Em mar\u00e7o de 1982 era lan\u00e7ado no Brasil o\u00a0Chevrolet Monza<\/strong>, um hatch de 2 portas com motor 1.6 litro de 73 cv a gasolina, visual moderno e com poucos meses de defasagem em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o alem\u00e3.<\/p>\n A GM ganhava, enfim, um competidor \u00e0 altura do VW Passat e do Ford Corcel II. O design era limpo com poucos vincos e frisos na carroceria al\u00e9m da grande \u00e1rea envidra\u00e7ada.<\/p>\n O\u00a0Monza<\/strong>\u00a0n\u00e3o era s\u00f3 moderno por fora. Um dos seus atrativos internos era o painel de formato c\u00f4ncavo, contudo, o acabamento dos bancos estava abaixo do irm\u00e3o europeu.<\/p>\n A parte mec\u00e2nica do carro era uma verdadeira ONU. O c\u00e2mbio vinha da Isuzu japonesa, o bra\u00e7o da suspens\u00e3o dianteira da Holden australiana e o eixo traseiro da Opel alem\u00e3.<\/p>\n O\u00a0Monza<\/strong>\u00a0era muito criticado pelo decepcionante desempenho. O \u00fanico motor dispon\u00edvel, o 1.6 litro, era fraco para deslocar com agilidade os 1 035 kg do modelo. Ele levava 16 s para acelerar de 0 a 100 km\/h e atingia a p\u00edfia velocidade m\u00e1xima de 150 km\/h. Esse problema foi resolvido em 1983 com o surgimento do propulsor 1.8 litro a gasolina que desenvolvia 86 cv de pot\u00eancia.<\/p>\n Com o novo motor, o\u00a0Monza<\/strong>\u00a0come\u00e7ava a agradar ao p\u00fablico brasileiro. No mesmo ano chegava ao mercado a vers\u00e3o sed\u00e3 com 4 portas.<\/p>\n Foi justamente esse modelo que levou o autom\u00f3vel \u00e0 lideran\u00e7a em vendas entre 1984 e 1986. Nunca, no Brasil, um carro m\u00e9dio, longe de ser popular, conquistou a lideran\u00e7a por tr\u00eas anos consecutivos. Usando o lema time que est\u00e1 ganhando se mexe, a Chevrolet apresentou em maio de 1985 o primeiro facelift do modelo.<\/p>\n Por fora, novo desenho nas calotas, e por dentro, painel de instrumentos com conta-giros, volt\u00edmetro e indicador de consumo do tipo vacu\u00f4metro. Para competir com o VW Gol GT, o Passat GTS, al\u00e9m do sonho de consumo dos jovens da \u00e9poca, o Ford Escort XR3, a Chevrolet lan\u00e7ou o\u00a0Monza S\/R<\/strong>\u00a0com spoiler traseiro, rodas com pneus 195\/60, pintura em duas cores e bancos esportivos Recaro.<\/p>\n Na onda do aumento de renda com a chegada do Plano Cruzado era lan\u00e7ado em meados de 1986 a nova vers\u00e3o de luxo do modelo, batizado de Classic. O carro vinha com far\u00f3is de neblina, rodas de alum\u00ednio raiadas e acabamento interno mais sofisticado. No mesmo ano surgia o propulsor 2.0 litros com 110 cv a \u00e1lcool. Em 1989, era apresentado a s\u00e9rie especial\u00a0Monza Classic 500 EF<\/strong>, em homenagem a vit\u00f3ria de Emerson Fittipaldi nas 500 Milhas de Indian\u00e1polis. O modelo era o primeiro carro da marca a contar com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel, e competia com o VW Santana Executive, modelo de id\u00eantica proposta da marca alem\u00e3.<\/p>\n Nos anos 90, o autom\u00f3vel passou por grandes transforma\u00e7\u00f5es com um design de frente longa e arredondada, traseira retil\u00ednea e parte central sem mudan\u00e7as. Em 1994, o Vectra surgia para preencher o segmento m\u00e9dio de luxo e o\u00a0Monza<\/strong>\u00a0perdia espa\u00e7o. Em 1996, com a chegada do Vectra nacional, o campe\u00e3o\u00a0Monza<\/strong>\u00a0se retirava da guerra pelo sucesso.<\/p>\n Chevrolet Monza – Carro<\/strong><\/p>\n O\u00a0Monza<\/strong>\u00a0foi o resultado do projeto de carro mundial preparado pela GM, que teve in\u00edcio em meados da d\u00e9cada de 70 na Europa e Estados Unidos.<\/p>\n Era o chamado Carro J, que teve v\u00e1rias vers\u00f5es ao redor do mundo, como os Pontiac Sunbird, nos Estados Unidos, Opel Ascona na Europa e Monza, por aqui.<\/p>\n Usando a mesma plataforma b\u00e1sica, havia diferen\u00e7as estil\u00edsticas, de acabamento e motoriza\u00e7\u00e3o para cada mercado ao qual se destinava.<\/p>\n No Brasil foi lan\u00e7ado em maio de 1982, na vers\u00e3o hatch de duas portas e motor 1.6 a gasolina de 73 cv.<\/p>\n Na Europa havia outras vers\u00f5es, como hatch de quatro portas, sedan e at\u00e9 mesmo wagon, que nunca foi feita por aqui.<\/p>\n As vers\u00f5es inicialmente eram a b\u00e1sica e a\u00a0SL\/E<\/strong>, sendo que os destaques ficavam pela modernidade das linhas, da motoriza\u00e7\u00e3o, transversal que apresentava cabe\u00e7ote de alum\u00ednio, comando no cabe\u00e7ote com distribuidor na ponta do comando, entre outras novidades para a \u00e9poca. Al\u00e9m disso, contava com amplo porta-malas, que ficava ainda maior com o banco traseiro rebatido.