{"id":71388,"date":"2016-07-26T17:57:54","date_gmt":"2016-07-26T17:57:54","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71388"},"modified":"2022-05-24T16:26:59","modified_gmt":"2022-05-24T18:26:59","slug":"chevrolet-corvette","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-corvette","title":{"rendered":"Chevrolet Corvette"},"content":{"rendered":"

Desde a sua primeira apari\u00e7\u00e3o o\u00a0Chevrolet Corvette<\/strong>\u00a0ainda atrai os olhares e ati\u00e7a a cobi\u00e7a daqueles que s\u00e3o apaixonados por um belo design e loucos por um potente ronco de motor.<\/p>\n

\u00c9 por este motivo que o novo\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0C6 ocupa um lugar de destaque no estande da General Motors no Sal\u00e3o de Detroit 2004 e tamb\u00e9m pelas mesmas raz\u00f5es o esportivo da Chevrolet assume o posto de estrela da feira americana.<\/p>\n

O C6 conta com um visual de linhas mais angulosas e arredondadas, que lembram o rival Dodge Viper. O vidro traseiro chega mais perto da traseira e as rodas aumentaram para 18 polegadas na frente e 19 atr\u00e1s.<\/p>\n

Por dentro, o novo\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0conta com acabamento de couro, alum\u00ednio nas ma\u00e7anetas e couro no c\u00e2mbio. Al\u00e9m disso, o carro traz equipamentos de conforto como abertura autom\u00e1tica das portas \u00e0 aproxima\u00e7\u00e3o do propriet\u00e1rio, partida por meio de um bot\u00e3o, novo mostrador projetado no p\u00e1ra-brisa (HUD) e sistema de navega\u00e7\u00e3o por DVD.<\/p>\n

O novo\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0ficou 13 cm mais curto e recebeu na parte dianteira quatro lanternas sob lente \u00fanica com l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio em vez das tradicionais escamote\u00e1veis. Sob o cap\u00f4, a Chevrolet equipou o modelo com um supermotor de 6.0 litros de 405 cv a 6 000 rpm. O torque m\u00e1ximo do carro \u00e9 de 55,3 kgfm a 4 400 rpm.<\/p>\n

Tr\u00eas c\u00e2mbios est\u00e3o dispon\u00edveis:<\/strong>\u00a0dois manuais de 6 velocidades e um autom\u00e1tico de 4 velocidades. O chassi do ve\u00edculo ficou mais r\u00edgido, contudo, o carro n\u00e3o ganhou mais peso, mantendo os 1 470 kg.<\/p>\n

Tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de suspens\u00e3o permitem que os motoristas escolham a configura\u00e7\u00e3o que melhor se adapta ao seu estilo de dire\u00e7\u00e3o \u2013 Padr\u00e3o, Controle Magn\u00e9tico Seletivo de Percurso, e Pacote de Desempenho.<\/p>\n

A suspens\u00e3o opcional Controle Magn\u00e9tico Seletivo apresenta amortecedores magneto-reol\u00f3gicos capazes de detectar superf\u00edcies na estrada ajustando as taxas de quase que instantaneamente para proporcionar melhor percurso e controle ao corpo.<\/p>\n

O Controle Magn\u00e9tico \u00e9 a suspens\u00e3o de rea\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida do mundo.<\/p>\n

Mas essa hist\u00f3ria de sucesso e paix\u00e3o, como dito, n\u00e3o vem de hoje. O\u00a0Chevrolet Corvette<\/strong>, um dos maiores \u00edcones da ind\u00fastria automobil\u00edstica americana, come\u00e7ou a sua hist\u00f3ria de sucesso no in\u00edcio de 1953 quando foi lan\u00e7ado em Nova York como uma resposta da General Motors \u00e0 invas\u00e3o de esportivos europeus, que conquistaram o mercado americano na d\u00e9cada de 50.<\/p>\n

Os primeiros anos do modelo foram marcados pela revolucion\u00e1ria carroceria de fibra, menos pesada e imune \u00e0 ferrugem.<\/p>\n

Em 1953 a Chevrolet s\u00f3 oferecia o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0com carroceria branca e interior vermelho. Com design harm\u00f4nico, mas distante do visual esportivo com o qual viria contar anos depois, o lan\u00e7amento da marca americana era anunciado como um carro de sonho que se tornou real. Contudo, aqueles que esperavam voar nas estradas ficaram decepcionados. O motor 3.8 litros de 150 cv n\u00e3o empolgava.<\/p>\n

A General Motors sentiu a rea\u00e7\u00e3o negativa dos consumidores e resolveu modificar o modelo. Para isso, a marca equipou o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0com um propulsor V8 4.4 litros de 195 cv e op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio manual de 3 marchas.<\/p>\n

O carro caiu no gosto do p\u00fablico e passou a contar com o ar de esportividade que a GM queria dar ao ve\u00edculo.<\/p>\n

Renovado, o autom\u00f3vel passou pela primeira reestiliza\u00e7\u00e3o em 1956. Os far\u00f3is redondos foram introduzidos e uma capota r\u00edgida remov\u00edvel era oferecida como opcional. Em 1957, o motor V8 4.6 litros passou a desenvolver 283 cv de pot\u00eancia e um ano mais tarde ganhou frente de quatro far\u00f3is, entradas de ar nos p\u00e1ra-lamas dianteiros e um par de vincos salientes no cap\u00f4.<\/p>\n

J\u00e1 em 1961, o modelo passou a ter as caracter\u00edsticas quatro lanternas traseiras que se tornaram uma marca do\u00a0Corvette<\/strong>. Tr\u00eas anos mais tarde chegava \u00e0s lojas a vers\u00e3o Sting Ray, que vinha equipada com um propulsor V8 de 425 cv de pot\u00eancia. A pr\u00f3xima reforma do visual viria em 1968 com a chegada de um longo cap\u00f4 e da capota remov\u00edvel da vers\u00e3o targa. Essas mudan\u00e7as duraram 15 anos.<\/p>\n

Na d\u00e9cada de 80, o esportivo da Chevrolet passa a apresentar dispositivos eletr\u00f4nicos, como ABS nas quatro rodas, inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto e sistema antifurto.<\/p>\n

Mas o melhor estava para vir no \u00faltimo ano desta d\u00e9cada. O\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0surgia com suspens\u00e3o regul\u00e1vel eletronicamente e c\u00e2mbio de 6 velocidades.<\/p>\n

Recentemente foi lan\u00e7ada uma vers\u00e3o mais veloz e sofisticada do modelo, batizada de Z06. Equipado com motor V8 de 405 cv, o ve\u00edculo alcan\u00e7a 280 km\/h e acelera de 0 a 100 km\/h em apenas 3s9.<\/p>\n

A Chevrolet pretende lan\u00e7ar em breve o substituto do Z06, que contaria com um propulsor de 500 cv e competiria de igual com o novo Ford GT e o Dodge Viper.<\/p>\n

Chevrolet Corvette – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

Quando se pensa em carros americanos, os primeiros que v\u00eam \u00e0 cabe\u00e7a s\u00e3o os enormes e extravagantes modelos cheios de cromados, empurrados por um enorme motor V8. Por mais que a ind\u00fastria americana tente, poucas vezes construiu carros com o mesmo glamour que os melhores europeus.<\/p>\n

Como quase toda regra tem exce\u00e7\u00e3o, o\u00a0Chevrolet Corvette<\/strong>\u00a0\u00e9 sem d\u00favida o mais charmoso e marcante carro esporte americano de todos os tempos. Nenhum de seus conterr\u00e2neos conseguiu ofuscar o brilho do\u00a0Vette<\/strong>\u00a0como gostam de chamar os entusiastas, que completa 50 anos de vida neste dia 30 de junho.<\/p>\n

Durante suas cinco gera\u00e7\u00f5es, detalhes expressivos como a carroceria em pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra-de-vidro prensado e o motor V8 small-block, bloco compacto, usado a partir de 1955, fazem com que o carro mantenha sua identidade e proposta inalteradas.<\/p>\n

A primeira gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

No in\u00edcio da d\u00e9cada de 1950, as m\u00e1quinas vermelhas do comendador Enzo Ferrari j\u00e1 encantavam a Europa e os Estados Unidos, assim como os MGs, Mercedes e Jaguares. Enquanto isso, no pa\u00eds do rei do rock n roll Chuck Berry, o que havia de mais esportivo eram os enormes Buicks e Cadillacs.<\/p>\n

Nesse per\u00edodo a\u00a0General Motors<\/strong>\u00a0atravessava um momento cr\u00edtico, tendo sua maior rival, a Ford, superado suas vendas na Am\u00e9rica do Norte por dois anos consecutivos.<\/p>\n

