Seu desenho tinha baixo coeficiente aerodin\u00e2mico, Cx de 0,30.<\/p>\n
Tinha um grande porta-malas, que podia ser ampliado gra\u00e7as ao banco traseiro bipartido e rebat\u00edvel.<\/p>\n
O\u00a0Omega\u00a0<\/strong>era equipado com os motores 2.0 4 cilindros (do Monza) e 3.0 6 cilindros (importado da Alemanha).<\/p>\n Em 1993, ganhava a perua Suprema, com capacidade de carga de 540 litros a 1.850 litros (com bancos rebatidos), que foi produzida at\u00e9 1996.<\/p>\n Em 1995, ganhava novos motores, o 2.2 4 cilindros e o 4.1 6 cilindros, o mesmo do Opala, mas retrabalhado pela Lotus (que na \u00e9poca pertencia a Chevrolet) e com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/p>\n O\u00a0Omega<\/strong>\u00a0foi produzido at\u00e9 1998, sendo substitu\u00eddo pelo Holden Commodore importado da Austr\u00e1lia.<\/p>\n Hist\u00f3ria no Brasil do Omega<\/strong><\/p>\n O in\u00edcio da d\u00e9cada de 90 ficou marcado pela abertura do mercado aos outros pa\u00edses. Muitos novos autom\u00f3veis chegaram ao Brasil e provocaram uma rea\u00e7\u00e3o quase que imediata da concorr\u00eancia, acostumada a fabricar modelos defasados anos e anos em rela\u00e7\u00e3o ao exterior.<\/p>\n O carro grande da General Motors do Brasil era o veterano Opala.<\/p>\n Fabricado no pa\u00eds desde 1968, com base no Opel Rekord alem\u00e3o e na mec\u00e2nica do Chevrolet Impala norte-americano, o modelo j\u00e1 estava bastante desatualizado em rela\u00e7\u00e3o a outros carros grandes e de luxo como o Toyota Camry ou Honda Accord.<\/p>\n Desse modo a GM apresentou em 1992 o sucessor do Opala:\u00a0<\/strong>o\u00a0Omega<\/strong>.<\/p>\n Com projeto identificado como 1700, o novo modelo da marca chegava \u00e0s ruas apenas 25 meses depois da decis\u00e3o de sua fabrica\u00e7\u00e3o, um recorde na ind\u00fastria nacional.<\/p>\n Tratava-se de um carro muito moderno a seu tempo. Mesmo tendo sido lan\u00e7ado em 1986 na Europa, o novo sed\u00e3 de luxo brasileiro foi bem aceito pela imprensa especializada e pelo p\u00fablico. Linhas mais limpas, com grandes \u00e1reas envidra\u00e7adas, motores eficientes e modernos, amplo espa\u00e7o para ocupantes e bagagens. Esses eram, e s\u00e3o, alguns dos requisitos que fizeram do\u00a0Omega<\/strong>\u00a0um expoente em seu tempo e admirado at\u00e9 hoje pelos entusiastas.<\/p>\n Com 4,74 m de comprimento e 2,73 m entre os eixos, o carro da GM chegou ao mercado com duas op\u00e7\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o e de acabamento<\/strong>: GLS (Gran Luxo Super) com motor 2.0 litros e a CD (Confort Diamond), com um motor importado de seis cilindros em linha e 3.0 litros. O motor do GLS era o mesmo do Monza, mas agora contava com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto Motronic, que possu\u00eda processamento digital e sensor de detona\u00e7\u00e3o, al\u00e9m da sonda de oxig\u00eanio no escapamento. Vinha tamb\u00e9m montado na posi\u00e7\u00e3o longitudinal. Rendia 116 cv de pot\u00eancia.<\/p>\n O 3.0 litros tinha cabe\u00e7ote de ferro fundido e fluxo normal, diferentemente do motor brasileiro. Desenvolvia 165 cv de pot\u00eancia e levava o modelo de 0 a 100 km\/h em 9,5 segundos. Al\u00e9m disso, o carro alcan\u00e7ou 220 km\/h em testes da imprensa na \u00e9poca, 10 km\/h a mais do que a pr\u00f3pria f\u00e1brica divulgava. Um dos poucos carros que quebravam a barreira dos 200 km\/h.<\/p>\n E o 2.0 litros n\u00e3o ficava muito atr\u00e1s. Chegava a 191 km\/h de velocidade m\u00e1xima e gastava bons 11 segundos para atingir 100 km\/h partindo da in\u00e9rcia.