<\/p>\n Eram muitos os opcionais, mesmo para a vers\u00e3o mais cara, entre ar condicionado, vidros verdes, rodas de liga-leve etc.<\/p>\n Logo no ano seguinte surge a vers\u00e3o sedan de quatro portas e motor 1.8 a gasolina, de 86 cv, que logo em seguida se estenderia para o hatch.<\/p>\n Em 1984 a GM lan\u00e7a o que seria um furor na \u00e9poca, o\u00a0Monza<\/strong>\u00a0duas portas com tr\u00eas volumes, que fez sucesso pela performance do motor 1.8 a \u00e1lcool e pela boa penetra\u00e7\u00e3o que a carroceria de duas portas e porta-malas \u201cseparado\u201d apresentava na \u00e9poca. O carro era basicamente voltado para o mercado de carros mais luxuosos, mas deixava para tr\u00e1s, em termos de desempenho, carros esportivos como o Escort XR-3, da Ford, andando junto com Gol GT, Opala seis cilindros etc. Era realmente um bom carro. Ainda em 1984 surge o c\u00e2mbio autom\u00e1tico opcional.<\/p>\n Em 1985 a GM arma uma surpresa desagrad\u00e1vel para o consumidor, dentro da conden\u00e1vel pr\u00e1tica de lan\u00e7ar modelos renovados no mesmo ano-modelo. Ou seja, a empresa lan\u00e7a uma primeira \u201cfornada\u201d de ve\u00edculos do ano-modelo seguinte, para depois criar uma fase II desse mesmo ano-modelo, desvalorizando sobremaneira os primeiros carros produzidos. Assim houve, nessa fase II, spoiler dianteiro modificado, calotas, bancos, painel de instrumentos e forra\u00e7\u00f5es redesenhados, entre outros detalhes.<\/p>\n Em fins de 1985, mais especificamente em setembro, a GM lan\u00e7a o esportivo\u00a0S\/R<\/strong>, com carroceria hatch, carburador de corpo duplo, bancos Recaro, rodas esportivas de aro 14, painel com fundo vermelho etc.<\/p>\n Em 1986 surge a vers\u00e3o top\u00a0Classic<\/strong>, com v\u00e1rios detalhes diferenciados, como forra\u00e7\u00f5es mais nobres, op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio autom\u00e1tico e pintura em dois tons, rodas de liga-leve, ar condicionado e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica de s\u00e9rie, entre muitos outros itens.<\/p>\n Em 1987 chega o motor 2.0, que passa a equipar o\u00a0Classic<\/strong>\u00a0e o\u00a0S\/R<\/strong>. No fim deste mesmo ano o Monza passaria pela sua segunda cirurgia pl\u00e1stica\u2026<\/p>\n Monza – Segunda Cirurgia Pl\u00e1stica<\/strong><\/p>\n O\u00a0Monza<\/strong>\u00a0sofreu sua segunda cirurgia pl\u00e1stica para o modelo 1988 e, pelo menos dessa vez, a GM preservou seus consumidores e n\u00e3o lan\u00e7ou m\u00e3o da malfadada estrat\u00e9gia da \u201cFase II\u201d, que utilizara em 1985.<\/p>\n O carro recebeu pequenos retoques, como lentes retas nos far\u00f3is, nova grade, novo spoiler, nova grafia do painel, novos revestimentos, entre outras mudan\u00e7as, mas todas como vers\u00e3o 1988. O\u00a0Classic<\/strong>, por exemplo, vinha com lanternas traseiras diferenciadas, separadas por um aplique que passava por tr\u00e1s da placa. As rodas eram de aro 14 e a vers\u00e3o vinha completa de f\u00e1brica. Nesse mesmo ano a GM decreta o fim definitivo do\u00a0Monza Hatch<\/strong>, quando o\u00a0S\/R\u00a0<\/strong>sai de linha.<\/p>\n Aqui cabe uma curiosidade interessante. Houve a suspens\u00e3o de um lote de exporta\u00e7\u00e3o, que seria destinado ao mercado venezuelano. Os carros, inclusive, contavam com muitas pe\u00e7as fabricadas naquele pa\u00eds, que entraram por aqui em regime de \u201cdraw-back\u201d (ou seja, s\u00f3 s\u00e3o importadas para serem montadas em carros destinados \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o), como vidros, detalhes e\u2026 sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel!<\/p>\n Isso mesmo. Antes mesmo do lan\u00e7amento oficial do\u00a0Monza<\/strong>\u00a0com inje\u00e7\u00e3o, em 1990, com a vers\u00e3o\u00a0500 EF<\/strong>, havia\u00a0Monza Classic<\/strong>\u00a0com inje\u00e7\u00e3o rodando no Brasil na m\u00e3o de particulares.<\/p>\n Os carros destinados \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o que n\u00e3o dera certo foram adquiridos pelas concession\u00e1rias GM e vendidos a terceiros. Havia ainda Monza\u00a0S\/R<\/strong>\u00a0com c\u00e2mbio autom\u00e1tico e inje\u00e7\u00e3o, que nunca foi apresentado oficialmente no Brasil. H\u00e1 alguns desses carros ainda em circula\u00e7\u00e3o no Brasil, mas s\u00e3o bem raros.