{"id":71385,"date":"2016-07-26T17:58:03","date_gmt":"2016-07-26T17:58:03","guid":{"rendered":"http:\/\/cms.portalsaofrancisco.com.br\/?p=71385"},"modified":"2022-05-23T12:57:20","modified_gmt":"2022-05-23T14:57:20","slug":"chevrolet-chevette","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lab.fabricadelandings.com.br\/portalsaofrancisconovo\/tecnologia-e-transportes\/automoveis\/chevrolet-chevette","title":{"rendered":"Chevrolet Chevette"},"content":{"rendered":"

O\u00a0Chevrolet Chevette<\/strong>\u00a0foi, ap\u00f3s a sua introdu\u00e7\u00e3o em 1976 , o menor Chevy j\u00e1 oferecido.<\/p>\n

O\u00a0Chevrolet Chevette<\/strong>\u00a0substituiu o Chevrolet Vega como o n\u00edvel de entrada Chevy.<\/p>\n

Foi baseado em um modelo Opel de marca europeia da General Motors.<\/p>\n

Ele foi introduzido pela primeira vez na primavera de 1973, no Brasil, como o Chevrolet Chevette (2 portas Sedan), seguido em outubro de 1978 pelo Sedan 4 portas, e em 1980 por um Hatchback 3 portas.<\/p>\n

\"Chevrolet
\nChevette 1976<\/strong><\/p>\n

\"Chevrolet
\nChevette 1982<\/strong><\/p>\n

O Chevrolet Chevette<\/strong><\/p>\n

Foi com uma provoca\u00e7\u00e3o que a General Motors apresentou, em maio de 1973, seu primeiro carro pequeno feito no Brasil. \u201cA GM n\u00e3o faria mais um carrinho\u201d era o mote da campanha de lan\u00e7amento do\u00a0Chevette<\/strong>.<\/p>\n

Ele era a quarta gera\u00e7\u00e3o do Opel Kadett, que come\u00e7ou a ser fabricado na Alemanha em meados da d\u00e9cada de 30.<\/p>\n

A montadora apostava nas linhas atualizadas, que embalavam um motor moderno, com comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote, e uma suspens\u00e3o firme, que garantia boa estabilidade. Mas como era despojado o bichinho.<\/p>\n

Nem chave no tanque de gasolina ele tinha.<\/p>\n

E isso em plena crise do petr\u00f3leo, um tempo em que n\u00e3o eram raros os roubos de combust\u00edvel.<\/p>\n

Em compensa\u00e7\u00e3o, \u00e9 poss\u00edvel imaginar a boa surpresa de quem assumia pela primeira vez o volante do\u00a0Chevette<\/strong>. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir encantava quem estava acostumado ao padr\u00e3o dos carros nacionais da \u00e9poca.<\/p>\n

Ainda hoje, o carrinho \u2013 ops! \u2013 passa a sensa\u00e7\u00e3o de um pequeno esportivo, com os comandos bem \u00e0 m\u00e3o e a dire\u00e7\u00e3o levemente inclinada para a esquerda, com a alavanca de c\u00e2mbio bem pr\u00f3xima.<\/p>\n

Para os passageiros que viajam atr\u00e1s, entrar \u00e9 f\u00e1cil, j\u00e1 que o assento levanta, facilitando o acesso.<\/p>\n

Mas que ningu\u00e9m os inveje:\u00a0<\/strong>al\u00e9m de dividirem o ex\u00edguo espa\u00e7o com o t\u00fanel sobre o eixo card\u00e3, s\u00e3o embalados pelo som do combust\u00edvel que chacoalha no tanque, instalado atr\u00e1s do encosto.<\/p>\n

No teste feito por QUATRO RODAS (maio de 1973), sua acelera\u00e7\u00e3o impressionou bem, gra\u00e7as \u00e0 primeira marcha e ao diferencial, curtos, que faziam o carro \u201cpular\u201d na frente de outros carros com motores maiores.<\/p>\n

Fez de 0 a 100 em 19 segundos.<\/p>\n

Tamb\u00e9m as manobras foram elogiadas:<\/strong>\u00a0a dire\u00e7\u00e3o, r\u00e1pida, com 3,5 voltas de batente a batente, permitia virar o carro em menos de 11 metros. As restri\u00e7\u00f5es ficaram para a velocidade m\u00e1xima de 140 km\/h na melhor passagem e para o painel de instrumentos, considerado confuso pelo jornalista Expedito Marazzi.<\/p>\n

Ainda hoje, o Chevette transmite um certo \u201cesp\u00edrito esportivo\u201d. Mas isso n\u00e3o significa nenhum compromisso do pequeno motor de 1400 cc e 69 cavalos de responder aos chamados do p\u00e9 direito.<\/p>\n

As curvas s\u00e3o feitas com precis\u00e3o e a tra\u00e7\u00e3o traseira deixa saudades. Ah, se ele tivesse um motor mais forte\u2026<\/p>\n

O m\u00e9dico ortopedista S\u00e9rgio Minervini, 41 anos, \u00e9 o dono do Chevette 76 apresentado nesta reportagem. S\u00e3o companheiros desde 1978. Freq\u00fcentaram juntos o curso de medicina no interior de S\u00e3o Paulo e, ao contr\u00e1rio do Dr. S\u00e9rgio, na ativa desde a formatura, o\u00a0Chevette<\/strong>\u00a0se aposentou em 1989, aos 16000 quil\u00f4metros. De l\u00e1 para c\u00e1, n\u00e3o rodou mais do que 700 quil\u00f4metros. S\u00e9rgio \u00e9 t\u00e3o meticuloso que, ao receber o carro, retirou cuidadosamente os selos dos vidros e os guarda at\u00e9 hoje. Os adesivos que aparecem nas fotos s\u00e3o reprodu\u00e7\u00f5es dos originais.<\/p>\n