Os diretores do grupo sabiam que tinham de pensar em algo para retomar o crescimento. Tom Keating, executivo geral da\u00a0Chevrolet<\/strong>, tinha em mente um novo carro para a colocar de volta \u00e0 primeira posi\u00e7\u00e3o no mercado.<\/p>\n

Em junho de 1951 era iniciado o projeto Opel (apenas coincid\u00eancia com a marca alem\u00e3 pertencente \u00e0\u00a0GM<\/strong>\u00a0desde 1927). A princ\u00edpio o carro se chamaria Korvette, palavra hom\u00f3fona de\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0(corveta), em refer\u00eancia \u00e0 pequena e veloz embarca\u00e7\u00e3o de escolta da Marinha inglesa. Mais tarde a letra K seria substitu\u00edda por C, tanto para ficar de acordo com marca\u00a0Chevrolet<\/strong>\u00a0quanto para grafar o nome corretamente.<\/p>\n

\"ChevroletO desenho era inspirado nos carros esporte europeus, mas com um toque
\namericano nos pequenos rabos-de-peixe da traseira.
\nEm 1954 surgiam op\u00e7\u00f5es de cores. O modelo 1953 acima<\/strong><\/p>\n

Em 1952, o presidente da GM Harlow Curtice dava carta-branca para o engenheiro-chefe de motores, Ed Cole, e o especialista em chassis Maurice Olley trabalharem juntos no prot\u00f3tipo EX-122. Harley Earl, chefe do departamento de estilo da corpora\u00e7\u00e3o, tinha em mente a constru\u00e7\u00e3o de um modelo inspirado nos carros de corrida europeus.<\/p>\n

Conseguiu a proeza de passar do est\u00e1gio de modelagem em argila para a s\u00e9rie-piloto em apenas 15 meses, prazo admiravelmente curto mesmo hoje.<\/p>\n

Em 17 de janeiro de 1953 o chefe de engenharia Zora Arkus-Duntov apresentava no Motorama, evento automobil\u00edstico realizado no aristocr\u00e1tico hotel Waldorf Astoria, em Nova York, o primeiro modelo do\u00a0Corvette<\/strong>. A rea\u00e7\u00e3o do p\u00fablico que acompanhava o lan\u00e7amento foi de frenesi e surpresa.<\/p>\n

Era um carro nunca visto nos padr\u00f5es americanos:\u00a0<\/strong>pequeno, baixo, com visual limpo e esportivo, o novo Chevy avisava que deixaria seu nome na hist\u00f3ria do automobilismo.<\/p>\n

\"ChevroletCorvette 1953 e 2003: meio s\u00e9culo despertando paix\u00f5es<\/strong><\/p>\n

Seu estilo, por mais que fosse baseado nos esportivos europeus, guardava tra\u00e7os do desenho americano, como a traseira no estilo Cadillac, com lanternas na ponta do pequeno rabo-de-peixe.<\/p>\n

Os far\u00f3is eram protegidos por telas que, por\u00e9m, dificultavam sua limpeza. Sua cor branco P\u00f3lo e o interior revestido de couro vermelho se tornariam padr\u00e3o no primeiro ano de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Apesar das linhas atraentes, o primeiro\u00a0Vette<\/strong>\u00a0decepcionava em desempenho. Era equipado com o velho motor de 235 polegadas c\u00fabicas (3.859 cm3) e seis cilindros em linha, ainda com quatro mancais de apoio para o virabrequim, chamado de Blue Flame, e a conhecida caixa autom\u00e1tica Powerglide de apenas duas marchas, com tra\u00e7\u00e3o traseira.<\/p>\n

N\u00e3o que fosse t\u00e3o lento:<\/strong>\u00a0com carbura\u00e7\u00e3o especial, taxa de compress\u00e3o mais alta e escapamento duplo, rendia 150 cv de pot\u00eancia bruta, levando-o a atingir 170 km\/h e acelerar de 0 a 96 km\/h em 11 segundos.<\/p>\n

Mas n\u00e3o tinha o empurr\u00e3o a que os americanos estavam acostumados e que suas formas sugeriam.<\/p>\n

O conjunto era montado sob uma carroceria de pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra-de-vidro prensado, que resultava em um carro leve. N\u00e3o fosse o novo material, pela primeira vez empregado na produ\u00e7\u00e3o automobil\u00edstica e que tinha o nome comercial de Fiberglass, o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0seria invi\u00e1vel por quest\u00e3o de volume de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os freios a tambor nas quatro rodas e a suspens\u00e3o, independente na frente e de eixo r\u00edgido na traseira, vinham de outros modelos da marca.<\/p>\n

Em 30 de junho a GM iniciava sua produ\u00e7\u00e3o, na f\u00e1brica de Flint, Michigan, produzindo 300 unidades a um pre\u00e7o de US$ 3.500 (US$ 24.120 atualizado pelo \u00cdndice de Pre\u00e7os ao Consumidor dos EUA, como os demais pre\u00e7os adiante colocados entre par\u00eanteses), o mesmo de um Cadillac. Em princ\u00edpio, 300 carros parecem um n\u00famero insignificante para um mercado como o americano, mas se deve levar em conta que era um carro totalmente fora dos padr\u00f5es da \u00e9poca, custava o dobro de um sed\u00e3 convencional e tinha apenas dois lugares. O\u00a0Vette<\/strong>, apesar de belo e revolucion\u00e1rio, pegou os americanos de surpresa mas isso era apenas uma quest\u00e3o de tempo.<\/p>\n

Em dezembro de 1953 a produ\u00e7\u00e3o era transferida para St. Louis, no estado de Missouri, e esperava-se atingir a meta de 10 mil unidades vendidas no ano seguinte. Para isso o pre\u00e7o era reduzido para US$ 2.780 (US$ 19.160 hoje), havia novas cores e a pot\u00eancia era elevada para 155 cv.<\/p>\n

Mas o n\u00famero esperado n\u00e3o foi alcan\u00e7ado:<\/strong>\u00a0a GM fechou o ano com 3.265\u00a0Corvettes<\/strong>\u00a0fabricados, mas 1.076 unidades n\u00e3o tinham compradores.<\/p>\n

Zora, o salvador<\/strong><\/p>\n

\"ChevroletZora Arkus-Dantov, o salvador do Corvette, junto a um StingRay de 1966<\/strong><\/p>\n

Zora Arkus-Duntov, o engenheiro-chefe da unidade\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0desde meados de 1955, preocupado com os n\u00fameros de vendas e com o desempenho do modelo, resolveu p\u00f4r sua carreira em risco para salvar o carro.<\/p>\n

Nascido na B\u00e9lgica e filho de russos, Duntov trabalhou com competi\u00e7\u00f5es automobil\u00edsticas na Europa antes de chegar a Nova York em 1940. Integrou-se ao time de Ed Cole em julho de 1953 e conhecia bem carros esporte.<\/p>\n

O belga sabia que a GM n\u00e3o tinha a menor id\u00e9ia da diferen\u00e7a entre um esportivo e um carro familiar. Ent\u00e3o resolveu enviar um memorando para seus superiores Olley e Cole, sugerindo mudan\u00e7as no modelo.<\/p>\n

As reivindica\u00e7\u00f5es de Duntov eram mais que justas. Ele queria um motor mais potente, um V8, pois rivais como o Ferrari 410 S e o 375 America possu\u00edam grandes V12 com mais de 300 cv.<\/p>\n

O pior era que o perigo estava dentro do quintal da GM:<\/strong>\u00a0a Ford havia acabado de lan\u00e7ar o Thunderbird, com um V8 de 4,5 litros. O engenheiro defendia ainda que o\u00a0Vette<\/strong>\u00a0precisava de suspens\u00f5es esportivas e sofisticadas, melhor dirigibilidade e c\u00e2mbio manual para se transformar em um puro-sangue.<\/p>\n

Os argumentos do chefe de engenharia foram ouvidos. A GM passou a trabalhar em um novo V8 de 265 pol3 (4.339 cm3), o vener\u00e1vel small-block (bloco-pequeno, de dimens\u00f5es compactas e mais leve do que os big-block, ou bloco-grande) que fornecia 195 cv. Lan\u00e7ado em 1955, o novo propulsor levava o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0de 0 a 96 km\/h em 8,5 segundos e permitia alcan\u00e7ar 200 km\/h.<\/p>\n

Al\u00e9m disso eram adicionadas mais cores e a caixa autom\u00e1tica de tr\u00eas velocidades, opcional.<\/p>\n