<\/p>\n Em 1990, a\u00ed sim \u00e9 apresentada a vers\u00e3o\u00a0500 EF<\/strong>, nas cores vinho e verde escuro, em homenagem ao piloto Emerson Fittipaldi. Al\u00e9m de couro no interior, das faixas laterais adesivas e da cor exclusiva (apenas o verde escuro, pois a outra era de s\u00e9rie), esta foi a vers\u00e3o que lan\u00e7ou oficialmente o sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica na linha\u00a0Monza<\/strong>.<\/p>\n Este seria o \u00faltimo ano em que o\u00a0Monza<\/strong>\u00a0apresentaria o mesmo desenho b\u00e1sico da vers\u00e3o alem\u00e3. Para prorrogar sua perman\u00eancia no mercado nacional por mais alguns anos, a GM resolveu aplicar um face-lift na linha, que foi exclusivo para o mercado brasileiro. Na verdade na Europa o\u00a0Monza<\/strong>\u00a0(cuja denomina\u00e7\u00e3o por l\u00e1 era Ascona) estava ultrapassado e a Opel j\u00e1 estava em vias de apresentar outro modelo para substitu\u00ed-lo, o Vectra.<\/p>\n Monza \u201cTubar\u00e3o\u201d<\/strong><\/p>\n Apenas para relembrar a saga do carro mundial da GM, vale a pena saber que o Carro J, que daria origem ao\u00a0Monza<\/strong>, foi lan\u00e7ado em 1981, como projeto de carro mundial da GM. Nesse mesmo ano, mas em outro segmento, a Ford estava fazendo a mesma coisa, por meio da linha Escort. Nos EUA, o \u201cJ\u201d recebe o nome de Chevrolet Cavalier, mas seria tamb\u00e9m o Pontiac Sunbird, Pontiac J-2000, Oldsmobile Firenza, Cadillac Cimarron e Buick Skyhawk. Um carro para cada divis\u00e3o da GM. Na Alemanha, chamava-se Opel Ascona e, no Brasil,\u00a0Monza<\/strong>.<\/p>\n O\u00a0Monza<\/strong>\u00a0continuaria sua saga no Brasil ap\u00f3s 1991 por meio de um grande face-lift, que abrangeu toda a parte dianteira e at\u00e9 mesmo a traseira. O carro posteriormente viria a ser conhecido como \u201ctubar\u00e3o\u201d por alguns, devido ao desenho dos far\u00f3is e grade. Para muitos o\u00a0Monza<\/strong>\u00a0perdeu sua identidade quando recebeu essas mudan\u00e7as, uma vez que de uma certa forma fugiam do prop\u00f3sito original do carro e das linhas desenhadas na Europa pela Opel. Os p\u00e1ra-choques agora eram envolventes, ainda pl\u00e1sticos, com os far\u00f3is de neblina embutidos na vers\u00e3o\u00a0Classic<\/strong>.<\/p>\n Por sinal, por causa disso e das rodas de aro 14, nas vers\u00f5es de quatro portas a vers\u00e3o top de linha era visualmente a mais feliz de todas.<\/p>\n Por dentro as novas forra\u00e7\u00f5es eram destaque, assim como mudan\u00e7as no painel de instrumentos. A inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel teria continuidade, sendo o\u00a0Monza<\/strong>\u00a0o primeiro carro do mundo a contar com o sistema combinado com o \u00e1lcool. A vers\u00e3o\u00a0SL\/E<\/strong>\u00a0apresentava a inje\u00e7\u00e3o do tipo monoponto (TBI), conhecida como EFI, como opcional. A vers\u00e3o top\u00a0Classic<\/strong>\u00a0teria o sistema MPFI (multiponto, ou seja, um bico injetor para cada cilindro) como opcional.<\/p>\n Em 1992 os encostos dos bancos passam a ser vazados e surge a s\u00e9rie especial Barcelona; em 1993 ele ganha um friso na tampa do porta-malas das vers\u00f5es mais caras e surge a s\u00e9rie especial Hi-Tech, com freios a disco traseiros e sistema anti-bloqueio de freios ABS, al\u00e9m do painel digital. Foram feitas apenas 500 unidades do Hi-Tech. Nesse mesmo ano \u00e9 criada ainda outra s\u00e9rie especial, desta vez denominada 650, apenas na cor vinho, em alus\u00e3o \u00e0s 650 mil unidades produzidas do\u00a0Monza<\/strong>, marca que fora atingida naquela \u00e9poca. Ainda em 1993 o\u00a0Classic<\/strong>\u00a0chega ao fim.<\/p>\n Em 1994 \u00e9 a vez da Club, em homenagem a Copa do Mundo, realizada nos Estados Unidos, que vinha nas cores vinho, cinza ou azul escuro. Nesse mesmo ano o\u00a0Monza<\/strong>, assim como os demais carros da linha GM no Brasil, apresentam mudan\u00e7as na nomenclatura das vers\u00f5es e surgem as vers\u00f5es GL e GLS.<\/p>\n Em 1995 chega a\u00a0Class<\/strong>. Pouco antes do fim, em 1996, o GLS sai de linha e o GL vira uma \u201cmistura\u201d das duas.<\/p>\n Chevrolet Monza – Origem<\/strong><\/p>\n O come\u00e7o da trajet\u00f3ria deste her\u00f3i motorizado come\u00e7a na Europa, no come\u00e7o da d\u00e9cada de 70. A marca alem\u00e3\u00a0Opel,<\/strong>\u00a0conhecida por oferecer ve\u00edculos robustos, de bom acabamento e n\u00e3o necessariamente caros, tinha que preencher um espa\u00e7o vazio em sua gama de modelos. Nascia assim o Ascona, modelo m\u00e9dio posicionado entre o Kadett modelo que originou o nosso Chevette em 1973 e o Rekord modelo que inspirou o nosso Opala, lan\u00e7ado aqui em 1968.