Produzido ao longo de vinte anos, o\u00a0Chevette<\/strong>\u00a0tr\u00eas volumes de duas portas deu origem a uma vers\u00e3o quatro portas, ao modelo hatch, \u00e0 perua Maraj\u00f3 e \u00e0 picape Chevy 500. Nesse tempo, foram v\u00e1rias vers\u00f5es de motor, do 1.0 ao 1.6.<\/p>\n

No lan\u00e7amento, um\u00a0Chevette<\/strong>\u00a0custava 21290 cruzeiros, bem mais que um Fusc\u00e3o, com motor 1500, que sa\u00eda por 17800 cruzeiros, e um pouco menos que os 22668 cruzeiros necess\u00e1rios para tirar um Corcel cup\u00ea standart da loja. Em valores de hoje, daria para comprar um Palio ELX Fire 1.3 16V.<\/p>\n

Chevrolet Chevette – Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Chevrolet Chevette<\/strong>\u00a0foi introduzido em setembro de 1975 e fabricado para os anos de modelo 1976-1987 com base na plataforma T mundial da GM e substituindo o Vega como subcompacto de n\u00edvel b\u00e1sico da Chevrolet.<\/p>\n

O\u00a0Chevette<\/strong>\u00a0foi o carro pequeno mais vendido na Am\u00e9rica em 1979 e 1980.<\/p>\n

Tamb\u00e9m era popular na Am\u00e9rica do Sul, onde a produ\u00e7\u00e3o durou at\u00e9 1998.<\/p>\n

O T-car foi lan\u00e7ado no Brasil com o nome Chevette em 1973, como um sed\u00e3 de duas portas; a linha Chevette brasileira acabou incluindo um sed\u00e3 de quatro portas, um hatchback de duas portas e uma perua de duas portas (chamada Maraj\u00f3), al\u00e9m de uma picape (chamada Chevy 500), e foi produzida at\u00e9 1994.<\/p>\n

Os Chevettes s\u00e3o tamb\u00e9m um carro usado em corridas em Dirt Track Racing. Tem sua pr\u00f3pria s\u00e9rie. O Chevette foi provavelmente o \u00faltimo subcompacto FR de tra\u00e7\u00e3o traseira constru\u00eddo no mundo (produzido at\u00e9 1998 na Col\u00f4mbia; o VW Beetle foi constru\u00eddo no M\u00e9xico at\u00e9 2003, mas tinha um layout diferente, ou seja, tra\u00e7\u00e3o traseira, motor traseiro) at\u00e9 a BMW lan\u00e7ou sua S\u00e9rie 1 em 2004.<\/p>\n

Inicialmente dispon\u00edvel apenas como um hatchback de duas portas com 1,4 OHV ou 1,6 L OHC a gasolina de quatro motores em linha, os motores Chevette produziam de 53 a 70 cavalos de pot\u00eancia (40 a 52 kW), acionando as rodas traseiras. Uma transmiss\u00e3o manual de quatro velocidades era padr\u00e3o; uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de tr\u00eas velocidades era opcional. Os pacotes Rally e Woody eram opcionais, bem como uma Scooter l\u00edder de perdas, um de dois lugares (assento traseiro opcional) com p\u00e1ra-choques pintados em vez de cromados, um porta-luvas aberto, carpete preto e al\u00e7as de puxar as portas em vez de apoios de bra\u00e7o. O mercado canadense tamb\u00e9m teve uma vers\u00e3o Pontiac do Chevette chamada Acadian.<\/p>\n

Como o menor e mais econ\u00f4mico carro comercializado pela Chevrolet, era o carro americano mais leve na \u00e9poca sendo oferecido, pesando menos de uma tonelada. A EPA avaliou o motor b\u00e1sico de 1,4 litro a 28 milhas por gal\u00e3o americano (8,4 L\/100 km; 34 mpg- imp ) cidade e 40 milhas por gal\u00e3o americano (5,9 L\/100 km; 48 mpg- imp ) rodovia. A Chevrolet afirmou que o raio de giro de um Chevette (30,2 p\u00e9s) era um dos menores do mundo e que era essencialmente um carro “m\u00e9trico”, “internacional em design e heran\u00e7a”.<\/p>\n

1976-1978\u00a0Chevettes<\/strong>\u00a0podem ser identificados por far\u00f3is redondos e lanternas traseiras cromadas e tricolores.<\/p>\n

Modelos e mudan\u00e7as (1976\u20131987)<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Chevette Rally<\/strong>\u00a01.6, incluiu um motor de 1,6 litro (98 cu in) em vez do 1,4 litro (85 cu in) de quatro cilindros, avaliado em 60 hp (45 kW) em vez de 52 hp (39 kW) ).<\/p>\n

O Rally tamb\u00e9m contou com suspens\u00e3o com estabilizador traseiro, al\u00e9m de grafismos especiais na carroceria. At\u00e9 o ano modelo 1976, o Chevette Woodie carregava madeira simulando acabamento em folha de vinil e acabamento interno\/externo atualizado. O modelo Woody tornou-se bastante escasso, especialmente em graus de condi\u00e7\u00e3o mais elevados. A Chevrolet comercializou o modelo Chevette Scooter com um pre\u00e7o sugerido de US $ 2.899, sem banco traseiro ou porta do porta-luvas. 9.810 Scooters foram constru\u00eddos, contra 178.007 hatchbacks regulares. Os compradores podem escolher uma transmiss\u00e3o manual de quatro velocidades totalmente sincronizada ou Turbo-Hydramatic opcional.<\/p>\n

Os Chevettes tinham dire\u00e7\u00e3o de pinh\u00e3o e cremalheira, freios a disco dianteiros, barra estabilizadora dianteira, Pneus de 13 polegadas, lanternas traseiras tricolores, bancos dianteiros e um sistema de diagn\u00f3stico a bordo.<\/p>\n