Mas nem assim o Vette emplacou:<\/strong>\u00a01955 foi um dos piores anos para ele, que fechou as vendas com modestas 700 unidades. N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que, se a Ford n\u00e3o tivesse lan\u00e7ado o Thunderbird, o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0teria sido descontinuado. Paradoxalmente, foi o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0que levou a Ford a criar o T-Bird.<\/p>\n

\"ChevroletEntre 1956 e 1957 (acima) o Corvette ganhou pot\u00eancia,
\ntransformando-se em um carro esporte realmente bravo<\/strong><\/p>\n

As primeiras mudan\u00e7as Ap\u00f3s amargar os p\u00e9ssimos n\u00fameros, a GM lan\u00e7ava para 1956 o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0com significativas mudan\u00e7as de estilo. Agora o carro tinha novos far\u00f3is, grade, linha de cintura mais angulosa e traseira arredondada. Mas os principais atrativos eram os vidros que subiam e desciam nas portas, o teto de pl\u00e1stico remov\u00edvel e pintura em duas cores.<\/p>\n

O small-block passava a ser o motor de s\u00e9rie e havia uma op\u00e7\u00e3o preparada que gerava 225 cv, a RPO 469 (Regular Prodution Option, ou op\u00e7\u00e3o normal de produ\u00e7\u00e3o 469), com quatro carburadores de corpo duplo. O\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0estava ficando bravo.<\/p>\n

Em janeiro daquele ano, no F\u00f3rum Internacional de Seguran\u00e7a e Desempenho, em Daytona, o\u00a0Vette<\/strong>\u00a0quebrava o recorde de milha lan\u00e7ada (1,6 quil\u00f4metro j\u00e1 em velocidade) atingindo 240 km\/h.<\/p>\n

E Duntov proferia uma frase que entrou para os anais do automobilismo:<\/strong>\u00a0The\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0is no dog anymore (O\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0n\u00e3o \u00e9 mais um c\u00e3o, que neste caso tem sentido de vira-lata, sem valor).<\/p>\n

Em 1957, outros pacotes especiais eram lan\u00e7ados, como o RPO 684, que oferecia motores V8 de 283 pol3 (4.638 cm3) com inje\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica de combust\u00edvel e pot\u00eancia de 283 cv.<\/p>\n

Foi o primeiro motor americano a atingir a rela\u00e7\u00e3o de 1 cv por polegada c\u00fabica, que n\u00e3o \u00e9 nada excepcional como parece:<\/strong>\u00a0s\u00e3o apenas 61 cv\/litro de pot\u00eancia espec\u00edfica, assim mesmo em valor bruto.<\/p>\n

O pacote inclu\u00eda c\u00e2mbio manual de quatro marchas sincronizadas, suspens\u00f5es e freios redimensionados e conta-giros montado na coluna de dire\u00e7\u00e3o. O motor 283 de 220 cv tornava-se a vers\u00e3o de entrada a um pre\u00e7o de US$ 3.176 (US$ 20.800). As mudan\u00e7as fizeram as vendas subirem para 6.369 unidades.<\/p>\n

O interesse em emplacar o modelo nas pistas gerou projetos como o\u00a0Corvette SS<\/strong>.<\/p>\n

Cara de mau<\/strong><\/p>\n

\"ChevroletPara 1958, uma ampla reestiliza\u00e7\u00e3o dava-lhe
\nquatro far\u00f3is e um ar mais intimidador<\/strong><\/p>\n

Novas mudan\u00e7as surgiam em 1958, para um visual mais intimidador. O\u00a0Vette<\/strong>\u00a0agora tinha far\u00f3is duplos (dois refletores altos e dois baixos), para-choques cromados e uma grade tripla. O interior fora reestilizado e a GM passava a oferecer o V8 283 com pot\u00eancia entre 245 e 290 cv, dependendo dos equipamentos opcionais.<\/p>\n

O sucesso nas pistas havia enraizado na alma do\u00a0Corvette<\/strong>, e fez com que Duntov e sua equipe lan\u00e7assem em 1959 o conceito\u00a0StingRay<\/strong>. Era um carro desenvolvido para as pistas, com linha de cintura baixa, para-lamas protuberantes e enorme cap\u00f4. O p\u00e1ra-brisa tradicional dava lugar a dois menores e o grande tubo de escapamento conclu\u00eda o visual de ra\u00e7a.<\/p>\n

Para as ruas, o\u00a0Vette<\/strong>\u00a0continuava o mesmo, por\u00e9m com menos apliques cromados, um conjunto de suspens\u00e3o mais confort\u00e1vel e pot\u00eancia para entusiasta nenhum botar defeito. A vers\u00e3o mais brava de 290 cv, equipada com inje\u00e7\u00e3o Rochester, atingia 200 km\/h.<\/p>\n

Toda essa fartura de desempenho fez com que fossem vendidos 9.168\u00a0Corvettes<\/strong>\u00a0em 1958, quase 10 mil no ano seguinte e que superasse a marca de 10 mil em 1960.<\/p>\n

Nesse ano o esportivo havia emplacado na s\u00e9rie de TV Rota 66 (leia boxe), o que fez sua fama crescer ainda mais.<\/p>\n

Outro fator que colaborou com seu sucesso foi o fato de seu \u00fanico concorrente americano mudar radicalmente suas pretens\u00f5es.<\/p>\n

Thunderbird n\u00e3o era mais um carro esporte:<\/strong>\u00a0a cada reestiliza\u00e7\u00e3o estava crescendo e perdendo o car\u00e1ter esportivo. Contudo, a GM n\u00e3o estava satisfeita, e Bill Mitchell apresentava, em 1961, um prot\u00f3tipo baseado no\u00a0StingRay<\/strong>\u00a0chamado Mako Shark, que serviria de refer\u00eancia para a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o do\u00a0Corvette<\/strong>.<\/p>\n

Nesse ano o modelo de s\u00e9rie ganhava uma traseira nova, apelidada de rabo de pato, e um conjunto duplo de lanternas, que faria parte do\u00a0Vette<\/strong>\u00a0em todos os modelos futuros. Com altera\u00e7\u00f5es na inje\u00e7\u00e3o, os engenheiros da Chevrolet conseguiram fazer com que o 283 atingisse 315 cv. J\u00e1 em 1962, o novo motor 327 V8 small-block (5.354 cm3) desenvolvia 360 cv.<\/p>\n

Essa verdadeira usina de for\u00e7a fez com que as vendas alcan\u00e7assem 14.500 unidades nesse ano.<\/p>\n

\"ChevroletVette 1960 uma vista externa, em que se nota a
\ntraseira conhecida como \u201crabo de pato\u201d<\/strong><\/p>\n

StingRay, a segunda gera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Em 1963 a Chevrolet apresentava uma nova gera\u00e7\u00e3o do\u00a0Corvette<\/strong>, chamada de\u00a0StingRay<\/strong>, que marcava o anivers\u00e1rio de 10 anos.<\/p>\n

Baseado nos conceitos StingRay de 1959 e Mako Shark de 1961, chegava ao mercado com duas vers\u00f5es:<\/strong>\u00a0convers\u00edvel e cup\u00ea, que inspiraria o estilo fastback.<\/p>\n

O estilo trazia inova\u00e7\u00f5es como os far\u00f3is escamote\u00e1veis, grelhas laterais, linha de cintura alta, para-lamas elevados e p\u00e1ra-choques bipartidos. Mas a grande surpresa era vers\u00e3o cup\u00ea com vidro traseiro dividido (split window). Equipado com o novo motor 327 com carburador qu\u00e1druplo Carter WCFB, o carro rendia 300 cv mas podia chegar at\u00e9 360 cv quando equipado com inje\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica, na vers\u00e3o Z06, que vinha tamb\u00e9m com c\u00e2mbio manual de quatro marchas.<\/p>\n

\"ChevroletO StingRay de 1963 surpreendeu: linhas ousadas, de personalidade, com
\nfar\u00f3is escamote\u00e1veis \u2013 nunca mais abandonados \u2013 e a peculiar capota
\nafunilada, com vidro traseiro bipartido<\/strong><\/p>\n

Novos freios a disco Delco-Moraine na dianteira e suspens\u00e3o traseira independente garantiam seguran\u00e7a e f\u00e1cil controle. Desaparecia o eixo posterior r\u00edgido, e as suspens\u00f5es dianteira e traseira agora tinham em comum o tipo (dois bra\u00e7os transversais de comprimentos desiguais) e as molas, l\u00e2minas transversais feitas de material composto de base pl\u00e1stica.<\/p>\n