<\/p>\n Lan\u00e7ado em sua primeira vers\u00e3o no ano de 1970, o Ascona tinha 3 op\u00e7\u00f5es de carroceria<\/strong>: sed\u00e3 2 portas, sed\u00e3 4 portas e \u201cStation Wagon\u201d chamada ou de Caravan ou de Voyage, dependendo do mercado.<\/p>\n Seu principal concorrente era o Ford Taunus, sucesso na Europa e principalmente na Inglaterra e na Alemanha. Esses eram uns dos principais mercados do Ascona, que era vendido no Reino Unido como Vauxhall Cavalier. Com motores variando de 60 a 90 cavalos posicionados longitudinalmente, o carro fez sucesso.<\/p>\n Ap\u00f3s 5 anos e quase 700 mil unidades vendidas em todos os mercados, chega a segunda gera\u00e7\u00e3o do m\u00e9dio, o Ascona B. Com algumas mudan\u00e7as mec\u00e2nicas e visuais, o modelo teve o mesmo sucesso de seu antecessor. Apenas a perua saiu das linhas de produ\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de um coup\u00e9 ter sido lan\u00e7ado ao mesmo tempo.<\/p>\n Vendido at\u00e9 1981, teve vers\u00f5es com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel e preparada para rali, a Bi400 ou Ascona 400. 1 milh\u00e3o e 200 mil unidades do Ascona B foram produzidas mundialmente.<\/p>\n No mesmo ano, chega a terceira gera\u00e7\u00e3o do carro. Com reformas visuais mais fortes que as da primeira reestiliza\u00e7\u00e3o, o modelo fica bem mais atraente, com vers\u00f5es hatch de 5 portas (que nunca tivemos) e cabriol\u00e9.<\/p>\n Nos EUA, era vendido como Cavalier e, em 1991, estava j\u00e1 a uma gera\u00e7\u00e3o \u00e0 frente do nosso Monza. O americano saiu de cena em 2002 e o europeu em 1988 com o lan\u00e7amento de outro sucesso, o Vectra.<\/p>\n O primeiro tempo<\/strong><\/p>\n Chegando ao Brasil, o projeto de fabricar e vender o Ascona na Am\u00e9rica do Sul, antes engavetado, finalmente \u00e9 posto em pr\u00e1tica. Chamado de Projeto J, o carro era sem d\u00favidas a maior novidade do come\u00e7o da d\u00e9cada de 80. E com uma agilidade nunca antes vista, o\u00a0Monza<\/strong>, carro mundial, \u00e9 lan\u00e7ado aqui em 1982.<\/p>\n Baseado na gera\u00e7\u00e3o C do Opel, o novo carro esbanjava modernidade por dentro e por fora, seguran\u00e7a e status.<\/p>\n Por\u00e9m, nem tudo era perfeito:<\/strong>\u00a0o\u00a0Monza<\/strong>, primeiramente oferecido somente na vers\u00e3o hatchback de duas portas, com motor de 1600 cilindradas e 73 cavalos na vers\u00e3o \u00e0 gasolina e 72 cavalos na vers\u00e3o \u00e0 \u00e1lcool, e em duas configura\u00e7\u00f5es, b\u00e1sica e SL\/E. Apesar disso, n\u00e3o agradava em desempenho. Com apelo dado \u00e0 economia, uma das exig\u00eancias da \u00e9poca, o carro se equiparava ou at\u00e9 perdia para o Corcel II 1.6 e para o Passat 1.6, seus dois maiores concorrentes da \u00e9poca.<\/p>\n Dotado de c\u00e2mbio japon\u00eas Isuzu de 4 marchas, o modelo era gostoso de guiar. O problema da anemia ao rodar seria resolvido meses mais tarde, com o lan\u00e7amento do motor 1.8.<\/p>\n Moderno, ele contava com o propulsor disposto transversalmente, suspens\u00e3o dianteira McPherson independente, com molas helicoidiais e amortecedores telesc\u00f3pios de dupla a\u00e7\u00e3o e barra estabilizadoras que junto com a traseira, dotada de eixo r\u00edgido oscilante, davam ao Chevrolet, um bom comportamento din\u00e2mico. Freava bem, com discos de freio ventil\u00e1veis dianteiros e tambores auto-ajust\u00e1veis traseiros, sem contar no entre-eixos de 2.57m, que dava um bom n\u00edvel de espa\u00e7o e conforto ao rodar.<\/p>\n Internamente, vinha com boas solu\u00e7\u00f5es, tais como janela traseira basculante com comando girat\u00f3rio, podendo abrir em v\u00e1rios \u00e2ngulos, banco traseiro bi-partido, abertura interna do porta-malas pela tampa que era presa com al\u00e7as el\u00e1sticas, evitando ru\u00eddos e o bom painel c\u00f4ncavo que facilitava o acesso aos comandos e dava um ar esportivo.<\/p>\n Entretanto, o n\u00edvel de acabamento e estofamento estava abaixo do padr\u00e3o europeu e o quadro de instrumentos era b\u00e1sico demais, sem ao menos um tac\u00f4metro.<\/p>\n Com inova\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas e mec\u00e2nicas, como embreagem de remo\u00e7\u00e3o f\u00e1cil, distribuidor acionado diretamente pela \u00e1rvore de comando de v\u00e1lvulas, eliminando assim engrenagens, entre outras boas solu\u00e7\u00f5es, o\u00a0Monza<\/strong>\u00a0era um carro avan\u00e7ado e seguro. Em rela\u00e7\u00e3o ao desenho, mesmo elegante, o design do Monza hatchback n\u00e3o empolgava.