As janelas laterais traseiras basculantes eram opcionais.<\/p>\n

Os motores do Chevrolet Chevette de 1977 ofereciam 57 cv (43 kW) ou 63 cv (47 kW). O hatchback Scooter incluiu um banco traseiro. O pacote de acabamento Sandpiper inclu\u00eda interior com padr\u00e3o \u201creef\u201d, acabamento de porta de luxo, cores externas em ouro creme ou branco antigo e um logotipo Sandpiper externo logo atr\u00e1s de cada porta.<\/p>\n

Os modelos de 1978 tinham uma grade revisada com um design de grade, grade e molduras dos far\u00f3is cromadas para os modelos padr\u00e3o, um hatchback de quatro portas com dist\u00e2ncia entre eixos de 2.470 mm foi adicionado – 5 cent\u00edmetros a mais que o de duas portas – e esta vers\u00e3o contava por mais da metade das quase 300.000 vendas da Chevette. O motor de 1,4 L e Woody foram descartados.<\/p>\n

Adicionada porta de combust\u00edvel. Transmiss\u00e3o autom\u00e1tica TH-180 adicionada para substituir a s\u00e9rie THM-200 autom\u00e1tica.<\/p>\n

Vers\u00e3o “HO” High Output dispon\u00edvel al\u00e9m do 1,6 L padr\u00e3o com cabe\u00e7ote modificado e v\u00e1lvulas\/perfil de cames maiores. O pacote “HO” tamb\u00e9m inclui coletor de escape de sa\u00edda dupla.<\/p>\n

Os pre\u00e7os ca\u00edram e mais equipamentos padr\u00e3o foram adicionados para 1978.<\/p>\n

Em 1979, o carburador de dois cilindros Holley era agora padr\u00e3o em todos os modelos. A frente foi levantada com um cap\u00f4 plano, n\u00e3o envolvendo mais o para-choque. A novidade para 1979 era uma grande grade cromada com o emblema Chevrolet “Bow-Tie” e far\u00f3is quadrados. O sistema de inje\u00e7\u00e3o de ar PAIR foi introduzido para melhorar a fun\u00e7\u00e3o do conversor catal\u00edtico em marcha lenta.<\/p>\n

O sistema de reten\u00e7\u00e3o ativa do passageiro foi introduzido em pequenos n\u00fameros como uma op\u00e7\u00e3o que apresentava painel suspenso mais baixo, cintos de seguran\u00e7a autom\u00e1ticos e um console central.<\/p>\n

As vendas do Chevette totalizaram mais de 451.000 unidades – um n\u00famero que o colocaria em segundo lugar apenas para o novo Citation da Chevy, que tinha um modelo muito mais longo (as vendas come\u00e7aram em abril de 1979). Os testadores do Guia do Consumidor conseguiram “um honesto 29 mpg na cidade e 39 mpg na estrada.”<\/p>\n

Em 1981, uma op\u00e7\u00e3o de motor Diesel era nova com disponibilidade no final de 1981 – (unidade Isuzu de 1,8 L).<\/p>\n

Novas rodas de a\u00e7o de estilo com calotas centrais foram oferecidas e o design anterior de roda\/calota foi descontinuado.<\/p>\n

Os modelos dos EUA receberam um novo sistema de feedback de controle de comando por computador em motores a gasolina. A op\u00e7\u00e3o HO foi descontinuada. EST (Electronic Spark Timing) foi usado em modelos de 1981 apenas no lugar do avan\u00e7o de temporiza\u00e7\u00e3o manual. Um novo design da cabe\u00e7a do cilindro do motor (swirl-port) \u00e9 introduzido para melhorar o torque e a economia de combust\u00edvel.<\/p>\n

O Pontiac T1000 foi introduzido, compartilhando todas as estampas da carroceria com o Chevette, apresentando um centro cromado com grade e far\u00f3is pretos, bem como acabamento de janela cromado padr\u00e3o com preenchimento de \u00e1rea preta. A dire\u00e7\u00e3o assistida era uma nova op\u00e7\u00e3o (somente transmiss\u00e3o autom\u00e1tica e ar-condicionado), bem como uma rela\u00e7\u00e3o de eixo de 3,36 (padr\u00e3o nos modelos T-1000). O sistema Active Passive Restraint foi descontinuado.<\/p>\n

Novos assentos de balde mais leves foram introduzidos que careciam muito do suporte inferior dos assentos “pane” mais pesados. Um novo selo de p\u00e1ra-brisa mais fino, baseado em adesivo, substituiu o tipo de anel de trava.<\/p>\n

A\u00a0Chevrolet<\/strong>\u00a0vendeu 433.000\u00a0Chevettes<\/strong>\u00a0em 1981 e 233.000 em 1982. Os modelos de 1982 apresentavam uma op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o manual de cinco marchas em carros de duas portas movidos a gasolina (padr\u00e3o com diesel). A Scooter foi recentemente dispon\u00edvel em hatchback de quatro portas. Novas transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas GM THM-180C (THM200C para o modelo diesel), que incluem um conversor de torque com trava para maior consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n

A introdu\u00e7\u00e3o do sistema AIR acionado por bomba no final do ano modelo substituiu o PAIR para ajudar na efici\u00eancia do conversor catal\u00edtico.<\/p>\n

Um novo conversor catal\u00edtico introduzido com uma entrada de ar para inje\u00e7\u00e3o for\u00e7ada de ar da bomba de ar. Um novo forro de papel\u00e3o de pe\u00e7a \u00fanica, com luz de teto atualizada, substituiu o forro de vinil.<\/p>\n

O Pontiac T-1000 recebeu grade exclusiva, moldura da carroceria e lanternas traseiras verticais alinhadas, al\u00e9m de uma op\u00e7\u00e3o de roda esportiva de liga leve. GM do Pontiac Acadian do Canad\u00e1,<\/p>\n