Essa disposi\u00e7\u00e3o seria uma das marcas registradas do\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0e o acompanharia por muitos anos \u00e9 a mesma at\u00e9 hoje e prima pela excel\u00eancia. O\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0\u00e9 um dos poucos carros do mundo que conseguem geram mais de 1 g de acelera\u00e7\u00e3o lateral. A distribui\u00e7\u00e3o de peso era muito boa, 48% na dianteira e 52% na traseira. Agora tinha alma e corpo de esportivo.<\/p>\n

Zora-Duntov dizia, com raz\u00e3o:<\/strong>\u00a0\u00c9 a primeira vez que tenho um\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0que posso dirigir com orgulho na Europa.<\/p>\n

O\u00a0StingRay<\/strong>\u00a0era a resposta da GM para o novo roadster que havia desembarcado nos EUA. O piloto e preparador texano Carroll Shelby firmara, em 1961, um contrato com a marca inglesa AC para equipar seu carro esporte com enormes V8 da Ford preparados por ele. Chegava o novo rival do\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0denominado Shelby Cobra, que se tornaria uma das maiores lendas do automobilismo, desbancando a Ferrari em v\u00e1rias competi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O split-window era retirado de oferta j\u00e1 em 1964, substitu\u00eddo por um vidro traseiro inteiri\u00e7o. Mitchell alegou que os vidros compunham o desenho, mas n\u00e3o conseguiu convencer Duntov, que acreditava que a divis\u00e3o central comprometia a visibilidade. Funcionalidade \u00e0 parte, o fato \u00e9 que o cup\u00ea de 1963 se tornou um dos modelos mais cobi\u00e7ados pelos colecionadores, sendo cotado hoje em mais de US$ 150 mil. Para atenuar o calor, o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0cup\u00ea passava a vir equipado com um ventilador atr\u00e1s dos bancos.<\/p>\n

\"ChevroletO StingRay de 1963 far\u00f3is escamote\u00e1veis \u2013 nunca mais abandonados<\/strong><\/p>\n

No ano seguinte o carro ganhava freios a disco nas quatro rodas, imprescind\u00edveis para o que ele agora trazia sob o cap\u00f4:<\/strong>\u00a0o novo 396 Mk IV (6.478 cm3), que produzia 425 cv e um torque de 55 m.kgf.<\/p>\n

Toda essa cavalaria permitia ao\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0acelerar de 0 a 96 km\/h em 4,8 segundos e fazer o quarto-de-milha (acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 402 metros) em apenas 14,1 s. Agora o\u00a0StingRay<\/strong>\u00a0estava quite com o Cobra, impulsionado pelo enorme V8 427 da Ford, de mesma pot\u00eancia.<\/p>\n

Tamb\u00e9m em 1965 a Chevrolet apresentava o conceito\u00a0Mako Shark II<\/strong>. Mais uma vez a equipe dos desenhistas Bill Mitchell e Larry Shinoda surpreendia com uma nova proposta para o Pride of America (orgulho da Am\u00e9rica), outra denomina\u00e7\u00e3o sempre atribu\u00edda ao\u00a0Corvette<\/strong>. Encostos de cabe\u00e7a eram oferecidos em 1966.<\/p>\n

Mas a GM ainda n\u00e3o estava satisfeita com a pot\u00eancia de seu carro mais famoso. Ent\u00e3o Duntov e sua equipe lan\u00e7aram, em 1967, o modelo L88 preparado para as pistas. Vinha equipado com o gigantesco V8 427, um big-block de 7,0 litros (6.999 cm3), que utilizava cabe\u00e7otes de alum\u00ednio e tr\u00eas carburadores de corpo duplo Holley. Comenta-se que na verdade chegava a 550 cv, mas a f\u00e1brica declarava apenas 430 cv, para n\u00e3o assustar as seguradoras\u2026<\/p>\n

O visual tamb\u00e9m sofrera pequenas modifica\u00e7\u00f5es, como a ado\u00e7\u00e3o de uma tomada de ar central que se unia ao vinco do cap\u00f4. Os pneus eram largos 9,20 \u2013 15, ainda diagonais.<\/p>\n

O L88 n\u00e3o era para qualquer um:\u00a0<\/strong>dos 28 mil\u00a0Corvette<\/strong>s vendidos nesse ano, apenas 20 eram desta vers\u00e3o. O modelo foi pilotado por Dick Guldstrand e Bob Bondurant em Le Mans, se tornando um mito ao estabelecer o recorde de velocidade na reta de Mulsanne com 274,4 km\/h (n\u00e3o terminou por quebra de uma biela do motor na 13\u00aa. hora da corrida). Atualmente os rar\u00edssimos L88 de 1967 est\u00e3o avaliados em at\u00e9 US$ 650 mil.<\/p>\n

A gera\u00e7\u00e3o mais popular<\/strong><\/p>\n

Para 1968 era apresentada a terceira gera\u00e7\u00e3o do\u00a0Corvette<\/strong>, inspirada no Mako Shark II. Seu desenho, assim como o do conceito, era revolucion\u00e1rio. As linhas musculosas e angulosas, tend\u00eancia da \u00e9poca, deixavam claros os objetivos do esportivo. Na frente, duas enormes grades coletavam o ar necess\u00e1rio aos carburadores para dar f\u00f4lego aos 430 cv das vers\u00f5es L88 e tamb\u00e9m aos modestos modelos b\u00e1sicos de 300 cv.<\/p>\n

O longo cap\u00f4 abrigava novos far\u00f3is escamote\u00e1veis e o gigantesco 427 V8.<\/p>\n

\"ChevroletEm 1968 chegava a longeva gera\u00e7\u00e3o C3, com teto remov\u00edvel (targa) e linhas
\nimponentes, baseadas nas do conceito Mako Shark II<\/strong><\/p>\n

Outra primazia mundial do C3 identifica\u00e7\u00e3o da terceira gera\u00e7\u00e3o era a possibilidade de remover o vidro traseiro e o teto na vers\u00e3o cup\u00ea, transformando-a em um targa. Seu desenho durou at\u00e9 1977, quando foi lan\u00e7ada a nova traseira fastback, com vidro mais amplo. J\u00e1 a vers\u00e3o convers\u00edvel tinha a traseira rebaixada em rela\u00e7\u00e3o aos para-lamas, elevados para abrigar as rodas de 15 pol.<\/p>\n

Os quatro vincos laterais, tradicionais como as lanternas duplas, davam ao\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0personalidade e charme. Essa gera\u00e7\u00e3o \u00e9 uma das mais belas, tanto que durou 15 anos. Em 7 de novembro o 250.000\u00ba.\u00a0Corvette<\/strong>, um convers\u00edvel dourado, deixava a linha de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Em 1969 o carro recebia um motor que se tornaria cl\u00e1ssico:\u00a0<\/strong>o 350 V8 (5.733 cm3) small-block, que atingia a pot\u00eancia m\u00e1xima de 300 cv.<\/p>\n

Nesse ano a \u201cfam\u00edlia\u201d perdia um importante membro:<\/strong>\u00a0o projetista Harley Earl, respons\u00e1vel pelo desenho do primeiro\u00a0Vette<\/strong>, falecia aos 75 anos.<\/p>\n

Como todos os carros americanos recebiam modifica\u00e7\u00f5es anualmente, em 1970 o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0perdia as quatro fendas laterais para dar lugar a uma grelha.<\/p>\n

A modifica\u00e7\u00e3o previa reduzir o risco de absor\u00e7\u00e3o de pequenos objetos que poderiam danificar algum componente mec\u00e2nico, mas em 1971 as fendas voltariam, para compor o estilo.<\/p>\n

Seriam substitu\u00eddas j\u00e1 no ano seguinte por uma tomada \u00fanica, semelhante \u00e0 do\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0atual.<\/p>\n

Tamb\u00e9m em 1971 a Chevrolet apresentava o maior motor j\u00e1 utilizado em s\u00e9rie no modelo, o descomunal LS6. O big-block ponha big nisso V8 de 454 pol3 (7.440 cm3) produzia 425 cv e equipava a vers\u00e3o ZR2.<\/p>\n

Para atender \u00e0s necessidades do 454 foram adotados um radiador de alum\u00ednio, nova transmiss\u00e3o M22, freios mais potentes, molas especiais e estabilizadores na dianteira e na traseira. Assim como o L88, foram produzidos apenas 20 ZR2. J\u00e1 o modelo b\u00e1sico vinha equipado com o V8 350 de 270 cv.<\/p>\n

\"ChevroletO StingRay 1968, o interior do modelo 1969, cada vez mais confort\u00e1vel e
\nbem-equipado, e o convers\u00edvel de 1970. No ano seguinte viria o descomunal
\nmotor 454 V8, de 7,4 litros<\/strong><\/p>\n