<\/p>\n Mas por pouco a vers\u00e3o GLS n\u00e3o embarcou para o lan\u00e7amento na Fl\u00f3rida, nos EUA. A GM achava que n\u00e3o combinava mostrar o modelo \u201cde entrada\u201d, mas um jornalista convenceu a f\u00e1brica a levar as duas op\u00e7\u00f5es de motores. Sucesso absoluto.<\/p>\n O conforto era palavra de honra dentro do\u00a0Omega<\/strong>.<\/p>\n Os cinco ocupantes podiam ser bem acomodados nos bancos, com revestimento de couro ou n\u00e3o, o porta-malas possu\u00eda tamanho suficiente, havia o conforto do ar-condicionado e teto-solar el\u00e9trico e detalhes como o computador de bordo (de s\u00e9rie na vers\u00e3o CD) ou ainda controle autom\u00e1tico de velocidade (o primeiro de f\u00e1brica no Brasil).<\/p>\n Este \u00faltimo vinha juntamente com um moderno c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas e com tr\u00eas programas de funcionamento:<\/strong>\u00a0normal, esporte ou antipatina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Trazia conforto para o motorista com seguran\u00e7a para os ocupantes. J\u00e1 o c\u00e2mbio manual, com cinco marchas, trazia a r\u00e9 tamb\u00e9m sincronizada.<\/p>\n Outro detalhe que chamava a aten\u00e7\u00e3o era o painel de instrumentos digital de cristal l\u00edquido. Opcional da vers\u00e3o CD, era semelhante ao do Kadett GSi e do Monza Classic.<\/p>\n Trazia as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e dava um toque todo especial ao interior. O anal\u00f3gico tamb\u00e9m tinha o seu charme. Era bonito e bastante funcional, de boa visualiza\u00e7\u00e3o. Ali\u00e1s, todo o painel primava pela ergonomia.<\/p>\n Os comandos estavam ao alcance do motorista. Os controles dos vidros, todos com fun\u00e7\u00e3o um-toque, ficavam em um console elevado, como no Opala.<\/p>\n Para o prazer do motorista, era oferecido como opcional um sistema de \u00e1udio jamais visto em outros modelos:<\/strong>\u00a0eram dois aparelhos separados, um toca-CD e um toca-fitas, devidamente dotados de amplificador de pot\u00eancia. Para atender a todos os gostos.<\/p>\n A preocupa\u00e7\u00e3o com a aerodin\u00e2mica e o design est\u00e1 presente em todos os detalhes. Frente em cunha e sem anexos, o que diminui ferimentos em caso de atropelamentos, palhetas do limpador dos vidros escondidas sob o cap\u00f4, janelas laterais rentes \u00e0 carroceria e que correm pelo lado de fora, em uma esp\u00e9cie de trilho, ma\u00e7anetas totalmente embutidas e caimento suave da traseira.<\/p>\n Tudo isso fez o carro ter um coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx) de apenas 0,30 0,28 na Europa.<\/p>\n O carro Omega<\/strong><\/p>\n O carro\u00a0Omega\u00a0<\/strong>da empresa Chevrolet come\u00e7ou a ser fabricado no Brasil no ano 1992, apareceu no mercado com novas tecnologias que n\u00e3o existiam naquele momento e teve como foco melhorar conforto, seguran\u00e7a, performance, aerodin\u00e2mica e tamb\u00e9m trazer uma excelente qualidade aos items de acabamento.<\/p>\n Os modelos fabricados ao longo dos anos foram:\u00a0<\/strong>Sed\u00e3 e Station Wagon (conhecido como Chevrolet Suprema), Diamond e\u00a0Chevrolet Omega CD<\/strong>.<\/p>\n A produ\u00e7\u00e3o do Omega continuou at\u00e9 o ano de 1998, sendo assim, substitu\u00eddo por uma segunda vers\u00e3o chamada Chevrolet Omega CD (importado da Austr\u00e1lia chamado Holden Commodore) que pode ser encontrado atualmente \u00e0 venda no mercado.<\/p>\n Chevrolet Omega – Um carr\u00e3o<\/strong><\/p>\n Essa \u00e9 a opini\u00e3o de grande parte dos propriet\u00e1rios do\u00a0Omega<\/strong>\u00a0australiano, importado pela General Motors do Brasil a partir de outubro de 1998, pois o\u00a0Omega<\/strong>\u00a0nacional deixou de ser feito no Brasil nesse mesmo ano.