1983 Chevettes teve uma reforma para as f\u00e1scias dianteiras e traseiras, Chevette CS introduzido. A grade acabada em preto e as molduras de acabamento substituem a maioria das pe\u00e7as cromadas.<\/p>\n

Scooter e Chevettes b\u00e1sicos apresentavam p\u00e1ra-choques e tampas pretas, enquanto os modelos Chevette CS de gama alta inclu\u00edam para-choques e tampas com cores chaveadas com inser\u00e7\u00f5es de p\u00e1ra-choques cromadas como op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os modelos de scooter e base apresentavam grade e baldes de farol somente em preto, enquanto os modelos CS apresentam acabamento em cor arge.<\/p>\n

O modelo Chevette S foi introduzido como um pacote cosm\u00e9tico que inclui rodas de a\u00e7o pintadas de preto e grade e molduras com detalhes em vermelho, al\u00e9m de emblemas de decalque de grandes dimens\u00f5es em vermelho. Os bancos dianteiros contavam com novos bot\u00f5es ajust\u00e1veis nas laterais, mas perderam as alavancas reclin\u00e1veis dos anos anteriores.<\/p>\n

A guarni\u00e7\u00e3o interior tamb\u00e9m foi escurecida com novas ma\u00e7anetas pretas e reguladores de janela de pl\u00e1stico preto. Deck de cassetes integrado opcional com pacote est\u00e9reo.<\/p>\n

Faixa cromada no painel dispon\u00edvel apenas nos modelos CS & S at\u00e9 o final da produ\u00e7\u00e3o. Os pain\u00e9is de porta de luxo foram descontinuados, todos os modelos apresentavam pain\u00e9is de porta de pl\u00e1stico, no entanto, os modelos de base e Scooter ainda apresentavam pain\u00e9is de \u00e1rea de carga de papel\u00e3o laminado. O “Conector de Diagn\u00f3stico” foi removido do chicote el\u00e9trico.<\/p>\n

Para 1984, o Scooter foi descontinuado. O T1000 foi renomeado “1000”. 1985 trouxe poucas atualiza\u00e7\u00f5es dos modelos de 1984. Em 1986, o modelo b\u00e1sico do Chevette foi descontinuado, deixando apenas o CS e o S, que apresentavam uma terceira luz de freio e um painel de instrumentos “Service Engine Soon”, substituindo a luz anterior “Check Engine”.<\/p>\n

Em 1987, a Chevrolet abandonou o modelo Chevette S e a op\u00e7\u00e3o de motor diesel (324 vendidos em 1986) e baixou o pre\u00e7o do Chevette para US$ 4.995. As vendas ca\u00edram para pouco mais de 46.000 unidades e a produ\u00e7\u00e3o terminou em 23 de dezembro de 1986.<\/p>\n

Sucessores<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Chevette<\/strong>\u00a0efetivamente se tornou o \u00faltimo subcompacto dom\u00e9stico da GM at\u00e9 2011, quando a GM introduzir\u00e1 o Sonic nos Estados Unidos e Canad\u00e1.<\/p>\n

A GM n\u00e3o fabricaria um subcompacto Chevrolet na Am\u00e9rica do Norte at\u00e9 1994, quando a GM come\u00e7ou a construir subcompactos Chevrolet no M\u00e9xico, embora n\u00e3o sejam vendidos nos Estados Unidos e Canad\u00e1.<\/p>\n

A CAMI Automotive (na \u00e9poca uma joint venture entre a General Motors & Suzuki) come\u00e7ou a construir o Chevrolet Sprint exclusivo do Canad\u00e1 em 1989. Spectrum em 1984 (um Isuzu I-Mark rebatizado), ressuscitando a placa de identifica\u00e7\u00e3o Nova para um hatchback Toyota Sprinter rebatizado) (1984), e comercializando o Sprint (1985), ele pr\u00f3prio um Suzuki Cultus rebatizado.<\/p>\n

Em 1989, a GM reorganizou sua importa\u00e7\u00e3o cativa e reformulou as ofertas sob a agora extinta marca Geo. O Nova tornou-se o Geo Prizm, o Sprint tornou-se o Geo Metro, o Chevrolet Spectrum tornou-se o Geo Spectrum e a marca come\u00e7ou a oferecer o Geo Storm baseado no Isuzu Impulse, bem como o Geo Tracker, tamb\u00e9m fabricado pela Suzuki.<\/p>\n

A GM Canada continuou a vender o Chevrolet Sprint at\u00e9 1991, quando a GM Canada anunciou que introduziria o Geo no Canad\u00e1.<\/p>\n

Carros conceito<\/strong><\/p>\n

Na d\u00e9cada de 1970, a General Motors Advanced Engineering desenvolveu um carro conceito, o Electrovette, baseado no Chevette, mas usando um motor el\u00e9trico alimentado por baterias de chumbo-\u00e1cido.<\/p>\n

O carro tinha um alcance de cerca de 50 milhas (80 km) a 30 mph (48 km\/h) e uma velocidade m\u00e1xima de 53 mph (85 km\/h).<\/p>\n

Am\u00e9rica latina<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Chevrolet Chevette<\/strong>\u00a0foi lan\u00e7ado pela General Motors (Brasil) em 1973 como um sed\u00e3 de duas portas. Seguiu-se um sed\u00e3 de quatro portas em abril de 1978 e, em novembro de 1979, um hatchback de tr\u00eas portas.<\/p>\n

Escolta. Uma vers\u00e3o station wagon de tr\u00eas portas, chamada de “Maraj\u00f3” no Brasil, foi adicionada em setembro de 1980, assim como uma vers\u00e3o esportiva do hatchback chamada 1.6 SR (com apenas quatro cavalos de pot\u00eancia a mais, alcan\u00e7ada por uma taxa de compress\u00e3o um pouco maior).<\/p>\n