Como para qualquer carro americano, a d\u00e9cada de 1970 foi ingrata com o\u00a0Vette<\/strong>\u00a0no quesito motoriza\u00e7\u00e3o. Desde a entrada do 350, deu-se in\u00edcio a uma queda de pot\u00eancia e cilindrada dos motores.<\/p>\n

A raz\u00f5es vinham tanto da Calif\u00f3rnia quanto do Oriente M\u00e9dio e das companhias de seguro.<\/p>\n

Como naquela \u00e9poca o que vendia um carro era sua pot\u00eancia, as f\u00e1bricas ofereciam motores grandes e potentes, mas que eram altamente poluentes e consumiam uma quantidade absurda de combust\u00edvel.<\/p>\n

O governo americano, preocupado com o aumento da polui\u00e7\u00e3o, sancionou leis de controle ambiental que restringiam a emiss\u00e3o m\u00e1xima dos ve\u00edculos.<\/p>\n

Isso fez com que, a partir de 1972, GM, Ford, Chrysler e outros fabricantes \u201cestrangulassem\u201d seus motores e empregassem catalisadores, que prejudicavam ainda mais a pot\u00eancia. Nesse ano o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0passava a usar gasolina sem chumbo de 91 octanas (pelo m\u00e9todo americano, de m\u00e9dia entre RON e MON, que corresponde a 98 RON).<\/p>\n

Se n\u00e3o bastasse a legisla\u00e7\u00e3o, ainda havia um problema de ordem financeira. As seguradoras estavam receosas em emitir ap\u00f3lices de seguros para modelos de alto desempenho, que n\u00e3o raro se envolviam em graves acidentes. A crise do petr\u00f3leo, deflagrada em 1973, elevou o pre\u00e7o da gasolina e for\u00e7ou as f\u00e1bricas a lan\u00e7ar modelos menos beberr\u00f5es. Para isso era necess\u00e1rio diminuir os motores.<\/p>\n

O big-block se manteve vivo at\u00e9 1974, com pot\u00eancia m\u00e1xima de 270 cv (agora se tratava de valor l\u00edquido, como os demais citados a partir deste ponto).<\/p>\n

Em 1975 o Vette teve seu V8 mais fraco:<\/strong>\u00a0o 350 s\u00f3 produzia 165 cv. At\u00e9 o Blue Flame de seis cilindros era mais eficiente em pot\u00eancia espec\u00edfica\u2026<\/p>\n

No mesmo ano a GM abandonava a produ\u00e7\u00e3o do convers\u00edvel, que estava em decl\u00ednio nos EUA, e Zora-Duntov se desligava da corpora\u00e7\u00e3o para dirigir seu pr\u00f3prio neg\u00f3cio.<\/p>\n

O cargo de engenheiro-chefe passava para David McLellan. Antes disso, em 1973 o para-choque dianteiro havia se integrado \u00e0 carroceria e o vidro traseiro passara a ser fixo, e em 1974 surgiram os cintos de tr\u00eas pontos.<\/p>\n

Novas modifica\u00e7\u00f5es de estilo e motoriza\u00e7\u00e3o chegavam para 1977. O\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0mostrava linhas ainda mais angulosas, nova traseira inclinada e frente mais estreita. Adotava o motor L82 de 180 cv, baseado no tradicional V8 350. Outra op\u00e7\u00e3o era o L48, com o famoso carburador Rochester Quadrajet, que elevava a pot\u00eancia para 185 cv. O carro atingia 197 km\/h e acelerava de 0 a 96 km\/h em 7,8 segundos, boas marcas para aqueles tempos dif\u00edceis.<\/p>\n

\"ChevroletOs Vettes 1974 e 1976: observem-se o vidro traseiro vertical, n\u00e3o mais
\nremov\u00edvel, e as colunas alongadas, seguindo um estilo cl\u00e1ssico da Ferrari<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0era o carro de melhor desempenho em produ\u00e7\u00e3o nos EUA, mas n\u00e3o era capaz de brigar com o Ferrari Berlinetta Boxer ou com o Porsche 911.<\/p>\n

\u00c9 certo dizer que nessa \u00e9poca a GM apostou no conforto para compensar a desempenho modesto. O revestimento em couro era item de s\u00e9rie, assim como a caixa autom\u00e1tica de tr\u00eas marchas que tamb\u00e9m contribu\u00eda para menores emiss\u00f5es em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 manual. Todo esse conforto manteve as vendas, que j\u00e1 acumulavam meio milh\u00e3o de unidades desde 1953.<\/p>\n

Jubileu e pace-car Em 1978 o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0completava 25 anos e, para comemorar a data, a GM apresentava uma nova carroceria fastback para o cup\u00ea, que podia se tornar um targa pela retirada de parte do teto.<\/p>\n

Um modelo comemorativo foi desenvolvido, o qual seria o pace car da 500 Milhas de Indian\u00e1polis daquele ano.<\/p>\n

Em 27 de mar\u00e7o de 1978, The Wall Street Journal publicava na primeira p\u00e1gina que o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0Pace Car era um bom neg\u00f3cio e previu que o pre\u00e7o de US$ 14 mil (US$ 39,5 mil) poderia valorizar at\u00e9 US$ 50 mil (US$ 140 mil). Antes mesmo das profecias do jornal, colecionadores passaram a disputar as 6.500 unidades do modelo, que alcan\u00e7ou rapidamente as cifras prometidas.<\/p>\n

O jubileu do\u00a0Vette<\/strong>\u00a0e a especula\u00e7\u00e3o do mercado financeiro fizeram bem para sua imagem, e o ano de 1979 registrou 53 mil unidades vendidas, o recorde que a GM queria.<\/p>\n

A pot\u00eancia tamb\u00e9m voltava a crescer:<\/strong>\u00a0nesse ano j\u00e1 era poss\u00edvel comprar o 350 V8 com 225 cv.<\/p>\n

At\u00e9 1983, ano em que foi lan\u00e7ada a gera\u00e7\u00e3o C4, o Corvette passou por mais algumas modifica\u00e7\u00f5es de estilo:<\/strong>\u00a0ado\u00e7\u00e3o de um pequeno spoiler e nova grade dianteira, que se tornava mais estreita e serviria de base para a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o. O fato de o carro ser constru\u00eddo em pl\u00e1stico e fibra-de-vidro contribu\u00eda para que essas altera\u00e7\u00f5es fossem realizadas com rapidez e baixo custo.<\/p>\n

A partir de 1980, a GM passava a produzir configura\u00e7\u00f5es de motores especialmente para a Calif\u00f3rnia. J\u00e1 naquela \u00e9poca, Los Angeles e arredores lideravam a lista das cidades com o maior n\u00famero de ve\u00edculos, fazendo com que a regi\u00e3o se tornasse um caldeir\u00e3o de mon\u00f3xido de carbono e de smog (n\u00e9voa fotoqu\u00edmica formada pela rea\u00e7\u00e3o de hidrocarbonetos n\u00e3o-queimados com a luz solar).<\/p>\n

Ent\u00e3o o governo passou a limitar a emiss\u00e3o de poluentes dos carros.<\/p>\n

Os\u00a0Corvettes\u00a0<\/strong>californianos tinham menor taxa de compress\u00e3o e cilindrada (305 pol3, 5,0 litros), o que reduzia sua pot\u00eancia para 180 cv, contra os 195 cv do 350 V8 comum e 230 cv dos modelos especiais das chamadas vers\u00f5es 49-estados.<\/p>\n

\"ChevroletOs modelos 1979 e 1982: poucas novidades de estilo e o vidro traseiro
\nque se erguia como uma terceira porta<\/strong><\/p>\n

Em 1\u00ba. de junho de 1981 sa\u00eda o primeiro\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0da moderna f\u00e1brica de Bowling Green, no estado do Kentucky, embora a de St. Louis continuasse em atividade por mais dois meses.<\/p>\n

Nesse ano passava a ser oferecida inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel CrossFire, monoponto, que elevava a pot\u00eancia do 350 V8 para 200 cv e reduzia as emiss\u00f5es. O vidro traseiro agora se erguia, como a terceira porta de um hatchback.<\/p>\n

C4 – 30 anos de evolu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Se algu\u00e9m lhe tentar vender um\u00a0Corvette<\/strong>\u00a01983, chame a pol\u00edcia. N\u00e3o existiram unidades \u00e0 venda desse ano-modelo, pois a\u00a0GM<\/strong>\u00a0ainda n\u00e3o tinha pronta a nova gera\u00e7\u00e3o (C4).<\/p>\n

Quando a finalizou, sanando problemas de qualidade, j\u00e1 era tarde demais:<\/strong>\u00a0preferiu apresent\u00e1-la como modelo 1984.<\/p>\n

