a GM Powertrain o submeteu a mais de 7.700 horas de testes em dinam\u00f4metros, buscando com isso garantir a qualidade e durabilidade mesmo sob rigorosas condi\u00e7\u00f5es de utiliza\u00e7\u00e3o. J\u00e1 os ve\u00edculos correspondentes foram submetidos a testes de 630 mil quil\u00f4metros de rodagem, tanto nas pistas do Campo de Provas da Cruz Alta (CPCA) da GM, em Indaiatuba (SP) e tamb\u00e9m em ruas e estradas brasileiras.<\/p>\n

Nos dois modelos o tanque de combust\u00edvel recebeu um novo filtro com maior \u00e1rea de capta\u00e7\u00e3o e melhor filtragem, al\u00e9m de material resistente ao \u00e1lcool.<\/p>\n

Anteriormente apenas nas vers\u00f5es equipadas com motores movidos a diesel, o sistema \u201cTrac-Lock\u201d, de controle anti-deslizante das rodas traseiras, agora est\u00e1 dispon\u00edvel tamb\u00e9m na S10 Flexpower Advantage Cabine Dupla (grupo II de op\u00e7\u00f5es). Esse sistema de tra\u00e7\u00e3o positiva, possibilita ao ve\u00edculo melhor ader\u00eancia, em especial nos terrenos irregulares, pelo fato de otimizar a capacidade de tra\u00e7\u00e3o nas rodas traseiras do ve\u00edculo, com conseq\u00fcente melhoria na dirigibilidade em curvas, pavimentos irregulares e condi\u00e7\u00f5es de solo com baixo atrito.<\/p>\n

A rigor, o sistema \u00e9 composto por um diferencial que possibilita a transfer\u00eancia de for\u00e7a motora entre as rodas traseiras do ve\u00edculo. Basicamente, este diferencial identifica a condi\u00e7\u00e3o de perda de tra\u00e7\u00e3o de uma das rodas e, automaticamente, transfere o torque para a roda com maior ader\u00eancia.<\/p>\n

Chevrolet S10 – Hist\u00f3ria de sucesso<\/strong><\/p>\n

Lan\u00e7ada no Brasil em 1995, inicialmente na verso de cabine simples com motor a gasolina de 2.2 litros, a S10 fez enorme sucesso junto ao p\u00fablico, rapidamente tornando-se uma das mais vendidas no pa\u00eds e ganhando in\u00fameros t\u00edtulos de picape do ano, conferidos pela imprensa especializada. O mais recente foi o t\u00edtulo de \u201cEleito do Ano\u201d, da Revista Quatro Rodas, t\u00edtulo atribu\u00eddo pelos leitores daquela publica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

J\u00e1 no seu ano de estreia e de consolida\u00e7\u00e3o do segmento das picapes m\u00e9dias no pa\u00eds, a S10 contabilizou vendas de 24.229 unidades, de um total de 41.572 unidades de todo o segmento, incluindo as picapes importadas. J\u00e1 nesse primeiro ano de mercado a S10 teve participa\u00e7\u00e3o de 58,3% entre as picapes compactas.<\/p>\n

Ainda como modelo integrante da fam\u00edlia S10, a GM tamb\u00e9m lan\u00e7ou a Blazer, montada sobre a plataforma da picape, igualmente um sucesso de vendas no pa\u00eds. Depois do lan\u00e7amento em mar\u00e7o de 1995, da S10 cabine simples Standard e DeLuxe, com motor a gasolina 2.2, a fam\u00edlia ganhou, em novembro do mesmo ano, a verso a diesel.<\/p>\n

Foi produzida tamb\u00e9m, a partir de mar\u00e7o de 1996, a cabine estendida com motor 2.2 a gasolina, na verso \u00fanica DeLuxe. A cabine estendida tamb\u00e9m ganhou o motor a gasolina 4.3 litros V6, com 180 cavalos de pot\u00eancia. A cabine dupla da S10 foi lan\u00e7ada em maio de 1999, na vers\u00e7o Executive com tra\u00e7\u00e3o 4\u00d72.<\/p>\n