Em 1983, o\u00a0Chevette<\/strong>\u00a0recebeu um facelift completo com far\u00f3is retangulares, com os indicadores de dire\u00e7\u00e3o localizados embaixo dos far\u00f3is, cap\u00f4 mais plano e grade de pe\u00e7a \u00fanica. O painel tamb\u00e9m era novo, assim como as janelas de ventila\u00e7\u00e3o nas portas da frente, mecanicamente,<\/p>\n

Os\u00a0Chevettes<\/strong>\u00a0latino-americanos passaram por uma s\u00e9rie de facelifts, em 1978, 1983, e um grande em 1987, o que significou novos far\u00f3is e uma grade de pl\u00e1stico preta. Onde dispon\u00edvel, a perua usava o nome Chevette fora do Brasil.<\/p>\n

O hatchback permaneceu em produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 1988, enquanto o Maraj\u00f3 continuou dispon\u00edvel at\u00e9 1989. Maraj\u00f3 \u00e9 uma ilha localizada na foz do rio Amazonas no Brasil. A vers\u00e3o sed\u00e3 de quatro portas foi constru\u00edda at\u00e9 1989, principalmente para exporta\u00e7\u00e3o para outros pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina. O cup\u00ea de duas portas permaneceu em produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 1993, apenas superado pela vers\u00e3o picape ( Chevy 500 ) que continuou at\u00e9 1994 depois de ter sido lan\u00e7ado pela primeira vez em 1983. O sed\u00e3 de quatro portas continuou a ser constru\u00eddo por mais alguns anos no Equador e Col\u00f4mbia.<\/p>\n

Na Argentina, o Kadett C foi originalmente comercializado como Opel K-180, mas entre 1980 e 1995 o equivalente ao Chevette brasileiro foi vendido l\u00e1 como o GMC Chevette.<\/p>\n

Uma vers\u00e3o com carroceria de fibra de vidro chamada Grumett foi constru\u00edda no Uruguai, com carroceria de station wagon ou como uma picape de cabine dupla.<\/p>\n

Isso substituiu uma vers\u00e3o anterior que usava carroceria baseada na do Vauxhall Chevette. O Grumett usou a vers\u00e3o original de 1,4 litro do motor Chevette. O Chevette regular tamb\u00e9m foi montado no Uruguai, pela General Motors Uruguaya. Foi vendido l\u00e1 como um sed\u00e3 de duas ou quatro portas, com o 1.4 a gasolina ou o 1.8 diesel. A produ\u00e7\u00e3o na Col\u00f4mbia, onde tamb\u00e9m foi constru\u00edda uma vers\u00e3o especial para uso de t\u00e1xi, continuou at\u00e9 1998.<\/p>\n

O\u00a0Chevette<\/strong>\u00a0apareceu originalmente com um motor de quatro cilindros em linha de 1,4 litro de origem Isuzu, embora com uma \u00fanica c\u00e2mera no cabe\u00e7ote em vez do modelo pushrod originalmente usado nos Estados Unidos. Isso foi posteriormente aumentado por uma vers\u00e3o de 1,6 litro desenvolvida localmente, tamb\u00e9m com um \u00fanico carburador. O 1.6 brasileiro era um pouco maior que o motor G161Z desenvolvido pela Isuzu usado na Am\u00e9rica do Norte. Depois de 1988, houve tamb\u00e9m uma vers\u00e3o com dois carboidratos do 1.6. O 1.4 de menor pot\u00eancia acabou sendo substitu\u00eddo, mas como um corte de impostos para carros de menos de 1 litro surgiu no final de 1990, a General Motors do Brasilrespondeu com um “Chevette Junior” de 1 litro e 50 PS (37 kW) para 1992. O Junior teve uma curta vida \u00fatil, permanecendo dispon\u00edvel apenas at\u00e9 1993. Uma vers\u00e3o com motor diesel Isuzu de 1,8 litro tamb\u00e9m foi constru\u00edda, exclusivamente para os mercados de exporta\u00e7\u00e3o vizinhos j\u00e1 que carros de passeio a diesel n\u00e3o eram permitidos no Brasil. No mercado brasileiro, tanto o 1.4 quanto o 1.6 estavam dispon\u00edveis nas vers\u00f5es gasolina e \u00e1lcool. Cerca de 1,6 milh\u00e3o de unidades foram constru\u00eddas no Brasil, com o Corsa substituindo o Junior e o Chevrolet Kadett\/Ipanema substituindo as vers\u00f5es com motoriza\u00e7\u00e3o maior.<\/p>\n

Chevy 500<\/strong><\/p>\n

O “Chevrolet Chevy 500” foi a vers\u00e3o picape do Chevette brasileiro. Lan\u00e7ado em 1983, foi o precursor da linha Classic\/Corsa\/Montana de hoje. Concorreu com ofertas de v\u00e1rios outros fabricantes, incluindo Fiat Fiorino, Ford Pampa e Volkswagen Saveiro. Sua carga \u00fatil era de 500 kg. utilizando o 1,6 litro OHC de 70 cv, continuou em produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 1994, sendo a \u00faltima vers\u00e3o do Chevette constru\u00edda no Brasil.<\/p>\n

Chevrolet Chevette – Carro<\/strong><\/p>\n

\"\"Chevrolet Chevette<\/strong><\/p>\n

O\u00a0Chevrolet Chevette<\/strong>\u00a0foi um carro da General Motors lan\u00e7ado no Brasil em 1973, tendo como n\u00famero do projeto \u201c909\u201d, sendo batizado pela GM como projeto do desenvolvimento de seu primeiro ve\u00edculo de passageiros de pequeno porte.<\/p>\n

A id\u00e9ia surgiu ainda em 1962 e ganhou for\u00e7a com a pesquisa de mercado realizada em 1965, que detectou a exist\u00eancia de dois segmentos vi\u00e1veis no mercado brasileiro:<\/strong>\u00a0os autom\u00f3veis de m\u00e9dio-pequeno e m\u00e9dio-grande portes.<\/p>\n