O\u00a0C4<\/strong>\u00a0era um carro novo, apesar das semelhan\u00e7as com os \u00faltimos\u00a0StingRay<\/strong>. Seu desenho era limpo e mais sutil que o de seu antecessor. As velhas grades duplas davam lugar a um jogo de far\u00f3is retangulares, que complementavam os tradicionais escamote\u00e1veis. Duas fendas substitu\u00edam as tomadas de ar laterais, voltando ao estilo Mako Shark. As novas medidas fizeram com que o\u00a0Vette<\/strong>\u00a0encolhesse 20 cent\u00edmetros; seu coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx) baixava em 24%, para 0,34.<\/p>\n

\"ChevroletDepois da lacuna do modelo 1983, chegava o C4, um Corvette moderno e
\natraente, com amplo cap\u00f4 e o consagrado motor 350 V8<\/strong><\/p>\n

O novo chassi possu\u00eda uma estrutura integral, acompanhada de uma c\u00e9lula de sobreviv\u00eancia, que garantia maior seguran\u00e7a em caso de acidentes e rigidez \u00e0 tor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Sua carroceria fastback chamava a aten\u00e7\u00e3o pelo formato do cap\u00f4, que tomava toda a dianteira. Sob a imensa pe\u00e7a estava o velho e bom 350 V8, com o mesmo bloco em ferro fundido, que abrigava o comando de v\u00e1lvulas.<\/p>\n

A inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica agora era a Rochester TBI (semelhante ao de nossos Monzas e Kadetts de 1992 a 1996) que, aliada a um catalisador trif\u00e1sico com bomba de ar auxiliar, garantia baixos \u00edndices de emiss\u00e3o.<\/p>\n

A pot\u00eancia continuava modesta, 205 cv, mas o carro alcan\u00e7ava 220 km\/h. Trazia bancos com ajuste lombar, c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas, rodas de 16 pol, sistema de \u00e1udio Delco\/Bose e painel de instrumentos de leitura digital.<\/p>\n

\"ChevroletO C4 ficava ainda mais bonito na vers\u00e3o convers\u00edvel, lan\u00e7ada em 1986.
\nPouco depois vinha a edi\u00e7\u00e3o comemorativa de 35 anos<\/strong><\/p>\n

O desenho do novo\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0inspirou outros fabricantes, como a Toyota, que em 1986 lan\u00e7ava o Supra com grande cap\u00f4, op\u00e7\u00e3o de teto remov\u00edvel e carroceria fastback.<\/p>\n

A pr\u00f3pria GM bebeu da fonte e lan\u00e7ou vers\u00f5es de seus pony-cars, Chevrolet Camaro e Pontiac Firebird TransAm, com formato similar ao de seu primo maior. At\u00e9 o Comendador Enzo, que era c\u00e9tico quanto a ver no\u00a0Vette<\/strong>\u00a0um esportivo puro-sangue, \u00e0 altura de suas cria\u00e7\u00f5es, passou a enxerg\u00e1-lo com outros olhos.<\/p>\n

A GM buscava novas tecnologias que atendessem aos padr\u00f5es de emiss\u00f5es americanos, reduzissem o consumo e permitissem alta pot\u00eancia. Nessa corrida desenfreada, a cada ano o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0aderia a novos componentes que otimizassem esses objetivos. Em 1985 era adotada no motor L98 a inje\u00e7\u00e3o multiponto tuned-port da Bosch, que elevava a pot\u00eancia a 230 cv e a m\u00e1xima a 240 km\/h.<\/p>\n

Mais uma vez era o carro mais r\u00e1pido produzido nos EUA.<\/p>\n

Em 1986 era apresentada a vers\u00e3o convers\u00edvel do C4, que trazia de volta o glamour dos primeiros\u00a0Corvettes<\/strong>.<\/p>\n

Era um ano especial para o carro:\u00a0<\/strong>o convers\u00edvel foi pace-car da 70\u00aa. edi\u00e7\u00e3o da 500 Milhas de Indian\u00e1polis e ganhou uma s\u00e9rie especial, enquanto o sistema de freios antitravamento (ABS) tornava-se item de s\u00e9rie.<\/p>\n

Ao mesmo tempo a Chevrolet estudava uma parceria com a Lotus para produzir um novo motor, equipado com cabe\u00e7otes de 32 v\u00e1lvulas sobre o bloco do 350 V8. A coopera\u00e7\u00e3o resultou em 1988 no\u00a0Corvette ZR-1<\/strong>, um leg\u00edtimo supercarro.<\/p>\n

Usando o moderno motor LT5 de 5,7 litros (5.727 cm3), com bloco tamb\u00e9m de alum\u00ednio, duplo comando nos cabe\u00e7otes e 32 v\u00e1lvulas, apresentava n\u00fameros expressivos:<\/strong>\u00a0pot\u00eancia de 375 cv a 5.800 rpm, torque m\u00e1ximo de 39,2 m.kgf, velocidade m\u00e1xima de 272 km\/h. Era capaz de acelerar de 0 a 96 km\/h em apenas 4,9 segundos e completar o quarto de milha em 13,2 s.<\/p>\n

Era um carro de temperamento bravo, mas f\u00e1cil de conduzir. Uma de suas curiosidades era o c\u00e2mbio manual de seis marchas, em que ao tentar passar de primeira para segunda, com baixa carga (pouca abertura de acelerador), o motorista engatava na verdade a quarta marcha. O objetivo era reduzir o consumo e, sobretudo, as emiss\u00f5es. Pela mesma raz\u00e3o a sexta era extremamente longa, com rela\u00e7\u00e3o 0,50:1, para regime baix\u00edssimo em velocidades de viagem.<\/p>\n

Outra particularidade era que, apesar da mesma cilindrada, o motor n\u00e3o tinha componentes em comum com os demais small-block, exigindo conhecimentos e ferramentas especiais.<\/p>\n

Isso n\u00e3o impediria seu sucesso se o ZR-1 n\u00e3o fosse t\u00e3o caro:<\/strong>\u00a0US$ 59 mil no lan\u00e7amento (seriam US$ 83 mil hoje). Venderam-se 6.491 unidades entre 1988 e 1995.<\/p>\n

No final dos anos 80 o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0j\u00e1 havia recuperado seu status de superesportivo dentro e fora dos Estados Unidos. A vers\u00e3o comemorativa de 35 anos, al\u00e9m do ZR-1, ajudou a refor\u00e7ar sua imagem de pot\u00eancia e desempenho.<\/p>\n

Em 1989 a Chevrolet lan\u00e7ava a caixa manual de seis marchas para as vers\u00f5es comuns, com a mesma sexta 0,50. Antes o c\u00e2mbio era o chamado Doug Nash 4+3, de quatro marchas, com sobremarcha (overdrive) utiliz\u00e1vel em segunda, terceira e quarta. Outra novidade era o Selective Ride Control System (sistema de controle seletivo de rodagem), que permitia ao motorista ajustar do painel a carga dos amortecedores nos padr\u00f5es Touring, Sport e Competition.<\/p>\n

De cara nova<\/strong><\/p>\n

Apesar do desenho ainda atraente da remodela\u00e7\u00e3o de 1983, o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0j\u00e1 demonstrava sinais de velhice. Seus rivais europeus j\u00e1 haviam passado por modifica\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas, os japoneses invadiam o segmento de carros esporte (com Mitsubishi 3000 GT, Nissan 300 ZX, Toyota Supra e Mazda RX-7) e o\u00a0Vette<\/strong>\u00a0continuava inerte.<\/p>\n

Em 1991 a Chevrolet realizava uma cirurgia pl\u00e1stica, com novos far\u00f3is, luzes de dire\u00e7\u00e3o e lanternas traseiras. Ganhava tamb\u00e9m motor LT1 de 300 cv e controle de tra\u00e7\u00e3o de s\u00e9rie. A vers\u00e3o ZR-1 passava a ser identificada por uma plaqueta ao lado das tomadas de ar laterais. Nesse ano o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0alcan\u00e7ava a marca de um milh\u00e3o de unidades vendidas.<\/p>\n

\"ChevroletO modelo convencional ganhava mudan\u00e7as de estilo, amortecedores
\najust\u00e1veis a bordo e chegava a 300 cv no veterano motor 350<\/strong><\/p>\n

Um ano depois, em 1993, o carro comemorava seu 40\u00ba. anivers\u00e1rio com uma edi\u00e7\u00e3o especial, em cor vermelho Rubi, e o pacote RPO Z25, que elevava a pot\u00eancia do ZR-1 de 375 para 405 cv e permitia velocidade m\u00e1xima de 290 km\/h. E o executivo-chefe da Chevrolet Jim Perkins anunciava o lan\u00e7amento da quinta gera\u00e7\u00e3o do\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0para 1997.<\/p>\n