Al\u00e9m de ser a picape mais vendida do mercado brasileiro, a S10 tamb\u00e9m j\u00e1 contabiliza cinco vit\u00f3rias na tradicional prova do Rally dos Sert\u00f5es, tr\u00eas das quais como campe\u00e3 geral.<\/p>\n

GM Powertrain, tecnologia e marcas expressivas<\/strong><\/p>\n

A\u00a0GM Powertrain<\/strong>, cujas opera\u00e7\u00f5es com a primeira f\u00e1brica de motores em S\u00e7o Jos\u00e9 dos Campos come\u00e7aram em 1958, alcan\u00e7ou em setembro de 2006 um recorde hist\u00f3rico com a produ\u00e7\u00e3o de 16 milh\u00f5es de unidades \u201cpowertrain\u201d, ou seja, os motores e as transmiss\u00f5es. Destes n\u00fameros, cerca de 12 milh\u00f5es foram de motores e 4 milh\u00f5es de transmiss\u00f5es, todos produzidos na unidade de S\u00e7o Jos\u00e9 dos Campos.<\/p>\n

\u201cEste resultado foi excepcional\u201d, destaca Adhemar Nicolini, ao lembrar que o motor hist\u00f3rico n\u00famero 16 milh\u00f5es foi um integrante da \u201cFam\u00edlia I\u201d, que engloba os motores 1.0, 1.4, 1.6 e 1.8 litro, atualmente utilizados nos modelos Chevrolet Celta, Classic, Corsa, picape Montana e monovolume Meriva, al\u00e9m do Prisma.<\/p>\n

Al\u00e9m dos motores da \u201cFam\u00edlia I\u201d, a\u00a0GM Powertrain<\/strong>\u00a0tamb\u00e9m produz os propulsores da \u201cFam\u00edlia II\u201d, ou seja, com 2.0 e 2.4 litros de capacidade volum\u00e9trica e que equipam os modelos Astra, Vectra, picape S10, utilit\u00e1rio esportivo Blazer e monovolume Zafira.<\/p>\n

A\u00a0GM Powertrain<\/strong>\u00a0produz, ainda, motores completos destinados \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o para pa\u00edses de v\u00e1rias regi\u00f5es do mundo e componentes de motores para Cor\u00e9ia, Austr\u00e1lia, China e Argentina.<\/p>\n

Os motores l\u00e1 produzidos tamb\u00e9m s\u00e3o fornecidos para outras montadoras.<\/p>\n

O ritmo de produ\u00e7\u00e3o da GM Powertrain \u00e9 forte, com cerca de 145 transmiss\u00f5es e 170 motores, em m\u00e9dia, por hora. No total s\u00e7o cerca de 5.000 unidades powertrain por dia ou 110 mil por m\u00eas. Por ano, a produ\u00e7\u00e3o supera os 1,2 milh\u00e7o de unidades powertrain.<\/p>\n

S\u00e7o dois turnos de trabalho, mas algumas \u00e1reas atuam em tr\u00eas turnos, como os motores \u201cFam\u00edlia I\u201d e \u201ctransmiss\u00f5es\u201d.<\/p>\n

Chevrolet S10 – Trajet\u00f3ria de sucesso<\/strong><\/p>\n

A evolu\u00e7\u00e3o da GM Powertrain em S\u00e7o Jos\u00e9 dos Campos, na Regi\u00e3o do Vale do Para\u00edba, inclui ap\u00f3s a sua inaugura\u00e7\u00e3o em 1958, o surgimento, um ano depois, das fundi\u00e7\u00f5es de ferro e da f\u00e1brica de motores Chevrolet 261 polegadas c\u00fabicas (4.3 litros de capacidade volum\u00e9trica).<\/p>\n

Dez anos depois come\u00e7aria a produ\u00e7\u00e3o dos motores para o primeiro modelo nacional de autom\u00f3vel produzido pela GM no Brasil, o Opala. Em 1973, seria a vez de in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o do motor 1.4 litro do Chevette, o segundo modelo nacional Chevrolet produzido pela GM no Brasil.<\/p>\n