Em 1970 a decis\u00e3o \u00e9 tomada e 1.600 homens s\u00e3o designados para dedicar-se exclusivamente ao Projeto 909 surgindo os modelos sed\u00e3 de duas portas.<\/p>\n

\"ChevroletChevette sedan 73 (lan\u00e7amento GM)<\/strong><\/p>\n

Pouco tempo depois lan\u00e7a-se uma nova vers\u00e3o, o\u00a0chevette<\/strong>\u00a0quatro portas, uma vers\u00e3o feita para exporta\u00e7\u00e3o nos anos de 1977 a 1981 e 1987, da qual poucos exemplares foram vendidos no mercado interno.<\/p>\n

\"ChevroletChevette sedan 4 portas (vers\u00e3o para exporta\u00e7\u00e3o)<\/strong><\/h4>\n

O\u00a0Chevette<\/strong>\u00a0tamb\u00e9m teve a vers\u00e3o hatchback que foi fabricado de 1980 a 1987.<\/p>\n

\"ChevroletChevette hatchback <\/strong><\/p>\n

Obteve-se tamb\u00e9m a vers\u00e3o station wagon, esta chamada de Maraj\u00f3, ambas com duas portas.<\/p>\n

\"ChevroletMaraj\u00f3 ou station wagon <\/strong><\/p>\n

Tamb\u00e9m teve uma picape, a Chevy 500 (de 1983 a 1995).<\/p>\n

\"Chevrolet
\nChevy 500 <\/strong><\/p>\n

Em 1983 foi feita um verdadeira reforma no design, pois al\u00e9m da frente e traseira redesenhadas, trazia c\u00e2mbio de cinco marchas e motor 1.6 para toda linha, com carbura\u00e7\u00e3o simples ou dupla (\u00b4\u00b4S\u00b4\u00b4) por litro, e motores a gasolina e \u00e1lcool. Foi equipado com motores de 1,0 o Chevette J\u00fanior (1993) e 1,4 para exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A \u00faltima unidade do Chevette no Brasil saiu da f\u00e1brica em 12 de novembro de 1993, j\u00e1 como modelo 1994. Entretanto, \u00e9 comum encontr\u00e1-los rodando pelas ruas, uma vez que foi um modelo que alcan\u00e7ou um expressivo n\u00famero de vendas (cerca de 1,6 milh\u00f5es de unidades) e demonstrou ser bastante robusto, arrebatando uma legi\u00e3o de f\u00e3s.<\/p>\n

O Corsa de segunda gera\u00e7\u00e3o tornou-se seu sucessor no Brasil, repetindo o mesmo sucesso.<\/p>\n

O\u00a0Chevette<\/strong>\u00a0nasceu e cresceu na estrada. Desde a produ\u00e7\u00e3o dos quatros primeiros prot\u00f3tipos da frota de teste at\u00e9 o lan\u00e7amento, esses ve\u00edculos percorreram cerca de 1.400 km por dia, atingindo um total de 750.000 km.<\/p>\n

O Lan\u00e7amento do Chevette<\/strong><\/p>\n

O avan\u00e7o tecnol\u00f3gico e o consumo marcaram os anos 70 no Brasil.<\/p>\n

Foi nesse clima de efervesc\u00eancia industrial que a GMB realizou seu segundo grande lan\u00e7amento:<\/strong>\u00a0o primeiro carro pequeno da fam\u00edlia Chevrolet, com motor de 1.400 cm3 e 68 HP de pot\u00eancia bruta a 5.800 rpm, especialmente desenvolvido para esse modelo.<\/p>\n

Apresentado oficialmente \u00e0 imprensa no dia 24 de abril, o Chevette se consagrou por alguns itens que obtiveram a unanimidade dos jornalistas especializados que o tiveram nas m\u00e3os para test\u00e1-los na \u00e9poca, com as pistas do CPCA em in\u00edcio de constru\u00e7\u00e3o, os testes eram realizados nas pistas internas da F\u00e1brica de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos \u2013 design internacional, conforto interno, dirigibilidade, manobrabilidade, estabilidade e acima de tudo, seguran\u00e7a. Acompanhe abaixo uma das primeiras reportagens apresentando o Chevette ao p\u00fablico brasileiro.<\/p>\n

\u00c0 frente de seu tempo, o Chevette incorporava itens de seguran\u00e7a como sistema de dire\u00e7\u00e3o n\u00e3o-penetrante e pisca-alerta superiores aos exigidos pelo Contran em sua resolu\u00e7\u00e3o mais recente.<\/p>\n

Outro item de destaque:<\/strong>\u00a0o sistema hidr\u00e1ulico de freio com duplo circuito, independente nas rodas da frente e nas de tr\u00e1s.<\/p>\n

No dia seguinte ao lan\u00e7amento, Joelmir Betting escrevia em sua coluna da Folha de S\u00e3o Paulo:<\/strong>\u00a0O Chevette leva a chancela da GM e a GM n\u00e3o brinca em servi\u00e7o. Um investimento superior a US$ 100 milh\u00f5es permitiu \u00e0 GMB n\u00e3o apenas desenvolver o novo carro, mas dotar a f\u00e1brica de condi\u00e7\u00f5es para dar resposta imediata a qualquer tipo de solicita\u00e7\u00e3o do mercado.<\/p>\n

A verdade \u00e9 que o Chevette constitui um novo divisor de \u00e1guas dentro do mercado brasileiro de carros novos.\u00a0Simplesmente porque toca fogo no grande paiol da concorr\u00eancia, a do primeiro degrau da escalada do brasileiro na dire\u00e7\u00e3o do carro pr\u00f3prio<\/strong>: a faixa do mais barato, a do primeiro carro do indiv\u00edduo e, j\u00e1 agora, a do segundo carro da fam\u00edlia?.<\/p>\n