Em 1994 o Vette recebia outro pr\u00eamio:<\/strong>\u00a0era inaugurado o Museu Nacional do\u00a0Corvette<\/strong>, em Bowling Green, que abrigava toda a hist\u00f3ria do Orgulho Americano.<\/p>\n

Para os carros que n\u00e3o estariam no museu, e sim rodando pelas auto-estradas americanas, o modelo 1994 trazia bancos mais esportivos, painel remodelado e inje\u00e7\u00e3o sequencial de combust\u00edvel.<\/p>\n

A vers\u00e3o convers\u00edvel substitu\u00eda a janela traseira em pl\u00e1stico por uma de vidro, que proporcionava melhor visibilidade e permitia desemba\u00e7ador. Novamente o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0era escolhido como carro-madrinha da 500 Milhas de Indian\u00e1polis. Diferente do simples modelo de 1986, a vers\u00e3o convers\u00edvel 1995 vinha com uma bel\u00edssima pintura, misturando tons de p\u00farpura com branco.<\/p>\n

Em 1996 a GM lan\u00e7ava as \u00faltimas vers\u00f5es do C4, para fechar a gera\u00e7\u00e3o. Uma era a Collectors Edition, convers\u00edvel. Outra, o\u00a0Corvette Grand Sport<\/strong>, dispon\u00edvel como cup\u00ea e convers\u00edvel, que era equipado com o eterno 350 V8 de 330 cv (10% mais que nas vers\u00f5es comuns), pintura especial azul com faixas centrais brancas e duas faixas vermelhas na lateral dianteira, al\u00e9m de rodas de 17 pol do ZR-1 pintadas de preto.<\/p>\n

Pinta de japon\u00eas<\/strong><\/p>\n

Ap\u00f3s 44 anos o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0chegava \u00e0 quinta gera\u00e7\u00e3o, a C5. Ap\u00f3s 15 anos, o C4 n\u00e3o resistia mais ao peso da idade e seu desenho j\u00e1 era ultrapassado diante da concorr\u00eancia.<\/p>\n

Alguns de seus velhos rivais nem existiam mais, como o Ferrari Testarossa\/512M, substitu\u00eddo em 1996 pelo F550 Maranello. A reformula\u00e7\u00e3o era mesmo necess\u00e1ria.<\/p>\n

\"ChevroletPara fechar a gera\u00e7\u00e3o, a GM lan\u00e7ava o convers\u00edvel Collectors Edition e o
\nesportivo Grand Sport, com mais 30 cv no V8<\/strong><\/p>\n

O novo\u00a0Vette<\/strong>\u00a0chegava com jeito de supercarro, com um desenho robusto e de extremo bom gosto. Suas linhas arredondadas e a nova frente, que recebia de volta as tomadas de ar duplas, transmitiam for\u00e7a e car\u00e1ter.<\/p>\n

O estilo conservava caracter\u00edsticas tradicionais, como as lanternas duplas (agora ovaladas), os far\u00f3is escamote\u00e1veis, tomadas de ar laterais e, claro, a carroceria de pl\u00e1stico.<\/p>\n

O j\u00e1 lend\u00e1rio V8 350 small-block vinha em nova gera\u00e7\u00e3o, toda de alum\u00ednio, com 5.665 cm3 e o comando de v\u00e1lvulas novamente no bloco, extinguindo-se o ZR-1. A pot\u00eancia de 345 cv e o torque de 48 m.kgf faziam com que acelerasse de 0 a 96 km\/h em 4,7 segundos. Um ano depois a GM lan\u00e7ava a vers\u00e3o convers\u00edvel, com belas linhas e um adorno entre os bancos que remetia aos modelos da d\u00e9cada de 1950.<\/p>\n

Era o primeiro\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0com tampa do porta-malas (sem abranger o vidro) desde 1962.<\/p>\n

\"ChevroletA quinta gera\u00e7\u00e3o, diante das anteriores: um Corvette que mant\u00e9m os
\nelementos marcantes desde 1953 em um pacote moderno e eficiente<\/strong><\/p>\n

Muitos puristas torceram o nariz para o C5, alegando que ele teria ganho apar\u00eancia de carro japon\u00eas. Podem ter raz\u00e3o, mas n\u00e3o se pode negar que o\u00a0Vette<\/strong>\u00a0sempre foi inspirado em modelos de outros pa\u00edses.<\/p>\n

A primeira vers\u00e3o era voltada as tend\u00eancias europeias dos anos 50, da mesma forma que o C4. Pode-se dizer que somente a era\u00a0StingRay<\/strong>\u00a0n\u00e3o foi inspirada em moldes estrangeiros, e sim nos tubar\u00f5es do Pac\u00edfico e do Atl\u00e2ntico.<\/p>\n

Em 1999 era lan\u00e7ada a vers\u00e3o Hardtop, um cup\u00ea de teto r\u00edgido com formato de convers\u00edvel, com tr\u00eas volumes bem definidos. A op\u00e7\u00e3o era considerada de entrada na linha, pois ao contr\u00e1rio do cup\u00ea n\u00e3o podia se transformar em targa pela remo\u00e7\u00e3o parcial do teto. Durante os anos que se passaram o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0continuou quase inalterado.<\/p>\n

Em 2001 a Chevrolet lan\u00e7ava o Z06, em que o 350 V8 gerava 390 cv, combinado a um c\u00e2mbio manual de seis marchas. Suas principais caracter\u00edsticas eram os escapamentos com silenciadores de tit\u00e2nio, mais leves, e a carroceria Hardtop. Um ano depois o motor LS6 V8 sofria modifica\u00e7\u00f5es que elevavam a pot\u00eancia do Z06 a 410 cv. Da imobilidade aos 96 km\/h bastavam 3,9 segundos, o mais r\u00e1pido\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0de todos os tempos.<\/p>\n

Finalmente, a 30 de junho de 2003, o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0chega aos 50 anos de vida. Para comemorar a data, a GM lan\u00e7ou duas edi\u00e7\u00f5es especiais. A primeira, ainda de 2002, trazia op\u00e7\u00e3o entre cup\u00ea e convers\u00edvel, cor vermelha e amortecedores de carga vari\u00e1vel, recurso que certamente estar\u00e1 na pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o, a C6.<\/p>\n

A outra, derivada do Z06, tem pintura especial e cap\u00f4 de fibra de carbono, tendo sido apresentada em maio \u00faltimo. Muitos entusiastas esperavam que a GM lan\u00e7asse a nova gera\u00e7\u00e3o do\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0ainda este ano, mas a marca apenas enfeitou o C5 para n\u00e3o ofuscar a import\u00e2ncia da festa.<\/p>\n

Ap\u00f3s meio s\u00e9culo de exist\u00eancia e 1,1 milh\u00e3o de unidades produzidas (at\u00e9 dezembro \u00faltimo), o\u00a0Corvette<\/strong>\u00a0\u00e9 um carro que sobreviveu a v\u00e1rias crises. Teve um come\u00e7o conturbado, quase morreu antes de completar tr\u00eas anos. Teve pot\u00eancia monstruosa e depois t\u00edmida. Concorreu em iguais condi\u00e7\u00f5es com inimigos poderosos como Porsches, Jaguares, Ferraris, Mustangs, Mercedes, Cobras, entre muitos outros.<\/p>\n

Seu carisma, jamais abalado, o torna um dos s\u00edmbolos da cultura americana, assim como Harley-Davidson, Elvis Presley, Coca-Cola e o isqueiro Zippo.<\/p>\n

Poucos carros sobreviveram a tanto tempo mantendo caracter\u00edsticas tradicionais de estilo e de mec\u00e2nica os far\u00f3is escamote\u00e1veis, as lanternas redondas, as tomadas de ar, o cap\u00f4 longo, a constru\u00e7\u00e3o em pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra-de-vidro.<\/p>\n

\"ChevroletA vers\u00e3o Z06 s\u00e9rie comemorativa: o Vette \u00e9
\num s\u00edmbolo inesquec\u00edvel dos EUA<\/strong><\/p>\n

O mais interessante, permaneceu quase todo o tempo com o lend\u00e1rio V8 small-block, com comando de v\u00e1lvulas no bloco e acionamento por varetas. \u00c9 sem d\u00favida um carro rom\u00e2ntico, em que antologia e modernidade, saudosismo e futurismo, tradi\u00e7\u00e3o e tecnologia se fundem em um s\u00f3 corpo.<\/p>\n