Em 1981, a GM Powertrain iniciou a produ\u00e7\u00e3o dos motores que equipariam principalmente o modelo Monza. Tamb\u00e9m naquele ano foi iniciado o programa de motores a \u00e1lcool. Em 1994 come\u00e7ou a produ\u00e7\u00e3o dos novos motores da \u201cFam\u00edlia I\u201d, que substituiriam o motor do Chevette. No campo das transmiss\u00f5es, foi inaugurada em 1996 a f\u00e1brica dos sistemas F15 e posteriormente F17.<\/p>\n

Um ano depois inaugurou-se a f\u00e1brica de motores de Rosario, Argentina.<\/p>\n

Sempre impulsionada por muitos desenvolvimentos tecnol\u00f3gicos, a GM Powertrain iniciou em 2003, a produ\u00e7\u00e3o dos motores Flexpower e o primeiro foi o 1.8, que equipou o Corsa naquele ano.<\/p>\n

De l\u00e1 para c\u00e1 surgiram tamb\u00e9m os motores Flexpower 1.0, 2.0 e 2.4 litros.<\/p>\n

Atualmente, a maior parte dos motores \u00e9 constitu\u00edda dos Flexpower, e agora do 1.4 Econo.Flex, que equipam os ve\u00edculos produzidos para o mercado brasileiro.<\/p>\n

Para exporta\u00e7\u00e3o os motores s\u00e7o basicamente movidos a gasolina.<\/p>\n

S10 lidera segmento pelo 12\u00ba ano consecutivo<\/strong><\/p>\n

H\u00e1 12 anos, desde seu lan\u00e7amento em 1995, a S10 \u00e9 l\u00edder do segmento das picapes m\u00e9dias no mercado brasileiro.<\/p>\n

A General Motors do Brasil registrou mais uma marca hist\u00f3rica em 2006. A picape Chevrolet S10 manteve sua lideran\u00e7a absoluta no segmento das picapes m\u00e9dias e registrou sua 12\u00aa vit\u00f3ria consecutiva.<\/p>\n

Foram emplacadas 18.899 unidades da picape\u00a0Chevrolet S10<\/strong>, com 30,6% de participa\u00e7\u00e3o, contra 17.482 unidades da segunda colocada, que ficou com 28,3% de participa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A\u00a0picape S10<\/strong>, preferida no pa\u00eds em seu segmento desde o seu lan\u00e7amento em 1995, registrou outro fato importante em 2006. Obteve um crescimento de 26% nos emplacamentos comparado com o mesmo per\u00edodo de 2005, quando foram emplacadas 15.009 unidades.<\/p>\n

Chevrolet S10 – Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n

C\u00e2mbio:<\/strong>\u00a0Mec\u00e2nico
\nMotor:<\/strong>\u00a0Gasolina, dianteiro longitudinal, 4 cilindros em linha, alimentado por inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica single-point AC Rochester. Tra\u00e7\u00e3o traseira
\nCilindrada:\u00a0<\/strong>2.198 cm3
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>106 cv a 4.800 rpm
\nPot\u00eancia espec\u00edfica:<\/strong>\u00a048,2 cv\/litro
\nTorque:<\/strong>\u00a019,2 kgfm a 3.400 rpm
\nTanque:<\/strong>\u00a076 litros
\nCa\u00e7amba:<\/strong>\u00a01.127 litros
\nPeso<\/strong>: 1.560 kg
\nFreios:\u00a0<\/strong>Assistidos, duplo circuito em paralelo, disco na dianteira e tambor na traseira, ABS na traseira de s\u00e9rie.
\nDire\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0Hidr\u00e1ulica, tipo setor e sem-fim, com esferas recirculantes
\nVelocidade m\u00e1xima:<\/strong>\u00a0176,8 km\/h
\nFabricante:<\/strong>\u00a0General Motor do Brasil Ltda \u2013 S\u00e3o Caetano do Sul \u2013 SP<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0djjaragua.vilabol.uol.com.br\/www.pedeborracha.com\/www.rodao.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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