<\/p>\n Todavia, em 1983 a marca finalmente p\u00f5e no mercado a vers\u00e3o sed\u00e3, dotado com os mesmos dois propulsores, 1.6 e 1.8 litro, duas (esta pouco tempo depois) e quatro portas. O carro, com pequenas mudan\u00e7as mec\u00e2nicas em rela\u00e7\u00e3o ao modelo menor, foi um estrondoso sucesso, sendo considerado \u201cCarro do Ano 1983\u201d pela revista Auto Esporte. E finalmente, os carros 4 portas come\u00e7am a ter seu valor em nosso mercado. E o nome dessa reviravolta chama-se\u00a0Monza<\/strong>.<\/p>\n O meio<\/strong><\/p>\n No ano seguinte, ele revoluciona mais uma vez. Foi o carro mais vendido do pa\u00eds, tirando do posto grandes \u201cbest-sellers\u201d como Fusca, Bras\u00edlia e o \u201cirm\u00e3o\u201d Chevette. Era algo in\u00e9dito em nosso mercado, pois o carro n\u00e3o era popular.<\/p>\n Era m\u00e9dio e potente, isto \u00e9, discordando das prefer\u00eancias brasileiras da \u00e9poca:\u00a0<\/strong>populares econ\u00f4micos.<\/p>\n Em agosto, mais novidade<\/strong>: surge o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de tr\u00eas marchas, dispon\u00edvel para a motoriza\u00e7\u00e3o 1.8 litro. Em maio de 1985, na meia-esta\u00e7\u00e3o, chega o pol\u00eamico \u201cFase II\u201d ou \u201cMonza Gera\u00e7\u00e3o 85 e meio<\/strong>\u201c, com modifica\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas e de acabamento, semelhantes \u00e0s aplicadas ao Ascona alem\u00e3o. Grade, spoiler, lanternas e calotas da vers\u00e3o SL\/E foram modificadas. Isso externamente, pois internamente era onde estavam as maiores mudan\u00e7as. O esperado quadro de seis instrumentos chega junto com travas nas portas, abolindo os velhos pinos, encostos de cabe\u00e7a separados nos bancos dianteiros e melhor revestimento tamb\u00e9m eram oferecidos, al\u00e9m de encostos traseiros de cabe\u00e7a, ap\u00f3ia-bra\u00e7o central, luzes de leitura, entre outros mimos opcionais.<\/p>\n Finalmente, o acabamento se igualou ao sucesso.<\/p>\n Meses depois, em setembro, chega a vers\u00e3o esportiva\u00a0S\/R 1.8 S<\/strong>.<\/p>\n Baseada na vers\u00e3o hatchback, o carro vinha com mudan\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o normal:\u00a0<\/strong>aerof\u00f3lio, pintura diferenciada, bancos \u201cRecaro\u201d, rodas aro 14 com pneus 195\/60 e faixas vermelhas sobre a carroceria.<\/p>\n Isso na parte est\u00e9tica, pois na parte mec\u00e2nica havia outras modifica\u00e7\u00f5es, tais como:<\/strong>\u00a0dupla carbura\u00e7\u00e3o, escapamento de menor restri\u00e7\u00e3o e c\u00e2mbio com rela\u00e7\u00f5es mais pr\u00f3ximas entre si, chamado de close-ratio.<\/p>\n Com bom desempenho e 106 cavalos, o S\/R partia da imobilidade e chegava aos 100 km\/h em apenas 11 segundos e m\u00e1xima de 180km\/h, n\u00fameros de respeito para a \u00e9poca. E surpreendendo todos, novamente, foi o carro mais vendido do pa\u00eds com mais de 70 mil unidades.<\/p>\n Um ano depois, em 1986, chega o refinado\u00a0Monza Classic<\/strong>. Com itens exclusivos, o Classic era um dos mais luxuosos modelos nacionais, competindo com os renovados Santana CG e Del Rey Ghia.<\/p>\n Seu irm\u00e3o Opala j\u00e1 sentia as dores da idade. Com motor 1.8 litro de dupla carbura\u00e7\u00e3o, gerando 99 cavalos, o sed\u00e3 andava bem. E, pela terceira vez, \u00e9 o nacional mais vendido.<\/p>\n Logo mais em 1987, chegava o novo motor 2.0 litro, dando muita agilidade ao m\u00e9dio. N\u00e3o com os 130 cavalos da vers\u00e3o europ\u00e9ia com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, mas com bons 110 que o botavam na frente da maioria dos concorrentes. E novamente \u00e9 eleito o \u201cCarro do Ano\u201d pela revista Auto Esporte.<\/p>\n O ano de 1988 entra com altera\u00e7\u00f5es na gama, com a sa\u00edda da linha de produ\u00e7\u00e3o da carroceria hatchback com o \u00f3timo\u00a0S\/R 2.0 S<\/strong>, al\u00e9m de ganhar pela terceira vez o t\u00edtulo de \u201cCarro do Ano\u201d. Grade redesenhada, far\u00f3is maiores, spoiler encorpado ao p\u00e1ra-choque, molduras laterais e extens\u00e3o das lanternas traseira na S\/R e na Classic, que agora era chamada de Classic SE, com op\u00e7\u00e3o de pintura em dois tons tamb\u00e9m.<\/p>\n Tudo isso para n\u00e3o ficar para tr\u00e1s em modernidade.<\/p>\n Em 1989, somente altera\u00e7\u00f5es no acabamento e op\u00e7\u00e3o de computador de bordo para a Classic SE(linha 1990). Em 1990, mais revolu\u00e7\u00e3o. Chega ao mercado, o\u00a0Monza Classic 500 E.F<\/strong>, luxuoso e moderno, contava com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel, sendo assim o primeiro Chevrolet a ser vendido aqui com essa especifica\u00e7\u00e3o. Ele vinha com inje\u00e7\u00e3o monoponto JE-Letronic da Bosch gerando bons 116 cavalos.