Ficha T\u00e9cnica: Corvette StingRay:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipo<\/strong><\/td>\nCorvette 1953-1969<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/strong><\/td>\n6 cilindros em linha ou V8<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidade<\/strong><\/td>\n3.800, 5.300, 6.400, 7.000 e 7.400 cc<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/strong><\/td>\n150-435 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Distribui\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\nv\u00e1lvulas do cabe\u00e7ote do motor, varetas de v\u00e1lvulas<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\nCarburadores ou inje\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
C\u00e2mbio<\/strong><\/td>\nmanual de 2, 3 ou 4 marchas; autom\u00e1tica de 2 marchas<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\ntraseira<\/td>\n<\/tr>\n
Susp. dianteira<\/strong><\/td>\nindependente:<\/strong>\u00a0bra\u00e7os triangulares e molas<\/td>\n<\/tr>\n
Susp. traseira<\/strong><\/td>\nindependente:<\/strong>\u00a0feixe de molas transversais e bra\u00e7os triangulares inferiores<\/td>\n<\/tr>\n
Chassi<\/strong><\/td>\ncruciforme de a\u00e7o<\/td>\n<\/tr>\n
Vers\u00f5es<\/strong><\/td>\nconvers\u00edvel ou cup\u00ea, fibra de vidro<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/strong><\/td>\n4.250-4.635 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/strong><\/td>\n1.830-1.750 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Dist\u00e2ncia entre eixos<\/strong><\/td>\n2.500 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Bitola diant.\/tras<\/strong>.<\/td>\n1.450\/1.500-1.490\/1.510 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/strong><\/td>\n1.230-1.500 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima<\/strong><\/td>\n165-275 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
0-100 km\/h<\/strong><\/td>\n5,9 segundos (1962); 5,4 segundos (1968)<\/td>\n<\/tr>\n
Produ\u00e7\u00e3o total<\/strong><\/td>\n118.964 unidades (continua sendo fabricado)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www2.sorocabamotors.com.br\/f1motorsports.talk-forums.com\/odocumento.com.br\/www2.uol.com.br<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chevrolet Corvette, Carros, Motor, S\u00e9rie, Modelo, GM, General Motors, Vers\u00e3o, Esportivo, Gera\u00e7\u00e3o, Hist\u00f3ria, Chevrolet Corvette<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[327],"tags":[],"class_list":["post-71388","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automoveis"],"acf":[],"yoast_head":"\nChevrolet Corvette, Carro, Vers\u00e3o, Hist\u00f3ria Chevrolet Corvette<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Chevrolet Corvette, Carro, Vers\u00e3o, Hist\u00f3ria, Estilo, Motor, S\u00e9rie, Modelo, GM, Marca, Gera\u00e7\u00e3o, Esportivo, Velocidade, Linha Chevrolet Corvette\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Chevrolet Corvette, Carro, Vers\u00e3o, Hist\u00f3ria Chevrolet Corvette\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Chevrolet Corvette, Carro, Vers\u00e3o, Hist\u00f3ria, Estilo, Motor, S\u00e9rie, Modelo, GM, Marca, Gera\u00e7\u00e3o, Esportivo, Velocidade, Linha Chevrolet Corvette\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-corvette\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Portal S\u00e3o Francisco\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Portal-S%c3%a3o-Francisco-230719150302226\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2016-07-26T17:57:54+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2022-05-24T18:26:59+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/chevro301.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"admin\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"admin\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"37 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/chevrolet-corvette#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/chevrolet-corvette\"},\"author\":{\"name\":\"admin\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a2983caad62d5e66c056b66748c8d859\"},\"headline\":\"Chevrolet Corvette\",\"datePublished\":\"2016-07-26T17:57:54+00:00\",\"dateModified\":\"2022-05-24T18:26:59+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/chevrolet-corvette\"},\"wordCount\":7305,\"commentCount\":0,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/chevrolet-corvette#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/07\\\/chevro301.jpg\",\"articleSection\":[\"Autom\u00f3veis\"],\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/chevrolet-corvette#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/chevrolet-corvette\",\"url\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/chevrolet-corvette\",\"name\":\"Chevrolet Corvette, Carro, Vers\u00e3o, Hist\u00f3ria Chevrolet Corvette\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/chevrolet-corvette#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/chevrolet-corvette#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/07\\\/chevro301.jpg\",\"datePublished\":\"2016-07-26T17:57:54+00:00\",\"dateModified\":\"2022-05-24T18:26:59+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a2983caad62d5e66c056b66748c8d859\"},\"description\":\"Chevrolet Corvette, Carro, Vers\u00e3o, Hist\u00f3ria, Estilo, Motor, S\u00e9rie, Modelo, GM, Marca, Gera\u00e7\u00e3o, Esportivo, Velocidade, Linha Chevrolet Corvette\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/chevrolet-corvette#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/chevrolet-corvette\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/chevrolet-corvette#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/07\\\/chevro301.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/07\\\/chevro301.jpg\",\"width\":285,\"height\":124},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\\\/chevrolet-corvette#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Tecnologia e Transportes\",\"item\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/categoria\\\/tecnologia-e-transportes\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Autom\u00f3veis\",\"item\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/categoria\\\/tecnologia-e-transportes\\\/automoveis\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":4,\"name\":\"Chevrolet Corvette\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/\",\"name\":\"Portal S\u00e3o Francisco\",\"description\":\"Pesquisa Escolar Gratuita\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pt-BR\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lab.fabricadelandings.com.br\\\/portalsaofrancisconovo\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a2983caad62d5e66c056b66748c8d859\",\"name\":\"admin\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Chevrolet Corvette, Carro, Vers\u00e3o, Hist\u00f3ria Chevrolet Corvette","description":"Chevrolet Corvette, Carro, Vers\u00e3o, Hist\u00f3ria, Estilo, Motor, S\u00e9rie, Modelo, GM, Marca, Gera\u00e7\u00e3o, Esportivo, Velocidade, Linha Chevrolet Corvette","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"pt_BR","og_type":"article","og_title":"Chevrolet Corvette, Carro, Vers\u00e3o, Hist\u00f3ria Chevrolet Corvette","og_description":"Chevrolet Corvette, Carro, Vers\u00e3o, Hist\u00f3ria, Estilo, Motor, S\u00e9rie, Modelo, GM, Marca, Gera\u00e7\u00e3o, Esportivo, Velocidade, Linha Chevrolet Corvette","og_url":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-corvette","og_site_name":"Portal S\u00e3o Francisco","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Portal-S%c3%a3o-Francisco-230719150302226\/","article_published_time":"2016-07-26T17:57:54+00:00","article_modified_time":"2022-05-24T18:26:59+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/chevro301.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"admin","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"admin","Est. tempo de leitura":"37 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-corvette#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-corvette"},"author":{"name":"admin","@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/#\/schema\/person\/a2983caad62d5e66c056b66748c8d859"},"headline":"Chevrolet Corvette","datePublished":"2016-07-26T17:57:54+00:00","dateModified":"2022-05-24T18:26:59+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-corvette"},"wordCount":7305,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-corvette#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/chevro301.jpg","articleSection":["Autom\u00f3veis"],"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-corvette#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-corvette","url":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-corvette","name":"Chevrolet Corvette, Carro, Vers\u00e3o, Hist\u00f3ria Chevrolet Corvette","isPartOf":{"@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-corvette#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-corvette#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/chevro301.jpg","datePublished":"2016-07-26T17:57:54+00:00","dateModified":"2022-05-24T18:26:59+00:00","author":{"@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/#\/schema\/person\/a2983caad62d5e66c056b66748c8d859"},"description":"Chevrolet Corvette, Carro, Vers\u00e3o, Hist\u00f3ria, Estilo, Motor, S\u00e9rie, Modelo, GM, Marca, Gera\u00e7\u00e3o, Esportivo, Velocidade, Linha Chevrolet Corvette","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-corvette#breadcrumb"},"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-corvette"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-corvette#primaryimage","url":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/chevro301.jpg","contentUrl":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-content\/uploads\/2016\/07\/chevro301.jpg","width":285,"height":124},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-corvette#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"In\u00edcio","item":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Tecnologia e Transportes","item":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/categoria\/tecnologia-e-transportes"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Autom\u00f3veis","item":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/categoria\/tecnologia-e-transportes\/automoveis"},{"@type":"ListItem","position":4,"name":"Chevrolet Corvette"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/#website","url":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/","name":"Portal S\u00e3o Francisco","description":"Pesquisa Escolar Gratuita","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pt-BR"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/#\/schema\/person\/a2983caad62d5e66c056b66748c8d859","name":"admin"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71388","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=71388"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71388\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=71388"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=71388"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=71388"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}