O \u00daLTIMO CHEVETTE PERCORREU OS 2.813 METROS da linha de produ\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos no dia 12 de novembro de 1993. Da funilaria \u00e0 linha final, cada encaixe, cada aperto, cada teste teve um agrad\u00e1vel sabor de despedida, de miss\u00e3o cumprida. Sai de cena um produto vitorioso, que manteve sua participa\u00e7\u00e3o no mercado sempre em evid\u00eancia 73 mil ve\u00edculos vendidos por ano na m\u00e9dia do primeiro dec\u00eanio e que encerra sua produ\u00e7\u00e3o com o mesmo volume do ano do lan\u00e7amento mais de 30.000 unidades.<\/p>\n

No porta-malas da \u00faltima unidade, uma bagagem de confian\u00e7a:<\/strong>\u00a0atr\u00e1s de si j\u00e1 aponta outro vencedor.<\/p>\n

Chevrolet Chevette – Cronologia<\/strong><\/p>\n

Unidades produzidas:\u00a0<\/strong>1.630.000<\/p>\n

1973<\/strong>\u00a0\u2013 A imprensa especializada confere ao Chevette o t\u00edtulo de carro do ano. Os jornalistas rodaram 11 mil quil\u00f4metros com o Chevette durante o ano de 1973 para eleg\u00ea-lo o melhor carro nacional existente no mercado.<\/p>\n

1974<\/strong>\u00a0\u2013\u00a0Neste ano a f\u00e1brica comemora, al\u00e9m do t\u00edtulo, duas marcas importantes:<\/strong>\u00a0a produ\u00e7\u00e3o do 50.000 Chevette em 26 de mar\u00e7o e a do 100.000 em 13 de novembro. No total, foram vendidos 31.324 unidades em 1973 e 74.963 em 1974 no mercado interno.<\/p>\n

1975<\/strong>\u00a0\u2013 Continuando a trajet\u00f3ria de sucesso iniciada no lan\u00e7amento, as vendas atingem a marca de 62.519 unidades comercializadas no Pa\u00eds. Em 17 de setembro, pela primeira vez a GMB utiliza o Campo de Provas da Cruz Alta para fazer a apresenta\u00e7\u00e3o de sua nova linha, aos jornalistas. Em abril, o primeiro Chevette especial desfila pelas ruas.<\/p>\n

1976<\/strong>\u00a0\u2013 A linha Chevette cresce com o lan\u00e7amento da sua Pick-up 4 cilindros, a Chevy-4.\u00a0Em 20 de fevereiro a GMB comemora a produ\u00e7\u00e3o de seu 1.000.000 ve\u00edculo Chevrolet:\u00a0<\/strong>um Chevette GP amarelo. Em 24 de maio o MVA comemora a produ\u00e7\u00e3o do 200.000 Chevette. As vendas internas deste ano totalizam 70.733 unidades. A vedete da linha Chevrolet 76 \u00e9 o SL (Super Luxo), com requintes de acabamento.<\/p>\n

1977<\/strong>\u00a0\u2013 O Chevette GP II chega ao mercado em 23 de janeiro com mudan\u00e7as no motor que o tornam ainda mais econ\u00f4mico. Em 18 de fevereiro a f\u00e1brica celebra a produ\u00e7\u00e3o do 250.000 Chevette. A empresa estuda modifica\u00e7\u00f5es no design para o pr\u00f3ximo ano. As vendas internas registram 65.964 ve\u00edculos comercializados. A GMV lan\u00e7a o esportivo modelo Chevette GP II em S\u00e3o Paulo durante o Grande Pr\u00eamio Brasil de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

1978<\/strong>\u00a0\u2013 Em 19 de janeiro o novo Chevette GP II \u00e9 lan\u00e7ado no Grande Pr\u00eamio Brasil de F\u00f3rmula 1 do Rio de Janeiro. A Novidade da linha Chevette \u00e9 a modifica\u00e7\u00e3o da frente (facelift), que passa a ter formato de cunha, com duas grades ovaladas. As vendas no mercado interno chegam a 86.384 unidades.<\/p>\n

1979<\/strong>\u00a0\u2013 Para aumentar as op\u00e7\u00f5es do j\u00e1 fiel propriet\u00e1rio de Chevette, a empresa coloca no mercado o modelo 4 portas, motor 1.4 L A gasolina e promete novidades para a linha 80. O volume de vendas internas chega aos 90.084.<\/p>\n

1980<\/strong>\u00a0\u2013 A f\u00e1brica de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos produz seu 500.000 Chevette em 8 de fevereiro. Em 2 de julho a empresa lan\u00e7a o motor 1.4 L a \u00e1lcool para o Chevette. Totalmente redesenhado a partir da coluna central, o novo Chevette Hatch chegou ao mercado como promessa de recorde.\u00a0E a cumpriu:<\/strong>\u00a094.816 ve\u00edculos comercializados no mercado interno. O novo Chevette Hatch com 3 portas vem aumentar a linha e as vendas.<\/p>\n

1981<\/strong>\u00a0\u2013\u00a0O j\u00e1 moderno modelo Hatch ganha uma vers\u00e3o especial, muito esportiva e mais potente:<\/strong>\u00a0o Chevette SR vem equipado com motor 1.6 L a gasolina. Em 31 de mar\u00e7o o Chevette Hatch recebe o t\u00edtulo de Carro do Ano 1980 da revista Autoesporte. As vendas internas ficam na casa dos 69.941 ve\u00edculos. A fam\u00edlia cresce com o lan\u00e7amento da STATION WAGON MARAJ\u00d3.<\/p>\n