<\/p>\n Na verdade, o Omega \u00e9 feito pela Holden na Austr\u00e1lia e seu nome verdadeiro \u00e9 Commodore. Se por l\u00e1 \u00e9 vendido at\u00e9 mesmo com motor V8 5.7 e tem a honra de ser parente do Pontiac GTO atual, por aqui ele \u00e9 dispon\u00edvel (at\u00e9 2004) com motor V6 3.8 com 200 cv de pot\u00eancia e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro velocidades.<\/p>\n O\u00a0Omega CD<\/strong>\u00a0traz uma grande quantidade de itens de s\u00e9rie, como dire\u00e7\u00e3o, ar condicionado autom\u00e1tico, rodas de liga, freios a disco nas quatro rodas, ABS, entre outros. No in\u00edcio existiam dois pacotes b\u00e1sicos, que se diferenciavam pela presen\u00e7a dos bancos em couro, CD e controle de som no volante.<\/p>\n Nunca o\u00a0Omega<\/strong>\u00a0teve teto solar dispon\u00edvel, nem mesmo como opcional, o que \u00e9 uma das reclama\u00e7\u00f5es a respeito desse modelo.<\/p>\n Em 2001 o Omega passou pela primeira reestiliza\u00e7\u00e3o. Na dianteira a impessoal grade bipartida deu lugar a uma pe\u00e7a \u00fanica, bem mais bonita. Os far\u00f3is tamb\u00e9m ganharam novas lentes, assim como as lanternas traseiras.<\/p>\n E, pela primeira vez, a pintura na cor preta foi disponibilizada. Mecanicamente o Omega ganhou dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia vari\u00e1vel Variotronic e controle de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Em 2003 mais uma mudan\u00e7a, mas dessa vez mais profunda. Se at\u00e9 ent\u00e3o a vers\u00e3o importada era a VT, a partir de 2003 passou a vir a VY, bem mais requintada.<\/p>\n O carro ganhou nova frente, incluindo-se a\u00ed, al\u00e9m de far\u00f3is e grade, cap\u00f4, p\u00e1ra-lamas e p\u00e1ra-choques. Na traseira a tampa do porta-malas foi redesenhada e as lanternas t\u00eam um qu\u00ea de Honda Accord e Vectra.<\/p>\n As rodas de liga-leve tamb\u00e9m s\u00e3o novas. Por dentro, o painel (agora com disqueteira, que antes era no porta-malas, de dez discos) e volante tamb\u00e9m s\u00e3o novos, com desenho bem mais moderno.<\/p>\n E cad\u00ea o teto solar?<\/strong><\/p>\n Mecanicamente o\u00a0Omega<\/strong>\u00a02003 passou a ter suspens\u00e3o 10 mm mais elevada que a vers\u00e3o 2002, volante e suspens\u00e3o recalibrados, esta contando ainda com buchas mais resistentes.<\/p>\n Na suspens\u00e3o traseira houve a inclus\u00e3o de uma barra de controle de converg\u00eancia. O motor \u00e9 o mesmo V6 3.8, com 200 cv.<\/p>\n Recentemente esse motor deu lugar a uma nova unidade, mais moderna, com 259 cv. Mas esse Omega ainda \u00e9 novo demais para fazer parte dessa se\u00e7\u00e3o\u2026 Com o fim da produ\u00e7\u00e3o do Omega brasileiro, em 1998, o consumidor passou a ter op\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o importada da Austr\u00e1lia, que a GM come\u00e7ou a trazer em 1999. O carro chegou com visual renovado, imponente, com linhas curvas mais modernas e um motor 3.8 V6 que prometia ser menos gast\u00e3o que o 4.1 feito aqui.<\/p>\n Omega – Mercado<\/strong><\/p>\n O melhor desempenho de vendas do Omega importado se deu justamente na \u00e9poca do seu lan\u00e7amento, em 1999. O carro vendeu 1.132 unidades logo no primeiro ano. Em 2000, o ritmo se manteve, e a GM comercializou 1.145 unidades do sed\u00e3.<\/p>\n A partir de 2001 as vendas come\u00e7aram a cair apenas 933 unidades foram negociadas. No ano seguinte o resultado foi ainda pior. Foram apenas 414 unidades.<\/p>\n A grande queda aconteceu, principalmente, por conta da valoriza\u00e7\u00e3o do d\u00f3lar em rela\u00e7\u00e3o ao real, que encareceu demais o importado.<\/p>\n Como todo carro grande e importado, o Omega tem alta deprecia\u00e7\u00e3o. O sed\u00e3 desvaloriza cerca de 18% no primeiro ano de uso.