<\/p>\n Bancos de couro e computador de bordo tamb\u00e9m estavam dispon\u00edveis no Chevrolet, al\u00e9m do primeiro toca-fitas remov\u00edvel do mercado. Tudo isso com a assinatura do mestre Emerson Fittipaldi, que divulgava o modelo, que s\u00f3 era oferecido em preto e vinho, em comerciais de TV e revistas.<\/p>\n O segundo tempo<\/strong><\/p>\n Chega o ano de 1991, a URSS acaba e o\u00a0Monza<\/strong>\u00a0\u00e9 reestilizado. A gera\u00e7\u00e3o apelidada carinhosamente de \u201ctubar\u00e3o\u201d tinha frente maior e mais ca\u00edda, semelhante \u00e0 do Vectra A europeu e ficando parecida com modelos japoneses da \u00e9poca. A traseira tamb\u00e9m cresceu, com lanternas quase quadradas e porta-malas com 50 l a mais. O modelo ficou 13 cent\u00edmetros maior e o resultado foi um mix de v\u00e1rias linhas e \u00e2ngulos, n\u00e3o muito harmoniosos entre si. O entre-eixos continuou intacto e o bom espa\u00e7o tamb\u00e9m.<\/p>\n A inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica s\u00f3 chegaria no modelo 1992, em setembro, junto com o lan\u00e7amento do cl\u00e1ssico\u00a0Monza Classic SE 2.0<\/strong>, que vinha com itens modernos como painel digital, volante regul\u00e1vel, amortecedores com batentes hidr\u00e1ulicos e encosto de cabe\u00e7a vazado. Dotado de inje\u00e7\u00e3o multiponto, agora mapeada e com sistema EZ-K como no novo Kadett GSi, o SE gerava 121 cavalos, sendo assim o mais potente\u00a0Monza<\/strong>\u00a0at\u00e9 hoje. Ao mesmo tempo, toda a linha era injetada, inclusive as vers\u00f5es 1.8 e a \u00e1lcool, se tornando assim, o primeiro modelo movido a combust\u00edvel vegetal com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica no mundo. A multiponto (MPFI) ficava com a vers\u00e3o de topo e a mono (EFI) com as demais.<\/p>\n Junto com essas novidades, era oferecida uma pequena luz no quadro de instrumentos que se acendia para trocar a marcha e assim obter maior economia, com base no seu modo de dirigir. A mesma era abolida em 1996 com o pretexto de que os motoristas n\u00e3o gostavam de levar ordem.<\/p>\n Com essas in\u00fameras mudan\u00e7as, o carro conseguiu se atualizar e parecer moderno perante a concorr\u00eancia renovada, como o rec\u00e9m-reestilizado VW Santana e o nov\u00edssimo Fiat Tempra. As vers\u00f5es agora eram SL 1.8, 2.0, SL\/E 1.8, 2.0 e Classic SE 2.0 MPFI ou EFI, todos com duas op\u00e7\u00f5es de combust\u00edvel.<\/p>\n No ano seguinte, o\u00a0Monza<\/strong>\u00a0homenageou as olimp\u00edadas de 1992 em Barcelona e foi lan\u00e7ado na vers\u00e3o especial com o nome da cidade espanhola. Baseada na SL e com rodas novas, que seriam utilizadas mais tarde, o carro vinha somente na cor prata e com faixas decorativas na carroceria.<\/p>\n Outra s\u00e9rie especial lan\u00e7ada em 1992 \u00e9 a 650, em alus\u00e3o \u00e0s 650 mil unidades fabricadas do carro. Ela era baseada tamb\u00e9m na SL e vinha somente na cor vinho.<\/p>\n Em 1993, chega ao fim a sofisticada vers\u00e3o Classic SE.<\/p>\n Al\u00e9m de novas denomina\u00e7\u00f5es de vers\u00f5es:<\/strong>\u00a0iam embora a SL, SL\/E e entravam GL e GLS, esta a \u00faltima vers\u00e3o de s\u00e9rie lan\u00e7ada do carro. As novas vers\u00f5es seguiam um novo padr\u00e3o da marca na \u00e9poca.<\/p>\n Outra novidade foi o lan\u00e7amento da raridade\u00a0Monza Hi-tech<\/strong>\u00a0com freios ABS, painel digital e computador de bordo. Hoje esse modelo \u00e9 considerado uma mosca-branca, tamanha a raridade.<\/p>\n No ano seguinte, veio outra vers\u00e3o especial, a Club, especial gra\u00e7as \u00e0 copa do mundo de 1994, nos Estados Unidos. Era baseada na GL, por\u00e9m com itens exclusivos, como rodas do falecido Classic SE.<\/p>\n Veio em duas cores:<\/strong>\u00a0fase I vinho e fase II azul cezanee.<\/p>\n O fim<\/strong><\/p>\n Em 1995, o\u00a0Monza<\/strong>\u00a0j\u00e1 sofria com seus 13 anos de carreira, era considerado ultrapassado e visto como uma compra mais racional e menos passional. Mesmo assim, ainda cativava o seu p\u00fablico gra\u00e7as a seu rodar macio e confort\u00e1vel, sua mec\u00e2nica robusta e seu pre\u00e7o muito atraente.<\/p>\n Em meados do mesmo ano, a vers\u00e3o GLS passa a ter, rodas novas aro 14, pneus 185\/65, novo estofado e far\u00f3is de neblina tamb\u00e9m. E de ser a \u00fanica vers\u00e3o da linha, junto com alguns aperfei\u00e7oamentos mec\u00e2nicos como c\u00e2mbio de rela\u00e7\u00f5es mais longas entre si e escapamento \u201cverde\u201d para controlar as emiss\u00f5es de gases.