1982<\/strong>\u00a0\u2013 Um pequeno facelift na linha Chevette prepara o consumidor para novas e maiores mudan\u00e7as.\u00a0As vendas crescem em rela\u00e7\u00e3o ao ano interior:<\/strong>\u00a075.163 ve\u00edculos consumidos no mercado ibnterno. Chega com mudan\u00e7as nos far\u00f3is, grades e lanternas.<\/p>\n

1983<\/strong>\u00a0\u2013 O segundo grande facelift da linha provoca mudan\u00e7as na frente mais rebaixada, com far\u00f3is trapez\u00f3ides e na traseira do ve\u00edculo mais alta. Em 17 de fevereiro o MVA orgulha-se de produzir o 750.000 Chevette, que assume a lideran\u00e7a de vendas no Pa\u00eds, com suas 85.984 unidades comercializadas no mercado interno. A linha Chevette passa por total reestiliza\u00e7\u00e3o e ganha motor 1.6 L a \u00e1lcool.<\/p>\n

1984<\/strong>\u00a0\u2013 um ano de comemora\u00e7\u00f5es para a GMB. A f\u00e1brica de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos completa 25 anos e o Campo de PROVAS DA Cruz Alta 15. Para marcar a data, a linha 85 \u00e9 novamente apresentada ao p\u00fablico no CPCA. As vendas internas somam 57.876 unidades. Chega a Pick-up Chevy-500 com motores 1.6 L \u00e1lcool e gasolina.<\/p>\n

1985<\/strong>\u00a0\u2013 A f\u00e1brica de Motores produz o 1.000.000 motor de Chevette em 10 de junho. No m\u00eas de outubro, a produ\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo chega ao n\u00famero 850 mil. O total de vendas internas soma 61.526 unidades. A exporta\u00e7\u00e3o do Chevette atinge o total de 100.000 ve\u00edculos.<\/p>\n

1986<\/strong>\u00a0\u2013 A dupla Marcelo Aiquel e Ronaldo Nique lideram 80 voltas dos 500 quil\u00f4metros de Guapor\u00e9, no Rio Grande do Sul. Neste ano, as vendas internas ficam na casa dos 67.182 ve\u00edculos comercializados.<\/p>\n

1987<\/strong>\u00a0\u2013 Com o perfil mais aerodin\u00e2mico, a linha 87, composta pelos Chevette SE, SL e Sedan, ganhou cap\u00f4 rebaixado e painel em forma de cunha, com nova grade, espoiler mais baixo e tomadas de ar mais espa\u00e7adas. Vendas internas 45.727 unidades. Em mar\u00e7o o MVA chega ao 1.000.000 Chevette produzido.<\/p>\n

1988<\/strong>\u00a0\u2013 A introdu\u00e7\u00e3o de um novo carburador de corpo duplo estagiado resulta um aumento consider\u00e1vel de pot\u00eancia, mais 10 c.v., no motor a \u00e1lcool. Obtem-se tamb\u00e9m uma otimiza\u00e7\u00e3o dimensional, com redu\u00e7\u00e3o das massas oscilantes. As vendas internas ficam na faixa dos 56.301 ve\u00edculos. Os motores \u00e1lcool e gasolina do Chevette recebem melhorias.<\/p>\n

1989<\/strong>\u00a0\u2013 A station-wagon derivada do Chevette sai de linha neste ano. Durante os anos em que esteve em produ\u00e7\u00e3o, acompanhou todas as inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas apresentadas pelo Chevette. Foram comercializados 40.701 ve\u00edculos no mercado interno. \u00daltimo ano de fabrica\u00e7\u00e3o da Maraj\u00f3.<\/p>\n

1990<\/strong>\u00a0\u2013 Ele chega para dar mais brilho \u00e0 linha Chevette. O modelo DL traz todo o conforto e economia de seus antecessores, aliado a um acabamento externo e interno de luxo. Neste ano, as vendas no mercado brasileiro foram de 26.786 unidades.<\/p>\n

1991<\/strong>\u00a0\u2013 Gostoso de dirigir, confort\u00e1vel e com amplo porta-malas (323 litros). O Chevette DL oferece a economia e agilidade que o tr\u00e2nsito urbano exige e a garantia da mec\u00e2nica Chevrolet. Foram vendidas 20.554 unidades no mercado interno.<\/p>\n

1992<\/strong>\u00a0\u2013 O Chevette DL mostra a sua faceta ecol\u00f3gica. A emiss\u00e3o de gases poluidores passa a ser controlada com a instala\u00e7\u00e3o do conversor catal\u00edtico, nas vers\u00f5es a \u00e1lcool e a gasolina. As vendas internas chegam \u00e0 casa das 29.629 unidades.<\/p>\n

1993\u00a0<\/strong>\u2013 Atendendo \u00e0 solicita\u00e7\u00e3o do presidente da Rep\u00fablica, Itamar Franco, em apenas um ano a Empresa passa a produzir o Chevette L, a chamada vers\u00e3o popular, com motor 1.6 a \u00e1lcool e gasolina.\u00a0Nenhum outro carro dessa faixa de mercado possui motor t\u00e3o potente, nem porta-malas t\u00e3o grande<\/strong>: 323 litros. Os outros modelos da linha deixam de ser produzidos. As vendas internas perfazem um total de 31.865 ve\u00edculos.<\/p>\n

Junior<\/strong>\u00a0– Para atender \u00e0 crescente demanda de ve\u00edculos de pequeno porte com motores de baixo consumo, a GMB desenvolve e lan\u00e7a o Chevette J\u00fanior, com motor 1.0 este modelo percorria, em m\u00e9dia, 11,15 km\/litro na cidade e 15,5 km\/litro na estrada. Foi o precursor do carro popular, lan\u00e7ado no ano seguinte.\u00a0E as vendas\u00a0<\/strong>Internas, 20.554 ve\u00edculos.<\/p>\n

Fonte:<\/strong>\u00a0www.chevettesonice.ca\/quatrorodas.abril.com.br\/www.chevettemania.net\/classiccars.fandom.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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