<\/p>\n Comprando um Omega usado<\/strong><\/p>\n O Omega tem um excelente mercado, apesar do tamanho e do consumo. As cores mais tradicionais, com o prata, azul escuro e preto, s\u00e3o as mais procuradas.<\/p>\n Dependendo do ano, as cores vinho e verde est\u00e3o dispon\u00edveis, mas t\u00eam menor procura e os modelos dessas tonalidades s\u00e3o um pouco mais em conta. Em S\u00e3o Paulo, a cor branca (por causa dos t\u00e1xis) \u00e9 mico certo.<\/p>\n Portanto, a n\u00e3o ser que voc\u00ea goste muito de carro branco, fuja dela.<\/p>\n Em termos de defeitos cr\u00f4nicos, um dos cuidados est\u00e1 no tensor da correia, um defeito dif\u00edcil de ser constatado, pois ocorre sem aviso por um sintoma de problemas no componente.<\/p>\n A brincadeira pode sair cara:<\/strong>\u00a0com m\u00e3o de obra inclu\u00edda, pode passar dos R$ 1.000. Por causa da excelente qualidade dos pisos no Brasil, as buchas sofrem e acabam apresentado desgaste prematuro.<\/p>\n Tanto que a partir de 2003 o Omega ganhou novas buchas, mais resistentes.<\/p>\n O painel barulhento \u00e9 mais um dos problemas causados pelo excesso de vibra\u00e7\u00f5es, cortesia do asfalto liso de algumas cidades e estradas. Os ru\u00eddos podem ser causados por chicotes, parafusos ou suportes soltos.<\/p>\n E irritam. O sistema de abertura da tampa do porta-malas \u00e9 el\u00e9trico e de vez em quando resolve n\u00e3o funcionar. Tamb\u00e9m \u00e9 de dif\u00edcil detec\u00e7\u00e3o na hora de comprar um modelo usado.<\/p>\n Algumas unidades apresentaram defeitos na caixa de transmiss\u00e3o, que \u00e9 autom\u00e1tica em todos os Omega importados da Austr\u00e1lia pela GMB. Verifique a precis\u00e3o dos engates, se a caixa n\u00e3o patina nas mudan\u00e7as e arrancadas em ladeiras e se n\u00e3o h\u00e1 trancos entre as passagens de marcha. Finalmente, os limpadores de p\u00e1ra-brisa \u00e0s vezes deixam de funcionar sem aviso, a exemplo da maior parte dos (poucos) defeitos do Omega. Mas n\u00e3o \u00e9 nada que uma verifica\u00e7\u00e3o nos fus\u00edveis e fia\u00e7\u00e3o possa resolver. Boa sorte!<\/p>\n Chevrolet Omega – Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n Motor:\u00a0<\/strong>POWERTECH-LOTUS, 4.1, 6 cilindros em linha, 12 v\u00e1lvulas (2 por cilindro), inje\u00e7\u00e3o multiponto, gasolina Fonte:<\/strong>\u00a0djjaragua.vilabol.uol.com.br\/www.omegaclube.com\/carros.hlera.com.br\/www.webmotors.com.br<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Chevrolet Omega, Carro, Motor, Modelo, CD, Brasil, GM, General Motors, Monza, Opala, Europa, Velocidade, Vers\u00e3o, Chevrolet Omega<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[327],"tags":[],"class_list":["post-71394","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automoveis"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Chevrolet](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/chevro102.jpg\" "\\"Chevrolet")
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Omega<\/strong><\/p>\n
\nCilindrada:<\/strong>\u00a04.093 cm\u00b3
\nPot\u00eancia:<\/strong>\u00a0168 cv a 4.500 rpm
\nPot\u00eancia Espec\u00edfica:<\/strong>\u00a040,9 cv\/litro
\nTorque:<\/strong>\u00a029,1 kgfm a 3.500 rpm
\nComprimento:<\/strong>\u00a04.793 mm
\nPeso:<\/strong>\u00a01.505 kg
\nLargura:<\/strong>\u00a01.760 mm
\nPorta-Mala:<\/strong>\u00a0520 litros
\nAltura:\u00a0<\/strong>1.418 mm
\nTra\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Traseira
\nFreios:<\/strong>\u00a0Discos ventilados na dianteira e discos s\u00f3lidos na traseira
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>Manual de 5 marchas
\nVelocidade M\u00e1xima:<\/strong>\u00a0215 km\/h
\nAcelera\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a09,5 segundos<\/p>\n