<\/p>\n No ano seguinte, j\u00e1 com especula\u00e7\u00f5es sobre a sua sa\u00edda do mercado, com a chegada do Vectra B em mar\u00e7o, ele ainda recebe pequenas, mas simb\u00f3licas mudan\u00e7as, como a volta da vers\u00e3o GL, nova grafia do emblema e novo volante.<\/p>\n E, no final de 1996, o modelo acaba saindo da linha de montagem em S\u00e3o Caetano do Sul depois de 857.010 unidades fabricadas e vendidas, fechadas com uma vers\u00e3o GL 2.0 prata.<\/p>\n Era o fim de um estrondoso sucesso que revolucionou nosso mercado. Atraente em v\u00e1rios aspectos, ele era o retrato da classe m\u00e9dia brasileira em ascens\u00e3o nos anos 80 e consagrada nos 90.<\/p>\n Modelo de muitas qualidades e pouqu\u00edssimos defeitos, como ru\u00eddo em altas velocidades e consumo alto, at\u00e9 hoje \u00e9 cultuado entre apreciadores de carros nacionais, pais ou vov\u00f4s de fam\u00edlia.<\/p>\n Com tr\u00eas anos consecutivos de lideran\u00e7a em seu curr\u00edculo, quebrando tabus, ele sempre ser\u00e1 lembrado pelo seu conforto, sua maciez, seu desempenho, sua robustez. Atualmente, v\u00e1rios f\u00e3s clubes do modelo fazem encontros, f\u00f3runs, tudo para demonstrar amor a esse carism\u00e1tico carro.<\/p>\n Toda revolu\u00e7\u00e3o acaba, a do\u00a0Monza<\/strong>\u00a0tamb\u00e9m.<\/p>\n Chevrolet Monza – 1987 CHEVROLET MONZA S\/R<\/strong><\/p>\n Na d\u00e9cada de 1980, o Grupo GM implantou sua ideia\u00a0de carro mundial com seu Projeto J:<\/b>\u00a0na Europa, deu origem ao Opel Ascona; nos EUA, Chevrolet Cavalier e Cadillac Cimarron.<\/p>\n E no Brasil, o Ascona virou o\u00a0Monza<\/strong>, apresentado em 1982 na carroceria hatchback de tr\u00eas portas e motor transversal (o segundo carro nacional com essa configura\u00e7\u00e3o) 1.6 de 76 cv, que lhe dava um desempenho modesto.<\/p>\n Em 1983, era apresentado o motor 1.8 de 86 cv e pouco tempo depois, o elegante sed\u00e3 de quatro (e depois duas) portas, que se tornou l\u00edder de vendas por tr\u00eas anos consecutivos (1984-1986).<\/p>\n Em 1985, foi apresentado a vers\u00e3o esportiva S\/R, na carroceria hatchback, com far\u00f3is de neblina, aerof\u00f3lio traseiro, pintura preta na parte inferior do carro, frisos e logotipos vermelhos, c\u00e2mbio com rela\u00e7\u00f5es mais curtas e motor 1.8 de 106 cv.<\/p>\n No ano seguinte, o\u00a0Monza<\/strong>\u00a0ganhava motor 2.0, e a GM encerrou a produ\u00e7\u00e3o do hatchback, investindo apenas na vers\u00e3o sed\u00e3.<\/p>\n Monza hatch S\/R – Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n Motor:<\/strong>\u00a0POWERTECH, 2.0, 4 cilindros em linha, 8 v\u00e1lvulas (2 por cilindro), carburador de corpo duplo, \u00e1lcool 1990 CHEVROLET MONZA CLASSIC 500EF<\/strong><\/p>\n MONZA CLASSIC 500EF – Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n Motor:<\/strong>\u00a0POWERTECH, 2.0, 4 cilindros em linha, 8 v\u00e1lvulas (2 por cilindro), inje\u00e7\u00e3o multiponto, gasolina Lan\u00e7ado em 1982, como hatchback de tr\u00eas portas, o\u00a0Monza<\/strong>\u00a0s\u00f3 come\u00e7ou a fazer sucesso mesmo um ano depois, com lan\u00e7amento do sed\u00e3.<\/p>\n Dotado de duas ou quatro portas, o tr\u00eas-volumes mantinha o estilo e lanternas traseiras do hatch de forma harmoniosa, com destaque para as delicadas entradas de ar nas colunas traseiras.<\/p>\n Se tornou l\u00edder de vendas por tr\u00eas anos consecutivos (1984-86).<\/p>\n E o primeiro carro da GM brasileira com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica foi uma s\u00e9rie especial do\u00a0Monza<\/strong>\u00a0em homenagem a vit\u00f3ria de Emerson Fittipaldi nas 500 Milhas de Indianapolis, EUA. O interior trazia revestimento em couro, vidros mais escuros, o primeiro r\u00e1dio\/toca-fitas remov\u00edvel do mercado.<\/p>\n Externamente, faixas decorativas e um discreto aerof\u00f3lio traseiro o diferenciavam dos\u00a0Monza<\/strong>\u00a0\u201csem-inje\u00e7\u00e3o\u201d. Durou apenas um ano, pois em 1991 era apresentado o Monza reestilizado, com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/p>\n 1991 CHEVROLET MONZA CLASSIC<\/strong><\/p>\n MONZA CLASSIC – Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n Motor:<\/strong>\u00a0POWERTECH, 2.0, 4 cilindros em linha, 8 v\u00e1lvulas (2 por cilindro), inje\u00e7\u00e3o multiponto, gasolina Lan\u00e7ado em 1983, o tricampe\u00e3o de vendas sofreu uma reestiliza\u00e7\u00e3o em 1991.<\/p>\n A dianteira ficou mais longa e arredondada, com far\u00f3is de longo alcance incorporados ao grande conjunto \u00f3ptico.<\/p>\n A traseira ficava mais reta e lisa (a placa foi para o para-choque), com lanternas quase quadradas.<\/p>\n E a regi\u00e3o central, permaneceu inalterada, com os quebra-ventos nas portas e calhas de chuva. Nenhuma mudan\u00e7a significativa no espa\u00e7o interno e acabamento.<\/p>\n Na parte mec\u00e2nica, inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, item j\u00e1 apresentado no\u00a0Monza 500 EF<\/strong>. O Monza continuou vivo at\u00e9 1996, quando foi substitu\u00eddo pelo Vectra de segunda gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Fonte:<\/strong>\u00a0djjaragua.vilabol.uol.com.br\/www.cruzeirodosul.inf.br\/carros.hlera.com.br\/saiudelinha.com.br\/www.monzaclube.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Chevrolet Monza, Carro, Modelo, Origem, Opel, Hatch, Classic, Vers\u00e3o, Motor, Brasil, GM, Vectra, Hist\u00f3ria, Chevrolet Monza<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[327],"tags":[],"class_list":["post-71393","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automoveis"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"Chevrolet](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/chevro413.jpg\" "\\"Chevrolet")
Monza<\/strong><\/p>\n![\"Chevrolet](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/chevro511.jpg\" "\\"Chevrolet")
Monza Classic 500EF, Homenagem a Emerson Fittipaldi<\/strong><\/p>\n![\"Chevrolet](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/chevro64.jpg\" "\\"Chevrolet")
<\/strong>Monza SL\/E 1.6 1982 \u2013 o primeiro nacional<\/strong><\/p>\n![\"Chevrolet](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/chevro72.jpg\" "\\"Chevrolet")
<\/strong>Monza SLE 1.8 1983<\/strong><\/p>\n![\"Chevrolet](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/chevro82.jpg\" "\\"Chevrolet")
Monza 650 2.0 1993, s\u00e9rie especial<\/strong><\/p>\n![\"Chevrolet](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/chevro113.jpg\" "\\"Chevrolet")
Monza hatch S\/R<\/strong><\/p>\n
\nCilindrada:\u00a0<\/strong>1.998 cm\u00b3
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>110 cv a 5.600 rpm
\nPot\u00eancia Espec\u00edfica:\u00a0<\/strong>55 cv\/litro
\nTorque:\u00a0<\/strong>17,3 kgfm a 4.000 rpm
\nComprimento:<\/strong>\u00a04.264 mm
\nPeso:<\/strong>\u00a01.140 kg
\nLargura:\u00a0<\/strong>1.668 mm
\nPorta-Malas:\u00a0<\/strong>448 litros
\nAltura:\u00a0<\/strong>1.358 mm
\nTra\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0Dianteira
\nFreios:<\/strong>\u00a0Discos s\u00f3lidos na dianteira e tambores na traseira
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>Manual de 5 marchas
\nVelocidade M\u00e1xima:\u00a0<\/strong>172 km\/h
\nAcelera\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>11,0 segundos<\/p>\n![\"Chevrolet](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/chevro213.jpg\" "\\"Chevrolet")
MONZA CLASSIC 500EF<\/strong><\/p>\n
\nCilindrada:<\/strong>\u00a01.998 cm\u00b3
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>116 cv a 5.400 rpm
\nPot\u00eancia Espec\u00edfica:<\/strong>\u00a058 cv\/litro
\nTorque:\u00a0<\/strong>17,8 kgfm a 3.000 rpm
\nComprimento:<\/strong>\u00a04.366 mm
\nPeso:<\/strong>\u00a01.160 kg
\nLargura:\u00a0<\/strong>1.668 mm
\nPorta-Malas:<\/strong>\u00a0510 litros
\nAltura:\u00a0<\/strong>1.358 mm
\nTra\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0Dianteira
\nFreios:\u00a0<\/strong>Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>Manual de 5 marchas
\nVelocidade M\u00e1xima:\u00a0<\/strong>172 km\/h
\nAcelera\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>10,8 segundos<\/p>\n![\"Chevrolet](\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/chevro313.jpg\" "\\"Chevrolet")
MONZA CLASSIC<\/strong><\/p>\n
\nCilindrada:<\/strong>\u00a01.998 cm\u00b3
\nPot\u00eancia:\u00a0<\/strong>116 cv a 5.700 rpm
\nPot\u00eancia Espec\u00edfica:\u00a0<\/strong>58 cv\/litro
\nTorque;<\/strong>\u00a017,8 kgfm a 3.200 rpm
\nComprimento:\u00a0<\/strong>4.493 mm
\nPeso:<\/strong>\u00a01.170 kg
\nLargura:\u00a0<\/strong>1.668 mm
\nPorta-Malas:\u00a0<\/strong>460 litros
\nAltura:<\/strong>\u00a01.358 mm
\nTra\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0Dianteira
\nFreios:<\/strong>\u00a0Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira
\nC\u00e2mbio:\u00a0<\/strong>Manual de 5 marchas
\nVelocidade M\u00e1xima:<\/strong>\u00a0172 km\/h
\nAcelera\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a010,8 segundos<\/p>\n